驳船队运输组织.pptx

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1、不同航区的运输船型及运营组织呈现不同的发展特点与趋势长江干线的内河航区，由10005000吨级驳船组成的顶推船队已在大宗散货的运输中被普遍采用，集装箱运输船舶正向专业化、大型化方向发展，客船已呈现快速、舒适的发展趋势。江南水网地区仍以拖驳船队和挂桨机船为主，京杭运河60100吨级的拖船队和机动船居多，供应沿江电厂煤炭的专线运输已经采用5001000吨级驳船组成的顶推船队。珠江三角洲水网地区适应港澳航线和我国沿海内贸运输发展的需要，江海直达运输有较快发展，其中奥港间的运输采用1000吨级江海直达运输船，至沿海地区的运输主要采用5001000吨的海船运输，内河航区的矿建材料多采用自卸船运输。黑龙江

2、和松花江干流航运以专业运输企业占主导地位，1000吨级驳船组成的顶推船队成为该航区的主力船型。第1页/共38页国外内河航运发展的经验和启示 国外内河航运开发比较成功的三大水系：美国的密西西比河、欧洲的莱茵河、俄罗斯的伏尔加河水系 第2页/共38页第八章第八章 内河船舶运输组织内河船舶运输组织 第一节 驳船队运输的特点及航线系统规划一、驳船队运输的特点（与机动货船相比）1、驳船吃水浅（以5000t为例，少1米多吃水深）2、开展干/支转运，减少中转 3、具有大吨位船的经济性，又具有小吨位船的灵活性 4、载货部分与动力部分分离 5、抗风浪能力差 6、在相同载量下，阻力大航速小第3页/共38页第 八

3、章二、内河航线分类 按驳船队运行状况，分为定期航线和一般航线；按航线有效期，分为全年有效航线和季节性有效航线；按所运货种划分，有油运航线，、煤运航线、杂货航线等；按航线上停靠的港口数，分为简单航线和复杂航线；按推（拖）船运行组织划分，有直通航线和区段牵引航线；按驳船运输组织划分，有直达航线和集解航线。第4页/共38页第 八 章三、内河航线规划 任务：如何经济合理地以最少的消耗完成更多的运输任务。货流图一般用于内河，表格用于沿海表格：货物流向表始发港 目的港 货物种类 货物数量 平均积载因数 运费率 货物在港交货时间货流总表第5页/共38页第6页/共38页第7页/共38页内河驳船运输航线拟定的基

4、本原则是：1航线的开辟应有足够的运量；2尽可能组织简单往返航线；3正反向货流对驳船类型的要求应当一致，大宗特殊货种应开辟专运航线；4尽量保持正反向货流的平衡。第8页/共38页第二节第二节 驳船队构成及其优化组合驳船队构成及其优化组合 航线方案拟定后，确定驳船载重吨，选配主机功率，驳船队的运行组织方式一、确定驳船运输组织方式一般来说，简单航线为驳船直达运输方式，复杂航线则是集解运输方式。第9页/共38页二、确定驳船队载重量方案（按公式计算）另一方面，定性考虑货：批量、积载因数航线：航道宽、水深、曲率半径、船闸、桥梁等船：尺度（驳、船队）货主需求第10页/共38页第 八 章三、确定驳船队构成 1、

5、根据货种选驳船（舱口驳、敞口驳、甲板驳、半舱驳、罐驳）尽量同一驳船队中驳型一致 2、确定单驳吨位 单驳吨位之和尽量接近D定。第11页/共38页四、确定驳船队队形减小阻力，改善操纵性能，缩短航次时间 K编=式中：K编驳船队编队系数；R队驳船队的总阻力；R驳每艘驳船的阻力。第12页/共38页第 八 章五、推（拖）船选择（可以做方案）1、与驳形有关 2、功率选择：与驳队速度有关六、推（拖）船与驳船配合方式的确定 以驳船与推拖船在港时间划分：推（拖）船与驳船的配合方式固定配合、往返航次配合和单航次配合。七、优化论证组合 指标计算与评价第13页/共38页 已知第一航线方案的第一航线的货运任务是：上水钢材

