公路改建工程施工组织设计方案.docx

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1、四川蜀通股份有限公司 施工组织设计 第一章 编制依据及原则一、编制依据：（一）、广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程施工设计图纸（二）、广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程招标文件（三）、中华人民共和国工程建设标准强制性条文（公路工程部分）（四）、JTG B01-2014公路工程技术标准（五）、公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（六）、公路路基施工技术规范（JTG F10-2006）（七）、公路路面基层施工技术规范JTJ034-2000（八）、公路沥青路面施工技术规范JTG D50-2006（九）、公路工程质量检验评定标准（JTGF801-2004）（十）、GB5768-20

2、09道路交通标志和标线（十一）、交通部交公路发200464号印发关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见通知（十二）、广元市利州区人民政府广利府函【2009】10号第三条（参照）其他相关规范及标准二、技术标准序号项 目技 术 标 准备 注1公路等级四级2设计车速（km/h）203路基宽度（m）6.54路面宽度6.05硬路肩(m)20.256停车视距（m）207超车视距（m）1008极限最小半径（m）159一般最小半径（m）3010平曲线加宽按1类11缓和段最小长度（m）1012最大超高横坡度（%）6（一）、根据JTG B012014公路工程技术标准第3.1.2条规定“公路技术等级选用

3、应根据路网规划、公路功能、并结合交通量论证确定。”的原则，依据该原则及广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程勘测设计合同和广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程工程可行性研究报告，确定本项目的改建标准为四级公路（设计速度20Km/h），路基宽度采用6.5米，路面宽度6.0米；特别困难地段，为充分利用原路，控制投资，个别指标参照广元市利州区人民政府广利府函【2009】10号第三条执行，其主要技术指标如下：主要技术指标表13最大纵坡（%）13参照广利府函【2009】10号第三条14最小坡长（m）6015竖曲线极限最小半径（m）10016竖曲线最小长度（m）2017路基设计洪水频率1/2518路拱坡度（

4、%）219路肩坡度（%）220桥涵设计荷载公路级指新建桥涵21桥涵设计洪水频率大、中桥：1/50；小桥、涵洞及小型排水构造物：1/25（二）、严格遵守国家标准、规范的各项规定，遵守施工图设计、招标文件及招标答疑纪要等各类经济技术文件，借鉴以往的工程经验，其中包括：1、广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程项目的图纸。2、国家和交通部现行的施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程。3、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。4、我单位的综合施工能力，目前投入的机械设备、技术实力以及近年来参加类似工程的施工经验。（三）、合理安排施工工序和顺序，避免不必要的重复工作

5、，加快施工进度，缩短工期，保证按期完工。（四）、尽量采用先进施工技术，科学确定施工方案。（五）、采用流水施工方法和网络计划技术安排进度计划。（六）、合理布置施工平面图。（七）、充分利用现有机械设备，扩大机械化施工范围。（八）、降低工程成本，提高工程经济效益。（九）、坚持质量第一，重视施工安全。第二章 工程概况 一、概述广元市宝七路位于利州区宝轮镇白朝乡境内，是宝轮镇通往白朝乡的主要通道，宝轮镇田垭村、白朝乡是典型的山区乡镇，经济发展相对滞后。该项目公路现状是路窄、弯急、坡陡，路基沉陷多。交通严重影响了区域经济的发展，为了全面贯彻国家建设社会主义新农村政策，帮助贫困地区发展经济，改善现有交通状况

6、，完善广元市公路网络，该项目的建设迫在眉睫。2015年7月，根据公开招标的中标结果，广元市利州区公路养护段委托四川省林业勘察设计研究院承担广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程的一阶段施工图勘察设计工作。(一) 场地地形、地貌、地质构造1、场地位置广元市利州区位于东经10527至10604，北纬3219至3237之间，东邻旺苍县，南连剑阁县、元坝区，西接青川县，北界朝天区。地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游，川陕甘三省交汇处，处于广元市腹心，为四川的北大门。全区幅员面积1535平方公里，现辖3乡、7镇、8个街道。地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低本项目位于广元市利州区西部，

