煤炭物流新产品成本分析报告.doc

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1、 煤炭物流新产品成本分析报告一、环境分析 煤炭是工业生产的“粮食”,其价格占到了火电、钢铁、化工等行业生产本钱的多半,煤炭价格的变化直接影响着上述行业的盈利水平。而在煤炭行业,煤炭企业物流费用则高居本钱之首,达50%以上。换句话说,物流本钱影响着工业企业的效益。 长期以来,由于国内煤炭综合物流通道建立以及煤炭现代物流进展的不完善,使得我国煤炭物流本钱高于日美等兴旺国家。据统计,中国1000公里的煤炭物流本钱,是美国的10-15倍,日本的15-20倍。 就当前的现实而言,我国“西煤东送、北煤南运”以及“长距离、多周转”的煤炭物流格局难以转变,要想掌握煤炭物流本钱,运输是关键。记者从中国物流信息中

2、心获得的数据显示,2022年我国煤炭行业物流本钱同比增长7、9%,增速比上年同期提高1、5个百分点。 其中,运输本钱依旧是掌握物流本钱的最重要环节,占全部物流本钱比重一半以上;治理本钱和利息本钱合计所占比重超过20%,比上年同期小幅提高;仓储本钱,保险本钱,配送、流通加工、包装本钱所占比重均较上年略有提高。 为了提高国内煤炭运输效率,同时降低运输的物流本钱,今年1月,国家出台了煤炭物流进展规划,其中,涉及铁路建立“九纵六横”的规划。所谓九大纵道是解决“北煤南运”的物流通道,六大横道解决“西煤东运”的物流通道。而这些物流通道的一大亮点就是提出完善煤炭物流通道建立中,只提出了铁路通道和水运通道,而

3、没有大路通道。 其目的是彻底调整煤炭运力构造:盘活铁路运力,拓展水运力量,压缩大路运力。“规划”调整运力构造,一是对铁路运力在做增量同时盘活存量,力推铁水联运;二是对水运运力,提出加强沿海、沿江港口及水运通道。 对于新的煤炭物流规划的影响,东北亚煤炭交易中心董事长李洪国在承受记者采访时表示,煤炭物流规划是整个煤炭互联网、价值链中重要的步骤。这样的结果也会促进煤炭价值链、生态圈的改善,其核心就是为专业化的物流企业供应进展空间,将来会会有一批物流企业成长起来。 二、问题 从目前的现实来看,尽管国内煤炭产业无论是生产还是消费,都呈现逐年递增的态势,煤炭物流也得到了肯定的改善,但是整个煤炭物流运输领域

4、照旧存在问题。 滞后的动力 由于国内主要铁路煤运通道力量缺乏,煤炭运输效率低,导致大路煤炭运输量持续增加。同时,煤炭储配基地建立滞后,也致使主要港口吞吐力量缺乏,集疏运系统不匹配,应急保障力量有待进一步提高。大路和水路运输根底设施设备不配套,大路煤炭运输和港口中转效率不高。 在承受记者采访时,煤炭企业普遍的共识是铁路运力缺乏以及昂扬的运输本钱。据内蒙古煤炭交易中心总经理师秋明介绍,将来假如内蒙古地区开通新的运输线路,能够缓解当地煤炭的运输瓶颈,那么相对于山西、河南等地挖掘数百米深进展的煤炭生产,内蒙古尤其是鄂尔多斯地区的露天开采将会有肯定的竞争优势。 煤炭物流各自为政 目前,国内煤炭物流效劳存

5、在“小、散、弱”的问题,大多从事运输、仓储、装卸等单一业务,综合效劳力量弱。与此同时,局部物流企业缺乏现代物流理念,供给链治理和社会化效劳力量不强,物流资源配置不合理,设施利用率低。 这样导致的结果,就是国内煤炭物流标准化、信息化建立的滞后不无关系。李洪国将其解释为,以前的供给链模式是,贸易商带着资金搞物流,结果什么都进展不起来,专业力量得不到真正发挥,有的有钱,有的有关系,但信息化程度不高,信息不对称,存在有货找不到车,有车找不到货的的现象,造成物流资源的铺张。 对此,中国物流信息中心高级经济师闫淑君也有类似的看法。在承受本刊记者采访时她表示:国内物流信息化建立相对滞后,无法实现装卸、搬运、

