道路交叉设计交叉处的交通工程设施.pptx

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1、第五章交叉处的交通工程设施5.1交通标志和标线5.2交叉口的交通信号控制5.3交叉处的照明设施5.4收费站及其广场设计5.5 交叉口的安全防护设施第1页/共72页5.1交通标志和标线交通标志用图形、符号和文字传达交通特定信息、实行交通管理、指导行人和车辆行进。交通标线用路面划线和箭头、文字、立面标记、突起路标以及路边线轮廓标进行管制交通和引导车辆行人行进。第2页/共72页5.1交通标志和标线一、交通标志交通标志分为主标志和辅助标志两大类，主标志有警告标志、禁令标志、指示标志和指路标志四种。辅助标志附设在主标志下，对主标志作辅助说明。第3页/共72页5.1交通标志和标线（一）用于交叉口的警告标志

2、1、交叉路口标志：设在平面交又路口驶入路段的适当位置。2、注意信号灯标志：设在驾驶员不易发现前方为信号灯的控制路口、或由高速公路驶入一般公路的第一个信号灯控制的路口以前适当位置。3、铁路道口标志：设在铁路道口以前适当依置。对于多轨铁道与道路交叉时，应在铁路道口标志上端40cm处加设叉形符号。第4页/共72页5.1交通标志和标线（二）用于交叉路口的禁令标志1、禁止驶人标志：表示禁止，车辆驶入，设在禁止驶入的路口或单行路的出口。2、禁示某种车辆驶入标志：表示禁止图案上显示的那种车型驶入设在交叉口入口处。第5页/共72页3、禁止向某一方向转弯的标志：表示前方路口禁止向某一方向转弯行驶，设在路口以前适

3、当地点。4、禁止掉头标志：设在禁止掉头的路口以前适当位置。5、停车让行标志：表示车辆到此路门必须先停在路口停止线以外，驾驶员停车瞭望确认安全可行才允许进入。5.1交通标志和标线第6页/共72页5.1交通标志和标线6、减速让行标志：表示车辆到此路口必须减速让行。随时注意相交道路上直行和左转弯车辆。第7页/共72页5.1交通标志和标线（三）用于交叉路口的指示标志1、直行标志：表示车辆到此路口只准直行，设在必须直行的路口以前的适当位置。2、向某一方向或某二方向转弯标志：表示车辆到此路口只许向某一方向或某二方向转弯行驶，设在路口以前适当位置。3、立交行驶路线标志：表示车辆在立交处可以直行和按图示路线左

4、转弯（或直行和右转弯）行驶。设在立交桥左转弯（或右转弯）入口处适当位置。第8页/共72页4、环岛行驶标志：表示车辆到此路口，只准车辆靠右环行。设在环岛面向路口来车方向适当位置。5、单向行驶标志：表示车辆到此路口，前方道路只许车辆单向行驶。设在单行路的路口和入口适当位置。6、干路先行标志：表示此路口干道方向车辆可以优先行驶。设在有停车让行标志的路口干路一侧入口前适当位置。7、人行横道标志：表示该处为人行横道，设在人行横道线两端适当位置。5.1交通标志和标线第9页/共72页5.1交通标志和标线（四）用于交叉路口的指路标志1、方向、地点、距离标志：适用于短途（50km）的路径导向，设在距路口3050

5、m处。2、方向、地点标志：适用于长途的路径导向，一般在干线道路的主要交叉口设置，距路口3050m适当位置。第10页/共72页5.1交通标志和标线（五）高速公路指路标志1、入口预告标志：去示通向高速公路一个方向的入口，设在通向可到达指定地点的立交匝道起点。2、入口标志：设在高速公路加速车道起点位置。第11页/共72页5.1交通标志和标线3、高速公路山口警告标志：一般设在减速车道的起点或距出口2km、1km、500m（距离在标志上示出）处。4、出口标志：设在驶出匝道的三角地带端部。第12页/共72页5.1交通标志和标线（六）道口标志设在公路沿线较小交叉路口两侧第13页/共72页5.1交通标志和标线

