杭州湾跨海大桥Ⅳ合同沉桩施工方案.doc

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1、目 录一、工程概况1自然条件1地理位置及地形、地貌1工程地质概况1水文条件2气候条件21.2 工程简介及主要工程量3施工依据5工程特点5二、施工准备6现场临设布置6确立施工组织机构6设备进场准备9物资、能源准备11技术准备11确立生产管理制度11三、施工顺序及进度方案安排12钢管桩沉桩施工顺序12钢管桩沉桩施工进度方案13四、施工技术方案和工艺15沉桩施工流程15钢管桩运输16船舶抛锚定位17打桩船沉桩18钢管桩临时围囹22钢管桩切桩23沉桩施工考前须知23五、沉桩测量定位25测量系统介绍25测量系统检验校核26常规测量校核首根桩沉桩定位精度27沉桩后桩位复测28六、质量保证措施29建立健全工

2、程质量管理机构和质量保证体系29质量保证措施32控制沉桩贯入度和标高符合设计要求32保证钢管桩的位置正确32控制桩身斜度33防止钢管桩桩身和保护层受损坏33七、船机设备管理347.1 船机设备管理组织机构设立347.2 船舶的平安检查34船舶的施工管理34船舶的环境保护管理35八、工期保证措施36九、平安保证措施37施工过程潜在风险评价37沉桩作业平安保证体系及组织机构设置37施工前准备39过程控制40十、应急预案43总那么43主要危险源和危险场所43主要危险源和危险场所平安管理职责44应急救援组织机构44应急救援组织人员及职责45救援抢险装备与设施46典型灾害与应急处理47十一、文明施工和环

3、境保护保证措施5311.1 文明施工53环保措施53环保组织机构53组织措施53技术措施54十二、附件55钢管桩高应变动力检测方案55测量定位系统专家鉴定证书56打入桩施工进度方案见网络图56杭州湾跨海大桥标钢管桩运输承包合同56杭州湾跨海大桥合同钢管桩沉桩施工方案一、工程概况1.1自然条件.1地理位置及地形、地貌合同钢管桩沉桩工程分三段，跨越桥位海域总长2030m，详见表1.1-1： 合同钢管桩沉桩工程分布 区 域桥 墩 号里 程 桩 号海床地面标高北航道桥引桥南侧高墩区B15B27号K53+117K53+957南航道桥引桥高墩区D1D9号墩K63+337K63+897南航道桥引桥高墩区D1

4、5D24号K64+685K65+3151.1.2工程地质概况北航道桥高墩区北航道高墩区引桥的地质分布由上向下详见表1.1-2：北航道高墩区引桥的地质分布 地 质 层层 厚m地 质 层层 厚m亚砂土亚粘土淤泥质亚粘土粉砂淤泥质粘土亚粘土粉砂含砾中粗砂亚粘土亚粘土含少量粉细砂粉砂南航道桥高墩区 南航道高墩区引桥的地质分布总体由上向下详见表1.1-3：南航道高墩区引桥的地质分布 地 质 层层 厚m地 质 层层 厚m亚砂土粉砂淤泥质亚粘土亚粘土淤泥质粘土7.313.6 含砾中粗砂15.619.05 亚粘土亚粘土南、北航道引桥高墩区桥址区分布有4层地下水，主要是由潜水、一层微承压水、两层承压水。潜水主要

5、分布在海底表层，含水介质为亚砂土；微承压水分布于埋深30米左右的土层中，含水介质为亚砂土和粉砂；第一层承压水分布于埋深50米左右，含水介质为亚砂土和粉细砂；第二层承压水分布于埋深80米左右，含水介质为粉细砂。1.1.3水文条件潮汐乍浦站设计高潮位二十年一遇，设计年极值低水位五十年一遇，最大潮差二十年一遇，最大流速/s二十年一遇。平均高潮位，平均低潮位。杭州湾为强潮河口湾，潮汐类型为浅海半日潮，日潮不等现象明显。湾内高潮位从湾口至湾顶逐渐增高，低潮位那么逐渐降低，潮差相应增大；另外，杭州湾水域由于受水动力轴线分歧和柯氏力等因素的影响，造成北岸高潮位略高于南岸，低潮位低于南岸，而潮差大于南岸的现象

