新《施工组织设计》宣杭铁路增建第二线施工组织设计.doc

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1、 施工组织设计目 录1编制依据12工程概况12.1地形地貌12.2地质、水文特征13施工组织24施工方案24.1施工技术方案24.1.1施工准备34.1.2总体施工方案34.1.3材料供应方案84.1.4工地试验94.2主要工程施工方法94.2.1路基工程94.2.2桥涵工程204.2.3隧道工程314.2.4轨道工程455施工进度安排545.1施工总进度安排545.1.1安排原则545.1.2工期目标545.2各主要分项工程施工工期安排545.2.1路基工程545.2.2桥下部结构及涵洞555.2.3镜子山隧道工程555.2.4区间铺轨及架梁556劳力组织计划，主要材料供应计划及主要施工机械

2、556.1劳力组织计划556.1.1劳动力配备556.1.2劳动力需要量及调配计划表576.1.3劳动力动态图576.2主要材料供应计划586.3主要施工机械设备配置596.3.1主要施工机械设备配备表596.3.2主要检测、试验器材配备表637创优规划、质量目标及质量保证体系667.1创优规划667.2质量目标677.3质量保证体系677.4保证工程质量的主要技术措施717.4.1组织措施717.4.2技术措施727.4.3专业施工质量保证措施737.4.4控制和防止质量通病的一些措施：777.4.5为确保工程质量所采取的检测试验手段及措施787.4.6雨季施工质量保证措施797.4.7物资

3、设备保证措施798安全目标及安全保证体系808.1安全目标808.2安全保证体系808.2.1建立健全安全生产保证体系，落实安全责任制838.2.2加强教育，全员参与推行安全系统工程838.3保证施工安全、人身安全和行车安全的措施838.3.1保证施工安全、人身安全和行车安全的组织措施838.3.2保证既有线行车安全的主要措施858.3.3保证施工安全的主要措施908.3.4保证人身安全的主要措施989环境保护、文明施工措施1019.1保护地下管线和周围构筑物的主要措施1019.2文明施工保证措施1019.3消防、治安保证措施1029.3.1消防措施1039.3.2治安措施1039.4保证施工

4、期间防汛和水土保护要求措施及方案1039.4.1防汛和水土保持方案1049.4.2防汛和水土保持措施1049.5环境保护措施1051 编制依据铁道xx勘测设计院设计的本标段有关设计图纸及资料；铁道部颁发的铁路现行施工技术规范、规则及验收标准；铁道部2001014号文关于加强营业线施工安全管理的规定的通知；上海铁路局基发（1994）532号文“基本建设工程质量保修办法”及其它相关文件；2 工程概况宣杭铁路xxxx线工程位于安徽省东南部和浙江省北部，起于安徽省宣城市、终至浙江省杭州市，途经安徽省的宣城市宣州区、郎溪县、广德县和浙江长兴县、湖州市、安吉县、德清县、杭州市余杭区，全长224.133正线

5、公里。本标段宣杭铁路xxxx线工程第十四标段，位于浙江省杭州市市郊余杭区，自沪杭线上的乔司站引出，跨沪杭铁路上行正线、上塘河、老320国道后行至本标段结束，里程范围为DK210+000K236+956.08。本项目部施工内容包括：新建正线540米，特大桥2座，涵洞1座，隧道1/2座。计划于2005年7月开通。星桥特大桥孔跨布置为：33-32米+4-24米+1-20米，共计38孔，全长1216.34米，跨越上塘河和沪杭铁路上行线，桥上设置道岔。上塘河为级航道，要求通航净宽25米，净高4.5米。沪杭上行线考虑到电气化要求，要求净高不小于6.75米。发宣线特大桥跨布置为：31-32米+4-24米+2

6、-20米+1-16米，共计38孔，全长1180.81米，发宣线特大桥主要跨越沪杭铁路上行线，按环保要求，本桥在前进方向左侧2332#墩，右侧2936#墩之间的栏杆上设置隔声屏障。两特大桥一般采用圆端形板式桥墩，跨越沪杭铁路上行线采用圆形桥墩。桥台采用T形桥台。基础采用1.0m钻孔灌注桩。镜子山隧道全长1788米，DK210+550DK212+338，为本标段重点控制工程。隧道围岩为、级围岩，采用复合式衬砌。其中DK211+195+395属于断层破碎带，施工时采用放小炮，短开挖，强支撑，衬砌紧跟，拱背回填密实方式。隧道内设置双侧丙式排水沟，双侧电缆槽，小避车洞48个，大避车洞11个。2.1 地形

