中国电动汽车充电站发展概况.doc

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1、中国电动汽车充电站发展概况 一、我国电动汽车充电站行业发展势头良好 电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和以燃料电池为动力的燃料电池汽车。不论是可插电混合动力汽车还是纯电动汽车，都离不开充电站的支持。大力发展电动汽车等新能源汽车已经成为大势所趋，当务之急是要发展多种方便用户的充电服务。近年来，随着新能源汽车的快速发展，电动汽车在全球范围内销量持续增长，有力带动了电动汽车充电站的发展步伐。在世界各地，电动汽车充电站纷纷涌现，对电动汽车的进一步推广普及起到了积极的推动作用。经过近十年的发展，我国电动汽车研发取得明显进展。2010年3月，比亚迪F3DM开始在面向个人消费者销售，这标志着我国电动汽

2、车个人消费的大门正式开启，电动汽车产业进入快速发展新阶段。为适应电动汽车产业的迅猛发展，近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴产业，电网企业、石化企业、设备厂商等各种资本正竞相进入该领域。国家政策的有力扶持，技术标准的不断发展，我国电动汽车充电站行业发展潜力巨大，未来市场前景广阔。二、中国持续推进电动汽车充电设施建设 2009年10月28日，国内首座电动汽车充电站上海漕溪电动汽车充电站通过验收。2010年4月28日，作为加快智能电网建设和服务滨海新区开发开放的重要举措，天津市首座符合国家电网公司典型设计要求的大型电动汽车充电站，成功入

3、选2010年上海世博会最佳城市实践展示区的东丽区华明镇启动建设。天津市电力公司将按照国家电网公司统一安排，快速推进5个充电站和100个充电桩的建设及应用，覆盖天津市全市范围。据了解，天津市目前已经汇集了中国汽车技术研究中心、全球最大纯电动汽车生产基地天津清源电动汽车整车产业化示范基地等多家研究单位和电动汽车龙头企业，形成了新能源汽车良好的产业聚集优势。三、各地大力推进电动汽车充电站建设 山东省首座大型电动汽车充电站临沂焦庄充电站近日正式开工建设，这座总投资万元的充电站建成后，可同时供辆电动汽车充电，届时将成为中国规模最大、设备最完善、技术最先进的电动汽车充电站之一。电动汽车作为一种新型交通工具

4、，具有零排放、能量来源广等优点，被认为是缓解中国石油资源紧张、解决城市大气污染问题的重要手段。不过很长一段时间里，电动汽车大规模上路都面临着一个重要的瓶颈充电难题。中国工程院院士杨裕生说，大力发展电动车等新能源汽车在中国已形成共识，目前当务之急是要发展多种方便用户的充电服务。山东省年开始研发新能源电动汽车，已有生产企业多家。根据计划，到年，全省新能源汽车的生产能力要达到万辆。地处鲁南的临沂自主研发的一种电动汽车已批量下线运行，续驶里程超过公里。但由于缺少社会充电设施，使有意购买电动汽车的消费者望而却步，制约了新能源汽车产业的发展。近年来，中国各地纷纷建立电动车充电站。在上海，继国内首座具有商业

5、化运营的电动汽车充电站通过验收后，准备继续在部分居民小区停车库和企事业单位建立电动汽车充电设施。在湖北，电力公司正与各地市政府密切合作，分阶段推进充电设施建设。包括武汉在内的各地市这一年试点建设大中型电动汽车充电站将达到座，优先在供电营业网点、政府机关、公共建筑和居民小区等区域的停车场建设交流充电桩个，总投资亿元。电动汽车充电与手机充电一样，只要将插口和充电台位的充电器对接上即可充电，可选择快充、中充、慢充模式，长则个小时，短则分钟。用户可到供电部门购买卡进行汽车充电刷卡缴费。随着充电站的批量建成，消费者不用再担心电动车跑到半路因没电而抛锚，它将为中国蓄势待发的电动汽车发展铺平道路。四、国内首

6、座电动汽车示范充电站建成 近日，上海首座电动汽车充电站漕溪电动汽车充电站通过验收。国内首座电动汽车充电站漕溪电动汽车充电站通过验收。位于上海市徐汇区的漕溪电动汽车充电站总投资508万元，占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，充电站能够满足各类电动车辆充电需求。目前，充电站首先为上海市政府班车、社会电动公交车、上海电力公司移动式营业厅、电力工程车等电动汽车提供充电服务，暂不对社会车辆开放。首座汽车充电站建成 论国内电动汽车窘境汽车充电站的建设使用，将有助于加快电动汽车的社会化应用，促进清洁能源的利用。同时，该充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地