6、二、交通标线（一）平面交叉口的标线1、路面标线（图5.1）（1）人行横道线（2）停止线（3）减速让行线（图5.2）：设在有“减速让行标志”的支路路口，为二条平行的白色虚线，设置要求与停止线相同。第14页/共72页（4）车行道中心线：中心线可划成单实线、双实线或单虚线，白色或黄色。单实线表示车辆不准跨线超车或压线行驶，双实线表示严格禁止跨线或压线行驶；单虚线则表示在安全允许下可越线行驶。（5）车道分界线：用于分隔同向行驶的交通流，白色虚线。5.1交通标志和标线第17页/共72页（6）导向车道线：导向车道线表示车辆接近交叉口时，根据通过路口所行驶的前进方向、选择车道后不得再变更车道所划的分界线，线

7、宽1015cm，其长度最小为30m用白色或黄色单实线。（7）左转弯导向线(图5.3)：主要用于畸形交叉口，表示左转弯的机动车与非机动车的分界线。采用白色单虚线，虚线应从两相邻路口左转弯车道处用曲线连接。左转弯机动车走线左侧，非机动车走线右侧。5.1交通标志和标线第18页/共72页（8）导流线（图5.4）：用于复杂的平交路口，是一种渠化交通方式，按实际情况设计。它表示车辆需按规定的路线行驶。导流线一般为倾斜的平行实线，线宽45cm，间隙100cm倾斜角45。（9）中心圈：设在平交路口中心，白色圆圈实线，用于区分车辆大、小转弯，直径按交叉口大小而定，但不得小于1.2m，5.1交通标志和标线第19页

8、/共72页（10）铁路与道路平交口标线：有人看守的道口、划中心实线、实线边缘线和停止线，停止线设在距离栏门或栏杆1.53.0m处，从停止线起，中心线至少应划60m长。无人看守的道口，停止线应划在距铁路轨道外侧5m处。5.1交通标志和标线第22页/共72页2、导向箭头(图5.5，5.6)导向箭头主要用十交叉路口的导向车道内占示该车道所指明的车辆行驶方向。距路口最近的第一组导向箭头，般设置在距停止线30m的位置 5.1交通标志和标线第23页/共72页5.1交通标志和标线（二）立交范围内的出入口标线出入口标线是为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇、减少与突出部缘石碰撞的标线。包括出入口的横向标线和三角地

9、带的标线。出入口标线按直接式和平行式两种情况设置，如图5.7所示。第26页/共72页5.2交叉口的交通信号控制平面交叉口的交通量达到一定数量时，必须采用交通信号进行管理和控制，以便从时间上分离不同方向的交通流，达到减少交通冲突、保证安全畅通的目的。为了有效地指挥交通，目前各地都已普遍采用自动控制信号灯取代人工手势指挥的管理方法。第29页/共72页5.2交叉口的交通信号控制一、交叉口控制类型的选择1、按照道路分类性质进行选择，见表5.12、按交通量和事故情况进行选择，见表5.23、当行人流量持别大时，需设置行人过街信号。第30页/共72页5.2交叉口的交通信号控制二、设立交通信号控制的依据美国根

10、据自动计数器测定交叉口每天24小时交通量统计分析得出第8个小时交通量5.65平均日交通量高峰小时交通量1.5第八个小时交通量并在统计中发现第8个小时交通量趋于稳定，因此规定第8个小时交通量（主、次干道交通量之和)作为选择交叉口信号控制的标准流量，并规定一天当中有2/3时间需用信号控制时就应安装信号灯。第33页/共72页（1）按最小交通量考虑；（2）按中断主要道路的连续交通量考虑；（3）按最小行人交通量考虑。5.2交叉口的交通信号控制第34页/共72页5.2交叉口的交通信号控制三、交通信号基本参数交通自动控制信号的基本参数主要有三个：相位、周期和绿信比。1、相位信号机在一个信号周期内有几个信号控

11、制状态，每种控制状态都包括同时显示一方为绿灯和另一方为红灯，每一种不同的组合的信号称为相位。一般都采用二相位。当某一方向左转弯车流较多时，需增加一个绿色箭头灯号，就成为三相位。当有两个方向左转弯车流都较大时，需增加二次绿色箭头灯号，于是成为四相位。第35页/共72页2、周期周期是指红、绿、黄灯连续显示一遍的总时间，即周期C为式中：G绿灯时间(秒)；Y黄灯时间(秒)；R红灯时间(秒)。目前确定方法有：（1）等效车流量法(美国)；（2）最小延误法（英国韦伯斯特）；（3）避免阻车法（国内采用）。5.2交叉口的交通信号控制第36页/共72页3、绿信比绿信比是指一个信号周期内，绿灯时间（有时也包括黄灯时

