基坑开挖及支护监理细则20120606讲课讲稿.doc

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1、Good is good, but better carries it.精益求精，善益求善。基坑开挖及支护监理细则20120606-福州市轨道交通1号线工程（一期）土建施工监理03合同段基坑开挖及支护监理细则编制：审核：批准：四川铁科建设监理有限公司福州市轨道交通1号线03合同段监理部二0一一年五月-目录1工程概况11.1工程概况11.2工程地址及周围环境11.3工程地质及水文地质情况21.3.1工程地质条件21.3.2水文地质条件32监理依据32.1相关规范及文件32.2相关的检查验收表格43监理重点控制程序及要点43.1监理重点控制程序框图43.2监理要点53.2.1开工报告审查53.2.

2、2土方开挖施工过程控制要点53.2.3钢支撑施工监理控制要点64监理工作重点74.1严控土方开挖速度和顺序74.2钢支撑架设及预应力施加控制74.3重视安全监测74.5文明施工控制81工程概况1.1工程概况四川铁科建设监理公司受福州市城市地铁有限责任公司委托，承担福州市轨道交通1号线（一期）土建施工监理03合同段工程的监理工作。土建施工监理03合同段工程包括：东街口站、东街口站南门兜站区间、南门兜站、南门兜站茶亭站区间、茶亭站达道站区间、达道站，共三站三区间，各站及区间的工程规模及概况如表1-1所示。工程规模及概况一览表表1-1标段及监理单位标段及施工单位单位工程名称里程工程规模工法合同价格(

3、万元)土建施工监理03标段(四川铁科建设监理有限公司)土建施工05标段(中铁三局集团有限公司)东街口站SK8+719.400SK8+914.000总长196.2m，标准宽度23.7m。地下三层岛式车站，地下负三层为4号线换乘站，长度62m，宽25.1m。设4个出入口，2个风亭。总建筑面积15411明挖法50663东街口站南门兜站区间SK8+913.400SK9+399.688总长486.288m盾构法南门兜站SK9+399.688SK9+881.895总长485m，宽31.3m，含存车线，地下三层岛式车站，地下负三层为2号线换乘站，长211m，宽26.3m。设10个出入口，4个风亭。总建筑面积

4、29037半盖挖顺作法南门兜站茶亭站区间SK9+881.895SK10+553.068总长596.635m盾构法土建施工06标段(中铁十局集团有限公司)茶亭站达道站区间SK11+036.214SK12+267.013总长1230.799m，设2个联络通道，1个泵站盾构法22000达道站SK12+267.013SK12+410.171总长142.280m，宽度20.44m，地下三层岛式车站。地下负三层为3号线换乘站，设4个出入口（其中1个预留出入口），2个风亭。总建筑面积13266.9明挖法1.2工程地址及周围环境东街口站位于福州市鼓楼区杨桥东路与八一七北路十字路口，沿八一七北路南北向设置，与4

5、号线“十”字换乘，该车站位置为城市中心，为老城区，车流、人流繁忙，管线复杂，场地起伏不大，地面高程为7.609.50m,地貌类型属闽江下游冲淤积平原。本车站基坑开挖范围内存在较厚淤泥及淤泥质土，土性较差，车站基坑底板主要坐落于1淤泥质黏土层上。南门兜站位于八一七路和古田路、乌山路交叉口处，车站为1、2号线“L”形换乘车站。本站位于市中心繁华地段，车站场地地形起伏不大，地面高程为7.35m8.35m，地貌类型属闽江下游冲淤积平原。场地西侧附近分布乌山，东侧约500m分布于山，均为剥蚀丘陵，车站南北两侧底层土性较差，存在深厚淤泥层，中间地层地质条件较好。车站主体距离西侧建筑物最近距离为10m。地下

