DK-1制动机“五步闸”试验及故障判断.pdf

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1、目录摘要.2绪 论.3一、DKT制动机.31、概述.32、DK-1制动机的 组 成.3二、DKT制动机的 控制关系.61、电 空 位.62、空 气位.6三、DKT制动机“五步闸”的 试 验.61、DK-1型制动机“五步闸”试 验 准备.62、DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 一步.83、DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 二步.104、DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 三步.135、DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 四步.156、DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 五步.16四、DKT制动机“五步闸”故障 判断.161、DK-1制动机“五步闸”故障 判断第 一步：.162、DK

2、-1制动机“五步闸”故障 判断第 二步：.183、DK-1制动机“五步闸”故障 判断第 三步：.204、DK-1制动机“五步闸”故障 判断第 四步：.205、DKT制动机“五步闸”故障 判断第 五步：.21结 束语.22参考 文献.22致 谢.23湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文DK-1DK-1制动机“五步闸”试验及故障判断摘要为了满足 铁 路 运 输 的 需 要，必须 对机车 制动性能 提出一定的 要 求。例如:能 产生 足 够大的 制动力；能 方便地控制制动力的 大小；能 与机车 其他系 统 协调;具备先进 的 经 济技术指标等。国产SS（韶 山）系 列电 力机车 采 用DK-

3、1型电 空 制 动机作为机车 制动机。因此，对机车 制动性能 的 要 求，实质 上就是对DK-1型电 空 制动机性能 的 要 求。而 要 做到上述 的 要 求，对于机车 制动机日常的 检查、维 护与保养是非 常重 要 的 一个步骤 的。关键词：DKT制动机、五步闸、制动系 统第2页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文绪论铁 路 的 机车 车 辆 是编 组 成列来运 行 的。机车 和各个车 辆 之间 或者 动车 与拖 车 之间，都 要 用 车 钩 连 成一体。每个机车 和车 辆 都 有自 己的 制动装 置，但是，在编 组 成列车 互相 接通 之后，都 要 由 本务机车 或车 头

4、（操纵 端）统 一操纵，不 能 各行 其事。由 于列车 编 组 很长，机车 车 辆 及制动机类 型复杂，各车 的 制动能 力不同，所以制动时不可能 完全同步，这 就不可避 免地要 在各车 之间 发生 冲撞;由 于列车 重 量 很大，速 度又高，所以制动以后要 经 过 相 当长 的 距 离 才能 停住。所以要 想提高 列车 牵 引重 量 或运 行 速 度，仅仅换大功率 机车 是不够的，必须 同 时解 决列车 制动问 题，尤其是提高 制动系 统 的 灵敏性和稳 定性。五步闸 就是为 了在机车 运 行 前检测制动系 统 的 一套简 单实用 的 方法。、DK-1DK-1制动机1 1、概述电 空 制动机

5、是指以电 信号作为控制指令、压力空 气作为动力源的 制动机。DK-1型电 空 制动机广泛应用 于国产SS系 列电 力机车 上，其工作过 程 为自 动空 气制动机的 基本作用 原理，即“制动管 充风制动机缓 解，制动管 排风制动 机制动”。DK-1型电 空 制动机性能 稳 定、工作可靠，而 且可以方便地与列车 安 全运 行 监 控记 录装 置 的 自 动停车 功能 及机车 动力制动系 统 等 配 合，为列车 的 自 动控制创造 了条件。2 2、DK-1DK-1制动机的 组 成DK-1型电 空 制动机由 电 气线 路 和空 气管 路 两部 分组 成。根据DK-1型电 空 制动机的 安装 情况，可将

6、其分为操作台部 分、电 空 制动屏柜部 分及空 气管 路 部 分。（1）操纵 台操纵 台部 分主要 包括司机操纵 台和学习司机操纵 台。在司机操纵 台上设 有电 空 制动控制器、空 气制动阀、压力表、充气及消除 按钮。电 空 制动控制器（俗称 大闸）：操纵 部 件，用 来控制全列车 的 制动与缓 解。空 气制动阀（俗称 小闸）：操纵 部 件，电 空 位操作时，用 来单独 控制机车 的 制动与缓 解，与列车 的 制动缓 解 无关。通 过 其上的 电-空 转 换拨杆转 换后，可以 操纵 全列车 的 制动与缓 解。另外手把下压可单独 缓 解 机车 的 制动压力。第3页 共23页湖南铁 路 科 技职

7、业技术学院 毕业论 文压力表：设 置 两块双针 压力表，其一显示 总风 缸、均衡 风 缸 压力，其二显 示 制动管 和制动缸 的 压力。SS9型电 力机车 司机台上还 设 有“停放制动”按钮 开关，用 于控制级 车 停放控 制器，防 止机车 溜行。(2)学习司机操纵 台学习司机操纵 台设 有紧 急停车 按钮 和紧 急放风 阀(手动放风 塞门)。(1)紧 急停车 按钮：设 在学习司机操纵 台仪表 架上，当学习司机发现 有危 及行 车 安全和人身 安全的 情况，又来不及通 告司机时，可以直 接按下紧 急停车 按钮，全列车 紧 急制动停车。(2)紧 急放风 阀(121或122)：设 在司机室右侧壁附