7、地貌本工程位于浙江省北部钱塘江北岸，线路所经地区起始段为丘陵山区，自然坡较陡，呈东南向西北伸展，地势西北高，东南低，地面标高10190米，以挖方为主；后大半部为平原地区加少量丘陵，线路避开较高的山体，所经地段地面标高为310米。2.2 地质、水文特征本标段位于浙江杭州地区，有软土分布，工程地质条件较差，桥梁等建筑物基础采用桩基等措施，路堤基础加固处理。从大地结构上来看，测区位于江南台北背斜东北部末段，北部及西部位于扬子准台地，下扬子坳陷褶皱带，东部及南部属于湘赣褶皱地槽区。本标段岩性隧道地段表层为粉质粘土夹少量砾石、褐黄色棕红色，硬塑，厚1-3m，下为砂岩，褐黄色棕红色；其余地段主要表层为粉质

8、粘土，褐黄色，软塑，厚1-3m，下为淤泥质粘土，浅灰色，流塑，厚010m，下为粉质粘土，褐灰色，软硬塑，厚大于3米，且地下水埋深仅为0.52m。故沿线软土地段分布较长。本标段内沿线水网地区湖塘星罗棋布，河渠纵横，但水上交通不发达，通航河道较少。3 施工组织施工组织机构框图（图2-1）。项目经理： 项目副经理： 主管工程师： 材料员：盛忠明设备员：叶良发施工员：陈伟浩安全员：夏顺莫资料员：郑柏顺核算员：傅新华技术员： 质检员：夏顺莫试验员：傅金桥路基施工队各生产工班桥梁施工队各生产工班隧道施工队各生产工班施工组织机构框图 图2-14 施工方案4.1 施工技术方案4.1.1 施工准备4.1.2 总

9、体施工方案征地拆迁等有关工作完成后，隧道创造条件首先开工，隧道工程分进口工区、出口工区两个施工工区，本项目部负责进口工区施工。路基工程先安排隧道前路堑的施工。区间在全线铺架完毕后进行上碴整道工作，由MDZ机组进行大机养护，保证线路开通速度达到80km/h。在本标段铺架工程结束后，即进行桥面系及线路相关工程的施工，并做好与相邻标段的衔接。4.1.2.1 施工场地平面布置4.1.2.1.1 场地布置星桥、发宣线特大桥：生活设施设在星桥大道边太平村一小学内，生产设施及施工场地布置在特大桥10#12#墩左右征地范围内。星桥、发宣线特大桥施工平面布置图（附图1）。镜子山隧道进口工区生活设施租用线路左右侧

10、化纤厂房屋，砼拌和站设在线路左侧，其它临时设施就近布置，采用装载机配合自卸汽车转运弃碴。具体布置见隧道进口施工平面布置图（附图2）设施结构和形式：生活设施原则上就近租用民房，否则就近搭建，办公、住宿用房采用双层活动房结构，其余为单层砖墙结构。加工、料具库等生产用房，采用人字钢屋架，部分为硅砌结构；星桥、发宣线特大桥和隧道进工区分别设置现场砼拌和站，采用0.51.0m3的自动计量拌和站。所有设施的地坪采用砼硬化地面，四周设好排水沟。4.1.2.1.2 施工通道本标段线路所在地区虽然公路网较为发达，但全线离正式公路有一定距离，需修建少量施工便道和利用部分乡村公路与正式公路衔接，形成土方施工多个入口

11、，以分段平行施工成形路基，保证路基土方施工工期。另特大桥施工沿桥长范围均须修筑施工便道。新建便道：第一条：由老320国道转杭州市余杭区星桥镇星桥北路转五云中路至星桥镇太平村的乡村道路后再修建长100m的施工便道通往乔司编组站到达场，施工区间环到线及到达场内土方。第二条：星桥、发宣线特大桥分别从DK217+090处1-9.0m框架涵立交位置的丁山村乡村道路引入至上塘河；再从星桥特大桥9#、10#墩间的五云中路至太平村的乡村道路接进；沿星桥、发宣线特大桥桥位纵向布置施工便道，全长2250m。利用既有乡村道路五条：第一条：利用320国道边通往余杭区崇贤镇市政采石场矿区道路路长500m，通往本标段DK

12、210+500处，施工本标始端路基土方。第二条：利用由老320国道转余杭区星桥镇星桥北路至星桥镇丁山村的乡村道路长1000m, 通往本标段DK217+090处，施工本标段第二段路基土方。第三条：利用五云中路至太平村乡村道路长1000m，通往乔司站，施工新增到达场路基土方。4.1.2.1.3 施工便桥本工程计划设置施工便桥一座，具体位置如下：在沿星桥特大桥纵向施工便道上行线乔司站站内方向，星桥宏达水泥制品厂旁一支河流处，设1-15.0m便桥。4.1.2.1.4 用电本标段施工用电主要引接地方高压电，具体设置位置为：镜子山隧道进口设变配电房一座，各设置500KVA变压器一座，供隧道施工施工用电和生