7、宝轮镇及白朝乡境内。见图2、地势、地貌 项目区域地处四川盆地北部边缘，嘉陵江上游。地势东北、西北高、中部低，形成北部中山区，中部河谷浅丘及平坝区，南部低山区的特殊地理环境。全区70属山地类型。境内山峰属米仓山脉西、岷山脉东，龙门山脉东北三尾端的余脉。最高点西北部白朝乡的黄蛟山海拔1917米，最低点南部嘉陵江边的牛塞坝海拔454米。3、水文地质项目区域上位于白龙江下游右岸苍溪河的支流。白龙江，长江水系嘉陵江上游支流，甘肃陇南山地第一大河，与秦岭、淮河同为中国地理上重要分界线。古名桓水或垫江。源出甘南高原西倾山东端的郭尔莽梁德合拉卜哉峰东北麓、碌曲县的郎木寺附近，曲折东南流，经迭部、舟曲、武都城，

8、至文县罐子沟出甘肃境，于四川昭化旧城注入嘉陵江。拟建桥位地表水主要为冲沟水等，具陡涨陡落特点，属典型山区河流。工程区地下水根据储存条件及补给、径流、排泄等特点分为三中类型：即松散堆积层孔隙水，基岩裂隙水。地下水主要为第四系全新统松散层孔隙潜水和侏罗系砂、泥岩岩体裂隙水。1)松散堆积层孔隙水零星分布于苍溪河支流河谷沿岸，主要赋存于一级阶地及河漫滩砂砾、卵石孔隙之中。水位埋深5.008.00米。苍溪河右岸支流域一级阶地与河漫滩面积较小，故储水总量亦小。2) 基岩裂隙水基岩裂隙水主要指发育在沉积岩分布区域的地下水，由于基岩在工程区面积较大，故这类裂隙水在工程区分布很广。拟建中桥区域地下水水质普遍良好

9、，为白朝乡的饮用水，其物理性质：一般均无味、无色、无臭、透明，水温在1018之间，水化学类性为HCO3-Ca2+型水，PH值=7.43。4、气象特征拟建项目位于四川盆地北端，处于盆地向山区过渡地带，气候温和湿润，雨量较充沛，光照适宜，四季分明，属四川盆地亚热带湿润气候带。因地形起伏较大，垂直气候分带较明显，因此在小范围、小区域内气候略有差异,气温随高程升高而稍有降低，河谷山口风多且强，降雨充足，时空分配不均，灾害天气频繁，常出现冬干、春旱、夏洪、秋涝及春秋二季低温灾害。冬春季节常受北方冷空气干扰,水汽含量低，降雨少、蒸发大，干旱尤为严重。根据气象部门统计，每间隔1.5年就发生一次较严重的旱灾。

10、而降雨多集中在夏季,多暴雨、大暴雨,引发洪涝灾害,江河猛涨，山洪暴发。根据广元市气象站多年气象资料统计，利州区多年平均气温16.0，多年平均降雨量为972.6mm，每年降雨主要集中在59月,其间降雨总量占全年降雨总量75%。多年月平均降雨量最高为7月为236.8mm，最低为1月为3.8mm。区内干旱频繁发生，多年平均春旱为30天，夏旱为20天，伏旱为25天，1999年11月16日至次年1月14日为最长的干旱天数，长达59天，发生频率0.2%。（二）区域水文地质条件桥址区地层主要为人工回填土（Qme）、第四系坡残积层（Qel+dl）、第四系崩坡积层（Qcol+dl）、第四系冲洪积层（Qal+pl

11、）。基岩为侏罗系白田坝组砂岩泥岩互层,现分述如下:1. 人工回填土（Qme）:以块石土夹碎石为主,灰黄色,碎石约占20%,块石约占50-60%,具有充填,块石与孤石成分为砾岩、砂岩。主要分布于桥址区的0#、1#桥台岸坡及公路斜坡上，其厚度为0.50-2.20米。 2. 第四系坡残积层（Qel+dl）: 主要分布于桥位区的斜坡上。以粉质粘土为主。灰黄黄色，稍湿，可塑状，粉质粘土含量约占8590%，块石含量约占15%左右，粒径5.008.00cm，棱角状，成分为砂岩、砾岩。厚达3.506.50米。3. 第四系崩坡块石土：灰黄灰色，稍湿，松散状，局部地段具有架空结构。在低洼处可见大于2.00米以上的

