五一广场站国庆节大客流时车站的应急方案毕业设计.doc

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1、毕业设计 题 目: 长沙地铁火车站五一节假日大客流组织方案 学生姓名: 指导教师: 系 部: 运输管理学院 专业班级: 完成日期: 1摘要 随着城市的现代化发展与建设，地铁运输在缓解城市公共交通压力中起着越来越重要的作用。一些大中城市的地铁线路在早晚上下班高峰、大型活动、节假日期间、突发事件等情况下面临着大客流的运营压力；为缓解这一压力，我们需要科学分析大客流的产生原因，制定相应措施，改善运营组织管理模式等，让地铁运输在大客流情况下高效、安全运营，充分发挥公共交通的优势，促进城市交通与经济、社会、环境的和谐协调发展。本论文对地铁车站大客流的定义、分类进行详细的解释，同时对大客流的因素进行了分析

2、，介绍了三级客流组织方案，选取长沙地铁五一劳动节大客流为研究对象，分析本次大客流的特征以及组织方法。关键词 长沙地铁；五一节假日；大客流；运营组织；三级客流组织； 目录摘要1第一章 长沙地铁火车站基本情况简介11.1.周边情况11.2正常情况下长沙火车站客流走向1第二章 地铁车站大客流分析32.1大客流的定义及分类32.1.1客流的定义32.1.2大客流的分类32.2 大客流的特点42.2.1 节假日大客流的特点42.2.2大型活动大客流的特点42.2.3突发性大客流的特点42.2.4突发性大客流特点4第三章 地铁车站客流影响因素分析53.1地铁车站客流组织的机构及原则53.2地铁车站客流组织

3、影响因素分析53.3地铁车站通过能力影响因素6第四章 长沙地铁五一节假日运营工作分析74.1全线客流情况74.2 行车安全组织情况74.3客运组织情况84.4票务工作情况8第五章 长沙火车站五一高峰期客流组织分析105.1三级客流控制原则105.1.1 一级客流组织方案105.1.2二级客流组织方案125.1.3 三级客流组织方案125.2节假日大客流人员安排13结束语15致谢16参考文献171第一章 长沙地铁火车站基本情况简介1.1.周边情况1号口：科佳美食城、晓园公园、市八医院、长株潭长途汽车站、阿波罗商业广场、家润多超市、国美电器2号口：华海3C电脑城、百脑汇、国储、QQ电脑城、晓园数码

4、摄影器材城3号口：长沙火车站售票大厅、金苹果服装批发市场车站紧急出入口为3号出入口，公交接驳口为3号出入口1.2正常情况下长沙火车站客流走向 图1.1 正常情况下长沙火车站客流走向图 图1.2 正常情况下长沙火车站客流走向图第二章 地铁车站大客流分析2.1大客流的定义及分类2.1.1客流的定义车站在某一时段集中到达的，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担的流量时的客流称为大客流。大客流一般在大型活动散场时或重要节假日期间发生。2.1.2大客流的分类(1)节假日大客流。节假日大客流主要由购物休闲、旅游观光和返乡探亲等乘客构成，在国家法定的元旦、春节、清明节、劳动节、中秋节和国庆节假期

5、内，造成地铁各站客流较平时有大幅上升，购买单程票和初次乘坐地铁的乘客居多。 (2)暑假大客流。暑假大客流主要有购物休闲、旅游观光和放暑假的学生乘客构成，每年7、8月各站客流较平时有明显增加。大客流高峰时段一般集中在每日的8:0016:00。(3)大型活动大客流。大型活动大客流的特点是在特定时间段（如大型活动结束后）客流会显著增加，一般都在周末举行，因大客流所发生的时间和规模大多可预见，且持续时间较短，影响范围有限，通常只对该活动地点附近的车站影响较大。大型活动大客流主要由购物休闲的乘客构成。 (4)恶劣天气大客流。恶劣天气大客流是指出行酷暑/大雨、台风等恶劣天气时，地面交通受到较大影响，市民改