6、。波浪乍浦站平均波高，平均周期，夏季平均波高略高，全年以上波高仅占0.6%，最大波高。流速北航道桥高墩区引桥平均最大流速2.77m/s，南航道桥高墩区引桥平均最大流速3.53m/s。1.1.4气候条件气温随季节变化明显，常年平均气温在16左右，极端最高气温为，极端最低气温为。平均年降水量毫米，降水日数为134天/年，降雪日数为5天/年。实测最大风速风向NNE，风力大于7级大风天数天/年，风力大于8级大风天数30天/年，风力大于9级天数约为3天/年。1.2 工程简介及主要工程量杭州湾跨海大桥合同钢管桩合计724根，直径1.60m钢管桩开口桩，桩长范围为7686m，上部45m壁厚为2.2cm，下部

7、壁厚为2.0cm。各桩均为斜桩，单墩左右幅20根桩桩群钢管桩斜率有6:1、7:1、8:1及15:1四种，单墩左右幅24根桩桩群钢管桩斜率有6:1、10:1及20:1三种。经设计变更后单墩左右幅桩群各桩技术参数如所示,合同钢管桩数量如所示。 合同钢管桩数量一览表 墩号里程桩号桩长m桩径m单桩重量t数量根单墩桩重tD1K63+3378420D2K63+4078420D3K63+4778520D4K63+5478520D5K63+6178524D6K63+6878524D7K63+7578624D8K63+8278624D9K63+8978624D15K64+6858624D16K64+755862

8、4D17K64+8258624D18K64+8958624D19K64+9658624D20K65+0358524D21K65+1058524D22K65+1758620D23K65+2458520D24K65+3158520B15K53+1177824B16K53+1877824B17K53+2577824B18K53+3277824B19K53+3977624B20K53+4677624B21K53+5377624B22K53+6077624B23K53+6777624B24K53+7478020B25K53+8178020B26K53+8878020B27K53+9578120合计724

9、杭州湾跨海大桥土建工程施工?招标文件?杭州湾跨海大桥土建工程施工招标文件?参考资料?及?参考资料补充?施工图设计?第四卷 高墩区引桥 第二册北航道桥引桥下部构造 第二分册南引桥下部构造、第三册南航道桥引桥下部构造执行标准、标准、法律和法规?杭州湾跨海大桥专用施工技术标准?公路桥涵施工技术标准附局部修订本?JTJ 041-2000?杭州湾跨海大桥专项工程质量检验评定标准?公路工程竣工验收方法?交通部19951081号文发布?杭州湾跨海大桥工程竣工文件编制方法?杭州湾跨海大桥工程测量专用标准?国家一、二等水准测量标准?GB/2897-91?全球定位系统GPS测量标准?GB/T18314-2001

10、?公路全球定位系统GPS测量标准?JTJ/T 066-98?船舶管理?JT/T 368-1997?公路工程施工平安技术规程?JTJ 076-95?建设工程施工现场供电平安标准?GBJ 50194-93 ?港口建设工程环境影响评价标准?JTJ 226-97 ?海上交通平安法?海上避碰规那么?沿海港口信号?本工程处于海域中央，沉桩定位不能使用常规测量仪器和测量手段。本工程所处在海域流速大，海况恶劣，地质条件差，沉桩施工困难大，平安隐患多。钢管桩的长度大7686m，不仅对施工船舶性能要求高，而且加大了沉桩的施工难度。二、施工准备在乍浦港二期码头建立陆上施工协调指挥中心，能够满足指挥、通讯、办公、会议

11、、生活等条件，配备交通、通讯、办公、生活等相关设施。另在打桩船上建立海上分指挥系统，其服从、效劳于陆上施工协调指挥中心。根据本合同段钢管桩沉桩施工的特点，进度及质量要求，成立完善的施工组织机构，并将岗位职责落实到具体人员，为沉桩施工做好充分的准备，并在施工过程中有效运作，为顺利完本钱合同段钢管桩沉桩施工作有力的保证。钢管桩沉桩施工组织机构框图如所示：图2.2-1 施工组织机构框图工程总经理负责协调本工程工程的资源配置和业主、监理及副总经理、总工程师认为需要公司总部协调处理的重大问题。工程总经理是本工程现场施工的最高指挥者、决策者，也是第一质量责任人和第一平安责任人。副总经理、总工程师和副总工程