6、40万吨，下水粮食60万吨，航线的有效期（货物发送期）为92天。设有两种可供选择的驳船：A型驳载重量D定2000吨，B型驳载重量D定1100吨。航道水深对驳船吃水不限，但粮食发航装载率发0.94，钢材发航装载率发=1.00。推船有三种类型：甲型1470千瓦，乙型882千瓦，丙型1911千瓦，均不受航道限制。航线里程为1350公里，航线中AB段水流较缓，BD段水流速较大。（见表83）第14页/共38页第三节第三节 内河船队航行速度的确内河船队航行速度的确定定 一、基本原理单船 Z桨T有效=R推（拖）驳队 Z Z桨T T有效R R推（拖）R R队 推（拖）船牵引力 F FZ Z桨T T有效R R推

7、（拖）第15页/共38页第 八 章经验公式 R R推（拖）1.671.67S Sv v1.83 1.83 C CB BA AM Mv v1.74+4Fn1.74+4Fn式中：S S 推（拖）船的浸水面积，米2 2；V V 船速，米秒；C CB B 方形系数；A AM M 浸水部分中横剖面面积，米2 2；剩余阻力系数；第16页/共38页 驳船阻力 R驳（f ）Sv2 R R推（拖）仅与速度有关，R驳与速度和载重量都有关。表格法（仅考虑R驳与载重量）换算阻力 =换算牵引力 第17页/共38页第 八 章例:758拖四艘617驳，编队一系式K编0.8，每驳载货后吃水为3米，试求该驳队静水速度?第18页

8、/共38页解：1、查驳船调度手册 T=3米 换算阻力 5.67 2、R队=K编*R驳 0.8*5.67*4=18.44 3、换算阻力换算牵引力 查拖船调度手册，速度为7.58.32公里/时，插值后记为8.16公里/时第19页/共38页第四节第四节 轮驳运输作业配合的确定轮驳运输作业配合的确定 一、轮驳配合的基本类型及其适用条件 1、固定配合：驳船与推（拖）船在港时间一致 管理简便 适用于航线长，特种货种，运距长，运量小（间隔大），装卸效率高的港口。2、往返航次配合 管理适中 适用于一端点港装卸效率高，另一端点装卸效率低。3、单航次配合 管理最难 适用于与固定航次相反的条件第20页/共38页第

9、八 章二、轮驳配合条件 1 1、t t间是昼夜的整数倍或非整数部分是2424的约数。2 2、是t t间的整数倍 3 3、=+=+（直通直达）=+=+式中：、驳队在始发港、终点港的停泊时间,小时；、拖（推）轮在始发港、终点港的停泊时间,小时；、轮驳在始发港、终点港的配合系数，其值为零或正接数。它表示港口为拖（推）轮准备的驳队数。第21页/共38页当 0 0，0 0，则为单航次配合；当 0 0，=0 =0 或 =0 =0，0 0，则为往返航次配合；当 =0 =0，=0 =0，则为固定配合。第22页/共38页第五节第五节 航道通过能力的确定航道通过能力的确定 一、航道通过能力 航道通过能力，是指在一

10、定的船舶技术性能和运行组织条件下，航道区段单位时间（昼夜、月、年或航期）内通过的货物吨数和船舶吨位数。影响航道通过能力的因素很多，主要有航道的技术性能；船舶的技术性能；社会经济因素；自然气候因素以及运行组织四个方面。第23页/共38页 航道技术性能：包括天然航道区段的通航尺度（深度、宽度、弯曲半径）和人工运河及船闸的尺度与设备；航道通航期及洪、中、枯水位期限及其水深和流速；航标设置；绞滩设备能力；困难区段的数量、位置及其特征等等。船舶技术性能：包括船舶与拖带（顶推）船队的尺度（长度、宽、吃水、干舷高度）、功率、主机型号、推进类型、航速等等。第24页/共38页 社会经济因素：包括工农业生产规模及