8、 近 的 制动管 支架上。当制动机失效时，可以手动紧 急放风 阀 直 接排放制动管 内的 压力空 气，使列车 紧 急制动停车。SS7E、SS9型电 力机车 紧 急放风 阀 设 在司机室后墙上(3)电 空 制动屏柜电 空 制动屏柜又称 制动屏柜、气阀 柜，主要 安装 有下列部 件(见 图2-2)：1.电 空 阀：中间 控制部 件，它接受电 空 制动控制器的 电 信号指令，用 以连 通 或切断相 应气路，实现DK-1型电 空 制动机电 气线 路 与空 气管 路 的 连 锁 作用。2.调 压阀：用 来调 整来自 总风 缸 的 压力空 气，并稳 定供给 气动部 件用 风。3.双阀 口式中继 阀：根据均

9、衡 风 缸 的 压力变化来控制列车 制动管 的 压力变 化，从而 完成列车 的 制动、缓 解 与保压作用。4.总风 遮 断阀：用 来控制双阀 口式中继 阀 的 充风 风 源，以适 应不同运 行 工况 的 要 求。因此，也可以将双阀 口式中继 阀 和总风 遮 断阀 统 称 中继 阀。5.分配 阀：根据制动管 压力变化而 动作，并接受空 气制动阀 的 控制，向机车 制动缸 充气或排气，使机车 得到制动、缓 解 与保压作用。6.电 动放风 阀：它主要 接受电 空 制动控制器和自 停装 置 的 控制，直 接将列车 制动管 的 压力空 气快速 排入大气，使列车 产生 紧 急制动作用 力。7.紧 急阀：在

10、列车 制动管 压力快速 下降 时动作，加速 列车 制动管 的 排风，同 时接通 保护电 路 动作，起 断钩 保护作用。8.压力开关：气动电 器。它在均衡 风 缸 压力变化时进 行 电 路 的 转 换。9.转 换阀：它是一种 手动操纵 阀，通 过 它进 行 空 气管 路 转 换。10.电 子时间 继 电 器及中间 继 电 器：用 于实现 电 路 的 相 关连 锁 和自 动控制。除 此之外，制动屏柜内还 设 有初制风 缸、工作风 缸、均衡/过 冲风 缸、限 制 风 堵、压力表 和各种 塞门 等。第4页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文SS7E、SS9型电 力机车 制动屏柜中另外

11、增设 了列车 平稳 操纵 装 置 和平稳 风 缸（SS7E电 力机车 为严控风 缸），用 于提高 列车 平稳 操纵 性能。（图1T）SS9改型电 力机车 制动屏柜结 构图（图1-1）1-辅 助风 缸；2-辅 助压缩 机组；3-直 流接触 器；4-空 电 联 合转 换器；5-加热装 置；6-电 控 阀；7-中继 阀；8-转 换阀；9-压力开关；10-平稳 操纵 电 控阀；11-双针 压力表；12-控制风 缸；13-工作风 缸；14-紧 急阀；15-分配 阀；16-电 动放风 阀；17-平稳 控制器；18-风 压继 电 器；19-DKL制动逻 辑 控制装 置（4）空 气管 路空 气管 路 性能 的

12、 好坏决定着 制动机能 否正常、可靠 的 工作。空 气管 路 主要 包括：管 道 滤尘器、截断塞门、管 路 及管 路 连 接件等。第5页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文二、DK-1DK-1制动机的控制关系DK-1型电 空 制动机的 工作分为两种 工况：电 空 位(既正常位)工作时，通 过 操纵 电 空 制动控制器(或空 气制动阀)可以控制、实施全列车(或机车)的 制动与缓 解；空 气位(既故障 位)工作时，通 过 操纵 空 气制动阀 可以控制、实 施全列车 的 制动与缓 解。其各主要 部 件的 控制关系 如下：1 1、电 空 位(1)控制全列车车 辆 制动机 电 空 制动

13、控制器f电 空 阀f均衡 风 缸f中继 阀f制动管f机车 分配 阀(2)机车 制动缸空 气制动阀f作用 管f机车 分配 阀f机车 制动缸。2 2、空 气位(1)控制全列车机车 制动机。空 气制动阀均衡 风 缸中继 阀制动管机车 分配 阀机车 制缸。(2)控制机车空 气制动阀(下压手柄)作用 管机车 分配 阀机车 制动缸。(3)重 联 机车本务机车 制动缸f本务机车 重 联 阀f平均管f重 联 机车 重 联 阀f重 联 机车 作用 管f重 联 机车 分配 阀f重 联 机车 制动缸。三、DK-1DK-1制动机“五步闸”的试验1 1、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 准备括号内为列车 管、均