12、师对工程总经理负责，是沉桩工程施工的执行者。副总经理统领合约、船机、平安、生产及物资五个部门，对工程进度及平安负总责。总工程师、副总工程师统领技术部和质监部，为生产提供技术支持，对工程质量负总责。副书记领导经理部办公室及后勤保障部，为沉桩工程作后勤的保障。各职能部门职能及施工作业队任务分述如下：船机部在副总经理的领导下，落实除海桩8号外的其它打桩施工协作船舶，完成船舶进港签证。施工过程中，对海桩8号打桩船及其它协作船舶进行管理，根据施工进度要求编制船舶阶段使用方案，制定主要船机设备的年度使用和修理方案，并做好船机设备的保养维修工作。平安部在副总经理的领导下，主持编制平安生产操作规程，制定水上施

13、工应急预案，落实避风锚地选取工作，并对钢管桩沉桩工程施工进行平安交底和工程员工的岗前平安培训。在施工过程中，对运桩、吊桩、沉桩及切桩等施工进行平安控制。生产部在副总经理的领导下，编制沉桩施工总体、阶段进度方案，在施工过程中根据实际施工进度及时调整施工进度方案。并根据施工方案安排生产、进行生产调度，同时按方案及时编制钢管桩及其他相关生产要素的使用方案。技术部在工程总工程师、副总工程师的领导下，制定沉桩施工方案，包括总体、单墩钢管桩的施工顺序；钢管桩运桩、吊桩、沉桩及切桩施工方案；上报与钢管桩相关的变更设计。并在施工前作技术交底，并在施工过程中提供技术指导。工程技术部下设测量组，负责根据杭州湾跨海

14、大桥工程测控中心提供的首级控制网及首级加密网布设一、二级加密网，根据实际情况定期复测，并做好控制桩的保护工作；负责“海上GPS-RTK定位系统的校核、验证及其它测量设备的标定；负责向监理工程师上报测量放样资料、测量控制月报；负责整个沉桩工程的所有测量控制工作。工程技术部下设试验室，负责：配合科研单位制定钢管桩沉桩工程动测方案，组织和部署钢管桩具体的动测措施。配合质监部进行对钢管桩成品的检验。质监部在工程总工程师、副总工程师的领导下，负责监督施工作业队贯彻执行杭州湾跨海大桥业主、监理发布的工程质量的规定、规程、制度和措施，并检查落实；深入施工现场监控工程质量动态，配合监理工程师工作；负责施工过程

15、中沉桩各道工序的自检和报验工作，对钢管桩成品的质量进行检查与验收，记录历次质量检查、各种验收检查的情况，记录质量事故的调查处理情况，记录机械设备、计量测试仪器等影响工程质量因素的处理情况。物资部在工程副总经理领导下，负责根据生产部提供的钢管桩及相关生产材料使用方案制定钢管桩沉桩工程的总体、年度、月度材料采购供给方案，按期向作业队提供材料和相关效劳。合约部在工程副总经理领导下，负责工程的计量、支付工作；负责本合同段的合同管理工作；负责工程的统计、上报工作。财务部由工程财务总监兼任财务部负责人，按照国家、地方的政策法规和上级机关的规定，管好、用好工程资金，做到专款专用；协助合约部门做好工程结算工作

16、。后勤保障部在工程副书记的领导下，搞好各项后勤保障工作，建立医疗、卫生、交通、通讯、生活补给的保证体系；搞好驻地建设，保持环境卫生，美化环境。办公室由工程副书记兼任办公室主任，落实执行国家有关法规条例，处理与工程有关法律问题；建立健全各项行政规章制度，监督检查执行情况；搞好对外宣传、联系工作，大型会议的筹备组织工作，组织接待各级政府、单位的检查参观工作。海桩8号打桩船由船长领导，完成钢管桩沉桩工程全部沉桩施工任务。海桩8号打桩船配船员12人，另外由工程部加配吊装工6名，电焊工2名协助，组织机构框图如所示：图2.2-2 海桩8号打桩船组织机构框图 协作船队由船机部派员郭学军负责对其进行维护、管理