12、大孤石，为崩塌的砾岩块体，在0#桥台斜坡上和局部段河床上有分布。块石及大孤石含量约占8590%，块石呈棱角状，其成分为砂岩、砾岩，充填物为粉质粘土。厚达3.005.00米。4. 第四系冲洪积卵石土：杂色及灰色，湿，稍密结构，卵石约含70%，粒径5.008.00cm，棱角状及次棱角状，成分为砂岩、砾岩。充填物为粉土及粉砂含量约占10%。漂石约含20%，成分多为砾岩、砂岩。厚达2.105.70米。5. 侏罗系白田坝组砂岩：主要分布于河床底部，以及在左岸公路内侧陡壁附近，灰色，钙质结构，中厚层砂岩夹薄层状泥岩，它们呈韵律沉积组合，地表岩石层间裂隙与节理发育。一般强风化厚度不大，仅有5.60-6.40

13、米，岩层倾向北西，岩层倾角约11。6.拟建区域属四川盆地边缘弧形（华夏式）构造带,产生于侏罗系地层中，表现为舒缓宽展的褶皱，断裂极少。本构造带西北面为龙门山构造（华夏系）所制约，东南方受巴中莲花状构造的影响。因此，构造呈现为由北东逐渐向东面偏转的弧形褶皱，总的趋势为北东东向。场区处在走马岭向斜南翼区域，地层从北向南受走马岭向斜、河湾场背斜等构造所制约，平面上表现为褶皱平缓开阔，断裂少见。场区地层主要呈单斜构造,倾向195320左右，倾角718，场区形成长恒状（舌状）迭置式的单斜丘陵或单丘地貌。(三) 地震所在区域龙门山地震带、武都文县地震带、松潘平武地震带发生地震的波及地。由于地处我国三大构造

14、域的接合部位，槽台过度地带，不同方向的断裂构造交错重叠同时新构造运动十分活跃，是多地震区之一。本区域的强震地理分布与活动断裂密切相关，呈带状分布。弱震分布频繁而广泛，成带性不强，多分布与活动断裂带附近，往往发生于大断裂分支或小断层上。据中国地震动参数区划图（GB183062001修改1号），地震动参数如下：地震动峰值加速度0.10g，特征周期0.45s。与之对应的地震烈度为度。（四）涵洞地基工程地质评价区内基岩频繁出露，主要为砂岩及粉砂质泥岩互层，大部分地段被第四系松散堆积物、碎石土、粘土覆盖，但覆盖层不厚，一般0.52米，涵洞、挡土墙、排水设施等基础可放置在基岩上，如遇个别覆盖层较厚地段，路

15、基应先进行部分换填，强夯。区内基岩风化严重，构筑物基坑开挖后，不宜长时间暴露于地表，特别是夏季雨季施工，基础竣工后，应进行防渗处理。（五）路线工程地质评价测区岩层以红色地层为主，多为砂岩泥岩互层，岩层一般倾角较缓，岩石整体性较差，岩类级别多为类，强风化层厚310m，地基允许承载力为1.01.2MPa。泥质粉砂岩、粉砂质泥岩互层抗风化能力差异比较大，但岩层倾向基本与路线平行，因此，沿线边坡岩层没有失稳形成的岩崩或滑坡现象。在沟谷宽缓的重丘区和浅丘区的谷底和斜坡地带，易堆积较厚的中高液限粉质粘土层，在排水不良地带易形成软土地基；斜坡地段易形成浅层滑塌。（六）原有道路现状 项目位于宝轮镇白朝乡境内，

16、原路为县乡公路，是宝轮镇通往白朝乡的主要通道。原路沿线地质条件较好，路基稳定，大部分路段基岩出露，无滑坡、泥石流等不良地质。1.原路平面线形：改建路段原路起于宝轮镇龙泉村，终点为白朝乡场镇，路线全长13.206公里。原路弯多且急，原路共有弯道近260个，平均每公里达20个，有回头曲线10个，圆曲线最小半径不足10米。 2.原路路基：路基宽度4.06.0m不等，路基基础较好，大部为石质路段，局部路基沉陷。 3.原路路面类型：原路为水泥混凝土路面，路面宽3.05.0米，两侧有2（0.30.5）米路缘石（路缘石为后加）。原路K0+000K6+600、K10+700止点段除局部有开裂、断板外，大部路面

17、完好；K6+600K10+700段路面损毁严重，行车颠簸困难。 4. 原路防护与排水工程：原路防护工程多为干砌，部分浆砌，部分路段有垮塌，需重新修复，大部分现运营情况良好，大多能利用；原路排水设施多为土、石边沟，局部有浆砌边沟，但多数边沟淤积严重，失去排水功能。5. 原路桥涵：原路涵洞大多为石盖板涵和0.50.75圆管涵，现在大多已淤积，排水不畅，全线有桥梁两座。现运营良好。6. 交通标志、标牌、安全设施原公路沿线设有交通标志、标牌和安全设施，且较齐全。（七）改建原则及改建情况根据原公路的现状，以及本公路的使用性质，本改建工程遵循以下原则。1.全面贯彻“安全、耐久、节约、和谐”以及“川九”公路