6、配送、交易等物流信息的即时传递与处理。整体物流技术装备水平低,各种物流功能、要素之间难以做到有效连接和协调进展,运输方式之间标准不能相互兼容,运行效率不高,这些也导致了能耗与排放仍未得到有效掌握,环境污染严峻。 沉重的物流 煤炭物流各环节税率不统一,不合理收费多,税费重复征收,企业负担重。中国煤炭运销协会理事长王战军曾表示,煤炭坑口价仅占煤炭港口平仓价的49%,尚缺乏一半。而在煤炭从煤矿运到秦皇岛等主要煤炭集散港口的中间环节本钱中,短途汽运占比为8%、铁路运输占比20%、港口费用5%、各种收费20%。 铁路 从铁路运输本钱构成来看:其中包括煤炭集装站(园区)效劳费、铁路规划费、铁路运费等。数据

7、显示,通过铁路运输,煤炭从山西大同至秦皇岛港,再通过海运运至上海、广州,运输费用、税金、各环节加价等非煤费用的总和,已经占到了终端用户支付价格的55%-60%。铁路运煤费用由托运方交付,或是贸易和代理商,或是电厂。 例如煤炭从鄂尔多斯运往曹妃甸港口,途经呼铁、太原、北京三个铁路局,需要由煤炭托运方按发改委公布的“铁路货物运输价格”标准,给所在装车点的铁路局缴纳纯运费和线路运营相关费用在内的铁路运煤费,各种站台效劳费由托运方交付站台业主或经营者,或直接交付给效劳供应者。以点装费、代理费等名义收取的特别规铁路外运费由运力申请方交付地方铁路局多经公司等单位。 大路 煤炭物流企业借用大路运输则面临各种

8、税费压力。从汽车运输本钱构成来看包括:燃油费、过路过桥费、日常修理费、司机工资、装卸费、亏吨扣款、信息费、运输税费、车辆保险及年检费等。 收费和罚款则是大路物流中两项重要的内容。央视曾披露,全国每年大路收费达2700亿元,罚款则高达4000亿,两者合计近7000亿,这无疑推高了国内物流企业的大路运输本钱。全球物流学会主席齐瑞安dot;瑞恩曾示:“中国高速大路95%是收费的,而美国收费高速大路只占8、8%,中国收费道路正在不断地吃掉物流效率。” 海运 煤炭运输过程的中间环节较多,损耗大。不仅是铁路、大路渉煤收费工程名目繁多,港口部门亦是如此,需缴纳过磅费、化验费、仓储费、返空费、困难作业费、移泊

9、费、除杂费、解缆费等诸多费用,由此造成煤炭在运输的过程中价格节节上升,企业应付不暇。 铁路运输、大路运输、海运价格的比照 汽车运输直接、敏捷、不受时间地点的限制,能为客户供应点对点的运输保障,市场保障力量较强,中短途运输距离上较有优势。但长途运输本钱较高,承接运输量较大的业务,在时效性上没有保障,不行控因素较多。铁路运输时效性强,运输量有保障,适合运输合同量较大的贸易。相比汽运方式有肯定本钱优势,但中间环节多,对贸易商的运营力量有较高要求。而海运方式在运输本钱上最具优势。 三、趋势 物流本钱仍将上涨 目前,尽管国家大力推动能源构造转型,提倡节能减排,削减传统能源的使用量,扶持清洁能源的太阳能、