14、衡 风 缸 定压为500KPa数据第6页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文(1)准备工作操作方法1.大闸 至 运 转 位。2.小闸 至 运 转 位。3.总风 压力在750900千帕之间。4.列车 管、均衡 风 缸 压力均为600(500)千帕。(2)大闸 运 转 位时电 路 动作1.导线801(电 源)大闸lACf导线803中间 继 电 器455KA与452KA、451KAf导线837缓 解 电 空 阀258YV及排2电 空 阀256YV得电。2.导线801(电 源)大闸1(1AC)导线809-小闸3上的 微动开关473(3SA2)导线818中间 继 电 器452(452K

15、A)、451(451KA)与455KA常闭 联锁f导线863排1电 空 阀254(254YV)得电。3.其余电 空 阀 级 电 动放风 阀、中间 继 电 器均失电。(3)大闸 运 转 位时气路 动作1.总风一塞门157-调 压阀55(调 整压力为列车 管 定压)一止回阀203(109)f缓 解 电 空 阀258(258YV)下阀 口一转 换阀153均衡 风 缸(压力上升至 列车 管 定压)。2.作用 管(包括分配 阀 容积 室)压力空 气排1电 空 阀254(254YV)下阀 口 f大气。3.初制风 缸 压力空 气一制动电 空 阀257(257YV)上阀 口一大气。4.总风 遮 断阀 左侧压力

16、空 气一中立 电 空 阀253(253YV)上阀 口一大气。5.其余电 空 阀 气路 均被 切断。(4)大闸 运 转 位时主要 阀 类 部 件作用1.中继 阀由 于总风 遮 断阀 左侧压力空 气经 中立 电 空 阀 上阀 口排大气，故总风 遮 断阀 呈开启状 态。由 于均衡 缸 压力上升，双阀 口式中继 阀 出于缓 解 充风 位。双阀 口式中继 阀 主精 鞘 在左侧均衡 风 缸 压力作用 下，带动精 鞘 杆右移，顶 动供风 阀 右移，打开 其供风 阀 口。总风 缸 的 压力空 气克服总风 遮 断阀 内遮 断弹簧 反力使阀 左移，打 开阀 口，并经 遮 断阀 口、供风 阀 口进 入列车 管 和主

17、精 鞘 右侧，待列车 管 压力上 升至 均衡 风 缸 压力相 等，且达 到定压时，双阀 口式中继 阀 主精 鞘 两侧压力平衡,处于缓 解 后的 保压位，关闭 供风 阀 口。这 时后部 车 辆 全部 缓 解。2.分配 阀第7页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文由 于列车 管 压力上升，分配 阀 主阀 部 处于充风 缓 解 位。主阀 部 主精 鞘 在其 上侧列车 管 压力作用 下向下移 动，并通 过 其上肩 推动滑阀 一起 下移，直 至 主精 鞘 下底面 碰 到主阀 体。列车 管 经 开放的 充风 口向工作风 缸 充风，直 至 工作风 缸 压力与列车 管 定压相 等。由 于主阀

18、 体上的d3小排气口被 分配 缓 解 塞门156关闭,分配 阀 容积 室压力空 气不能 经 主阀 部 的 缓 解 通 路 排大气。增压阀 在增压弹簧 和列车 管 压力作用 下部 关闭 位，关闭 了总风 与容积 室的 通 路。而 均衡 部 由 于均衡 精 鞘 下侧作用 管 压力己经 排1电 空 阀 通 大气，制动缸 压 力使精 鞘 下移，其顶 面 离 开均衡 阀，开放精 鞘 杆上端 中心孔和径向孔以及均衡 部 排气口排入大气。机车 制动缸 缓 解。3.紧 急阀由 于列车 管 压力上升，紧 急阀 处于充气位。列车 管 压力将紧 急精 鞘 压紧 在 上盖 上，使精 鞘 顶 端 的 密封圈与阀 盖 密

19、贴，列车 管 压力空 气通 过 精 鞘 中心的 空 心杆垂向缩 孔I和上部 的 横向缩 孔II向紧 急室缓 慢充风，直 到紧 急室压力与列 车 管 压力相 等。夹心阀 在下部 弹簧 压力作用 下，关闭 排风 阀 口。4.压力开关由 于均衡 风 缸 压力上升到定压，压力开关208、209的 膜 板带动芯 杆上移 顶 动开关，这 时导线807与827连 通，导线822与800切断，导线808与800切 断。(5)小闸 移 至 运 转 位所通 气路作用 柱塞左移 到中间 位置，使单独 作用 管 既不通 调 压阀 也不同大气，定位 凸轮 有一个降 程，即松开下连 锁 开关，小闸 各气路 不通 接通 排