18、“最小程度的破坏，最大限度的保护，最大可能的恢复”的设计理念。2.本工程按照四级公路双车道6.5米进行改建及路面改造。路线设计根据实际情况，在满足功能需求和技术标准的前提下，最大限度的利用现有公路，灵活运用技术指标，力求因地制宜、经济实用，尽量减少工程规模，节约投资，特别困难地段适当降低平纵指标。3.重视排水和防护工程的设置。加强排水，结合边沟、截水沟、桥涵等进行综合设计。4.充分重视测区环境保护，对植被的破坏尽量减小到最低程度。5.尽量减少新征土地，避免大的拆迁。6.各段改建情况1)起点K0+000K1+160段该段原路宽度基本为5.56.0米，右侧临广甘高速公路外边坡或外挡墙或排水沟、边沟

19、，左侧临河（河道已经过处治），无改线条件。因此，该段保持原路平纵面不变，根据实际情况在原路两侧进行加宽，使路基宽度达到6.5米，修复垮塌路基，在原路面上加铺碎石水稳层和沥青混凝土面层。2) K1+160K1+960段该段道路两侧为民房或农地，布线原则为沿原路布线，避开两侧民房，加宽道路一侧。3)K1+960K3+820段该段沿原有公路进行布线，该段原路纵坡较陡，从K1+960的671.71米到K3+820的846.65米，高差达175米，平均纵坡9.4%，最大纵坡达15%以上。如要彻底改善纵坡，则基本无法利用原路。为充分利用原路，减少工程量，节约投资，布线时在有条件地段延长路线，最大纵坡标参照

20、广元市利州区人民政府广利府函【2009】10号第三条执行，控制在13%以内,同时增强安保措施以确保行车安全。4)K3+820K4+000段该段原有路线从垭口K3+820经居民点再至山嘴K4+000，高程从垭口的846.79降至居民点的835.92，然后再升至山嘴的845.68，上下纵坡均较大，且有一个回头曲线，其半径不足10米。改线由垭口直接接至山嘴处，这样路线甩开了回头曲线，路线也减短了180米。5)K4+000K4+580段该段沿原有公路进行布线，局部裁弯取直。6) K4+580K7+140段该段为田垭至漫梁段，原有路线从田垭采石场经碑垭至漫梁，路线上至山顶，再沿山顶至漫梁，有5处回头曲线

21、，最小半径不足10米，多处纵坡超限，不能满足标准，最大纵坡超过15%，平纵线形均较差。改线由田垭采石场经原有线路北侧山腰至漫梁接上原有公路，桩号K4+580K7+140，改线长度2.56公里，平纵线形均得到改善。改线后路线减短了1.13公里，且减少了5个回头曲线。7) K7+140K9+160段该段沿原有公路进行布线，避让两侧居民房，局部裁弯取直。8) K9+160K9+280段该段原路在K9+160后路线回头展线至徐家村口，以漫水桥跨过河沟，然后沿河的左岸朝白朝乡展线。漫水桥只埋有两根不足1米的圆管，稍下点雨水即漫过路面，使得白朝乡居民无法出行，需修建桥梁。改线由回头弯开始，取消回头，从山嘴

22、处以1-25米桥梁跨过河沟到沟的左岸。这样路线减短了260米，且取消了回头曲线。9) K9+280K11+440段该段沿原有公路进行布线，避让两侧居民房，局部裁弯取直。10) K11+440K11+729.95段该段为白朝乡街道，两侧为居民房，宽度大于道路设计宽度6.5米，因此其平纵不变，在原路面上加铺沥青混凝土路面即可。二、设计标准：（一）道路1.设计标准轴载：以单轴双轮组荷载100kN为标准轴载，以BZZ-100表示。2.沥青混凝土路面设计年限：6年。3.公路自然区划：V2四川盆地中湿区。4.及沥青混合料气候分区：本项目所在地区最热月（7月）平均最高气温31，极端最低气温（1月）2，年降雨