10、风能的使用规模,但是传统煤炭作为工业原料的地位,照旧难以转变。根据此前中国煤炭工业协会的猜测,2022年中国煤炭需求量将达45-48亿吨,也就是说将来十多年内中国煤炭照旧有近10亿的增长空间。同时,国内煤炭开采也实施掌握东部、稳定中部,开发西部的战略,这也致使煤炭开采呈现渐渐西移的局面,煤炭的分布以及运输距离的变化,无疑都将增加物流运输的本钱。 与此同时,就物流运输方式而言,铁路-水路联运、大路-铁路联运、大路-水路联运己成为物流通道内的煤炭联运形式。通常铁路运输本钱和港口装卸本钱相对固定,水路和大路运输本钱因市场化程度较高而随行就市。煤炭物流的多环节、大运量和散货运输特点,仅靠推动技术进步改

11、造现有物流环节效率难以大幅降低煤炭单位物流本钱。 另外,随着资源紧急、资金约束和劳动力本钱上升的影响,煤炭单位物流本钱上升不行避开。据中国物流信息中心估计“十二五”期间,我国“三西”地区煤炭外运总量将到达15亿吨,据此推算到2022年,“三西”地区煤炭物流总本钱将到达3500亿元,年均增长8、4%。 输煤变输电 在煤炭重要产地建立煤炭加工基地,对煤炭进展加工,加工成相关煤炭产品后再进展运输。中国物流信息中心高级经济师闫淑君表示,可以在煤炭重要产地建立发电站,将煤炭变成电以后通过电网输送到全国各地,还有可以在煤炭产地建立煤制油加工及煤液化工程。这样就不仅可以节约大量的运力,缓解运力的缺乏,还可以

12、降低大量的运输费用及运输过程中的损耗。从全局考虑,应将更多的煤炭就地消化,变输煤为输送下游工业产品,这也是降低煤炭物流本钱的一种选择。 与此同时,当务之急是把煤炭现代物流纳入产业化进展的轨道,建立高效的现代物流体系。进展煤炭现代物流,要加快国家和地方应急煤炭储藏基地建立,打造完整煤炭供给链,包括煤炭企业“采掘加工运输仓储销售”的纵向一体化供给链,煤电企业“选购运输仓储配送”的纵向一体化供给链,以及相关金融效劳、电子商务、物流企业构成的横向一体化的供给链。 铁路市场化加强 依据煤炭工业“十二五”规划,2022年,全国煤炭铁路运输需求26亿吨。考虑铁路、港口,生产、消费等环节不均衡性,需要铁路运力

13、28-30亿吨。铁路规划煤炭运力30亿吨,可根本满意煤炭运输需要。其中,晋陕蒙(西)宁甘地区调出量14、3亿吨,铁路规划煤炭外运力量约20亿吨;兰新铁路电气化改造和兰渝铁路建成投运后,可根本满意新疆煤炭外运需求。 据能源杂志统计,正在新建5条运煤铁路线,都将担当相应的煤炭运力。其中,蒙西至华中铁路12亿吨,准朔铁路3千至5千万吨,晋中南通道1、32亿吨,准池线12亿吨,准曹线12亿吨。总运力将达48亿吨。 固然,随着将来铁路运力的释放,其市场化改革更加明显。依据国家发改委的相关通知,此次准池铁路的市场化运作,是基于包神铁路货运价格的进一步开放。依据试验效果,继准池铁路之后,其他社会资本投资的铁

14、路工程也有可能逐步获得自主定价权。在第十二届中国国际煤炭大会上国家安全监管总局二处副处长候景雷表示,随着铁路货运市场化改革的推动,铁路货运价格在政府的指导下将呈现上升的趋势。同时,大路运输、水运对铁路运输的竞争力将逐步显现,货运市场的竞争将更加充分。 相比于其他运输方式,由于铁路货运优势明显,被寄予厚望,但目前铁路运输的增长呈现下降趋势。发改委网站数据显示,今年1至2月份全社会完成货运量68、2亿吨,同比增长7、5%,铁路完成6、34亿吨,下降3、1%,在铁路、大路、水运、航运4种运输方式中,唯有铁路货运量消失了同比下降。 新的贸易生态圈 与以往的煤炭供给链相比,在互联网时期这种状况已经发生了