20、1电 空 阀 的 电 路,单独 作用 管 可由 该 电 空 阀 通 大气。2 2、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 一步(1)操作方法大闸 移 至 紧 急位。列车 管 压力在3秒 内降 至0；机车 制动缸 压力在5秒 内升 至400千帕，最高 压力为450千帕。自 动撒沙，有牵 引级 位时切除 主断路 器，小闸 移 至 缓 解 位，制动缸 压力单缓 到零。小闸 移 至 运 转 位，制动缸 压力不得回 升，大闸 回运 转 位，列车 管 压力由0升至480千帕的 时间 不大于9秒。(2)大闸 移 至 紧 急位电 路1.导线801(电 源)f大闸1(1AC)-导线804-电 动放风 阀9

21、4上紧 急电 空 阀392(94YV)得电。第8页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文2.导线801-大闸 导线806-钮 子开关463-导线835-中立 电 空 阀253 得电。3.导线801-大闸1AC-导线812-两位置 转 换开关辅 助联 锁107QPF或 107QPBW导线 810 或 820撒沙电 空 阀 241YV、251YV 或 250YV、240YV 得电。4.导线801（电 源）一大闸1AC-导线821 重 联 电 空 阀259YV得电。二极管260导线835中立 电 空 阀253YV得电。二极管264导线800制动 电 空 阀257YV得电。5.其余电

22、空 阀 及中间 继 电 器均失电。（3）大闸 移 至 紧 急位气路1.总风f塞门158电 空 放风 阀94YV下阀 口f电 动放风 阀94膜 板下放。2.总风一塞门157-中立 电 空 阀253YV下阀 口一总风 遮 断阀 阀 套左侧。3.均衡 风 缸56转 换阀153重 联 电 空 阀259YV下阀 口列车 制动管大 气。4.过 充风 缸57排2电 空 阀256YV上阀 口大气。5.均衡 风 缸转 换阀153缓 解 电 空 阀258YV上阀 口初制动风 缸。6.其余电 空 阀 气路 均被 切断。（4）大闸 移 至 紧 急位时主要 阀 类 部 件动作1.电 空 放风 阀随 着 膜 板下侧压力的

23、 升高，膜 板、铜 碗 推动芯 杆上移，顶 开放风 阀 口，连 通 制动管 向大气放风 的 气路，即制动管 压力迅 速 降 低。2.紧 急阀随 着 制动管 压力的 迅 速 降 低，活塞膜 板带动活塞杆迅 速 下移 而 顶 开放风 阀 口，连 通 制动管 向大气放风 的 气路，即加速 制动管 放风；同时，联 动微动开关 95SA闭 合电 路838-839o待15s后，因紧 急室压力空 气经 缩 孔I、III排风 使其 压力与制动管 压力趋 于一致 时，在安定弹簧 作用 下，关闭 放风 阀 口，同时，联 动微动开关95SA改变电 路。3.中继 阀一方面 因为中立 电 空 阀253YV得电 使遮 断

24、阀 口关闭，以切断制动管 的 供气 风 源；另一方面，由 于重 联 电 空 阀259YV的 得电 使中继 阀 处于自 锁 状 态，并且 排风2电 空 阀256YV得电 而 排放过 充风 缸 内的 压力空 气，使其失去对制动管 压 第9页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文力变化的 控制作用。4.分配 阀(1)主阀 部随 着 制动管 压力迅 速 下降，主活塞通 过 主活塞杆带动节 制阀、滑阀 迅 速 上 移 至 上端，连 通 工作风 缸 向作用 管 充风 的 气路，并且气路 的 开启程 度较 大，即 作用 管 压力迅 速 升高。(2)紧 急增压阀随 着 制动管 压力迅 速 下降

25、 及作用 管 压力迅 速 升高，增压阀 柱塞迅 速 上移 至 上端，从而 连 通 总风 向作用 管 充风 的 气路，即作用 管 压力迅 速 升高，并且由 低 压安全阀 将其压力限 定在450kPao(3)均衡 部随 着 作用 管 压力迅 速 升高，均衡 活塞带动空 心阀 杆迅 速 上移 而 顶 开供气阀 口，并且其开启程 度较 大，连 通 总风 向机车 制动缸 及均衡 活塞上侧充风 的 气路,即机车 制动缸 压力迅 速 升高；当机车 制动缸 压力及均衡 活塞上侧压力迅 速 升高 至 与作用 管 压力(即450kPa)平衡 时，在供气阀 弹簧 作用 下，关闭 供气阀 口，且不打开排气阀 口，停止