13、活用电。由线路右侧高压线杆处T接，需修建电力干线0.1km。从DIK1+500右侧一高压电杆T接，安装1台315KVA变压器，供星桥、发宣线特大桥施工用电。特大桥还配备120kw发电机1台。用电线路布置：沿桥位和路基边纵向每隔50m设一电杆，采用三相五线制动力线路，每隔100m安装一标准的配电箱，横向用电缆线接至各工点，保证施工用电畅通安全。4.1.2.1.5 用水本标段工程用水因所在范围沟渠、水塘较多，且地下水位高，储量丰富，水质较好，桥涵的施工用水就近取用。生活用水与地方共用自来水水源。镜子山隧道进口用水在线路左侧山腰上适当位置设一座100m3蓄水池，于地势较为低洼处各挖集水井1只，水源到

14、蓄水池管路长为0.07km。4.1.2.1.6 通讯本标段地处杭州市郊，通讯发达。指挥部、本项目经理部、作业队均设程控电话配合移动电话进行联络，以利传递信息，协调指挥。此外指挥部、土建项目部、作业队有关负责人配备手机、对讲机等通讯设备，构成施工通讯网络。4.1.2.2 路基工程本标段区间路基总长11.6km。线路所经地区除隧道两端地形高差起伏较大外，其余地段皆地势平坦，地下水位较高，农田、沟渠、水塘较多，路基多以路堤通过，沿线土源缺乏。标段内路堑地段挖方充分利用，不足部分全部采用外运土、隧道弃碴运输填筑，运距较远，最大达17公里。土方工程以机械施工为主，采用推土机配合平地机和挖掘机配合自卸汽车

15、施工，压路机碾压。石方工程采用爆破法施工，为保证附近村庄安全，采用浅孔控制爆破、预裂爆破技术进行石方爆破，空压机送风，潜孔钻机钻眼，非电毫秒微差起爆，反铲挖掘机挖装、自卸汽车运填、震动压路机压实的机械化施工方案。本标段沿线软土路堤分布有近2.4km，主要分布在水网及地势低洼地区，地基加固方法以袋装砂井、粉喷桩结合砂垫层加固为主，基床加固采用渗水土结合两布一膜进行，边坡加固采用骨架护坡、挂网喷混凝土及土工网垫结合喷播植草的绿色防护等形式。本标段路基长0.54km，此段路基位于镜子山隧道进口工区，以挖方为主，部分需爆破开挖，少部分填方利用移挖作填，其余挖方运往乔司编组站。从320国道通过既有道路进

16、入施工现场进行施工，汽车运输运距13km。路基土石方调配方案详见下表（表5-1）。路基土石方调配汇总表 表5-14.1.2.3 桥涵工程根据本标段桥涵工程的规模和分布，划分为起点至DK216+510与DK216+510至终点2个区段，安排桥涵施工一队、二队两支施工队伍。两个区段同时开工，生活、生产设施和施工道路、用电等做准备1个月后，正式动工，其中第二区段先施工星桥特大桥，后进行发宣线特大桥。考虑到路基施工质量的要求，各梁式桥应优先施工桥台，小桥涵则优先施工对路基土方施工影响较大的桥涵。4.1.2.3.1 钻孔桩根据桥址地质情况，钻孔桩采用GPS-15型旋转钻机，汤家村特大桥、横山中桥、老32

17、0国道立交设四台，另二座特大桥设八台。施工采用正循环工艺为主的成孔方案，局部砂砾层较厚或嵌岩深度较大时，改为反循环成孔工艺，进岩层换用牙轮钻头，若遇砂砾粒径过大，钻进困难时，可配合使用冲抓钻头。钻孔泥浆护壁，星桥、发宣线特大桥地层土质以粘性土为主，可采用厚土造浆为主，配合使用粘土人工造浆法或化学泥浆；汤加村特大桥、两座中桥的土层以砂性土为主，桩孔护壁采用粘土人工造浆，再配合使用化学泥浆。清孔采取二次清孔方法，以正循环换浆法为主，当孔内沉渣厚度过大、清孔困难时，采用反循环清孔工艺。4.1.2.3.2 砼工程砼采用现场拌制，特大桥设置0.51.0m3自动计量搅拌站，中小桥涵采用移动式普通拌和机；砼

18、水平运输使用机动翻斗车，墩台砼垂直运输采用输送泵或吊机配吊斗。墩台、承台模板采用组合钢模，墩身、托盘及顶帽采用拼装式大型定型钢模，台身等模板使用竹胶板；框架小桥涵内侧模采用竹胶板，外侧模使用组合钢模。4.1.2.3.3 砼梁安装砼梁安装采用架桥机架设，从乔司站往起点方向进行，基地设在新建乔司到达场，依次架设星桥特大桥、2座中桥、发宣线特大桥及汤家村特大桥。在架梁处桥头设置倒装龙门以便喂梁，轨排铺设与其交替进行，横隔板、人行道及栏杆等也随后逐孔施工，人行道栏杆、电缆槽及各种检查设备等钢构件，由工厂集中定点加工。4.1.2.3.4 围堰方案星桥、发宣线特大桥部分桥台采用钢板桩围堰，其余河道采用草袋