15、颠覆性变化。在东北亚煤炭交易中心董事长李洪国看来,原有的煤炭贸易模式在于优化煤炭供给链,来降低本钱,提升效率。但如今在互联网环境下,这种优化已经没有那么充分,尤其是在市场压力越来越大的当下,所以消失了贸易模式的颠覆性创新。这种颠覆性创新就在于去中间环节,互联网就是去中间环节,去掉中间环节就削减了时间和环境的压力。 在互联网环境下的平台,原来的物流都是为自己的贸易效劳的,原来的金融都是为自己的贸易效劳的,所以进展不起来,由于物流受制于自己的贸易额,金融受制于自己的金融需求。在网络平台下,物流企业不是为自己效劳的,而是为社会效劳的,自身的力量就会显现出来,金融效劳也是一样的,当企业不是为自己有限的

16、贸易效劳时,自身的物流和金融就会有更大的进展时机。所以,这种新的专业的物流平台在将来30至50年,肯定是一种朝阳产业。 强化物流信息化 将来国家将扶持企业推广应用先进物流技术,加快煤炭物流信息化建立,完善煤炭物流标准体系,促进煤炭物流产业升级。先进煤炭物流技术装备,在主要煤运通道推广应用重载专用车辆及相关配套技术装备,采纳节能环保技术,削减煤炭物流各环节能耗和环境污染。 在许多业内人士看来,将来理应整合公共物流信息资源,实现煤炭物流信息共享,为物流企业供应专业化的信息效劳。这样将更能够推动物流企业与煤炭生产、消费企业信息对接、数据交换,培育一批具有竞争力的物流信息效劳企业。对此闫淑君也表示,在

17、推动物流信息化的过程中,要更好地讨论制订煤炭物流技术、设备、产品、交易等相关标准,完善物流标准化体系。同时,鼓舞企业采纳标准化物流计量、物流装备设施、信息系统和作业流程等,提高煤炭物流标准化水平。 煤炭大物流 根据国家煤炭物流进展规划,将加快铁路、水运通道及集疏运系统建立,完善铁路直达和铁水联运物流通道网络,增加煤炭运输力量,削减煤炭大路长距离调运。 铁路通道 加快建立蒙西至华中地区、张家口至唐山、山西中南部、锡林浩特至乌兰浩特、巴彦乌拉至新邱、锡林浩特至多伦至丰宁等煤运通道,进一步提高晋陕蒙宁甘地区煤炭外运力量。加强集通、朔黄、宁西、邯长、邯济、京广、京九、京沪、沪昆等既有通道改造或点线力量

18、配套工程建立。加快兰渝铁路建立,实施兰新线电气化改造,提高疆煤外运力量。加快推动沿边铁路等根底设施建立,为进口煤炭供应便捷通道。 水运通道 结合铁路煤炭外运通道建立,推动北方主要下水港口煤炭装船码头建立,相应建立沿海、沿江(河)公用接卸、中转码头。加快长江中下游、京杭大水道和西江航运干线等航道建立,推动内河船型标准化,提高内河水运力量。加强沿海、沿江(河)港口集疏运系统建立,实现铁路与港口无缝接驳。 大型煤炭储配基地 长株潭、环鄱阳湖、泛武汉、中原、成渝基地,重点加强煤炭储配力量建立,保障稳定供给。环渤海、山东半岛基地,重点加强配煤和下水力量建立。长三角、海西、珠三角、北部湾基地,重点加强港口接卸和配送力量建立。 在国家力推打物流的同时,煤炭物流企业则应根据现代物流治理模式,整合煤炭物流资源,进展大型现代煤炭物流企业,推动煤炭物流规模化、集约化进展。鼓舞大型煤炭企业充分发挥自身优势,剥离物流业务,进展专业化煤炭物流。在煤炭生产、消费集中地和主要中转地,建立具备储存、加工、配送等功能的煤炭物流园区。鼓舞煤炭企业之间、煤炭企业与相关企业之间联合组建第三方物流公司,进展大型现代煤炭物流企业,推动煤炭物流规模化、集约化。这样才能更好地降低运输本钱,提升煤炭运输效率。