26、机车 制动缸 的 充风。此时，机车 制动机处于紧 急制动状 态，车 辆 制动机也处于紧 急制动状 态。(5)大闸 移 回运 转 位时情况与上同。(6)小闸 移 至 缓 解 位所通 气路缓 解 凸轮 顶 至 右端，单独 作用 管 迂 回到作用 柱塞时可经 凸轮 盒 右下端 通 大 气，此时松开下连 锁 开关，接通 了排1电 空 阀 的 电 路。(7)小闸 移 回运 转 位时情况与上同。3 3、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 二步(1)第 二步操作方法大闸 由 运 转 位移 至 制动位。均衡 风 缸 减压170(140)千帕的 时间 为6至8 秒(5至7秒)。制动缸 压力升至4002

27、0(36020)千帕的 时间 为7至9.5秒 (6至8秒)。大闸 移 至 中立 位，处于制动后保压状 态。均衡 风 缸、列车 管 的 泄 漏量 分别不大于每分钟5至10千帕。(2)大闸 移 至 制动位时电 路1.导线801大闸If导线806钮 子开关463导线835中立 电 空 阀253 得电。2.导线801大闸If导线808压力开关上的 微动开关466导线800制 第10页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文动电 空 阀257得电。3.其余电 空 阀 级 电 动放风 阀、中间 继 电 器均失电。（3）大闸 移 至 制动位时气路1.由 于缓 解 电 空 阀258失电。其下阀

28、口关闭，切断了均衡 风 缸 的 充风 通 路。而 此时制动电 空 阀257也失电，使得：均衡 风 缸 压力空 气转 换阀153缓 解 电 空 阀258上阀 口 阀 座缩 孔d3制动电 空 阀257上阀 口大气。管 接头缩 孔d4初制动风 缸。2.总风塞门157中立 电 空 阀253下阀 口中继 阀 总风 遮 断阀 左侧。3.过 充风 缸排2电 空 阀256YV 阀 口大气。4.其余电 空 阀 气路 均被 切断。（4）大闸 移 至 制动位时主要 阀 类 部 件的 作用1.中继 阀由 于总风 遮 断阀 左侧己充入总风，遮 断阀 口迅 速 关闭，总风 遮 断阀 呈关闭 状 态，切切断了列车 管 的

29、风 源。由 于均衡 风 缸 压力降 低，双阀 口式中继 阀 处于制动位。因主精 鞘 左侧均衡 风 缸 压力降 低，主精 鞘 失去平衡 左移，开启排风 阀，列车 管 压力空 气降 经 排风 阀 口排向大气，列车 管 压力下降。这 时后部 车 辆 全部 制动。2.分配 阀由 于列车 管 压力下降，分配 阀 主阀 部 处于常用 制动位。主阀 部 主精 鞘 向上 移 动，先是关闭 了工作风 缸 充风 通 路；同时开通 了局减通 路，列车 管 压力进 入 局减室并经 主阀 安装 面 上的 缩 孔排向大气。接着 切除 局减通 路，开通 了工作风 缸 向容积 室充风 通 路。由 于均衡 部 均衡 精 鞘 下

30、侧容积 式压力上升，移，其精 鞘 顶 面 接触 均 衡 阀 并顶 开均衡 阀。总风 经 开放的 均衡 阀 口进 入制动缸，制动缸 压力上升，机 车 产生 制动作用。由 于增压阀 上部 增压弹簧 和列车 管 压力仍大于下部 容积 室压力，增压阀 仍 处于关闭 位。3.紧 急阀由 于列车 管 按常用 制动速 率 下降，紧 急室压力经 缩 孔I与列车 管 压力同步 下降，紧 急精 鞘 悬在中间，紧 急阀 处于常用 制动位。夹心阀 在下部 弹簧 作用 下,仍关闭 排风 阀 口。4.压力开关由 于均衡 风 缸 压力下降，压力开关209膜 板将带动芯 杆下移 离 开开关，导 第11页 共23页湖南铁 路

31、科 技职 业技术学院 毕业论 文线807与827切断，导线822与800连 通。当均衡 风 缸 压力继 续 下降，达 到最 大降 压量 时，压力开关208膜 板也将带动芯 杆下移 离 开开关，导线808与800 连 通。(5)大闸 移 至 中立 位时电 路1.导线801大闸1导线806钮 子开关463导线835中立 电 空 阀253得电。2.导线801大闸1导线807二极管262导线800制动电 空 阀257得电。3.在制动前中立 位即均衡 风 缸 未减压，压力开关209将开通 另一条电 路，即：导线807压力开关209上的 微动开关467导线827二极管263导线803缓 解 电 空 阀25

32、8、排2电 空 阀256YV得电。4.其余电 空 阀 及电 动放风 阀、中间 继 电 器均失电。(6)大闸 移 至 中立 位时气路1.总风f塞门157中立 电 空 阀253YV下阀 口转 换阀153均衡 风 缸(继 续 保持充风，压力不变)。2.制动后中立 位均衡 风 缸56缓 解 电 空 阀258YV上阀 口制动电 空 阀257YV和初制风 缸58。由 于制动电 空 阀257YV得电，关闭 均衡 风 缸 排气口，均衡 风 缸 不能 继 续 减 压而 保压。3.过 充风 缸一排2电 空 阀256YV 阀 口一大气。(7)大闸 移 至 制动位时主要 阀 类 部 件的 作用1.中继 阀总风 遮 断

