重庆公路运输.pptx

《重庆公路运输.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《重庆公路运输.pptx（21页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第1页/共21页一、案例一2002年，有一个香港老板，准备来万州投资，结果他从香港到北京，再乘机到重庆江北国际机场，接着转乘汽车，从主城出发到长寿，再翻山越岭到万州。当时，高速公路只通到长寿。长寿到万州走318国道，路况不是很好，而且时间距离不短，需要9个小时。这位香港老板来到万州后说的第一句话就是：“这个区，怎么离主城这么远，坐了这么久的车，骨头都坐散了，感觉就像走了很多个国家。”结果在预想之中，这位香港老板最后放弃了投资。“因为交通不发达，错过了不少发展机遇。”万州区交委负责人坦言，重庆直辖后，万州成了一个区，区的概念，听起来感觉离主城很近，实际上还是远。当时从万州到重庆，有两种选择。一是

2、乘坐汽车，自己开车大概需要10个小时左右，也就是说早上8点出发，下午6点才到，而且中途还不能耽搁，包括吃中午饭。乘坐客车时间更长。“天亮出发，天黑了不一定能到。”另外一种选择就是乘船，走水上时间更长。从万州逆水而上，到朝天门码头需要22个小时，时间接近一天一夜。第2页/共21页二、重庆的地理位置第3页/共21页重庆市位于中国内陆西南部、长江上游，四川盆地（信封盆地）东南部，地跨东经1051111011、北纬28103213之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。地界东临湖北省和湖南省，南接贵州省，西依北靠四川省，东北部与陕西省相连。辖区东西长470千米，南北宽450千米，辖区总面积8.24万

3、平方千米，为北京、天津、上海三市总面积的2.39倍，是中国面积最大的城市，其中主城建成区面积为647.78平方千米。第4页/共21页流经重庆的主要河流有长江、嘉陵江、乌江、涪江、綦江、大宁河等。长江干流自西向东横贯全境，流程长达665公里，横穿巫山三个背斜，形成著名的瞿塘峡、巫峡、西陵峡（该峡位于湖北省境内），即举世闻名的长江三峡。嘉陵江于渝中区与江北区交界处汇入长江，乌江于涪陵区汇入长江。第5页/共21页三、小思考为什么重庆作为中国长江上游地区唯一汇集水、陆、空交通资源的特大型城市，西南地区综合交通的枢纽，却得不到香港投商的青睐呢？第6页/共21页四、案例二前不久，日本五十铃公司决定，在重庆

4、设立全球采购中心，其采购的零部件将配送至遍布全球的五十铃工厂。据悉，五十铃公司在重庆的采购中心，其采购的零部件和发动机，将用于日本本土工厂及其欧美工厂。对于五十铃而言，欧洲的五十铃工厂需要重庆的发动机，只需要天就可到货。对日本等地的工厂而言，货物用铁路运输，从重庆至上海、宁波，在转海港出海，铁海联运的模式，也将使物流更快捷，成本更节约。而重庆保税港区，只要进关就可退税，这样一来，五十铃在重庆设立采购中心，可以比沿海地区提前享受退税政策。第7页/共21页 要想富，先修路！第8页/共21页五、重庆的发展现状（一）铁路 重庆目前拥有成渝铁路、渝黔铁路、襄渝铁路、渝怀铁路、渝遂铁路（中国西部地区第一条

5、高速铁路）、宜万铁路六条电气化铁路干线。另有铁路支线达万铁路、三万铁路（綦江三江至万盛），万南铁路（綦江万盛至南川）。在建兰渝铁路、渝利铁路、渝怀铁路二线、渝遂铁路二线、南涪铁路、重庆-成都客运专线、渝万城际铁路、渝黔高速铁路。另外还有规划中的黔张常铁路、安张常铁路，以及郑渝、渝昆、重庆-西安客运专线、重庆-长沙客运专线。重庆作为铁道部审定的全国第五大铁路枢纽，在“十二五”期间，铁路交通将实现“四小时周边、八小时出海”的目标。第9页/共21页基本形成“一枢纽五干线二支线”铁路交通网，境内铁路运营里程达1342公里；新建成重庆铁路集装箱中心站，成为国家级铁路物流基地之一。第10页/共21页（二）

6、、公路桥梁经过重庆的国道有210国道、319国道、212国道、318国道、326国道和城万快速通道。重庆高速公路建设从成渝高速公路开始，至2010年末已建成高速公路2000公里。重庆高速公路规划为三环十射三联线高速公路网。与公路建设发展同步的重庆桥梁建设也发展迅速，号称“中国桥都”，目前重庆在长江上已建成特大桥十五座，规划建设的还有六座，嘉陵江上已建成特大桥十二座，在建特大桥四座。第11页/共21页第12页/共21页（三）、航空重庆主城区内曾经先后有五座机场投入使用。重庆全市现有三座民用机场，分别是重庆江北国际机场、重庆万州五桥机场、重庆黔江舟白机场。重庆江北国际机场于2010年底建成使用，自

7、此已经成为目前中西部唯一正常运行双跑道的机场，也是目前中西部唯一有轨道交通接入的机场。2011年，旅客吞吐量达1905.14万人次，机场旅客吞吐量增长速度在全国十大机场中排名第一，同时机场吞吐量排名继2006年迈入全国十大机场行列后，再次前进一位，超过杭州机场，上升到第九位。到2015年，当第三条跑道及T3东航站楼建成时，江北机场旅客年吞吐能力将达到4500万人次。西部航空公司和重庆航空公司以该机场为基地。第13页/共21页江北机场三期扩建和黔江机场竣工投用，江北机场成为西部地区第一个双跑道投入运营的机场，全市航空运输形成“一大二小”机场格局。第14页/共21页无缝衔接重庆和上海 搭建重庆与北

8、美、欧洲空运桥梁第15页/共21页航空也加快了重启枢纽建设的步伐第16页/共21页（四）、通往欧洲的“渝新欧”国际铁路第17页/共21页 “渝新欧”铁路依托兰渝铁路、兰渝高速公路，由重庆始发，国内段途经西安、兰州、乌鲁木齐，国际段途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰到达西欧，通过这条国际铁路联运大通道运输货物，运行费比航空节省、运到时限比海运缩短。第18页/共21页（五）、重庆开通香港货运陆空联运新渠道重庆市将开通重庆与香港货运新渠道，利用深港物流快线尝试陆空联运，并通过香港地区中转欧美进出口货物。重庆与香港货物陆空联运指的是，重庆货物空运到深圳，然后利用深港物流快线通过陆路运输到香港。今后，还将通过这条陆空联运线路，从香港中转欧美进出口货物。重庆与香港陆空联运，比以前货物直接从重庆空运到香港的成本至少可降低30%，而运输时间不会延长太多。目前重庆海关已向海关总署递交请示报告，申请加入泛珠三角区域海关合作机制。同时，重庆市已与深圳、广州、南宁、湛江、成都等泛珠三角地区海关签署了区域合作框架协议。第19页/共21页中港陆空联运第20页/共21页感谢您的观看！第21页/共21页