7、。国内首座电动车充电站通过验收 暂不对私家车等社会车辆开放经过近三年努力，由上海市电力公司建设的国内首座纯电动汽车示范充电站，近日在上海建成并通过专家验收。不过由于尚不具备商业运营的资质，因此这座充电站目前暂时不对私家车等社会车辆开放。位于华石路上的这座漕溪电动汽车充电站共有9台充电机，其中四台路边充电机为中小型电动车提供充电服务，五台停车场充电机则主要服务于大客车、工程车等。目前来这里充电的主要是电力公司内部的电动工程车、政府机关的班车及部分社会公交车。充电前，驾驶员可自行选择即时充电或预约在夜间半价电时充电，也可以选择一次性自动充满或按时间和电量进行充电，整个过程可独立完成。据技术人员介绍

8、，目前这座充电站已经可以满足各种电压等级和容量的电动车前来充电。由于目前还没有一款电动私家车真正投放市场，因而要让充电站像加油站那样遍布全市，近年内还不现实。（马静 市经济和信息化委综合规划处处长：主要是根据汽车进入市场化、进入私人化、进入家庭化以后可能（在全市布局充电站）有这个可能了，当然我们充电站可以早规划、早建设，但是这个时机要匹配好。）据悉，由中国汽车技术中心和国内几大汽车生产商参与制订的电动车标准有望于2009年底或2010年初出台。而上海也将进一步对充电站的建设运营等一系列机制和管理问题，进行设计规划。皮之不存，毛将焉附？国内电动汽车正在面临这样的窘境。一边是电动车电池、充电站等关

9、键技术并未取得实质性突破，另一边是各种出处的电动车技术标准陆续冒头。同时，地方政府和企业在跑马圈地般进行区域试点。然而，消费者并不积极的消费欲望，电动车价格仍然高企，政府补贴仍待细化，在产业化道路上，除了技术问题的阻碍，国内电动车似乎还有山阻水隔。眼下，成本居高不下和市场接受度不高依旧是电动车企业首先要过的坎。落实政策“我们最近在落实政策，也就是要保障政府采购电动车后我们能拿到补贴，这是非常实际的。”10月26日，比亚迪销售公司副总经理王建钧在接受中国经营报采访时表示。这是继2009年8月，工信部公告F3(图库 论坛)DM获得新能源补贴以来，比亚迪一直急于解决的问题。实际上，政府部门也在考虑如

10、何让新能源项目获得更多的支持。日前，工信部装备工业司司长张相木在2009年前三季度工业运行情况新闻发布会上也表示，下一步，考虑选择节能和新能源汽车等作为新兴支柱产业培育的重点领域。工信部将研究制定节能和新能源汽车行动计划。“（补贴政策）是科技部十城千辆（国家四部委于2009年2月联合发文，决定在全国13个城市试点电动车示范运行）项目的延续。”奇瑞汽车总经办主任金戈波告诉，这是政策的优惠，但具体如何获得补贴，需要企业和示范单位自己来申请。据金戈波介绍，继F3DM之后，在工信部于2009年9月1日发布的第195批节能与新能源汽车示范应用工程推荐车型目录（下称推荐目录）中，奇瑞A5(图库 论坛) B

11、SG、A5(图库 论坛) ISG混合动力轿车，以及S11、S18两款电动轿车也获得了批量生产的资格。“按照财政部的标准，每台BSG可以获得4000元补贴，而每台电动车则能得到5万元的优惠。”金戈波说。不过，即便是上了推荐目录的车型，所获得的优惠政策依旧是针对政府和集体采购，这也使得电动车企业在针对个人销售方面的计划仍将延后。“我们计划2009年四季度对个人销售，但前提是让这些政策落实，个体消费者怎么才能拿到补贴还是个问号。”王建钧表示，就如同“汽车下乡”等补贴政策，消费者怎么拿到补贴还需要走一个流程。根据2009年2月份财政部发布的节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法（下称办法），

12、采购车型要拿到补贴要符合“必须纳入推荐目录，节油率达到5以上，最大电功率比和节油率必须经权威机构认证，企业动力蓄电池等关键零部件提供不低于3年或15万公里的质保期限”，以及“整车生产企业和动力蓄电池等关键零部件生产企业必须具备一定的产能规模”等条件。具体到流程上，即是，示范单位的资金申请经当地财政、科技部门审核后，报省级财政和科技部门。省级财政和科技部门对企业资金申请报告复核后，分别于每年3月30日、8月30日前联合上报财政部、科技部审批，核定具体补助金额，并按规定下达预算，拨付补助资金。“政策没落实之前，购买电动车只会增加个人负担。”王建钧表示，实际上，即便获得5万元补贴，F3DM仍旧比F3