6、乘地铁或进入地铁车站避雨，造成地铁车站客流明显增加，对车站客流组织带来一定困难。(5)突发性大客流。地铁车站在某一时段客流激增，客流量超过车站正常客运设施或客运组织措施所能承担情况，并有继续增加的趋势。2.2 大客流的特点2.2.1 节假日大客流的特点节假日期间来长沙旅游的乘客以及市民在节假日期间出行购物、休闲等会使地铁的客流大幅度上升，特别是五一广场、长沙火车站、溁湾镇站等位于商业区或者旅游景点附近的车站，客流上午冲击力很大。2.2.2大型活动大客流的特点地铁沿线附近举行的大型活动结束后在，在短时间内会有大批乘客涌入附近的地铁站，给车站造成很大的压力。此类活动多在周末或者节假日期间举行。所产

7、生的大客流的时间、规模等特点可以预见，影响范围小，通常对该活动地点附近的车站影响较大。2.2.3突发性大客流的特点主要指在出现大雨、大风、大雪、雷电、冰冻等恶劣天气的时候，地面交通受到较大的影响，很多市民会改乘地铁或者进入站内躲避，造成车站客流普遍增大，此类客流对某个车站的冲击不会太大，但列车会比较拥挤，乘客上下车比较困难，车站通道出入口会比较阻塞。2.2.4突发性大客流特点主要指车站短时间内突然出现的、不可预见的客流集中增长，造成车站、列车拥挤。第三章 地铁车站客流影响因素分析3.1地铁车站客流组织的机构及原则城市轨道交通客运组织工作必须实行集体领导、统一指挥的原则。控制指挥中心（OCC）负

8、责全线的客运组织工作，车站的客运组织由车站站长或值班站长负责。车站客运组织工作的要求。 （1）安全准时。保证乘客进站、出站和乘车的安全，确保列车按列车运行图规定的时间运行。 （2）方便迅速。导向标志清晰准确，检售票设备操作方便，确保乘客快捷到底目的地。 （3）热情周到。耐心正确地解答乘客询问，主动热情地为乘客服务。3.2地铁车站客流组织影响因素分析地铁车站候车环境主要由地面出入口、站厅、站台3个主要部分组成。 （1）地面出入口及通道。 车站地面出入口、通道的数量、规模和位置都根据车站进出客流的方向和数量确定，首先要照顾各个方向的客流，为满足远期发展的需要，可以预留部分出入口和通道，逐步开通使用

9、，但考虑到消防疏散的需要，从运输安全的角度考虑，每个车站必须保持开通两个以上出入口通道。 (2)站厅 站厅一般设置在地下一层，主要是集疏乘客，售检票、服务，引导乘客分流，设置车站各种管理和设备用房。站厅分为付费区和非付费区，通过栏杆隔离，一般站厅设备较多，主要为导向设施和自动售检票设备。站厅容纳率就是站厅每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站厅容纳率一般为24人。 （3）站台。 一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台4种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站台

10、容纳率一般为24人/。3.3地铁车站通过能力影响因素 （1）车站通过能力。 车站通过能力是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。一般，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织。 （2）通道通过能力。 设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为：当单向通行时，每14min通过1240人；双向通行时，每14min通过1000人。 （3）乘

11、降设备通过能力。 乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯，每米净宽的楼梯/自动扶梯通过能力。 （4）自动售票及检票设备通过能力。 自动售检票设备分为：自动售票设备、自动检票设备。以广州地铁的自动售票及检票设备为参考，每台自动售票及检票通过能力。 （5）列车输送能力。 列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从广州地铁的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。第四章 长沙地铁五一节假日运营工作分析2015年五一劳动节期间，2号线一期工程共运送乘客111.8万人

12、次，日均客流为37.27万人次。4.1全线客流情况 （1）劳动节客流预测分析图4.1 长沙地铁五一劳动节客流预测分析图 （2）劳动节期间客流整体分析2015年五一劳动节期间日客流量于5月2日达到最大，为39万人次，最小日客流量出现在4月30日，为31万人次。4.2 行车安全组织情况 劳动节期间全线总体运营情况较为稳定，无发生清客机列车救援事件。行车有关人员服从行调指挥，执行行调命令，以高度集中、统一指挥、逐级负责的原则，组织完成日常运输任务。按列车时刻表相关要求组织列车出厂运行。具体参数如下：图4.2 长沙地铁2015年五一劳动节行车组织图4.3客运组织情况（1）客流控制：图4.3 长沙地铁2