23、量为10001200mm，故气候分区为1-4区（夏炎热冬温暖潮湿区）。5.公路等级： 四级公路6.公路等级系数： 1.2 7.面层类型系数： 1 8.基层类型系数： 1 9.路面设计弯沉值 : 56.3 (0.01mm)（二） 桥梁1.道路等级：四级公路2.设计速度：20km/h 3.设计荷载：公路II级。4.路基宽度：6.5m。5. 桥面宽度：6.米路基：0.5m(防撞护栏)+6.5m(桥面净宽)+0.5m(防撞护栏) 。7.设计安全等级：二级。8. 环境类别：I类。9. 环境的年平均相对湿度分别取80。10.设计洪水频率：中桥2%，小桥涵4%。三、 设计概要：（一） 道路1.一般路基设计路

24、基设计标高为路基中心标高，在设置超高地段，则为设置超高前的路基中心标高；本路段路基型式主要有：挖方路基、填方路基、半挖半填路基。地面横坡陡于15的斜坡填方路基，在填筑前需将地面挖成梯台，台阶宽度不小于2米，台阶顶面做成2%4%的反向横坡，以防止路基滑动而影响其稳定性。1)挖方路基挖方边坡本路段挖方边坡坡度根据当地的地形、地质、水文等情况分别采用：岩石路段10.310.5，土质路段参照原路边坡稳定情况采用10.511。边坡挖方高度较小的土质边坡，一般不设防护；挖方边坡较高的土质路段，当地质条件较差时，设一级路堑墙防护，上边坡根据需要设计边坡防护；挖方地段的岩质地段为强风化的，表层采用挂钢筋网喷混

25、凝土处理，中风化的及以上的不做处理。挖方路基路床当挖方路基路床为土层，其强度不符合规范要求或含水量过大难以压实时，必须对路面结构层以下土基进行处理，处理方式、压实度及填料最小强度要求与零填路基一致。开挖方式路堑开挖及边坡防护设计与施工是一个动态的过程，应自上而下分级开挖，并根据开挖后的实际地质情况调整边坡坡度及防护工程设计，及时防护，避免因地质条件不符或边坡长期暴露造成难于处理的边坡病害。2）填方路基当路基填料石料含量70%时，按填土路堤考虑，当路基填料石料含量70%时，按填石路堤考虑。填方地基一般规定A 、挖除原地表的树根、铲除地表的草皮和腐植层，以及原路表层不能用作填料的粘土等均应一并清除

26、（以下简称清表）。清表物不要任意抛置，而应选择适当位置或弃土场集中堆放。B 、稳定并且密实的土质斜坡地段，地面坡度缓于1:5的清表后进行压实，即可填筑路基；地面横坡陡于15的斜坡填方路基，在清表后填筑前需将地面挖成梯台，每级台阶高度略低于相邻松铺层厚度，台阶宽度不小于2米，台阶顶面做成2%4%的反向横坡，以防止路基滑动而影响其稳定性。当基岩面上的覆盖层较薄时，应先清除覆盖层，再挖台阶；当覆盖层较厚且稳定时，则按上述对土质基底的要求进行处理。C、 地基地下水影响路基稳定时，应将其拦截导排至路基范围以外，或用渗水材料填筑路堤底部。D 、地基表层为松散土层时，若厚度小于0.3m，应将其碾压实；若厚度

27、大于0.3m，应将其挖开，再分层回填压实或采取置换等地基加固措施。E 、 地基表层为软弱土层，应根据软弱土层的性质、厚度、含水量和地表滞水深度等情况，采取排水疏干、挖除换填、抛石挤淤或填筑砂砾等地基加固措施。土质路堤A 、路堤基底压实度不小于85%。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，基底应按零填浅挖处理。B 、原地面坑、洞、穴等，应在清除沉积物后，用合格填料分层回填分层压实，压实度符合上款的规定。C 、 泉眼或露头地下水，应按设计要求，采取有效导排措施后方可填筑路堤。D 、地基为耕地、土质松散、水稻田、湖塘、软土、高液限土以及局部软弹的部分应做换填处理。 E 、陡坡地段、土石混合地基、填挖界

28、面、高填方地基等都应按设计要求进行处理。石方路堤A 、除满足上述土质路堤的规定外，承载力应滿足设计要求。B 、在非岩石地基上，填筑填石路堤前，应设过渡层。土石混填基底处理应满足上述土质路堤的规定。在陡、斜坡地段，土石路堤靠山一侧应按设计要求，做好排水和防渗处理。高填方路堤A 、 基底承载力应满足设计要求。特殊地段或承载力不足的地基应按设计要求进行处理。B 、 覆盖层较浅的岩石地基，应清除覆盖层。边坡坡率路堤边坡形式和坡率根据填料的物理力学性质、边坡高度和工程地质条件确定。当地质条件良好，边坡高度不大于20m时，其边坡坡率不宜陡于下表规定。路堤边坡坡率填料类别边坡坡率上部高度（H8m）下部高度（