17、调动，负责沉桩施工中的运桩、抛锚、拖带及施工人员交通效劳等任务。围囹、切桩作业队由质监部派员王天明负责技术指导、施工质量监控，朱守东队长负责领导整个队伍负责完成钢管桩临时围囹、切桩施工的全部工作。1、船机设备在开工前，由船机部按船检要求办理好船机、船员相关的各种手续，并协同平安部对船机的工作性能、平安性能进行全面的检查。更换船机陈旧设备如陈旧钢绳、锚等，并在船机上配置适合在施工区域进行沉桩施工的新设备。投入本合同段沉桩施工主要的船机设备如所示： 投入本合同段沉桩施工主要的船机设备 序号船名船舶情况用途到场情况形深船长船宽锚型功率或吨位1海桩8号5 m60m27m10t8打桩船已到场2浙椒工32

18、抛锚艇已到场3嘉工1交通船已到场4白塔山壹号交通船开工前进场5海力8053m8m2600HP拖带已到场6浙普拖12号2000HP 拖带开工前进场7浙普拖18号2000HP拖带5月份进场8拖轮3200HP拖带比选过程中9浙三驳2024t41800T运桩船已到场10海力8074m70m22m5t43600t运桩船已到场11多功能作业船多功能作业船正在进行设备安装“海桩8号，在杭州湾恶劣水文条件下，这样一组打桩船和打桩锤配备，可充分利用有效工作时间，提高打桩速度。海桩8号打桩船技术参数见，德国DELMAG D150-42桩锤技术参数见。 海桩8号打桩船技术参数 船长甲板机械定位锚机20t8船宽吊桩绞

19、车21t2型深辅助吊桩绞车15t4动力主发电机组400KA1打桩锤起吊绞车21t1副发电机组50KA2起重绞车15t1+8t3液压泵站柴油机600PS2普通绞车6t1打桩部分架桩高度水面以上92m油舱250t俯仰角度30可打桩径3200mm淡水250t桩长78m水面以下桩重160t航区沿海作业起重200t超长桩施工上部轨道可旋转乘员20名打桩锤重35t 德国DELMAG D150-42桩锤技术参数 冲击力活塞Kg150000每次冲击能量可调节Nm5115000328500冲击次数1/min3652适合打桩视土壤及桩柱的材质而定Kg12000160000油耗柴油l/h45润滑油l/h油箱容量柴油

20、油箱l320润滑油油箱l52重量柴油桩锤重量大约Kg33000开关装置Kg950尺寸柴油桩锤长度mm7200桩垫外径mm1060柴油桩锤宽度mm11502、测量设备在海桩8号打桩船上安装“海上打桩GPS-RTK定位系统，其简要技术说明及主要技术性能指标见?科学技术成果鉴定证书?附后。组织测量技术人员对该系统进行系统化的学习，校核验证该GPS定位系统的精确度，校核验证方法如“所述。配备的主要测量设备如所示： 主要测量设备 序号名称型号备注1全站仪TC1102已进场，调试、检验复核完毕2全站仪TC1800已进场，调试、检验复核完毕3水准仪莱卡NA2已进场，调试、检验复核完毕4GPS流动站Trimb

21、ie5700已进场，调试、检验复核完毕5平板测微器莱卡GMP3已进场，调试、检验复核完毕6铟钢尺2m已进场，检验复核完毕3、信息、通讯工程部建立信息处理终端，及时与业主指挥部、监理、海事部门、气象站以及相关部门进行沟通和信息交换，获得相关信息后及时分析和处理，以更好的指导施工。经理部建立能够覆盖40km范围的高频发射网，实现远程指挥和监控，同时现场指挥人员均配置参加了桥区虚拟网络的移动 作为备用通讯工具，确保指挥系统24小时正常运行。2.4物资、能源准备派遣物资部、质监部相关人员至钢管桩加工厂预先了解钢管桩的验收、装运程序，并保证驳船在开工前一天将首批钢管桩运输至施工点。除此之外，由物资部门完