19、围堰，施工前事先向河道管理部门办好有关手续。4.1.2.3.5 跨铁路施工跨越沪杭复线上行正线，其两侧桥墩承台基坑开挖，打入钢轨桩防护路基；线路上方架梁时，必须事先向杭州铁路分局运输分处申请要点。4.1.2.3.6 跨公路施工梁式桥跨公路时，公路两侧的两个墩台的钻孔桩、承台、墩台身及顶帽等全部完成后，再开始另一侧墩台的钻孔桩施工，以确保道路的正常通行。其中汤加村特大桥的0#台与1#墩之间的公路斜交角度较小，承台基坑采用打入钢板桩防护。在原有道路位置上，新建框架立交时，需先做好绕行道路，再行施工。4.1.2.4 隧道工程镜子山隧道进口里程DK210+550，出口里程DK212+338,全隧位于3

20、.8的下坡段。本隧道分进口工区、出口工区两个施工工区同时进行，本部负责进口工区。采用门架式四臂液压凿岩台车进行钻孔作业，电瓶车牵引梭式矿车有轨运输系列设备出碴，衬砌采用洞外自动计量砼拌和站生产砼、电瓶车牵引砼运输车运送砼，全断面衬砌模板台车、泵送砼进行衬砌作业；洞内运输采用电瓶车牵引侧卸式矿车有轨运输系列设备进行。镜子山隧道进、出口分别设置卸碴台卸碴，装载机配合自卸汽车远运到弃碴场弃碴。进、出口施工初期采用装载机配合自卸汽车的无轨运输方式进行过渡。 本隧道采用复合衬砌，按照新奥法的施工工艺和要求进行施工。为保证按期、优质、安全地完成镜子山隧道，我单位准备采取合理的施工方法，创造条件，缩短准备时

21、间，提前进洞,配备先进的能力强的开挖、衬砌、运输设备，配备具有丰富施工经验的队伍承担镜子山隧道的施工任务。每个开挖工班均固定配一名工程师跟班值班，保证各种措施、技术标准、技术交底的落实，确保按操作规程标准化作业。制订特殊地段的施工方法和可靠的措施并严格实施，科学组织、合理安排、严格管理，确保工期目标、质量目标、安全目标的实现。加强监控量测，迅速反馈信息，及时修正支护参数，确保结构稳定及施工安全。开挖方法：级围岩及洞口浅埋段级围岩，采用弧形导坑预留核心土法开挖，中、下部台阶左右交错开挖。开挖时采用人工风镐开挖，必要时进行弱爆破。级围岩采用短台阶法开挖，下台阶开挖采用四臂门架式台车钻孔；级围岩采用

22、全断面开挖；均采用非电毫秒雷管起爆，光面爆破。喷射砼采用TK961湿喷机作业，爆破并清帮、找顶后立即初喷，然后快速安装格栅钢架、锚杆和钢筋网，然后复喷至设计厚度。防水板采用无钉铺设法铺设。衬砌作业采用仰拱及铺底超前、拱墙衬砌适时紧跟。均采用12m模板台车全断面衬砌。砼由自动计量拌合站生产，前期采用无轨运输，中后期采用轨行式混凝土运输车运输，泵送入模。进口采用110KW风机、1000拉链式通风管，压入式通风。 隧道进、出口采用二阶段施工，前期采用无轨装碴、无轨运输方案；施工中后期采用无轨装碴、有轨运输方案。有轨运输采用15t电瓶车牵引S16梭式矿车运输，轨道采用24kg/m的钢轨铺设，洞外采用Z

23、LC-50装载机配合15t自卸汽车转运碴。隧道进、出口场地均较为宽敞，进口砼拌和站设在线路右侧，其它临时设施就近布置，洞外设卸碴台，采用ZLC-50装载机配合15t自卸汽车转运弃碴。 出口砼拌和站布置线路左侧。其它临时设施就近布置，在洞外设卸碴台，采用ZLC-50装载机配合15t自卸汽车转运弃碴。场地布置详见附图（图5-7、5-8）。4.1.2.5 轨道工程本标段轨道工程新建正线13.57公里，站线21.2公里，铺道岔65组，铺碴168213立方米。轨道工程采用人工铺轨，汽车运输预铺底碴及部分面碴，在此基础上将锚固好的钢筋混凝土枕撒布好并拨顺，工程线接通后通过轨道车配合独轮吊轨车将钢轨交替运布