13、015年五一劳动节客流控制图4.4票务工作情况1.预制票情况截止至2015年4月30日全线2元预制票12万张，3元预制票储备12万张，四元预制票储备7万张，5元预制票储备四万张。在劳动节期间，交通枢纽站每天均有售卖预制票，其中橘子洲受天气影响及音乐焰火燃放，活动出现大客流，截止至5月3日，全线2元预制票消耗6万张、3元预制票消耗3万张、四元预制票消耗1万张、5元预制票消耗6000张。图4.4 长沙地铁2015年五一劳动节各车站预制票消耗图第五章 长沙火车站五一高峰期客流组织分析5.1三级客流控制原则1、坚持“由下至上、由内至外”的客流控制原则，在站台与站厅的楼梯口（电扶梯口）、站入闸机、车站出

14、入口三处进行客流控制；2、坚持点控和线控的原则，各站根据客运能力控制进站客流，组织乘客上车；3、车站在实施三级客流控制之前，应向行调报告。5.1.1 一级客流组织方案 （一）站台B端：铁马摆成“C字型”，图中红色部分客流关键点，安排专人卡控，靠近B端站台的红色部分为客流控制的关键点。 图5.1 长沙地铁长沙火车站五一节假日一级客流组织方案图 （二） 站厅至站台扶梯方向 并且从图看的右侧出站闸机处增设临时售票处。图5.2长沙地铁长沙火车站站厅至站台扶梯方向一级客流组织方案5.1.2二级客流组织方案 在非付费区两侧铁马处为二级客流组织的客流控制关键点。 图5.3长沙地铁长沙火车站五一节假日二级客流

15、组织方案图5.1.3 三级客流组织方案 图左侧关闭闸机处的绿色通道和右侧关闭闸机处绿色通道扶梯为三级客流控制的关键点，图中红色铁马处为客流控制的关键点。图5.4长沙地铁长沙火车站五一节假日三级客流组织方案图 在此次大客流组织中，主要采取的措施有： （1）增加售检票能力，在出入口、通道、站厅等处增加临时售票点。 （2）长沙火车站加派工作人员以及志愿者疏导客流。以及通过车站广播系统和手持喇叭进行宣传引导。在车站设置引导告示牌、横幅等，同时通过列车广播引导乘客提前购买返程时的单程票，缓解乘客进站购票压力。 （3）执行客流控制的车站将采用关闭部分进闸机，在出入口分批放行等客流组织方式，减缓站内拥堵情况

16、，确保客流顺畅有序。对站台、站厅、出入口采取逐级控制，设置临时导向、警戒绳，限制客流的方向，保持通道的通畅和出入口、站厅客流的秩序，保证客流均匀上下扶梯和尽快上、下列车，保证乘客在站台候车的安全。 （4）车厂、控制中心和大客流车站相应派驻技术人员驻点，保障足够的技术保障力度，确保突发事件时能尽快解决问题。 （5）增加运能。各条线路均按最大运力组织运营，并增加备用车，遇大客流冲击时投入运营。5.2节假日大客流人员安排 （1）值班站长： 1.值站收到突发大客流情况的汇报后，通知启动大客流应急处理流程； 2.安排备班人员去客值处领取预制单程票及找零钱款，加开售卖窗口； 3.安排保安在进站闸机处引导乘