29、H12m）细粒土11. 511.75粗粒土1：1.511.75巨粒土11.311. 5A 、填石路堤可采用与土质路堤相同的路堤断面型式，填石路堤的边坡坡率应根据填石料种类、边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，按土质路堤边坡设计。在路堤基底良好时，填石路堤边坡坡率不宜陡于表规定。填石路堤边坡坡率填石料种类边坡高度边坡坡率全部高度上部高度下部高度上部高度下部高度硬质岩石208121:1.11:1.3中硬岩石208121:1.31:1.5软质岩石208121:1.51:1.75填方边坡较高时，可在边坡中部设边坡平台，平台宽度1m3m。中硬和硬质石料及以上填石路堤应进行边坡码

30、砌，边坡码砌应采用强度大于30MPa的不易风化的石料，码砌石块最小尺寸不应小于300mm，石块应规则。 填高小于5m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1m，填高5m12m的填石路堤，边坡码砌厚度不小于1.5m，12m以上填高的路堤边坡码砌厚度不小于2m。膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑。用填石料修筑公路路堤，应采取相应的技术措施，做好排水设施，保证填石路堤有足够的强度和稳定性，并具有可供铺筑路面的坚实基础。填石路堤应采用大功率推土机与重型压实机具施工。B 、填石路堤填筑一般规定：a.路堤施工前，应先修筑试验路段，确定满足孔隙率标准的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实

31、速度及压实遍数、沉降差等参数。b.路床施工前，应先修筑试验路段，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。c.在陡峻山坡地段施工特别困难时，可采用倾填的方式将石料填筑于路堤下部，但在路床底面以下不小于1.0m范围内仍应分层填筑压实。d.岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，严禁将软质石料与硬质石料混合使用。e.中硬、硬质石料填筑路堤时，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求，边坡码砌与路基填筑宜基本同步进行。f.压实机械宜选用自重不小于18t的振动压路机。g.在填石路堤顶面与细粒土填土层之间应按设计要求设过渡层。C、填土路

32、基填筑一般规定：a、 压实机械宜选用自重不小于18吨的振动压路机。b、施工前，应根据土石混合材料的类别分别进行试验路段施工，确定能达到最大压实干密度的松铺厚度、压实机械型号及组合、压实速度及压实遍数、沉降差等参数。c、土石路堤不得倾填，应分层填筑压实。d、碾压前应使大粒径石料均匀分散在填料中，石料间孔隙应填充小粒径石料、土和石渣。e、压实后透水性差异大的土石混合材料，应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑；如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合材料填筑于路堤两侧。f、土石混合材料来自不同料场，其岩性或土石比例相差较大时，宜分层或分段填筑。g、填料由土石混合材料变化为其它填料时，土石混合材

33、料最后一层的压实厚度应小于300mm，该层填料最大粒径宜小于150mm，压实后，该层表面应无孔洞。h、中硬、硬质石料的土石路堤，应进行边坡码砌，码砌边坡的石料强度、尺寸及码砌厚度应符合设计要求。边坡码砌与路堤填筑宜基本同步进行。软质石料土石路堤的边坡按土质路堤边坡处理。路基填挖交界及半填半挖路基处理 A 、斜坡路堤及纵向填挖交界处主要采用开挖台阶的方式进行处理。B 、半填半挖路基的填料应综合设计，当挖方区为土质时，填方区应采用天然砂砾填筑，同时对挖方区路床0.80 m范围内土体进行超挖回填碾压；当挖方区为坚硬岩石时，填方区宜采用石料填筑。C 、纵向填挖交界处应设置过渡段，土质地段过渡段采用天然

34、砂砾填筑，岩质地段过渡段可采用石料填筑。 D 、高填深挖路基本项目中心最大填方高度10.98米，最大挖方高度14.50米（边坡最大挖深24.5米），采用一般处理措施即可。改建段路基本项目分改建段及新建段，改建段原有路面为水泥混凝土路面，厚18cm，宽4.0米5.0米不等，当中心填土高度小于30cm或者为挖方时应将混凝土路面破除，破除后混凝土块应运至指定弃土场堆放，如要用作填料，必须满足相关填料技术要求。当中心填土高度大于30cm时，可直接在上铺设水泥稳定碎石基层或回填土石。改建段路基一般向内侧进行开挖拓宽，个别地段需要在外侧加宽加设挡墙或者填土，外侧加宽段应与原有路基有良好的结合，需按半填半挖