24、到位，风动卸碴车（老K车）运碴，人工配合液压起拨道机、电动捣固机等小型机械进行整道作业，最后采用MDZ机组进行大机养护以确保开通速度达到80km/h。整个轨道工程从乔司编组站新增到达场开始，将新增到达场的预铺线路部分上碴整修到基本达标，将到达场作为架梁基地及材料中转基地。区间铺轨和架梁交替进行，为了缩短架桥机架设两桥间的等待时间，采用汽车提前运输底碴和部分面碴，并将面碴摊平压实，再用汽车将锚固好的砼枕运至线路均匀散布。在架桥机进入前进行线路整道并压道，在全线铺通并整道后大机养护。桥上铺轨由架桥机完成，即予先在轨排基地将轨排拼装好（轨枕预先在轨排基地采用锚固模搭架反锚好），人工配合起重机吊装轨排

25、至梁上，工程列车运至工地，架桥机铺设。梁上道碴在架梁基地预先上碴，随梁一起运到工地。4.1.3 材料供应方案本工程所需的主要材料、设备由按甲方规定组织采购。我部与供货厂家签订供货合同，并实行物资、设备采购供应责任制，把好进货验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收，拒绝接收不符合要求的材料和设备。轨料从生产厂家由火车运输至乔司站，在乔司站设临时材料中转场一处，由工程列车结合汽车运抵工地。木枕、岔枕由鹰潭木材防腐厂供应；50kg、43kg钢轨由鞍山钢铁集团公司供应；60kg钢轨由包头钢铁（集团）有限责任公司供应；道岔及配件由山海关桥梁厂供应；钢筋混凝土轨枕、桥枕由南京浦口轨枕厂、无锡

26、市锡山轨枕厂供应。钢材、木材、水泥采用汽车直接由厂家运输转运至工地。梁采用火车运输，由厂家经行宫塘运至乔司站，经既有牵出线进入工程线。当地料：渗水土及底碴用砂一般采用山砂，由杭州六堡金水砂石站供应，采用汽车运输。碎石道碴由白鹿塘采石场供应，采用火车结合汽车运输。碎石、片石由獐山采石场供应，采用汽车运输。其它当地料就近采购，采用汽车运输。4.1.4 工地试验本工程圬工试块试压及路基填土密实度检测工程量较大，为此，本项目经理部设一个试验室，配合检测试验仪器及负责本工程的检验、试验工作。4.2 主要工程施工方法4.2.1 路基工程4.2.1.1 一般土质路堤填筑首先做路基试验段。开工前对各类用于填筑

27、的填料在施工现场进行土质压实试验，取得各类填料的施工工艺参数并报监理工程师签认后作为施工的依据。路堤填料选择透水性较好的土，路基基床表层采用渗水土填筑，路堤基床以下部位填料采用移挖作填，不足部分为外来土。填土路基按三阶段、四区段、八流程水平分层填筑施工。三阶段是：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段是：填土、整平、碾压、检测。即：填、平、压、检。八流程是：施工准备测量放样、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整修、边坡整形。各区段单独作业，不许交叉作业，在既有线边施工时，按规定做好相应的防护设施。路堤填筑施工工艺流程见下图（图5-9），压实工艺流程图见图（图5-10）：

28、4.2.1.1.1 地基处理：基底土密实地面横坡不陡于110，且路基填方1.2m时，路基直接填筑在天然地面上。在路堤高度小于1.2m时清除草皮后填土。在稳定斜坡上，当横坡为1：10至1：5时，清除草皮后直接填土；横坡为15至12.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1m。对基层面上覆盖层，先清除再挖台阶。较厚且稳定的覆盖层保留，即在原地面挖台阶。当横坡大于1：2.5时或基底下有松软地层时，按设计要求办理。基底为耕地或松土时，当松土厚度大于0.3m时，翻挖，分层回填压实。加宽既有路堤时，沿既有路堤坡面分段挖成宽度不小于1.0m的台阶，并且随挖随即向上分层填筑夯实，严格控制密实度。既有路基护坡等

29、加固建筑物，采用分段拆除，拆一段加宽一段。4.2.1.1.2 水平分层填筑：按路基横断面全宽纵向分层填土，每层采用同一种填料。基床表层每层压实厚度不大于0.3m，当地形高低不平，则由低处分层填筑，由两边向中心填筑。为保证路堤全断面压实，边坡两侧各超填0.2至0.3m，完工后刷坡整平坡面，并夯拍密实。4.2.1.1.3 洒水或晾晒：洒水或晾晒在平整工作前或伴随平整工作进行作业，无论洒水或晾晒，都使填料含水量保持在最佳含水量的+2%至-3%之间。4.2.1.1.4 摊铺整平：用推土机配合平地机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。4.2.1.1.5 碾压夯实：采用振动压路机，按试验段确