22、成水、电、油等施工、生活能源以及施工防寒、防雨及海上施工必要的平安用品的准备、配备工作。由总工程师和副总工程师带着技术部完成图纸会审、沉桩技术方案设计、相关变更设计的报审，制定详尽的操作规程，并进行详细的沉桩施工技术交底。组织测量组人员对GPS测量定位系统进行系统化的学习，并校核验证GPS定位系统的正确性。制定钢管桩的高应变动力检测方案,并进行相关准备工作。为了确保施工的正常进行，确保按方案工期完成沉桩工程施工，同时确保质量优良，我们将建立工程部工地例会制度，每周固定时间召集各方施工人员参加会议，对每周的工作情况进行分析，并积极采取补充措施，确保工期和质量。三、施工顺序及进度方案安排顺序本合同

23、钢管桩沉桩施工区域为三段，分别处于北航道桥高墩区引桥南侧和南航道桥两侧。根据杭州湾大桥桥区的自然条件、结构自身特点及我公司现有的施工能力及资源配置，并通过对临近标段施工情况的了解和业主对优先墩的要求，结合本标段实际情况，为减少施工干扰，提高施工效率，我部采取逐段流水作业方法依次进行施工，总体施工流程如所示。 图3.1-1 沉桩施工顺序示意图各桥墩沉桩施工均方案由下游向上游方向进行施工，一次抛锚驻位施打完一个墩位。需说明的是，单墩24根桩桩群中，其下游侧12根桩桩群中有两根桩如所示由于海桩8号打桩船船型的限制，导致出现该两根桩中其中一根施工完毕后将影响另一根桩施工的情况，经设计变更后将其平面偏角

24、变更为38。，上游侧也有两根桩经设计院验算后变更为38。如所示。墩位沉桩顺序及所示。另外需要说明的是，钢管桩的动测试验选取在B23#墩下游侧承台最后三根桩，按照总体施工顺序安排，B23墩24根桩桩群为施工的开始墩，选取进行动测试验的三根桩如所示。动测试验包括初打和复打，中间需要间歇14天的时间，试验结果将为后续墩钢管桩沉桩施工中可获得指导沉桩的相关参数。在该段时间内，打桩船将等待运桩及进行B22墩钢管桩沉桩施工。对三根动测试验桩的复打工作仍由海桩8号完成，方案占用一天时间，总体施工方案综合考虑，后续施工不受影响。本合同段钢管桩沉桩由海桩8号组织实施，根据海桩8号船机自身的特点以及杭州湾水域特有

25、的施工环境，对1个墩进行周期分析，详细分析见。 单墩沉桩施工周期分析 表3.2-1序号项 目有效作业天数气候影响系数实际作业天数1准备工作2抛 锚3沉桩施工合计根据上述周期分析，水中引桥高墩区1个墩沉桩施工按照平均15天进行编排方案。根据本合同工程总工期的要求及沉桩施工周期分析结果并结合杭州湾大桥水域台风季节和冬季对施工可能造成的影 响，制定钢管桩沉桩施工方案。施工时间安排如所示： 沉桩施工进度方案安排 序 号墩 位方案开始时间方案完成时间1B23B15号墩钢管桩2004-05-112004-10-182B24B27号墩钢管桩2004-10-192004-12-133D9D1号墩钢管桩2004

26、-12-142005-4-284D15D24号墩钢管桩2005-4-292005-10-10逐墩详细沉桩施工进度方案网络图见附件。四、施工技术方案和工艺沉桩施工流程图如所示：图4.1-1 沉桩施工流程图运输船舶的选择我部已与宁波海力公司签订运桩合同，钢管桩运输由宁波海力公司完成，详见附件?杭州湾跨海大桥标钢管桩运输承包合同?。钢管桩验收工程部派一名驻厂代表刘锦波提前驻进钢管桩加工厂，了解钢管桩验收的相关程序，并学习、明确验收标准。装船验收时，对钢管桩的焊缝、吊环、桩长及环氧涂层等根据?杭州湾跨海大桥专用质量评定标准?进行验收，并做好相关签收工作。其中环氧涂层的检验时是验收的重点工程。对验收合格

