驱动桥差速器.pptx

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1、7.2 7.2 主减速器 功用：将输入的转矩增大，转速降低，并将动力传递方向改变后（横向布置发动机的除外）传给差速器。类型：可分为单级式主减速器、双级式主减速器和轮边主减速器；按齿轮的结构：有圆柱齿轮式主减速器和圆锥齿轮式主减速器。第1页/共18页7.3 7.3 差速器 1.差速器的功用 将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。2.差速器的类型 按装配位置可分为轮间差速器和轴间差速器；按功能可分为普通齿轮式差速器和防滑差速器两大类。第2页/共18页 1 1差速器的构造有锥齿轮式和圆柱齿轮式两种。由于锥齿轮式差速器结构简单、紧凑，

2、工作平稳，因此目前应用最为广泛。图7.13为行星锥齿轮差速器。它由四个行星锥齿轮、一个十字形齿轮轴、两个轴锥齿轮、两半差速器壳和及垫片和组成。图7.13 行星齿轮差速器第3页/共18页2 2差速器的工作原理 1）差速器的运动特性 无论差速与否，两半轴齿轮（1、2）转速之和始终等于差速器壳（3）的转速的两倍。（N1 +N2=2 N0）2）差速器的转矩特性无论差速器差速与否，行星锥齿轮差速器都具有转矩等量分配的特性。（M1=M2=M0/2）图7.15 差速器运动原理第4页/共18页7.4 7.4 半轴与桥壳 半轴 半轴的功用：是将差速器传来的动力传给驱动轮。结构：多为实心轴。半轴的结构因驱动桥结构

3、型式的不同分为整轴式和分段式两种。半轴支承型式：常采用全浮式半轴支承和半浮式半轴支承两种。第5页/共18页1.1.全浮式半轴支承半轴只承受转矩，不承受其它任何反力和弯矩。载荷及路面反力全部由桥壳（1）直接承受。（图7.17）图7.17 全浮式半轴支承示意图第6页/共18页2.2.半浮式半轴支承半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，只承受转矩不承受弯矩。（图7.18）图7.18 红旗CA7560型高级轿车半浮式半轴支承形式的驱动桥第7页/共18页7.5 7.5 四轮驱动系统 四轮驱动系统又可分为四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）。四轮驱动

4、系统装有分动器，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮。而全轮驱动系统不使用分动器，驾驶员不能选择两轮或四轮驱动。发动机的动力通过轴间差速器、粘液耦合器把动力同时送给前桥和后桥，始终为四轮驱动行驶。图7.21 四轮驱动与全轮驱动第8页/共18页7.5 7.5 四轮驱动系统 四轮驱动系统又可分为四轮驱动（4WD）和全轮驱动（AWD）。四轮驱动系统装有分动器，并由驾驶员控制，来选择将动力传到两轮或四轮。而全轮驱动系统不使用分动器，驾驶员不能选择两轮或四轮驱动。发动机的动力通过轴间差速器、粘液耦合器把动力同时送给前桥和后桥，始终为四轮驱动行驶。图7.21 四轮驱动与全轮驱动第9页/共18页WDW

5、D）系统 四轮驱动系统可以分为两种使用状态：一种是两轮驱动，驱动力只传递给两个车轮，这种状态与目前绝大多数轿车没有区别；另一种四轮驱动，动力以50:50的比例平均分配给前后传动轴。四轮驱动系统通过操作分动器实现两驱与四驱的切换。图7.22 典型的四轮驱动汽车主要部件的位置第10页/共18页AWDAWD）系统 全轮四驱系统内有三个差速器：除了前、后桥各有一个差速器外，在前后驱动桥之间还有一个中央差速器。前后轮的转速差会被中央差速器吸收。许多全轮驱动系统是由电子自动控制的，使用了多盘式离合器，这种离合器与轴间差速器配合使用。它通过传感器监视前后驱动桥的速度、发动机速度以及发动机和动力传动系统上的负

6、荷。当前、后驱动桥之间产生速度差时，电子控制装置接收来自传感器的信号，并根据此转速差，控制多盘离合器的接合力，从而控制前后轮的转矩分配。图7.25 典型的全轮驱动动力系统第11页/共18页7.6 7.6 驱动桥的维修与调整 汽车行驶时，驱动桥的受力情况十分复杂。各传递动力的零件，由于接近最终传动，其所受的各种应力远远大于传动系的其它部位。长期使用后的老化都会影响驱动桥的技术状况，造成传动间隙增大而出现异响、主减速器和差速器壳体温度过高、漏油等现象，影响汽车的正常使用。在汽车维护和维修时，应对驱动桥进行有针对性的作业。第12页/共18页第9 9章 汽车行驶系概述汽车行驶系的结构因车型及行驶条件而

7、不同，其基本组成有所不同。大多数汽车采用轮式行驶系。其结构特点:通过轮胎直接与地面接触，通过轮胎支承整个车辆，并通过轮胎的滚动驱动汽车行驶。第13页/共18页1.1.汽车行驶系的功用1）接受发动机经传动系传来的力矩，利用驱动车轮与路面之间的附着作用产生驱动力来保证汽车行驶；2）支撑全车并传递和承受各种力、力矩；3）缓和冲击、衰减振动，保证汽车行驶的平顺性；4）保证车轮相对车架的运动轨迹，正确控制汽车行驶方向，保证汽车操纵稳定性。第14页/共18页2.2.轮式行驶系组成轮式行驶系组成：车架(或承载式车身)、车桥(前后车桥)、车轮和悬架(前后悬架)第15页/共18页汽车底盘与车身的关系第16页/共18页车身（车厢）底盘车身（车厢）底盘承载式车身的汽车没有刚性车架，只是加强了车头、车尾、底板等部位。车身负载通过悬挂装置传给车轮。承载式车身除了其固有的乘载功能外，还要直接承受各种负荷力的作用。承载式车身不论在安全性还是在稳定性方面都不如非承载式车身，但它具有质量小、高度低，空间大、装配容易等优点。第17页/共18页感谢您的观看！第18页/共18页