13、车型贵出3万元，比亚迪依旧需要等待补贴政策的最终落实和消费者认知的改变。标准之惑不过，对于工信部推荐目录目前公告的两家轿车公司比亚迪和奇瑞而言，要真正拿到政府补贴的“真金白银”还不能高兴得太早。据了解，在财政部办法中，集体采购的示范单位申请补贴资金，除需递交购销合同外，还必须出具“第三方检测机构检测报告”和“地方配套资金安排和使用情况”。而在接受中国经营报采访时，比亚迪和奇瑞均对“第三方检测机构”并不知晓，“可能会是科技部委托的某个检测机构。”金戈波说。同时，除满足办法的五个条件外，电动车车型还需经过一系列“标准”的检验。2009年10月14日，为落实年初出台的汽车产业调整和振兴规划发展电动汽

14、车的目标，中国汽车工业协会牵头十大车企（分别为上汽、一汽、东风汽车、长安、广汽、北汽、中国重汽、华晨、奇瑞、江淮，2009年7月，在中汽协牵头下联合成立了“电动汽车产业联盟”，下称“T10联盟”）组成行业电动汽车领导小组，成立电动汽车标准项目工作组，开展联合制订电动汽车标准的准备工作。据一位不愿透露姓名的中国汽车工业协会会员介绍，此前的2009年6月，由中国汽车工程学会电动车分会制订的首个纯电动乘用车技术条件（下称条件）正在上报国家标准委员会审批。“一旦获批，条件将正式成为电动车行业的国家标准。”上述会员表示，能达到“行驶30分钟最高车速不低于75公里，续航里程(图库 论坛)不能低于160公里

15、，百公里能耗低于16千瓦时”标准的车型才能获得国家补贴，“这无疑又给电动车企业增添了一个限制。”除十大车企正在联手制订的这个标准之外，站在“电动车”这个同一起跑线上的企业，谁能抢占技术制高点，也就意味着拿到了电动车产业化的“发令枪”。在种种标准、补贴尚未明晰之际，抢占地盘的行动早已开始。据国内已经披露的新能源汽车发展规划显示，目前的新能源汽车产能总和已经远远超过50万辆。从车企到地方政府，电动车开发似乎呈现出“合纵连横”的态势：依托北汽集团，北京市计划2010年新能源汽车产销规模至少将达到1万辆；2010年，上海将形成1万辆的新能源汽车产能；长安汽车宣布，拟首期投资25亿元建设新基地，预计20

16、12年新能源汽车产能将达30万辆整车、100万台发动机；吉林依托一汽等，2012年形成5万辆新能源汽车产能。实际上，尽管国内车企在电动车项目上呈现出巨大的热情，但从目前的补贴政策和市场反应看，即便是科技部“十城千辆”示范项目也仅是工信部公告的几家车企的某几种型号的汽车才能获得补贴，而其他车企所能做的，依旧只是在电动车普及前“抢占地盘”。市民赵先生原本2009年准备出手买一辆车代步，可不断上涨的油价让他的计划一再推迟。一个月前，当在上海市区内看到电动汽车充电站后，赵先生的买车计划里多了一项选择电动车。但从走访了解的情况看，事实上电动车离市民的实际生活还很远。首家商业用充电站建成在上海徐家汇商业中

17、心地段，漕溪电动汽车充电站已经正式向社会开放了一个多月。这座由国家电网上海公司投资建设的国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站拉开了国内电动车充电网络建设的第一步。根据国家电网发布的信息显示，漕溪电动车充电站建设及应用是国家电网公司落实节能减排政策的示范项目，历时3年，总投资508万元。充电站的工作人员介绍，该充电站有10个充电车位，可满足插电混合动力电动汽车和纯电动汽车等各类电动车辆充电需求。与传统加油站相比，电动汽车充电站具有可与停车场、停车位结合建设的优点，无需额外用地。在现有技术条件下，电动汽车平均充电时间为3小时，目前大部分的电动车在完成充电后的续驶里程为200公里左右。投入巨大

18、仅供试点漕溪电动车充电站的建成虽然被不少业内人士称为迈入电动车时代的第一步，可目前漕溪电动车充电站仅是作为示范点进行运营和探索。据悉，在建设漕溪电动汽车示范充电站时，利用了国家电网上海公司漕溪路车队停车场原有土地建造，占地面积400平方米。“现有资源的利用整合是目前国家电网在试点工作中采用比较多的手段。”一位不愿公开姓名的国家电网上海分公司的工作人员说。同时，除了上海外，北京和天津等大城市也在加快电动汽车充电站建设。“在几大城市的首批充电站建成后，将成为电动汽车补充电力的基站。而要在全国范围内大规模建设电动汽车充电站网络，还尚需国家发改委等政府部门的批准。”国家电网上海分公司一位负责人透露，成