30、定的参数碾压。碾压作业时，行间（横向）重叠0.3至0.5m，碾压区段间（纵向）重叠1m以上。4.2.1.1.6 检查签证：按照设计指标，以填层的干密度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。4.2.1.1.7 路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按断面尺寸和计划填筑高程控制摊铺层厚（含02.5%的路基预留沉落加高量），并挂线细致找平。边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。4.2.1.1.8 桥涵缺口填筑：桥涵两侧填筑极为重要，涉及到铺轨和运营安全，故明确责任，保证质量，并建立桥涵填土责任制。具体要求如下：待桥涵混凝土达到设计强度后方进行填筑。当用

31、渗水土时按桥涵设计要求填筑。桥涵缺口填土，用人工配合柴油打夯机夯实。大型机械行驶及作业时，与涵洞边缘保持不小于1m的间距。涵管缺口选用粒径小于15cm的填料，填筑两侧分层对称同时进行，避免因单侧填筑造成侧压，将涵管推移或损坏。4.2.1.1.9 雨季施工：雨季施工地段，先开挖边沟、排水沟等设施，并做好防水、防洪、排水工作。中雨或连续雨天非渗水性土路基停止施工。雨季施工的每一压实层面均做成2%至4%的横坡排水，收工前，将铺填的松土压实完毕。雨季加强对已扰动既有边坡的观测，发现问题，及时处理。4.2.1.1.10 施工控制与质量检验：质量管理贯穿于施工全过程，进行全员全过程控制。在整个填筑过程中，

32、对压实土层的密实度进行检验。压实土采用K30荷载板结合核子密度仪检测。基床每填高0.3m，基床以下部分每填高0.5m检验一次。区间路堤，每一填层每100m长度范围内，抽检6个测点，其中路堤中部2点，距边坡0.5m至1m处各2点，在压实层下2/3层厚处取样。路堤填筑与既有线路堤衔接处，采取边填边挖台阶的方法，并清除土垅，这样既可保持既有线边坡的稳定，又能保证路基压实度。4.2.1.2 路堑施工路堑开挖前进行场地清理，将施工范围内的树木、树根、灌木杂草等予以清除，结合设计截水天沟位置做好排水、截水设施。场地清理完毕后，重新实测路基断面图，报监理工程师签认后，方能进行路堑开挖。土质路堑挖方从高处开始

33、，自上而下分层纵向掘进开挖，靠近边坡每挖深2米收坡一次，即先挖边，后挖心，工作面带微小横坡，以利排水。开挖取土过程中，随时做好排水系统，保证工作面排水畅通。路堑开挖中如发现土层性质有变化或挖方路基面以下发现土质不良时，及时报监理工程师修改设计，路堑穿越水田地段，在堑顶做好拦水埂后再开挖，路堑边坡防护不能紧跟开挖进行时，暂时留一定厚度的保护层，待做护坡时再刷坡。边坡开挖时经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。路堑开挖施工根据不同的施工段，按土石方调配方案，合理选择施工机械，对土方量少、短距离移挖作填利用的地段选用推土机、铲运机施工，对土方量集中、大的挖方地段选用挖掘机配自卸汽车运输施工，以充分发挥

34、机械的施工效率。路堑石方采用浅孔爆破法施工,施工方法及工艺如下。施工过程中根据岩石软硬程度通过试爆调整，孔网参数见下表（表5-2）。爆破类型梯段高度H（m）最小抵抗线W（m）孔距a（m）排距b（m）孔深h（m）孔径d（mm）超钻h（m）单耗（kg/m3）线装药密度c（kg/m）堵塞长度L（m）主炮孔203.03.53.03.52.532210000.1h0.40.4533.5预裂孔2011.22210000.1h0.80.81.21.5施工工艺：总要求：路基爆破的技术经济效果应达到：第一，准爆，达到预期的爆破形状和方量；第二，确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏。爆出的坡面平顺，底板平整、无

35、根坎；第三，爆堆的位置、高度符合爆破任务的要求。爆后需移运的石块块度级配适宜，大块率低，适于铲挖、装运；第四，保证爆破作业与周围环境的安全。钻孔：钻孔前，按照爆破设计的孔网参数、准确测量、按编号顺序，将炮孔位置标明在地面上。钻孔前，先将孔口地面整平，使开口地面与钻杆垂直，以减少钻孔的误差。遇到岩层构造变化大、节理发育地段或已爆破松动地方，则适当调整孔网参数。地面凹凸不平处，适当调整炮孔深度，使孔底标高一致，保证爆破后的地面平整。浅孔爆破主要用手持式或带气腿的风动、内燃凿岩机钻孔。钻孔完毕后，检查炮孔。首先清理炮孔内杂物，对有水的炮孔用高压风将孔内水吹干净。重点检查炮孔实际深度、倾角、孔距、排距

