ABS性能试验解析.pptx

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1、 ABS简介汽车液压制动防抱死系统技术标准ABS定型试验分析 abs性能试验性能试验第1页/共17页ABSABS简介简介 防抱死制动系统(ABS)是车辆制动时防止车轮 抱死的一种装置，ABS可以提高汽车制动过程中的 操纵稳定性和缩短制动距离。随着以微处理器为核 心的电子技术出现，ABS产品的性能和可靠性有了 重大突破，真正达到了实用化。现在ABS已经几乎 成了标准件。第2页/共17页ABS简介 全面评价ABS的性能主要是依据其性 能评价指标，目前对ABS性能评价在国内外尚无统 一的标准作为依据，国外汽车ABS的评价方法主要 为道路试验法,较权威的是欧洲ECER13法规。我国 国家标准GB135

2、94-2003 机动车和挂车防抱制动性 能和试验方法也是参照欧洲ECER13法规制定的。作为对GB12676-1999汽车制动系统结构、性能和 试验方法的补充，GB13594-2003是目前我国对汽 车ABS性能检测的主要技术依据。第3页/共17页总体要求1汽车ABS系统是制动液压控制装置。它的设计和具体规范不能导致制动失效和损害它的功能、性能、用途和强度，必须满足安装在汽车上的环境要求。2 ABS必须能满足前后轮对称制动或前后轮对角制动系统,具体类型根据车型而定。3 ABS接受传感器信号后,能独立控制4个车轮(或后轮低选控制)的制动轮缸的液压。4 ABS正常工作,受控车轮不抱死,其性能要求符

3、合GB 13594汽车防抱死系统性能要求和试验方法。汽车液压制动防抱死系统技术标准第4页/共17页ABS定型试验分析为了满足法规的要求,车辆在试验场的定型试验主要有附着系数利用率,附加试验,在对开路面上的附着系数利用率和能耗试验四个方面。第5页/共17页ABS定型试验分析1.附着系数利用率。防抱制动装置附着系数利用率应考虑实际制动距离超过理论最小值,若满足。0.7 5 则认可防抱制动制动装置是符合要求。附着系数利用率试验的目的是检查在相同附着系数路面上A BS控制下的制动效率。分别在下面两种路面情况下,对满载和空载车辆进行测量:附着系数利用率第6页/共17页ABS定型试验分析一是在低附着系数路

4、面(0.3)上进行试验,一是在高附着系数路面(0.8)的情况下进行试验。试验结果的评价标准是附着系数利用率必须达到0.75 1.00。附着系数利用率第7页/共17页ABS定型试验分析附着系数利用率的计算过程和数据处理：(1)E 的计算(2)K值的确定(3)平均制动强度Z m 和Z A L 的确定 附着系数利用率第8页/共17页ABS定型试验分析为实现K值得测量和计算,需要对单轴进行制动,为此在气压管路中设计了4 只改造过的继动阀,使得试验过程中不用改变制动系统而进行正常制动和手控制动。附着系数利用率第9页/共17页ABS定型试验分析2.附加试验附加制动试验应在发动机脱开,用满载和空载两种情况进

5、行。试验时车辆不应驶出试验跑道。附加试验的目的是在不同的特定制动工况下检查A BS 控制的质量。总的要求为在全行程作用制动踏板时,控制轮不允许抱死(仅允许短暂的车轮抱死;车速低于15 k m/h 的车轮抱死是允许的),车辆必须保持稳定性和可操纵性,试验过程中允许驾驶员操纵转向盘。另外对车辆在满载和空载分别进行试验。附加试验第10页/共17页ABS定型试验分析主要有以下四种试验项目:(1)同一附着系数路面上的A BS控制质量(2)从高附着路面(KH)到低附着路面(K L)的对接(3)从低附着路面(K L)到高附着路面(K H)的对接(4)在对开路面上的试验附加试验第11页/共17页ABS定型试验

6、分析3.对开路面(不同附着系数的路面)附着系数利用率该要求仅对满载的带有一类A BS 的车辆。该试验与对开路面的附加试验同时进行,试验工况为K H 0.5 同时K H/K L 2,并且车辆初始速度为v=50k m/h。评价的指标是ZMA ls(在对开路面上A BS 起作用时的制动强度)0.7 5(4 K L 十KH)/5 和ZM ALS)KL.对开路面上的附着系数利用率第12页/共17页ABS定型试验分析4 能耗试验装备防抱制动装置的机动车辆必须在长时间全行程行车制动时保证其性能,应用以下试验来验证是否满足该要求。能耗试验的目的是检测经过长时间的A B S 控制的制动后,能量消耗状况。试验工况

7、为满载车辆,在K L 0.3 的路面上,初速度v 50k m/h 全行程制动,制动时间t=V m a x/7 必须长于1 5 s,制动过程中,发动机脱开以怠速运转。能耗试验第13页/共17页ABS定型试验分析若一次制动过程无法达到要求的制动时间,则允许分阶段完成,最多不超过4 次。如果试验分阶段进行,则各次制动之间不应补充能量。在完成1 5 s 的制动过程后,切断对制动系统的供能,连续作用制动踏板。若1 5 s制动一次完成,则连续促动踏板4 次(全力促动踏板保持5s,释放约5 s,再次促动),当第5 次踩下制动踏板时,至少应满足规定的满载车辆的应急制动性能要求。该要求可通过在高附着系数路面上验证检查,也可通过测定第5 次制动时管路压力进行判定。能耗试验第14页/共17页ABS定型试验分析为保证制动时辅助回路的气体不会回流到第一,第二制动回路中,在系统中可以设计安装2 个单向阀,用于切断辅助回路与制动回路之间的气流流动。为保证当能耗试验分几个阶段进行时,切断给储气筒供气,在调压阀和四回路保护阀之间安装了一个手动的开关阀,该开关阀在驾驶室内方便操纵,管理示意图如下图所示。能耗试验第15页/共17页Thank You第16页/共17页谢谢大家观赏！第17页/共17页