27、的钢管桩，将其属性桩长、墩号等标志于钢管桩的无涂层保护区明显位置。钢管桩固定、运输钢管桩装船方式钢管桩由加工厂出运龙门吊装落驳，装船的方式应按所示以浙三驳202运桩船为例说明，以便后续施工时，方便打桩船吊桩。吊桩落驳时，先中间后两边对称装船，每吊装好一根桩后，利用海绵包裹吊环，保证在吊装下一根桩一旦出现相互碰撞时，可有效防止桩壁涂层被破坏。 钢管桩驳船固定考虑到钢管桩尺寸长、重量大、易滚动且外表涂有防腐层，为确保运输平安及防腐涂层不致损坏，在驳船甲板上设置钢管桩运输型钢底座及稳桩支架，共设8道如上所示，在型钢底座处对驳船的甲板进行加固。钢底座及稳桩支架与钢管桩接触面贴一层20mm的橡胶皮，每层

28、钢管桩间用宽50cm，厚20mm，长能覆盖整层桩宽的橡胶皮隔开。采用6cm的材质柔软涤纶绳对钢管桩进行横向捆绑加固。为运输平安考虑，实际运输吨位按照运桩驳船额定运载吨位1800t的60考虑，一船可运输吨位为1080t，折算可运钢管桩15根每根钢管桩重约70t。上述措施横向布置如所示：钢管桩防腐涂层的修补在现场操作过程中，可能对钢管桩防腐涂层造成细微的损伤，在沉桩前进行细致的检查，一旦发现立即按照Q/CNPC38-2002中的第八章要求进行修补。修补的原材料及修补工作均委托钢管桩生产厂家完成，我部承当相应的费用。假设出现超出允许现场修补范围的损伤面积，那么立即上报业主及监理，共同研究修补方案。同

29、时填写修补记录。根据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统显示的数据，打桩船由拖轮拖到施工点附近，进行粗定位。“海桩8号打桩船抛锚定位采用8部10吨重加重型海军锚，每个锚上设立浮漂，抛锚艇配合作业。运桩驳船利用定位船抛锚定位，锚重大于7吨。打桩船和运桩驳船抛锚平面布置如所示。打桩船沉桩施工流程框图如所示。起桩通过紧松锚缆将打桩船移至运桩船侧，成两船中心线互相垂直状态，龙门梃前倾至吊钩对准所要吊的钢管桩直径中心。下放吊钩，主吊钩吊前吊点，副吊钩吊其余三个吊点。过程中应注意的是钢绳与吊钩栓接的过程中防止打桩船钢绳在钢管桩上拖动，并用橡皮管对辅助钢绳进行包裹，以确保钢管桩保护层不被钢绳刮伤。钢管桩起

30、吊前现场质检员再次对钢管桩的防腐涂层进行检查，不满足要求者停用，并及时处理。需要说明的是结合海桩8号打桩船桩架的自身特点，对钢管桩的吊点位置进行了变更设计已批复，变更后吊点的分布如所示：打桩船主副吊钩同步上升，使钢管桩上升至满足移船高度，通过紧松锚缆，根据“海上打桩GPS-RTK定位系统粗定位，将打桩船移至桩位附近，准备立桩。立桩主吊钩上升，副吊钩下降，随着下降程度，副吊钩逐个解去，使钢管桩成竖直状态。龙门梃后倾，使钢管桩与龙门梃滑道成平行状态即同时成竖直状态。抱桩器合拢抱桩并锁定。为确保钢管桩保护层不被损坏，抱桩器上的导向轮采用橡胶材质导向轮，并保持导向轮的外表光洁，适当涂抹润滑油。替打沿龙