19、本巨大是充电站目前只能依靠内部资源建设的关键原因，如果不算土地成本，建造一个充电站至少投入30万-40万元。假设中国充电站的数量和中石化加油站相当，就需要花费72亿-87亿元。虽然目前电动充电站在全国范围还仅是试点，但国家电网建设电动车充电站的决心仍在继续，同时，为了配合科技部的“十城千辆”战略，国家电网正在加紧充电站建设。据了解，各地对充电站的电力收费基本相差无几，比如山东省规定，新能源汽车充电站运营用电价格按非普工业电价执行。对私人开放还需时间充电站的建设让比亚迪等电动车生产厂家看到了发展的前景，但电动车进入家庭还有很长的道路需要迈进。据悉，作为国内第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站，

20、漕溪电动汽车充电站目前仅在全上海对44辆车提供充电服务，他们分别是上海市政府班车、社会电动公交车汽车、上海公司移动式电力营业厅、电力工程车等。事实上，早在2007年6月，一份国家电网公司“十一五”节能减排综合性工作方案的文件中就规划显示，预计到“十一五”末，国家电网公司经营区域内电动公交车运行线路将达到420条，电动公交车达到4200辆，电动出租车达到535辆。当时的这个建网计划并没有将商业化前景更大的纯电动轿车列入服务对象。虽然随后的建设通知中，国家电网将电动轿车加入了服务对象中，但目前在全国仅只有十个城市开展充电站试点工作，大规模建设电动汽车充电站网络则尚需国家发改委等政府部门的批准，这也

21、就意味着目前电动车的发展只能是局部。不管如何，试点工作的正式开始以及首家商业运营充电站建成已经给我国电动车发展提供了必要前提，毕竟，只要有充电网络的建设和发展，电动车的发展步伐才能加快。中投顾问研究总监张砚霖指出，充电站普及需要政府的大力支持，其规模效应如同电话网络的网络外部性效应一样，一旦电动车整体产业规模和市场普及度超过特定临界值，将带来成本的大幅降低和市场迅速扩容。再者，随着新能源汽车的普及和技术的进步，未来汽车充电站的建设成本仍有不少下降空间，而且充电站极有可能就建设在加油站周围。相关言论“如果电动汽车充电站也像中石油和中石化的加油站一样多，中国一定是纯电动汽车的天下。”比亚迪汽车有限

22、公司总裁王传福“我不认为中国人可以弯道超车。和世界各大国相比，我们投入的人力和资金比人家少，水平也比人家低。我不认为后发有优势，先走一步总是先走一步，你说后走的比先走的快，这种情况是一种文学的表述，而不是经济和科学的规律。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬“电动汽车的发展应该借鉴电动自行车发展的经验，把市场目标对准现在骑自行车、电动车、摩托车的人群，同时不需要很高的成本，才能很快启动电动汽车的市场，这也是具有中国特色的发展道路。”汽车行业分析师贾新光中国电动汽车配套设施应快速跟进市场新能源汽车是未来汽车发展的方向。对于正成长为全球第一大汽车市场，从国家出台政策大力扶持，乘用车企纷纷投入研

23、发制造，区域试运行已经开始，相关的配套设施准备正在进行。现在，制约纯电动车普及的一大瓶颈就是充电站网络的健全。在中国，这意味着少则几十亿、多则上百亿元的投资。因为，如果不算土地租用成本，建一家充电站至少需要25万元-30万元。即使中国充电站的数量仅和中石化加油站相当，也需要砸下72亿元-87亿元。当然，在这个寸土寸金的商业社会里，土地成本自然不能忽视。如果算上这一项，建设庞大的充电站网络耗资至少上百亿元。充电站配套设施的完善是电动车能否大规模推广的关键。目前国家电网在充电基础设施方面已加快脚步，在郑州和武汉等地已有少数充电站投入使用，但由于充电站建设费用高昂，统一的建站标准缺失，投资主体不明确