11、水平，重点厂矿的布局、客货流的流量、流向、构成及其特征等等。自然气候因素：包括风、雨、雪、雾等等。运行组织，包括航线的规划、船舶和拖带（顶推）轮的配置、发船密度、发船方式、船舶载量、通讯手段、港口布局、吞吐能力、装卸定额以及管理水平等等。第25页/共38页二、自由航道的通过能力确定 内河航道包括自由行驶区段和困难区段（受限制区段）。自由行驶区段，是指船舶、拖带（顶推）船队可以自由对驶和超越的航段。只要计算每昼夜能通过船舶的对数及船舶的平均吨位，即可计算出航道通过能力。第26页/共38页三、困难航道通过能力的确定 困难区段，是指航道狭窄、弯曲半径小、水流急、有险滩暗礁、水浅沙洲变迁、船闸等航段。

12、船舶或拖带（顶推）船队通过这些航段会受到一定的限制，其中拖带（顶推）船队更为显著。例如，有的航段只能单船（船队）行驶，不能对驶或追越，船舶（船队）要在统一指挥下，顺序地通过；有的航段无灯标，不能夜航；有的要绞滩；船队通过船闸，要进行解队作业才能通过。第27页/共38页 船闸通过能力的确定船闸通过能力的确定 人人工工运运河河及及渠渠化化河河段段，为为保保证证船船舶舶顺顺利利通通过过航航道道上上的的集集中中水水位位落落差差，一一般般都都建建有有称称为为通通航航船船闸闸的的箱箱形形水水工工建建筑筑物物。根根据据沿沿船船闸闸轴轴线线方方向向的的闸闸室室数数，船船闸闸可可分分为为单单级级船船闸闸、双双级

13、级船船闸闸和和多多级级船船闸闸（或或称称单单室室船船闸闸、双双室室船船闸闸和和多多室室船船闸闸）；根根据据同同一一枢枢纽纽中中布布置置的的船船闸闸数数，航航闸闸又又可可分分为为单单线线船船闸闸、双双线线船船闸闸和和多多线线船船闸，通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室船闸。闸，通常情况下一个枢纽只布置一个船闸（单线船闸），且多为单室船闸。第28页/共38页船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，这就是说人工航道的通过能力船舶通过船闸要受到一定限制，不能自由行驶，这就是说人工航道的通过能力主要取决于船闸的通过能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究主要取决于船闸的通过

14、能力。因此，要确定人工航道的通过能力，首先要研究船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的作业程序和各项作业所需的时间。各项作业时间的总和，即为船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序如表船舶通过船闸的时间。船舶通过单室船闸的作业及其作业程序如表89所示。所示。第29页/共38页第30页/共38页要要确确定定船船闸闸的的通通过过能能力力，除除了了应应先先计计算算出出通通过过船船闸闸的的作作业业时时间间外外，还还应应计计算算同同向向过过闸闸的的间间隔隔时时间间。而而同同向向过过闸闸的的间间隔隔时时间间，与与船船舶舶通通过过船船闸闸的的方方法法

15、有有关关。因因此此，还还必必须须先先决决定定船舶通过船闸的方法。船舶通过船闸的方法。船船舶舶通通过过船船闸闸的的方方法法有有单单对对通通过过（图图）和和成成批对发通过（图）两种。批对发通过（图）两种。第31页/共38页最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数，最后根据确定的通过方法，并分配好各类船舶的过闸次数，确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平确定出每闸通过的船吨数或平均船吨数以及负载率指标或平均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能均负载率指标，即可按相应公式计算出以货吨表示的通过能力。力。第32页/共38页第 八 章发船方式 单向单发 P单单24/t单单 双向单发 P双单（24/t双单）X 2 第33页/共38页双向连发：P双连（24/t双连）X 2n 第34页/共38页第 八 章多闸室双向单发：第35页/共38页多闸室双向连发：第36页/共38页 本本 章章 结结 束束第37页/共38页感谢您的观看！第38页/共38页