31、门梃轨道滑移，套住桩顶。为保证施工的连续性，配备备用替打一个。插桩前或后倾龙门梃打俯桩时前倾，打仰桩时后倾，将钢管桩粗略调整至设计斜率。操纵室通过观察打桩船上的两台测距仪和操纵室控制台上的角度测量仪调整桩架的前后倾斜度，以使桩身斜率符合设计要求。再根据预先输入的单桩平面扭角方位角、平面坐标，依据打桩船“海上打桩GPS-RTK定位系统显示打桩船的姿态及钢管桩空间位置的图形和数据，通过锚机精确调整船位、利用打桩架液压系统调整桩架的向前或向后的倾角，使桩到达设计位置。慢慢放开上吊点主吊钩，翻开抱桩器，使钢管桩在重力的作用下自动插桩。测量人员复核钢管桩位置，自检满足要求不满足要求，上吊点起桩，关闭打桩

32、器，从新定位；如果桩位变化误差在允许范围之内，微调其位置。后请监理工程师进行检查，符合要求后，进行下一步工序，逐步对相关表格进行签认。锤击沉桩解除上吊点，桩锤沿龙门梃下滑，压锤稳桩，翻开离合器，启动起落架，锤击沉桩。沉桩的开始阶段要重锤轻打，以防溜桩，待贯入度正常后再逐步加大冲击能量。在沉桩过程中，如果出现贯入度异常、桩身突然下降、过大倾斜、移位等现象，应该立即停止沉桩，及时向监理工程师和设计单位汇报。 停锤、移船钢管桩锤击至符合停锤标准时，停止锤击，起替打，打桩船移船重复上述步骤的施工。锤击停锤采用暂行停锤标准，即沉桩以标高控制为主，贯入度校核，我们选B23#墩下游承台最后三根桩做高应变动力

33、测试，待14天后再根据已沉桩的动测成果动测方案见附件来调整停锤标准。柴油锤沉桩的暂行标准如所示。沉桩停锤标准表 桩顶超高hm最后20cm平均贯入度emm锤击数击处理方法备注到达标高10可停锤10进行高应变动测及时通报结果，并暂停后续沉桩0h3可停锤3及时与设计联系，并暂停后续沉桩在整个沉桩过程中，由现场技术员按照杭州湾跨海大桥建设工程统一用的沉桩记录表对整个沉桩过程进行记录，沉桩记录表样式如表4.4-2所示。 杭州湾跨海大桥建设工程水上GPS沉桩定位记录表E212工程名称： 施工单位：设计墩号设计桩位编号沉桩顺序号船名及规格桩锤型号沉桩日期GPS设备测距仪测高设备制桩编号制桩材料制作日期桩身规

34、格m设计坡度竣工坡度替打长度m垫层材料垫层厚度开锤时间停锤时间锤击时间稳锤标高压锤标高泥面标高设计桩顶标高竣工桩顶标高沉桩X偏位设计桩尖标高竣工桩尖标高沉桩Y偏位软件/版本入土深度最后阵次锤击能量阵次锤击数桩顶标高m下沉量m阵锤贯入度mm桩尖标高m1234567891011121314151617181920212223记录人施工技术负责人监理工程师注：附相应桩位平面示意图本工程钢管桩沉桩施工在海域中央进行，钢管桩沉桩后斜桩悬臂端较长，并受水流、风浪、潮流的影响，钢管桩振沉工作完成后为抵抗风浪，保证桩群平安，便于钢管桩的桩位复测、桩顶标高的测量、桩头切割等后续工序施工，及时对钢管桩间进行临时围

35、囹牵固施工，围囹标高在全桥标高贯穿前用GPS测量，贯穿后用全站仪测量，测量时在同一承台选两根钢管桩斜度比拟小的桩测出标高，取其平均值。施工时可据此标高往下量取一个恰当尺寸。围囹牵固所用材料为16a型钢。钢管桩临时围囹布置如1所示：围囹施工安排在至打桩船有效的平安距离以外，用多功能驳进行夹桩施工。施工临时连接时，多功能船在墩边抛锚，船上配备吊机，围囹施工所用的型钢等均需由船上吊机吊运，连接型钢的下料由现场测量确定。两名电焊工通过跳板到达相邻的两根钢管桩上，配合吊机将挂笼挂笼高度以不触及钢管桩防腐涂层控制挂到桩头上，待电焊工进入挂笼后，吊机吊起连接型钢至两根钢管桩间，调整至指定位置后，两名电焊工同