24、，政府相关部门有待协调，使得充电站的大规模建设短期内并不现实。从目前实际来看，由于电池安全性及性能仍有待提高，电池的成本仍有待下降，电池成本过高导致新能源汽车价格难以平民化，还有新能源汽车面临的相应配套设施不完善，充电站建设仍有待加速，政府相关部门的协调配合需要时间。使电动车的发展和使用受到一些因素的限制。我们看看国外新能源汽车相应的技术与配套设施是如何进行完善的。希望能给汽车相关行业研发与进步起到借鉴作用。英国咪表式充电英国的一家公司发明了被称为Elektrobay的路边充电站，它的外形象是个咪表，电源插座和家用的交流电源插座相同，当然，由于电动汽车需要的能量比家用电器更大，因而为了减少充电

25、时间，充电站的电流量达到了13安培，比家里的空调专用插座的电流量还大1倍多。因而它不仅可以为微型电动车充电，也可以为大功率的电动车快速充电。美国IC卡式家庭充电美国西北太平洋国家实验室发布了名为“Smart(图库 论坛)Charger Controller （简称SCC）”的电动汽车充电控制装置，主要用于插电式混合动力车及电动汽车。该实验室开发的SCC装置，用户可自己管理电动汽车的充电时间。该装置可与名为“智能电网”的输电网技术的高度技术结合使用。采用该装置，可自动避开高峰时段充电。如果结合采用高峰时段电费高于普通时段的措施，还具有可令充电移至高峰时段以外并降低用户电费的优势。SCC配备了近距

26、离无线通信规格的收发IC，支持智能仪表用规格，因此可接收来自电力企业的电费价格设定等信息，用户在家中也可管理充电。韩国在线式充电韩国研究人员眼下正研发一种“在线”充电的电动汽车系统，即车辆在地下铺设有感应条的路面上行驶时便可自动充电，不用像传统的有轨或无轨电车那样通过路轨或头顶电线输送电力。这一电动汽车有望2009年在韩国首都首尔市内初步试运行。现在中国已有很多车企都在新能源汽车方面下足功夫，但是新能源汽车市场一直难打开局面。中国需要快速制订电动汽车及配套设施建设的相应法规，不要造成新能源汽车技术与市场先行一步，而把电动汽车配套设施建设放在最后发展，这将严重制约新能源汽车抢占市场的步伐。五、我

27、国电动汽车充电站行业掀起发展热潮 柳州市政府与广西电网公司昨日签署协议，将在柳州建设广西首个电动汽车充电站。而在此前一周时间内，福建、江西、浙江、陕西等省份将大规模建设电动汽车充电站的新闻同时爆发。中国各地纷纷建设电动汽车充电站，掀起了一轮汽车电动化的高潮。随着国际油价的持续攀升、传统能源供应日益紧张以及环保问题，新能源技术的开发已成为未来汽车发展的方向。继日本、德国、美国等汽车发达国家出台支持新一代电池和电动车的开发政策后，作为全球第一车市的中国，也出台相关政策，鼓励新能源汽车的发展。根据中国国家发改委、科技部出台的新能源汽车规划要求，到2020年，中国新能源汽车的比例将占全部汽车的二分之一

28、，约为6500万辆。目前，中国已有18家企业的混合动力客车、纯电动乘用车、工程车等近百个车型的新能源汽车产品通过了审查，进入了市场。然而当新能源汽车的新品不断出现在公众眼前，价格也不再高不可攀时，制约新能源汽车普及的基础设施短缺矛盾将进一步突显。时下的中国，消费者购买新能源汽车的意愿很高，来自安永全球汽车行业中心最新的一项调查显示，60%的中国受访者称会考虑购买插电式混合动力汽车或电动汽车。中国消费者关注新能源汽车的电池续航里程、充电站密度、可靠性和安全性等问题，一些消费者甚至表示愿意出资帮助在其所在社区建设充电站。目前，中国电动汽车的产销量很小，但新能源汽车时代的日渐临近已呈明朗趋势，巨大的

29、商机和广阔的市场让中国很多企业闻风而动。中国国家电网公司早在2010年年初就制定并实施电动汽车推广计划，计划在2010年建设75座电动汽车充电站和6029个充电桩试点。这仅仅是这家拥有电力资源优势公司进入新能源汽车行业雄心勃勃计划的一部分。而一直在中国能源领域称雄的中石油(11.84,-0.07,-0.59%)与中石化两家公司，更是对充电站行业巨大的市场前景表现出了浓厚兴趣，均表示要在其现有的3万多座加油站内，建设充电站，抢占汽车充电市场。业内专家预测，在政府的大力支持下，中国的新能源汽车、特别是混合动力汽车经后数年将出现迅猛增长。到2015年，随着新能源汽车产能的提高，以及充电站等基础设施逐渐完善，混合动力与纯电动汽车将对中国传统能源汽车形成大规模的替代。届时，中国汽车将迎来电动时代。