17、客进站； 4.安排客值改变电扶梯运行方向，将扶梯统一改为上行方向； 5.安排人员做好临时导向标志、告示牌、等客运设施的准备、设置工作。 （2）行车值班员： 1.接到值站开始售卖预制单程票的通知后，立即报行调，并通知车站各岗位人员；将喇叭等备品发给相关人员； 2.通过CCTV不断监控车站客流情况，播放相应的广播，以疏导客流； 3.记录相关时间点，做好各岗位间信息传递。 (3)客运值班员： 1.接报后给售票员配备足够的零钞；给备班人员配好足够的应急纸票与找零钱款，并与其做好交接工作； 2.到站厅检查AFC设备的状态和引导乘客；3.接待值站通知后，将车站扶梯均改为上行方向，改换扶梯运行方向前须确认扶

18、梯上无乘客。(4)客服中心： 1.做好票卡处理和乘客服务工作，并及时引导疏散客流；加快乘客事务处理速度。 (5)站台岗：1.接报后加强对站台乘客的监控，维持站台乘客上下车秩序。(6)备班人员：1.接报后立即前往票务室找客值领取预制单程票与相应找零钱款，做好预制单程票售卖准备工作；2至临时售卖窗口开始售预制单程票。 （7）保洁、保安: 1.至车控室领取喇叭，听从值班站长指挥，至TVM、GATE、站厅、站台、电扶梯等处疏导客流； 2.听从值班站长指挥，做好临时导向标志、告示牌等客运设施的准备工作。结束语 本文对长沙地铁长沙火车站五一高峰期大客流情况进行了详细介绍并提出了相应的组织研究方案，对于长沙

19、地铁长沙火车站，客流组织是其中重要的工作之一，客流组织面临着如何缓解地铁车站客流压力的挑战。合理的组织好地铁车站的大客流，可以使地铁更快地发挥其运输能力，大大节省了乘客搭乘地铁花费的时间，同时能够维护地铁运输在公众眼中的形象，客流组织的存在意义不言而喻。同时也研究了长沙地铁长沙火车站客流组织的影响因素，针对长沙地铁长沙火车站五一期间客流组织的影响因素，提出了在大客流时的车站运营组织应对措施，为乘客的出行提供了便利，也为长沙地铁运营公司的发展树立了好的形象。 致谢 通过努力，我终于完成了此次关于地铁的毕业设计。从开始接到设计题目到设计方案的确定，再到设计最后的完成，每一步对于我来说都是新的尝试和

20、挑战，。在这段时间里，我学到了很多知识、很多感受，通过这次设计我开始独立的学习和探索，查看相关的资料和书籍，让自己头脑模糊的大概到逐渐清晰，使自己的设计逐步完善起来，每一次改进都使我收益颇丰。 虽然我的设计不是很成熟，还有很多不足之处，但是我付出了自己的劳动，这是我引以为傲的地方。同时，在此次毕业设计的过程中，老师您注入了大量的心血，从选题到设计方案的确定，从任务书的拟定，到一遍又一遍地指出设计中的具体问题，严格把关，循循善诱，在此我非常感谢我的指导老师杨琳、曾娜娜两位老师，同时也感谢这期间给我极大关心和支持的各位老师以及关心我的同学和朋友。 这次做设计的经历也使我受益匪浅，我感受到做设计是要

21、真正用心去做的一件事情，是真正的自己学习的过程和研究的过程，没有学习就不可能有研究的能力，对自己的研究就不会有所突破，那也就不叫设计，希望这次经历能让我在以后的工作学习中激励我继续进步。参考文献1赵岚. 城市轨道交通客运组织M 北京: 电子工业大学出版社 2013（11）2长沙市轨道交通运营公司大客流组织预案3长沙市轨道交通运营公司2号线行车组织4杨琳. 地铁车站大客流组织模式研究5程刚. 城市轨道交通运营组织M 西南交通大学出版社 2010（7）6铁路计算机应用 广州地下铁道总公司 城市轨道管理体系研究刘光武 2012第21卷第5期 7地铁设计规范 8王钰.城市轨道交通运输概论M.西安：西安铁路职业技术学院，20119费安萍.城市轨道交通行车组织M.成都：西南交通大学出版社，2013.210唐寿成.地铁车站客流组织工作探讨J.铁路运输与经济，2010.11何宗华，汪松滋，何其光.城市轨道交通运营组织M.北京：中国建筑工业出版社， 2013. 17