6、管线较多，西侧车站主体结构地连墙位置有一组埋深1.5m的11万伏高压电缆线，通讯电缆线、自来水管道及煤气等管线亦分布密集。达道站为1号线达道站沿广达路南北向设置站位，其南端近规划河道和太同路，北端近学军路，跨越达道。广达路现状宽约21m，达道路现状宽约14m，广达路与达道路交叉口南侧为达道河。场地内地下障碍物主要为达江路桥及达道河驳岸，达江路桥为老式板桥，石砌驳岸，驳岸标高1.6m，桥梁采用木桩基础，桩长510m。1.3工程地质及水文地质情况1.3.1工程地质条件本工程沿线所在场地以冲积、海积平原为主，部分场地为剥蚀残山，区间隧道穿越范围内土层主要为层粘土、1层淤泥（淤泥质土）、2层中砂（部分

7、夹淤泥）、层粉质粘土、j层中砂、1层淤泥质粘土（部分为淤泥）、2层中砂夹淤泥土质（部分为粉砂）、3层淤泥质粘土（部分为淤泥）、层粉质粘土、j层中砂、1层淤泥质土（局部夹中细砂）、2层中砂（局部夹淤泥质土）、3层淤泥质土（局部夹中细砂）、层卵石（部分为圆砾）、层粉质粘土、j层中砂、1层淤泥质土、2层中砂、4层中砂、6层卵石（部分为圆砾）、a层粘土、粉质粘土、b层砂质粘土、a层残积粉质粘土、b层残积砂质粘土、c层残积砾质粘土、层全风化花岗岩、b层全风化辉绿岩、c层全风化凝灰熔岩、层散体状强风化花岗岩、b层散体状强风化辉绿岩、c层散体状强风化凝灰熔岩、层碎裂状强风化花岗岩、b层碎块状强风化辉绿岩、c

8、层碎块状强风化凝灰熔岩、层中风化花岗岩、b层中风化辉绿岩、c层中风化凝灰熔岩。1.3.2水文地质条件线路在市区内经过的河流主要为安泰河（河宽10.0m左右，砌石河岸）东西河（河宽15.0m左右，砌石河岸）、达道河（河宽10.0左右，砌石河岸）3.2.2地下水松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区浅部粘性土、淤泥质土、砂土、残积土层中，局部具弱承压性。浅层粘土和淤泥质土富水性、透水性均差，渗透系数为1.8110-77.6210-7cm/s之间；淤泥质土夹砂、砂夹淤泥，富水性，透水性稍好，渗透系数为2.010-4cm/s左右；杂填土透水性较好，渗透系数为2.4610-2cm/s左右；残积土及强风化层，透水

9、性较差，渗透系数为2.9710-46.7310-4cm/s之间。场地内空隙潜水主要接受大气降水竖向入渗补给和地表水的侧向入渗补给，多以蒸发方式排泄。水位受季节及气候条件等影响，潜水位年动态变幅一般在2.0m左右。勘察期间测得潜水位埋深，初见水位埋深1.12.3m，稳定水位一般为1.64.0m。据调查，该场地所处区域附近内涝水位高程度最高为7.5。松散岩类空气承压水主要赋存于冲淤积平原地带中砂、细砂、中细砂夹泥及卵石中，主要含水层为2、j、2、j、2、j、6等，上部较厚、透水性差的粘性土、淤泥层为隔水层，成为该含水层的顶板，下部残积土及基岩层，透水性较差，为相对隔水层，成为该含水层的底板。承压含

10、水层受侧向或层间越流补给或排泄，承压水水头高程度一般为3.05.0m（据本阶段水文试验孔观测结果）。基岩裂隙水赋存于基岩的强风化及中等风化带中，由于裂隙张开和密集程度、连通及充填情况都很不均匀，所以裂隙水的埋藏、分布及水动力特征非常不均匀，主要受岩性和地质构造控制，透水性及富水性一般较弱，保护给来源主要为含水层侧向补给和上部含水层垂直补给，具弱承压性。2监理依据2.1相关规范及文件（1）建筑基坑支护技术规程(JGJ120-99)；（2）建筑变形测量规范（JGJ82007）；（3）钢结构工程施工质量验收规范(GB50205-2001)。（4）福州市轨道交通1号线土建工程相关用表（榕地铁综2011