35、路基进行设计，在路床处每隔30cm铺设一层土工格栅，共铺设三层。3）特殊路基处理本项目由改建段和新建段组成，利用原有道路及新建段均无不良地质地段，只有局部脱离原来线路，经过农田或低洼地段有软土现象，探坑显示，软土深度不深，只有1.0米左右，本项目共有六段，采用施工简易的换填进行处理，换填材料均采用当地材料片块石料换填。（二） 桥涵1.沿线桥涵分布情况本路段共新建中桥1座，长37米，桥梁为1-25米预应力砼简支T形梁桥；原桥利用2座，长46米，桥梁为1-10米石拱桥；新建钢筋砼盖板涵25米/2道，钢筋砼圆管涵282米/30道；原涵接长及利用7道。2. 本工程沿线桥梁服从路线需要布设。本阶段经现场

36、调查调整落实了沿线桥梁方案，对桥梁墩台位置均按实地确定。结合山区桥梁的特点，从提高工程可靠度、提高桥梁耐久性、行车舒适性并适当降低工程造价及施工技术难度等因素综合考虑，上部结构选取预应力砼T形梁。下部结构选取重力式U型桥台，承台接桩基础，桩基要求嵌入中风化基岩不小于3倍桩基直径，可根据各桥地质情况酌情适当调整。说明性232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232

37、3232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323232323（三）桥梁1. K9+226 徐家村中桥1）桥位桥型拟建徐家村中桥为跨徐家村冲沟而设，位于白朝乡徐家村。桥址区覆盖层为17m粉质粘土,下为26米卵石土，基岩为砂岩，桥址区及其周围无断层、滑坡等不良地质现象，天然岸坡现状基本稳定。 该桥平面位于L=51.073m，Lc=12m的右偏圆曲线及缓和曲线上，曲线最大加宽2.5米，全超高值8%，纵面位于i=-1.6%下坡段内。上部结构为1-

38、25米预应力砼简支T梁，在两岸桥台设置50型伸缩缝，采用板式橡胶支座，桥台均采用重力式U型桥台，承台接桩基础。桩基均采用钻孔桩，施工时应根据开挖后实际地质情况酌情调整桩长。2） 设计要点环境的年平均相对湿度取80(70RH90)进行计算。混凝土：重力密度=26.0kN/，C40混凝土的弹性模量EC=3.25104 MPa，C50混凝土的弹性模量EC=3.45104 MPa。沥青混凝土：重力密度=24.0kN /。预应力钢筋：弹性模量Ep=1.95105 MPa，松驰率=0.045，松驰系数=0.3。锚具：锚具变形、钢筋回缩按6mm（一端）计算；镀锌金属波纹管摩阻系数=0.25，偏差系数k=0.

39、0015。竖向梯度温度效应：按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D 62-2004）规定取值。 桥面铺装仅作恒载计入，未考虑参与受力计算。一片梁梁端支点最大反力(见表1)： 一片梁梁端支点最大反力(KN) 表1跨径(m)梁 类恒载汽车恒载汽车25外 梁492408900内 梁52548410093）下部结构设计下部结构按重力式U型桥台接承台桩基础，台身采用C25片石砼，台帽、背墙、承台采用C30砼，桩基础采用C30水下砼。施工下部时需注意以下几点：台帽及台身砼养生对保证工程质量至关重要，靠常规覆盖草袋浇水养生、非常困难，柱身应采用覆膜自然蒸汽养生，以保证工程质量。桩基施工可根据

40、现场地质情况采用冲击成孔或人工挖孔。人工挖孔时严禁放大炮，以免破坏孔壁完整性。混凝土耐久性的基本要求应满足规范(JTG D62-2004)1.0.7条中I类环境的规定，另单方混凝土的胶凝材料总量不宜高于450kg/m3，大掺量矿物掺和料的混凝土水胶比不宜大于0.42。各部位施工缝的处理必须严格按有关规范进行，并应注意施工缝的外观质量，不得留下明显印迹。 桥涵基底埋置深度均根据地质钻探资料确定，施工时如发现设计所采用的地质钻探资料在纵横向局部范围与实地不符，可按具体情况酌情调整桩长和基底设计标高。桥梁墩基础为桩基础，位于斜坡路段的桩基础施工时应先清除不稳定的土或岩体，或采取适当支护措施。墩桩基础