33、阀 口关闭，切断了列车 制动管 的 风 源。如果在制动前的 中立 位，由 于均衡 风 缸 压力没有下降，活塞膜 板两侧压力 平衡，列车 制动管 保压。在保压过 程 中，列车 制动管 压力由 于泄漏而 下降，尽 管 供风 阀 口将打开，但是总风 遮 断阀 已关闭，列车 制动管 的 泄漏不能 补 充。如果在制动后的 中立 位，由 于均衡 风 缸 压力停止下降，当列车 制动管 压力 下降 接近 均衡 风 缸 压力时，膜 板活塞处于平衡 状 态，排气阀 在其弹簧 作用 下关 闭 了排气阀 口，列车 制动管 压力将停止下降 而 保压。同样，在保压过 程 中，列 车 制动管 的 泄漏不能 补 充。过 充风

34、 缸 内的 压力空 气将经 排2电 空 阀256YV排向 大气，消除 过 充柱塞的 作用，确 保可靠 制动。如果钮 子开关463QS处于补 风 位，电 空 制动控制器中立 位时中立 电 空 阀 253YV不能 得电，总风 不能 进 入总风 遮 断阀 左侧，遮 断阀 不会切断列车 制动管 的 风 源，列车 制动管 的 泄漏可以得到补 充。第12页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文2.分配 阀由 于列车 制动管 压力停止下降，分配 阀 处于制动保压位（制动后中立 位）或充风 缓 解 位（制动前中立 位）。制动前中立 位，由 于列车 制动管 没有减压，分配 阀 主阀 部、增压阀、

35、均衡 部 与运 转 位相 同。泄漏引起 的 列车 制动管 压力下降 速 度也很慢，也不会使分配 阀 部 动作，工作风 缸 经 充风 通 路 与列车 制动管 沟通。制动后中立 位，由 于列车 制动管 停止减压，在主阀 部 工作风 缸 向容积 室充 风 后压力也下降 到接近 列车 制动管 压力时，在主活塞尾部 原被 压缩 的 稳 定弹簧 的 反主力及主活塞自 重 的 作用 下，主活塞仅带动节 制阀 下降，切断工作风 缸 与 容积 室的 通 路，工作风 缸 停止向容积 室充风，容积 室压力停止上升。同时在均 衡 部，制动缸 压力增大到与容积 室压力接近 时，在均衡 阀、均衡 活塞自 重 及均 衡 部

36、 弹簧 的 作用 下，使均衡 阀 压紧 空 心阀 杆并一起 下移，关闭 阀 口，切断总风 向制动缸 的 充风 通 路，制动缸 压力停止上升。此时，增压阀 仍处于下部 关闭。3.紧 急阀由 于列车 制动管 停止减压，紧 急阀 活塞膜 板在弹簧 反力作用 下恢复充风 位。制动前中立 位同样处于充风 位。4.压力开关分为制动前和制动后两种 情况：制动前中立 位，压力开关208、209与运 转 位相 同。制动后中立 位，压力开关209由 于均衡 风 缸 压力己下降，膜 板将带动芯 杆 下移 离 开微动开关209SA,导线899与846连 通。如果均衡 风 缸 减压量 已超 过 最 大减压量，压力开关2

37、08膜 板也将下移 离 开开关208SA,导线899与845连 通 但 无作用。4 4、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 三步（1）第 二步操作方法大闸 移 至 过 充位。均衡 风 缸 为定压，列车 管 超 过 定压30至40千帕，制动 缸 压力不变。大闸 移 至 运 转 位，120至180秒 内过 冲压力消除，列车 管 恢复定压,制动缸 压力缓 解 至 零。（2）大闸 移 至 过 充位时电 路1.大闸 导线805 制动逻 辑 控制装 置 排2电 空 阀256YV2.其余各电 空 阀 及电 动放风 阀、中间 继 电 器均失电。第13页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业

38、论 文(3)大闸 移 至 过 充位时气路1.总风f塞门157调 压阀55缓 解 电 空 阀258YV下阀 口一转 换阀153均 衡 风 缸56o2.初制风 缸58制动电 空 阀257YV上阀 口f大气。3.总风一塞门157-过 充电 空 阀252YV下阀 口一过 充风 缸(同时经 过 充风 缸 57上排气缩 孔缓 慢排入大气)一中继 阀 过 充柱塞左侧。4.总风 遮 断阀 左侧压力空 气中立 电 空 阀253YV 阀 口大气。5.其余电 空 阀 气路 均被 切断。(4)大闸 移 至 过 充位时主要 阀 类 部 件的 作用1.中继 阀(1)总风 遮 断阀中立 电 空 阀253失电，开通 总风 向