36、及最小抵抗线，看是否与设计有变化，以便进行炮孔的加深、适当回填、或调整装药量。孔口的岩碴或杂物应清理干净，用纸或草根等堵好，防止杂物落入孔内。对已堵孔，应补钻或补孔。为防止孔外水回流或雨水流入孔内，可在孔口用粘土做围堤。加工起爆药包加工起爆药包要在爆破作业面附近的安全地点进行，加工数量不超过当班爆破作业需用量。加工起爆管和信号管要在铺有软垫和凸缘的工作台上操作。工作台上应安装带有金属框架厚度不小于8毫米的有机玻璃防护板保护操作者。导火索或导爆索插入雷管的一端切平切直，不得毛糙歪斜。导火索点火的一端应切成斜面。 加工起爆药包时，要用木质或竹质锥子，在炸药卷（包）中心扎一个不小于雷管直径的孔，孔深

37、应能将雷管全部插入，并用细绳将雷管与药卷捆紧。装药炮孔法爆破装药:装药时不管正向起爆、反向起爆还是双向起爆，雷管聚能穴方向均要指向被其引爆炸药的传爆方向。装药时要防止药包与雷管脱离而拒爆，装入起爆药包后，严禁强力捣压起爆药包。装药时密度要适中。连续装药时不能有间断；间隔装药时分隔药包中要放好起爆药包。有水孔时，要做好药包的防水处理或采用抗水炸药。裸露药包爆破装药:将炸药做成圆饼型，厚度不小于3 5 厘米，并根据药量确定其直径，将药饼放在岩石顶部中央位置，并在中间放上起爆雷管。用牛皮纸盖在炸药表面上；用不含块石的泥土或湿土将药饼掩盖，其厚度要大于药饼的厚度。药壶爆破装药：药壶扩胀的装药原则是“少

38、装多爆”，即开始装少量药，逐步递增，直到将孔底扩大成所需的药壶直径。一般第一次：可用药50100克，以后可按比例：1：2：4：7：13增大药量。药壶爆破装药，禁止向孔内投掷起爆药包，尤其不能用短导火索点燃起爆药包后投入孔内的方法。炮孔堵塞炮孔堵塞必须保证填塞质量，而且要保证有足够的填塞长度。浅眼爆破填塞长度不能小于最小抵抗线。炮孔填塞料可采用钻孔的石屑，砂土或块度小于3厘米的碎石混合充填。但不得用石块和易燃、易爆、有毒和有放射性的物品作为填塞材料。填塞时不得将起爆导线、导爆管、导爆索拉得过紧，防止受到强烈挤压或被砸断、碰破；禁止捣固直接接触药包的填塞材料或用填塞材料冲击起爆药包。禁止在深孔装入

39、起爆药包后直接用木楔填塞。扩壶爆破的填塞材料可用砂土或干砂，填塞长度不超过药包高度的0.81.2倍，以便让爆炸气体裹携破碎岩屑和堵塞物质冲出孔外。预裂爆破只是在孔口填塞，光面爆破要分段充填，孔口部分充填要有足够的长度，而且要严实。起爆网路浅孔爆破采用导火索起爆。 导火索起爆导火索的长度应保证点完导火索后,人员能撤至安全地点,但不得短于1.2米；点火前，必须用快刀将导火索切掉5厘米，严禁边点火边切导火索。 采用一次点火法点火。必须用点火绳等专用点火器材点火。常用的点火方法有逐个点火法、铁皮三通一次点火法、电力点火发、点火筒一次点火法等。起爆爆破前必须同时发出音响和视觉信号，使危险区域内的工作人员

40、都能清楚地听到和看到。第一次信号预告信号。所有与起爆作业无关人员应立即撤到危险区以外的安全地点。并向危险区边界派出警戒人员。第二次信号起爆信号。确认人员、设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，方准发出起爆信号。根据这个信号准许爆破员起爆。第三次信号解除警戒信号。未发出警戒信号前，岗哨应坚守岗位。除检查人员外，不准任何人进入危险区。经检查确认安全后，方准发出解除警戒信号爆破后检查爆破后重新开始工作前，应进行下列检查工作：有无危石、滚石，边坡是否稳定，有无滑坡征兆；爆堆是否稳定；有无盲炮。处理盲炮处理盲炮必须设立警戒区，视具体情况分别采取以下办法：经检查确认炮孔的起爆线路完好时，可将引线或电线重

41、新接通，再行起爆，严禁打残眼。距瞎炮打一平行炮眼进行诱爆。浅孔爆破距离为0.6米，并需注意岩层节理裂纹不得连通瞎炮。用木制、竹制或其他不发生火星的材料制成的工具，能安全妥善地取出堵塞物时，可重装起爆药包，进行起爆。浅孔爆破在安全距离外用远距离操纵的风水喷管吹出盲炮填塞物及炸药，但必须采取措施，回收雷管。施工工艺流程见施工工艺流程框图（图5-14）。技术措施：山体实施纵向松动爆破，最小抵抗线方向与线路平行，通过起爆网路改变临空面方向，达到控制飞石方向的目的。石方开挖施工一律进行爆破设计，做到边坡平顺整齐，坡度符合验标要求，及时进行挡护工程施工，避免暴露时间过长。充分利用旱季黄金施工季节，实行倒班