41、多为嵌岩桩或支承桩，按墩所处具体位置或施工条件合理选择桩基的施工工艺；桩基浇筑砼时应沿钢筋笼内侧等间距预埋圆桩3根573.5mm超声波检测管。当挖孔桩桩孔挖至设计标高并经检测符合设计要求时，应按规范要求进行清孔后，迅速浇筑桩基砼，且桩基的钢筋笼必须顺直；如浇水下砼应按桩径掌握好水下砼开盘方量，保持连续作业，随时检测砼浇筑数量和达到的高程，控制好内护筒的提升，严格杜绝断桩事故的发生；如挖孔桩内渗水量较小，符合有关规范规定，则可浇筑非水下砼，桩基浇筑非水下砼时应进行震捣；桩基水下砼与非水下砼交界处应按有关规定对施工缝的要求进行处理；桩柱主筋接长应采用焊接（直径25mm）或冷挤压套筒接长（直径25m

42、m），同一截面处接头数量不应超过主筋根数的二分之一。应注意上、下部结构施工间的配合，桥梁支座（包括临时支座）上下支承面必须保持水平，梁底对应支座位置必须设置调平钢板，相应墩台帽位置的支座垫石顶面必须严格整平，以确保梁底与支座接触面为面接触，避免产生点线接触使支座与梁底脱空而使梁受扭破坏。各预制件应做好编号，以方便安装。准确控制好构件各部尺寸和标高，避免不必要的返工和发生较大的标高误差。桥台支座垫石标高采用桥墩中心线处标高控制，桥梁支座+垫石+调平钢板共计2530.4cm，最小铺装厚度不小于8cm。要注意桥台与路基边坡的顺适衔接，为避免桥面水冲刷桥头路堤，在下坡桥台端的路堤填方边坡两侧都设置了拦

43、水急流槽，施工时应注意使急流槽排泄桥面水顺畅，并确保急流槽的砌筑质量和勾缝密实，严防渗水漏水危及路基稳定。曲线上桥台侧墙应顺应线形设置。台后填土采取透水性材料，应在接近最佳含水量的情况下分层填筑、夯实，密实度应达到路基施工规范的要求，桥台搭板应在路面基层压实后再挖开施工，以避免台背填土沉降发生跳车现象。桥台台背处设置过渡段，且路堤压实度不小于96%。锥坡填土与台背填土同时进行，并应按设计宽度一次填足。涵台台身应设置泄水孔，泄水孔构造与挡土墙泄水孔构造一致，一般应隔23米上下左右交替设置直径5厘米的泄水孔。四、主要工程数量：（一）、路基工程 1、砍伐树木：8823棵 2、挖土方：29042 m3

44、 3、挖石方：211418m 4、路基填筑：43071m3 5、边沟、排水沟：2355.85m3 6、防护工程：14633.5m3（二）、路面工程 1、5%水泥稳定碎石基层厚250mm：76061 2、水泥稳定碎石底基层厚200mm：69101 3、5%水泥稳定碎石底基层厚200mm：2320 4、沥青混凝土：78891 5、混凝土现浇路缘石：3649.6 m 6、防水粘接层：2830 7、透层：74765（三）、桥梁基础及下部构造 1、基础钢筋：18.138t 2、下部结构钢筋：23.759t 3、钻孔灌注桩：104m 4、C30水下砼基础：184 m3 5、C30砼承台：258m 6、片石

45、砼桥台：335 m3（四）、桥梁上部构造1、钢筋：18.827t2、预制T型梁C40混凝土：65.3m3 3、现浇C40混凝土：9.8 m34、板式橡胶支座：6块5、伸缩缝: 13.8米6、桥面铺装C40砼：16.3m7、钢筋混凝土盖板涵：34.24m8、钢筋混凝土圆管涵：277.5m9、附属工程混凝土：118.12 m3 第三章 施工总体部署一、施工组织机构根据施工任务需要，为方便和有效地进行施工管理，我公司决定组建“广元市宝七路宝轮至白朝段公路改建工程项目经理部”， 为优质、高效地在合同规定期内完成本标段施工任务，我公司将安排素质高、业绩好、曾多次担任同类工程施工的专业施工队伍负责本标段工程的施工任务，抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质