39、中继 阀 供气室的 充风 气路。(2)中继 阀均衡 风 缸 和过 充风 缸 压力的 升高，过 冲柱塞右移 使活塞膜 板左侧增加了 3040kPa的 过 冲压力，在均衡 风 缸 压力和过 充柱塞的 共同作用 下，活塞膜 板带 动顶 杆迅 速 右移 而 顶 开供气阀 口，并且其开度较 大，连 通 总风 向制动管 及活塞 膜 板右侧迅 速 充风 的 气路，制动管 压力迅 速 升高，并获 得比定压力高3040kPa 的 过 冲压力。当活塞膜 板右侧及制动管 的 作用 力升高 至 与活塞膜 板左侧作用 力 平衡 时，在供气阀 弹簧 作用 下，关闭 供气阀 口，且不打开排气阀 口，中继 阀 处 于保压状

40、态。2.分配 阀(1)主阀 部随 着 制动管 压力迅 速 升高，主活塞通 过 主活塞杆带动滑阀、节 制阀 迅 速 下 移，连 通 制动管 向工作风 缸 充风 的 气路；由 于塞门156的 关断，故塞门156不 连 通 作用 管 排大气的 气路。(2)紧 急增压阀增压阀 柱塞保持在下端，切断总风 向作用 管 充风 的 气路。(3)均衡 部由 于排风1电 空 阀254YV失电，作用 管 压力不变，所以，均衡 部 保持原有 的 位置。此时，机车 制动机保持原有状 态，而 车 辆 制动机则进 行 快速 缓 解。3.紧 急阀随 着 制动管 压力迅 速 升高，使活塞膜 板及活塞杆保持在上端 而 不开启放风

41、 第14页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文阀，制动管 压力空 气经 锁 孔I、II向紧 急室充风，以备紧 急制动时使用。4.压力开关与运 转 位相 同。(5)大闸 移 至 运 转 位时情况与上同。5 5、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 四步(1)第 四步操作方法小闸 移 至 制动位。制动缸 压力由 零 升至280千帕的 时间 不大于4秒。小闸 移 至 中立 位保压状 态，制动缸 压力不变。小闸 移 至 运 转 位。制动缸 压力有300 千帕下降 至40千帕的 时间 不大于5秒。(2)大闸 移 至 运 转 位，小闸 移 至 制动位电 路与前述 的 大闸、小闸

42、手把均在运 转 位相 近。只是由 于小闸 手把移 位，使得 其上微动开关473将原连 通 的 导线809与导线818切断，即排风1电 空 阀254 无法得电，作用 管 的 排大气通 路 被 切断。(3)大闸 移 至 运 转 位，小闸 移 至 制动位气路1.空 气制动阀由 于作用 柱塞的 右移，开通 了作用 管 充风 通 路，即：总风分水滤气器 205调 压阀53-作用 柱塞管 道一作用 管。作用 管 压力上升，根据小闸 该 位置 停留 时间 的 长 短，可获 得0300kPa间 的 各种 不同作用 管 压力。2.分配 阀分配 阀 主阀 部 仍处于充气缓 解 位，增压阀 部 仍处于关闭 位。由

43、于作用 管 压 力上升，均衡 部 的 均衡WWT侧压力也同时上升，精 鞘 上移，其精 鞘 顶 面 接触 均衡 阀 并顶 开均衡 阀，总风 经 开放的 均衡 阀 口进 入制动缸 及均衡 侧，当 制动缸 压力上升至 与作用 管 压力接近 时，在均衡 阀、均衡 精 鞘 自 重 以及均衡 部 弹簧 的 作用 下，均衡 阀 压均衡 精 鞘 杆一起 下移，关闭 阀 口，切断总风 与制动缸 通 路，制动缸 压力停止上升。实现 了机车 的 单独 制动。6 6、DK-1DK-1型制动机“五步闸”试 验 第 五步(1)空 气位操作方法空 气为实验，首 先由 电 空 位转 为空 气位。小闸 移 至 制动位，均衡 风

44、 缸 减压 第15页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文170（140）千帕的 时间 为6至8秒（5至7秒）。小闸 移 至 中立 位或运 转 位处保 压位置，各管 路 泄漏量 不超 过 规 定。小闸 移 至 缓 解 位，并下压手把。均衡 风 缸、列车 管 恢复定压、制动缸 压力缓 解 为零。完成后，应将制动机转 为电 空 位。（2）小闸 移 至 制动位作用控制全列车 的 调 速 或制停。此事相 当于大闸 的 制动位。小闸 手把在该 位置 停留 时间，控制着 列车 管 的 减压量。它与中立 位配 合使用 可实现 列车 管 常用 阶 段减压。该 位长 时间 停留，可使列车 管 压