11、086号）2.2相关的检查验收表格（1）相关检查记录表格序号相关检查记录表格名称检查频率编号1工程控制点放样（复核）记录分层分区F4.1.52地基验槽记录和地基处理记录分层分区F4.4.283钢支撑进场验收记录表分层分区F4.4.214钢支撑拼装质量验收记录表分层分区F4.4.225钢管支撑架设记录表分层分区F4.4.23（2）检验批质量验收表格序号检验批质量验收表格名称检查频率编号1基坑开挖工程检验批质量验收记录分层分区E1.12钢或混凝土支撑工程检验批质量验收记录表分层分区E1.103监理重点控制程序及要点3.1监理重点控制程序框图方案审批施工准备检查开挖及钢支撑施作控制监测控制分项验收1

12、、审验查专家评审报告，审批专项施工方案；2、重点关注钢支撑架设安全质量控制措施1、降水效果检查，施工机具设备、支撑材料及架设队伍审查；2、管线迁改及保护情况检查，督促承包人完成周边既有建筑物调查情况报告1、审批分部工程开工报告；2、督促及时架设钢支撑及施加预应力；3、审签基坑开挖工程检验批质量验收记录（E1.1）4、审签钢支撑进场验收记录、钢支撑拼装验收记录及钢支撑架设验收记录等（F4.4.2123）重点审查检测项目：墙体水平位移、支撑轴力、建筑物沉降、管线沉降、墙顶沉降、墙顶水平位移、地表沉降、坑内立柱沉降及坑外水位等1、完成基面平整度、基底预留和高程验收；2、完成分项工程验收3.2监理要点

13、3.2.1开工报告审查（1）审查和批准承包人提交的土方开挖及运输的详细施工措施，结合基坑开挖工作面实际情况和施工现场周边的交通状况，对运输便道及其进出口的布置进行重点审查。（2）对进场的土方开挖机械设备、运输车辆、测量仪器的出厂合格证和质量检测报告以及特种操作人员是否持证上岗进行审查；（3）对提交的运输方案和路线进行审核，以减少扰民利于施工为原则；（4）审核开挖范围内的管线迁改是否到位，保护是否稳妥可靠；（5）现场车辆冲洗设施齐全；（6）要求支护设备到位，具备支护施工条件；（7）审查承包人的特种作业人员的上岗证，检查所投入的设备、材料，检查施工安全措施的到位情况。3.2.2土方开挖施工过程控制

14、要点（1）作好施工测量前的准备工作：阅读与校核图纸，督促承包人校测仪器及测量用具并检查相关资料。（2）测量验线工作的基本准则：验线工作应主动，验线工作包括对施工测量方案的审查，在施工的各主要阶段前均应对施工测量工作提出预见性的要求，以做到防患于未然；验算的依据为有效设计图纸、变更、洽商记录等，起始点（如：红线、水准点等）及其已知数据（如坐标、高程）必须是原始资料，承包人须对业主移交的测量控制资料进行复核；承包人应根据施工测量放线报审表的要求向监理报送施工测量资料，只有当监理审批认可后，方能进入下道工序施工；（3）土方开挖控制要点：应根据土方开挖方案的要求进行施工，土方开挖的顺序、方法必须与设计

15、工况相一致，并遵循“开槽支撑、先撑后挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。放坡开挖过程中应严格按照坡率对开挖边坡的坡度进行控制。在开挖过程中作好基坑周围地面的排水沟，对坡顶、坡面、坡脚应采取排水措施。基坑开挖过程中应采取措施防止碰撞钢支撑，防止破坏降水井或扰动基底原状土，基坑周边严禁超荷载堆放物品或土方。在施工过程中发现工程地质、水文条件变化或其他实际条件与设计不符时，要求承包人及时将有关资料报监理，由监理核实后组织有关各方商讨解决，保证施工安全。（4）土方运输控制要点对土方运输车辆相关资料进行检查核实。要求施工单位认真执行有关安全文明施工、扬尘整治的规定，监理应定期对其进行检查，发现问题及时要求承