12、间）所占周期时间的比例，以百分数表示，即：式中：X一个方向进口道流量（辆/h），可查按泊松比公式制成的mX表，式中：式中：q一个方向进口流量（辆/h）；C周期长（秒）。5.2交叉口的交通信号控制第37页/共72页5.2交叉口的交通信号控制四、交通自动信号控制类型交通自动信号控制分成二大基本类型：点控制、线控制和面控制（一）点控制点控制是指信号机独立地对一个交又口进行控制，它不考虑邻近交叉口的交通流状况。点控制又可分为走周期信号控制、感应式信号控制两种第38页/共72页5.2交叉口的交通信号控制（二）线控制线控制是指沿着一条干线上的各交叉口，其信号灯能彼此协调一致地工作，使得车流沿干线行驶尽可能

13、不遇到红灯。这种控制方法显然比点控制优越，它不仅减少停车次数、节约通行时间，而且对解决交通拥挤、交通污染和减少交通事故都有明显效果。第39页/共72页（三）面控制面控制又称区域控制，是指对一个区域内形成的道路网络交通，通过电子计算机实行统一的控制管理。其特征是每一个路口的信号机控制参数，与周围各路口信号机互相关联，都受中央控制室指挥，按各路口检测的交通流参数制定的最佳区域控制方案实行。其优点是使全区域内车辆行程和停车次数减至最小，路网通行能力得到最大的提高。5.2交叉口的交通信号控制第40页/共72页5.3交叉处的照明设施交叉处照明的任务是为驾驶员和行人创造良好的视觉环境，识别交叉口范围内车道

14、布置、路线走向、标志标线相各种交通安全设施，以及在交叉口范围内的流动车辆和行人，从而达到减少交通冲突、提高运输效率的目的。第41页/共72页5.3交叉处的照明设施一、道路照明标准(表5.3）第42页/共72页二、道路照明光源类型与特性白炽灯、高压汞灯、高压钠灯、低钠灯和金属卤化物灯。5.3交叉处的照明设施第44页/共72页5.3交叉处的照明设施三、对道路照明光源的基本要求和选择快速路和对颜色认别要求不高的市郊道路，可选用低压钠灯或高压钠灯，主干道和次干道选用高压钠灯；支路和居住区道路选用小功率高压钠灯或小功率高压汞灯。交叉口、广场及市中心、商业中心等对颜色识别要求较高的地点可选用金属卤化物或中

15、显色性、高显色性的高压钠灯。第45页/共72页5.3交叉处的照明设施四、道路交叉口照明设计（一）设计要求道路交叉口是交通流交错最为复杂的场所，对照明的要求比一般路段要求亮度标准高、眩光限制严和诱导性要好。1、照明要根据交叉口的规模和性质、夜间人流、车流集散穿过情况而设计使亮度足够、光照均匀、眩光少。第46页/共72页2、平面交叉口的亮度(照度)和均匀度应高于相连接的道路的亮度(照度)和均匀度。照明灯光不得妨碍交通管理信号灯的使用。设置灯杆要考虑周围环境，不要影响交叉口使用功能。3、铁路道口照明应有足够亮度（照度），在道口铁轨两侧各30m范围内路面的亮度（照度）和均匀度应高于所在道路标淮，灯光颜

16、色不得与信号灯颜色混淆。5.3交叉处的照明设施第47页/共72页4、立体交叉照明除有足够的亮度和均匀度外，各部分的照明应互相协调、避免各方向灯具引起视觉混乱，应考虑下穿道路的灯具和上跨道路的灯具在下穿道路上产生的光斑衔接协调，防止下穿道路的灯具对上跨道路产生眩光。5、人行地道进出口应有比较高的亮度（照度），中间部分采用调整灯距或改变光源功率等措施以调节亮度（照度）。为满足白天和夜晚对出入口亮度的不同要求，可采用多开关控制。5.3交叉处的照明设施第48页/共72页（二）照明系统的一般布置1、设有照明的道路与未设照明的道路相交的路口，按行车道宽度和交通量大小如图5.8作单侧、交错和对称三种方式布置