36、时将其焊接。在施工过程中，上桩人员均需要穿好救生衣、拴好平安绳，以确保施工平安。除此之外，注意控制挂笼的高度，在吊装过程中防止对钢管桩防腐涂层的破坏。通过以上的方法将钢管桩两两连接，形成整体。钢管桩临时夹桩完成后，在切桩前搭设临时工作平台。在围囹型钢上放置长3.5m的1010cm方木，间距40cm，用铁丝固定在型钢上，方木上铺设3cm厚的脚手板，并用铁钉与方木固定。形成连续性工作平台，便于各个桩头切割，以便同批施工。在全桥三等水准标高贯穿前测放截桩标高时使用RTK-GPS，至少两次以上测放，以确保精度，取其平均值作为基准，然后用透明软水管引测其它桩的标高；当测放标高相差大于2厘米时，酌情增加观

37、测次数并加权处理。全桥标高贯穿后用水准仪精确测量桩顶标高。钢管桩桩顶标高为+1m。截桩时，操作人员根据所放标高上返一个预定尺寸，在切割面上划上醒目的切割线。切桩后，再依标记检查截桩偏差，使偏差控制在标准允许范围之内。同时复测桩的实际平面位置及桩身倾斜度，以便钢套箱的整体安装。钢管桩切割时使用普通电气焊切割工艺，沿桩周缓慢切割，切割过程中多功能驳上的吊机必须吊住桩头，切割斜桩时先切割桩身腹侧，再切割背侧，并且在桩身背侧预留一段不切割，防止桩头倾倒伤人，由吊机将切割下来的桩头吊走，放到多功能驳上，再用运料驳运回陆地。本合同段钢管桩均为斜桩，特别要注意斜桩在脱离桩帽后可能会发生位移，应预留适当的偏移

38、量，这种预测可在开始试桩时得到较准确的参考值。替打是沉桩施工中容易损坏的机械部件，在其设计上加强其强度外，采用加垫废钢绳以利锤击能量均匀传递。另外配备备用替打，确保沉桩施工的连续性。根据地质、水流、水深等特点，适当考虑桩的预偏量，稳桩时测量人员应随时注意桩位的变化情况，并随时注意打桩船锚位的变化，假设发现走锚，立即停止沉桩，并立即组织大马力值班拖轮紧急拖带。测量人员必须熟悉桩位。沉桩结束后，沉桩施工员根据计算机系统自动打印出沉桩记录表填写指定格式的沉桩记录表，并应做好记录的审核和施工日记，保持记录的清晰、完整。沉桩过程中，要密切注意贯入度变化，沉桩过程中如出现异常情况，应及时与监理、设计等协商

39、解决。沉桩船就位时，掌握水深情况，防止桩尖触及泥面，使桩身受损。温度在-10以下时停止沉桩。锤击沉桩过程中应满足以下要求：锤击沉桩时，桩锤、替打、送桩器和桩宜保持在同一轴线上，替打应保持平整，防止产生偏心锤击；当船行波影响沉桩稳定时，宜暂停锤击；防止背板憋桩；不得用移船方法纠正桩位；沉桩进退作业，应注意锚缆位置，防止缆绳绊桩。沉桩完成后，应及时夹好围囹。当预计出现台风或大浪时，必须检查桩头连接情况，并采取必要的加固措施；台风或大浪过后进行复检，以采取必要的加固措施。在施工区域及已沉好桩处设置航标、警示标志，夜间设置黄灯，为过往船只导航。打桩船的锚缆布置充分考虑杭州湾跨海大桥水域水流湍急的特点，确保沉桩平安。同时，驳船停泊及锚缆布置，应便于打桩船正常作业，防止各船缆互相干扰。驳船应与已沉钢管桩保持一定距离，不得碰桩。严禁在已沉钢管桩上系缆。在两侧分别抛八字锚，前后各设斜向锚缆，以保持船身平稳，并使操作方便；锚型及缆绳的选择应适应杭州湾的水文和