16、包人整改。督促作好运输车辆的调配工作，以保证整个工程土方开挖的正常进行。3.2.3钢支撑施工监理控制要点（1）支撑支座的安装：支座安装点位放样检查：复测支座的安装标高；预埋钢板表面的平整清理：支座接触范围内的预埋钢板要求凿除表层混凝土且表面平整，无虚渣及混凝土块；支座支架（牛腿）的制安检查：要求与预埋钢板的连接牢固，支架（牛腿）与钢板的焊接必须饱满且经过检验合格；支座的安装检查：要求钢地连墙预埋钢板密贴，焊接牢固形成一个整体。（2）钢管支撑的安装：管的尺寸型号（管身长度、管身厚度）符合设计要求；钢管连接采用专业的连接件，安全可靠；钢支撑施工遵循“支撑一段挖一段”的原则，要求及时支撑，减少围护结

17、构的变形；依照设计图纸准确测放支撑与支座的接触点，要求支撑与支座面垂直密贴；钢管的拼装：要求按照设计长度分节采用专门的法兰盘和螺栓拼装，误差不大于20mm；钢支撑端头的结构和构造形式符合设计要求；确保吊装措施安全可靠；钢支撑安装目标控制值如下：序号项目允许偏差备注1支撑两端标高20mm，且1/600L说明：L为钢支撑长度。2支撑挠曲度1/1000L3支撑水平轴线偏差30mm（3）支撑预加轴力设备进场审查：施加预应力的设备须经过有资质的鉴定中心进行标定；督促承包人作好预应力施加过程中支撑轴力和围护结构的位移观测；按照设计图纸施加预应力的程序至设计值，督促承包人作好实际预加力的记录。4监理工作重点

18、4.1严控土方开挖速度和顺序在施工单位对开挖轮廓及范围控制点进行校核和现场放线时，测量监理工程师应全过程旁站监督。在开挖过程中，土建监理工程师应进行巡视检查，控制开挖作业严格按照分层开挖，边挖边撑，确保基坑的施工安全。严格要求施工现场开挖至钢支撑高程下50cm时，停止开挖，架设钢支撑，对于架设过程监理工程师应进行巡视检查，并对施加预应力的全过程进行旁站，督促施工单位技术人员在及时完成相关表格填写，并对其进行审查确认。4.2钢支撑架设及预应力施加控制地铁车站大多集中在城市中心地带，涉及周边建筑物、人流以及繁忙的交通要求，基坑安全稳定不仅关系到基坑内施工作业安全，也关系到周边安全及社会和谐。基坑围

19、护结构钢支撑架设及施加预应力的及时性和质量对深基坑的安全稳定至关重要，监理工程师对钢支撑的架设和预应力施加必须全过程旁站跟踪，督促施工单位严格按开挖及支撑方案及时完成开挖作业面的支撑架设，并及时施加预应力。钢支撑架设完成后，必须定期对已经施加预应力的支撑进行检查，对于预应力损失比较大的支撑及时补加预应力。关注监测数据的变化情况，如果出现轴力计数据异常，必须组织专题会议进行讨论并及时处理。4.3重视安全监测安全监测工作是保证基坑及周边管线、房屋、道路等设施安全的重要手段。监理工程师须严格督促承包人按既有的监测方案实施，现场巡视过程中监督承包人按规定的检测频率进行现场检测读数，督促承包人及时报送监

20、测报告，同时和第三方监测单位加强沟通和联系，做到信息共享。如果在施工过程中出现异常或检测结果达到预警值，需督促承包人按照事前批准的预案采取措施，做到主动控制，保证基坑施工及周边设施安全。4.5文明施工控制一般站点基坑土方开挖量大且开挖时间较长，同时站点大多位于城市中心地带，对文明施工的要求高，监理工程师必须对承包人的土方开挖及运输过程中的文明施工进行严格监督控制。开挖及出土作业时间需严格遵守城管部门的规定，场内土体需按规定进行硬化或覆盖，运渣车必须具备三证，工地进出口地面必须硬化，设置三级沉淀池，进出工地前必须进行冲洗，土方清运必须覆盖等。监理工程师应督促承包人严格实施基坑开挖及出土的各项文明施工规定，并在日常巡视中随时检查督促。