路面结构层次划分 路面分类.pptx

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1、第1页/共24页图图5 5 中央分布带不设置排水设施单向路拱中央分布带不设置排水设施单向路拱 第2页/共24页图6 中央分布带设排水设施两侧路面分别在中间设路拱双向排水第3页/共24页 图7 高速公路沥青路面结构 图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面面层：直接与大气环境与行车荷载相接触的部位。要求高的强度、刚度、直接与大气环境与行车荷载相接触的部位。要求高的强度、刚度、平整度、抗滑、耐磨，使用高质量的材料。平整度、抗滑、耐磨，使用高质量的材料。在沥青路面中，沥青层的厚度在沥青路面中，沥青层的厚度18cm18cm18cm与厚度没有关系了。与厚度没有关系了。第4页/共24页 路面结构刨面图抗滑磨

2、耗层沥青中面层沥青底面层基层垫层土基面层第5页/共24页图图7 7 高速公路沥青路面结构高速公路沥青路面结构第6页/共24页图图8 8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面高速公路和一级公路水泥混凝土路面第7页/共24页世界上，普遍采用三层式沥青面层。上面层上面层直接磨耗与环境、温度影响最甚的部位，又称磨耗层。要求良好的抗车辙能力、抗老化性能、抗低温性能和良好的表面特性。中面层中面层主要承受压应力，故通常认为沥青路面的车辙主要发生在中面层。要求具有较高的模量和抗车辙性能。下面层下面层，抗弯拉疲劳的层位。要求具有抗疲劳和抗水损坏能力。面层第8页/共24页Cracking is from the su

3、rface从表面发生的裂缝第9页/共24页中面层压缩量最大中面层是抗车辙的层位第10页/共24页High Strain=Short Life高应变=短寿命Low Strain=Unlimited Life低应变=无限长的寿命Thick Pavements Fatigue 厚路面的疲劳性能Unlimited Fatigue Life无限长的疲劳寿命Fatigue Life疲劳寿命Strain应变Strain70 um第11页/共24页基层：承重层，承受拉应力，是抗弯拉疲劳的层次。承重层，承受拉应力，是抗弯拉疲劳的层次。底基层：次承重层，受弯拉，是路面与路基的过度层次，起到进一步扩次承重层，受弯拉

4、，是路面与路基的过度层次，起到进一步扩散应力，保护路基的重要层次。散应力，保护路基的重要层次。垫层：在过湿或冰冻严重，冻深深的地区与路段，为了防止路基被冻或地在过湿或冰冻严重，冻深深的地区与路段，为了防止路基被冻或地下水通过路基影响路面，设置的层次称为垫层。使用隔温、透水或不透水材料。下水通过路基影响路面，设置的层次称为垫层。使用隔温、透水或不透水材料。第12页/共24页 路面的力学分类 从路面结构受到荷载作用后各结构层应力分布与变形特点来划分。柔性路面：用沥青混合料和粒料结构层组成的路面，因具有较大的塑性变形能力而称之。因具有较大的塑性变形能力而称之。特点：衰减温度和应力的能力强；表面弯沉大

5、，损坏主要集中在表层2530cm内，易于维修，以控制最后一层的沥青混合料层底拉应变为设计指标。刚性路面：水泥混凝土板作面层的路面。特点：在车轮荷载作用下处于板体工作状态，竖向弯沉小，路面结构主要靠水泥混凝土板的抗弯拉强度承受车辆荷载，通过板体的扩散作用传递给板下的基础。第13页/共24页PERPETUAL PAVEMENT永久性路面Surface(5 to 8 cm)renewed every 15 to 20 years 每隔15-20年重新铺筑5-8cm的表面层Structure designed to last 50 years 设计结构能维持50年第14页/共24页MECHANISTI

6、C PERFORMANCE CRITERIA力学性能标准Limit Bending受弯拉极限Limit Compression受压极限Thick HMA(20 cm)20cm的厚沥青混合料Subgrade底基层第15页/共24页Lime Treated/Stabilized Subgrade石灰稳定底基层Cement Treated/Stabilized Granular Base水泥稳定粒料基层45 cm21 cmGuangdong Pavement Trial广东实验路Hot Mix Asphalt Layers热拌沥青混合料层Compacted Subgrade压实路基第16页/共24页

7、半刚性基层沥青路面：半刚性材料作为主要承重层，其沥半刚性材料作为主要承重层，其沥青面层厚度青面层厚度18cm18cm的结构。的结构。特点：1 1）路表弯沉小，经济。）路表弯沉小，经济。2 2）对重载车具有更大的轴载敏感性，柔性）对重载车具有更大的轴载敏感性，柔性基层重载车换算为标准轴载时是基层重载车换算为标准轴载时是4 4次方，而半刚次方，而半刚性基层是性基层是12151215次方。次方。3 3）半刚性基层使用初期有很好的整体性，）半刚性基层使用初期有很好的整体性，使用过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环，使用过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、温

8、在反复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、温缩引起结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水，缩引起结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水，从裂缝进入层间的水在行车作用下易引起巨大的从裂缝进入层间的水在行车作用下易引起巨大的动水压力，导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。动水压力，导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。因而它自身一旦损坏没有愈合的能力，且一旦开因而它自身一旦损坏没有愈合的能力，且一旦开裂，会引起应力重分布，加速结构的疲劳。维修裂，会引起应力重分布，加速结构的疲劳。维修时只能开膛破肚，养护维修十分困难，对水的影时只能开膛破肚，养护维修十分困难，对水的影响敏感。响敏感。第17页/共24页第18页/共24

9、页 路面结构的发展趋势 从20世纪40年代起，英、美等国就通过足尺试验路等对不同类型基层的沥青路面性能特点进行了研究。英国1957年在剑桥郡铺筑了包括33种路面结构的Alconbury Hill 试验路，比较了级配碎石、开级配沥青碎石、贫混凝土、碾压沥青混凝土和水泥胶结砂基层在不同厚度的使用性能。在通车10年后，经历了约600万次100kN标准轴载作用后，鲁尼娜的变形和裂缝表明沥青混凝土面层和沥青碎石基层的路面结构组合具有最优的路面使用性能。第19页/共24页从刚性 柔性，柔性基层，复合式结构成为发展的方向，永久性路面是柔性结构的沥青路面，其设计指标为最底层沥青层底拉应变70 。目前，美国的路

10、面结构如图9新型的路面结构：低噪声路面、彩色路面、生态路面、聪明的路面等第20页/共24页图图9 AASHTO9 AASHTO路面典型结构组合路面典型结构组合第21页/共24页永久性沥青路面的理念 COMPARISION OF PERPETUAL PAVEMENT ASPHALT PAVEMENT SHTRUCTURE DESIGN METHOD永久性路面的理念是所设计的沥青路面能够使用40年50年以上、采用较厚的沥青层柔性路面，降低传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙。永久性沥青路面结构组合的共同点是密水、抗车辙、耐磨耗的面层加抗车辙、耐久的中间层和抗疲劳、耐久的沥青混合料疲劳层，如图所示。第22页/共24页最初提出的永久性沥青路面结构 第23页/共24页感谢您的观看！第24页/共24页