17、。2、两条都有照明的道路交叉的路口，如图5.9所示，将照明灯具不放在信号灯同侧，以免影响驾驶员对信号灯的识别。3、T型交叉口一般在道路尽头处设一个照明灯具，如图5.10所示，不仅可以有效地照亮交叉口范围，还可以起到指示驾驶员识别路口的作用。5.3交叉处的照明设施第49页/共72页 4、主要道路与次要道路都有照明的斜交交叉口，主要道路可用交错布置，次要道路可用单侧布置。如图5.11 5、有中央环岛的环形交叉口，如图5.12所示，可将灯具沿环道的外侧布置，以便有效地标示道路环行方向。若环岛直径较大，可在岛中央设高杆灯照明。6、立体交叉有两种照明方式：常规（低）灯杆照明和高杆照明5.3交叉处的照明设

18、施第51页/共72页（三）照明器的安装高度和间距1、常规灯杆（图5.13）一般H1015m较经济。2、高杆照明有平面对称式、径向对称式和非对称式三种。5.3交叉处的照明设施第52页/共72页（四）路面照度、均匀度及眩光计算5.3交叉处的照明设施第58页/共72页5.4收费站及其广场设计征收车辆通行费用于偿还修建道路的贷款是目前许多国家用来解决道路建设资金的一项有效措施。世界上现有10万多公里高速公路中，大约25都采用了收费的方式。我国现今修建的高等级公路和许多桥梁，多数都采用这种方式筹措资金，并得到政府和社会的大力支持。第59页/共72页5.4收费站及其广场设计一、收费制式与收费站位置1、全线

19、均等收费制(或称均一制)：收费站一般设在收费道路的各入口处，出口处不设，每辆车只进入时收一次费。它适用于城市高速道路和短途的城市间高速公路，道路里程短，出入口(互通式立交)多，车辆间行驶里程差距不大(3040km上下)而且交通量大。此种制式收费手续简单、效率高，每辆车平均服务时间约8秒，土建投资省。建站费用小。第60页/共72页2、路段均等收费制（或称开放式）：收费站设在主线上，间距一般3050km，出入口不设站。长途车每经一站交一次费，按行驶距离决定收费金额。适用于较短距离或互通式立交稀少的道路以及桥梁、隧道处。收费手续简单，效率与均一制相同。土建工程和建站费也较省。但中长距离由于易漏收和不

20、能兼顾管理等较少采用。5.4收费站及其广场设计第61页/共72页3、按互通立交区段收费制（又称封闭式）：收费站设在道路出入口。其中起止点设在主线上，称为主线起止点收费站，互通式立交没在出入匝道上，称为互通立交匝道收费站。以上三种制式的收费广场的平面布置见图5.14。5.4收费站及其广场设计第62页/共72页5.4收费站及其广场设计二、收费站广场设计（一）总体布置1、收费站是车辆临时停车交费的地方，其布置不应成为安全方面的障碍或者成为交通上的狭路。因此，必须设置在从远处即可辨认、并能作出停车准备的线形上。第65页/共72页2、平纵线形要满足车辆多次反复地起步、制动和停车要求。平面线形尽可能顺直，

21、当为互通式立交收费站时广场路段最小半径应有R600m。采用主线路障式收费站时，远处需设预告标志。收费广场部分的竖曲线半径应大于1000m，纵坡原则上应小于2，特殊情况3。该范围应自收费中心两侧各有50100m。路面横坡标准值为1.5，最大2。5.4收费站及其广场设计第66页/共72页3、从收费站广场到标准宽度区段之间应设过渡段，如图5.15所示，4、对互通立交收费站，从收费站到匝道分岔点应有足够距，以满足驾驶员判断的需要，该距离一般不小于75m。5、在收费站前后入。范围内宜铺设水泥混凝土路面。5.4收费站及其广场设计第67页/共72页（二）收费站及通道（三）管理站与并护站5.4收费站及其广场设计第68页/共72页5.4收费站及其广场设计二、收费站通道数计算收费站通道数是根据设计交通量、服务方式和平均服务时间、服务水平，用排队论数学方法进行计算确定的。第70页/共72页5.5交叉口的安全防护设施交叉口的交通安全，除了通过设置交通标志、路面标线以及信号控制等措施来消除相减少相交车流的冲突、追尾和侧撞外，还需要考虑护栏和护墙。第71页/共72页感谢您的观看！第72页/共72页