45、力减至 零，这 点在使用 操纵 时也应特 别注意。（3）空 气为试 验 气路1.空 气制动阀由 于手把的 转 动，带动作用 凸轮，作用 柱塞在弹簧 作用 下右移，开放了均 衡 风 缸 与大气的 通 路，均衡 风 缸 压力空 气经 作用 柱塞尾部 的 缩 孔通 大气，均衡 风 缸 减压。2.中继 阀由 于均衡 风 缸 压力下降，使双阀 口式中继 阀 呈制动位，列车 管 压力也随 之 下降。但总风 遮 断阀 仍处于开放状 态。3.分配 阀由 于列车 管 压力下降，主阀 部 处于制动位，工作风 缸 向容积 室充风，容积 室压力上升，均衡 部 处于制动位，开放总风 与制动缸 通 路，机车 制动缸 增压

46、。四、DK-1DK-1制动机“五步闸”故障判断1 1、DK-1DK-1制动机“五步闸”故障 判断第 一步：（1）运 转 位：确 认 各风 表 压力值是否正常，（总风 缸 压力7 5 0-9 0 0 k p a,均衡 风 缸 及制动管6 0 0 k p a或5 0 0 k p a,制动缸 压力为0）,电 空 转 换扳键“电 空 位”，大小闸 手把运 转 位）。（2）大闸 运 转 位移 向紧 急制动位并单独 缓 解 小闸。现 象：1）：不起 非 常故障：A、大闸804线 断B、94YV故障 或正负 线 断C、117#塞门 关D、158#塞门 关第16页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕

47、业论 文判断：a、按紧 急按钮 仍不起 非 常为故障Bb、按紧 急按钮 起 非 常为故障Ac、有紧 急电 空 阀 排风 声（声音 大）为故障Cd、无紧 急电 空 阀 排风 声（声音 小）为故障D现 象：2）均衡 风 缸 管 压力降 不到0故障：A、259YV故障 或正负 线 断B、115#塞门 关判断：a、均衡 风 缸、制动管 充风 正常为故障Ab、均衡 风 缸 充风，制动管 不充风 为故障B现 象：3）制动管 不起 急制（缓 慢降 到0）故障：117#塞门 半关现 象：4）：制动管 排风 先快后慢故障：253YV故障 或正负 线 断现 象：5）：不撒砂故障：A、大闸 撒砂 线 断B、砂 路

48、塞门13 7或1 3 8关闭：撒砂 电 空 阀2 5 0 Y V或251YV 故障判断：a、脚 踏 撒砂 阀 下砂 为故障Ab、否则为故障B现 象：6）：闸 缸 压力超 过 或不到45010KPa故障：分配 安全阀 调 整过 高 或过 低现 象：7）闸 缸 无压力故障：119#塞门 关现 象：8）：闸 缸 略 升压故障：123#塞门 关（3）小闸 缓 解 位现 象：闸 缸 压力不缓 解故障：A、分配 阀 作用 管 堵B、小闸 作用 管 堵判断：a、下压手把仍不缓 解，将大、小闸 置 运 转 位缓 解 为Bb、大、小闸 运 转 位也不缓 解 为A（4）小闸 运 转 位现 象：小闸 单缓 绛 不到

49、0,回运 转 位后又上升至450KPA故障：紧 急增压阀 弹簧 折断或丢失第17页 共23页湖南铁 路 科 技职 业技术学院 毕业论 文（5）大闸 回运 转 位现 象（1）：15秒 内回运 转 位能 充风故障：A、电 路：813线 断 464QS切除 95SA838.839虚 接B、风 路：116#塞门 关判断：a、充风 压力波动为故障Ab、充风 压力不波动为故障B现 象（2）：均衡 风 缸 充风 慢故障：A、157#塞门 半关B、153#塞门 半关判断：a、均衡 风 缸 充风 慢，减压正常为Ab、均衡 风 缸 充风 慢，减压也慢为B现 象（3）：均衡 风 缸 充风，制动管 不充风故障：A、2

50、53YV卡在闭 合位B、总风 遮 断阀 卡在遮 断位，中继 阀 卡在补 风 位判断：a、大闸 中立 位运 转 位有253得失电 声为Bb、大闸 中立 位运 转 位无253得失电 声，但有2 5 3YV排风 声为L现 象（4）：均衡 风 缸 充风 正常，制动管 充风 慢故障：A、114塞门 半关B、115塞门 半关判断：a、充风 慢，减压也慢为Bb、充风 慢，减压正常为A2 2、DK-1DK-1制动机“五步闸”故障 判断第 二步：（1）大闸 回运 转 位后停留50秒 以上再置 制动位现 象1）：回运 转 位时闸 缸 压力不缓 解故障：A、254YV电 路 故障（各联 锁、接线 及线 圈本身）B、