42、作业，形成各工序、各环节流水作业。加强技术力量和检测试验力量，提前进行技术交底，及时检测，以保证施工顺利进行。加强施工管理，制定严密科学的实施性施工组织设计，组织精干的管理人员和技术力量。严格执行中华人民共和国民用爆炸物品管理条例及有关规程。配备经考试合格，持证上岗的爆破人员、安全员、工地防护员。爆破工地设醒目信号，平时为红旗，装药时为白旗，爆破信号：第一响，人员疏散，封锁路口。第二响，起爆。经检查确认安全后，第三响，解除信号。成立爆破领导小组，对爆破安全实施统一领导，协调指挥。4.2.1.3 路基排水工程施工本标段路基在既有线边段施工时，既有线一侧的排水设备维持既有现状不变，新线一侧根据设计

43、增设排水沟。在路基施工过程中，及时做好侧沟、排水沟等设施，逐步完善排水系统，以利收集地表水及边坡渗水，防止冲刷边坡，以保证路基边坡的稳定。路基排水采用人工开挖、砌筑施工，其注意事项如下：路基排水施工，严格按照设计坡比放样、开挖和砌筑，防止超欠挖，对超挖部分夯填密实，防止雨水冲刷坍塌。平曲线处的侧沟沟底纵坡，与曲线前后的沟底顺接，不允许曲线内侧沟底有积水。沟、渠的开挖，都要排水畅通。浆砌圬工的石料强度符合设计要求，采用色泽均匀，结构密实，不易风化，无裂纹的硬质石料。普通片石的形状不受限制，但其中部的厚度不小于15cm。镶面用片石，选用表面较平整及尺寸较大者，且边缘厚度不小于15cm。水泥砂浆用料

44、及强度符合设计要求，配合比通过试验确定，严格按照计量施工，拌合均匀，确保良好的和易性的坍落度。在运输过程或砌筑前发生离淅、泌水的砂浆，砌筑前则重新拌合，已凝结的砂浆不使用。浆砌片石采用挤浆法施工，砂浆饱满，上下层片石砌缝互相错开，距离不小于8cm，杜绝通缝、瞎缝等质量通病。施工时挂线作业，大面平顺，砌筑施工严格遵守有关施工规范和技术标准要求。砌体勾缝符合设计要求，在砂浆初凝后，及时养生714天，养生期间避免碰撞、振动和承重，确保砌体圬工质量。路基侧沟施工时，靠线路中心侧设置泄水孔，以便于排除路基内的积水，防止形成永久性积水，造成路基病害。4.2.1.4 路基加固及防护工程路基防护加固工程是防治

45、路基病害，保证路基稳定的重要措施，需随路基施工及时完成，以真正起到防护作用。地基加固及软土地基加固安排尽早施工,以考虑地基的固结，并严格按设计要求施工。路基边坡加固及防护工程，紧密配合路基土石方进行施工，采用人工开挖、人工砌筑，分段施工。本着先下挡后上挡的原则，安排在适宜时间施工并及时完成。各种防护设施在稳定的基脚和坡体上施工，在设有脚墙或排除地下水设施地段，先作好脚墙、排水设施，再作防护，防护的坡体表面先进行检查处理，保证防护设施能与土石坡面密切结合。路基地基加固采用塑料排水板、粉喷桩结合砂垫层进行。路基边坡采用土工网垫、土工格栅、干砌片石、骨架护坡、挂网喷混凝土及喷播植草等进行加固和防护。

46、4.2.1.4.1 干砌片石护坡土质地段的护坡，在做到坡面密实和平整后，再进行砌筑，且砌体质量达到设计标准。防护护坡的垫层符合设计要求，不得任意改变垫层材料及厚度，基础埋置深度符合设计图纸规定。伸缩缝、沉降缝拉线砌筑，不允许参差不齐。砌体的外露面和（坡）顶、边口处，选用较大而平整的片块石，并稍加修凿，确保砌体内实外美。干砌片石护坡基础埋置深度符合设计要求，护坡厚度均匀，砌层片石纵、横向搭叠压缝，间缝塞满，外露面整齐。设有垫层的护坡，随垫随砌。4.2.1.4.2 土工网垫、喷播植草防护土工网垫种草籽护坡，坡率根据设计要求做到标准,网垫铺设完后,首先在网垫上撒厚约1厘米粉细砂,然后撒种草籽再撒厚1厘米左右粉细砂并拍实,最后浇灌，网垫采用普通型三层聚乙烯固土网垫，幅宽1.0米,固土网垫顺坡面铺设,双向搭接不小于3厘米,搭接部分每隔1米左右采用不短于1