芝加哥城市规划.ppt

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1、芝加哥城市规划 1909年芝加哥规划年芝加哥规划 园林绿地系统园林绿地系统规划规划以现有园林绿地湖泊水 系和森林资源为基础依托 东部密歇根湖建设大型连续 完整的湖滨绿地。在城市内 部建设围绕中心区外缘、贯 穿建成区中部防护城市边 缘的三大绿化圈层这三个 圈层通过林荫大道园林大 道与湖滨绿地串连建设尺 度由内向外依次增大。1909年芝加哥规划年芝加哥规划综合交通体系综合交通体系规划规划考虑到铁路在当时芝加哥货 运中占据了95的比例并 且这种高比例将会长期存在，规划提出改变现有的多家 铁路公司独立经营、自成体 系的混乱局面共享四条环 形铁路线将现有的铁路线 整合成协调运作相互衔接 的高效运营系统。

2、外迁现有的拥挤在中心区的铁路货物在城市外围集中选址 大型货物终端站。1909年芝加哥规划年芝加哥规划为考虑水陆联运，规划提出在芝加哥河和Calumet河入湖口 处的两个货运港配套建设货物装卸中心这两个港口应通过高 架或地下的铁路线实现快速联接。对于铁路客运规划提出构建由快速客运交通地下铁 路高架铁路、地下有轨电车共同构筑的综合客运体系中心 区内外任何一点都可以通过地下交通系统到达铁路站所有交 通运输方式之间都可以通过换乘枢纽实现无缝连接。1909年芝加哥规划年芝加哥规划城市街道城市街道系统规划系统规划规划在现状的格网加放射的城市路网基础上提出：进行一系 列城市主干道的拓宽和改造工程延长计划作为

3、城市中轴线的 国会大道增加一大型弧状的林荫大道连接规划提出的第二绿 化圈层增加大量的城市放射性道路以实现快捷的交通联系。规划对芝加哥河畔的道路进行了着重考虑，认为滨河大道的设 计对减少城市交通拥堵作用重大。滨河大道进行双层高差处 理上层高于普通交通平面与同样需要进行抬高处理的街道 衔接；下层为近水区可建设仓储区并进行货物装卸作业。1909年芝加哥规划年芝加哥规划对中央商务区及中轴线的设计对中央商务区及中轴线的设计 对中央商务区及中轴线的设计规划将中央商务区(规划中称之为”城市心脏”)定义为西起 Halsted街北临芝加哥河，东至密歇根大街南抵12街约 4km2的区域，在不远的将来，该边界向周边

4、扩展成约30km2(南 北长48km，东西宽64km)的区域。商务区遍布办公商店、银行，旅馆、剧院铁路终端站等公共设施每天将有数十万 的人流穿梭于这个狭小的区域。规划认为当时商务区中最突出 的问题是各类交通流混杂已制约了城市商务功能的进一步提 升。解决商务区交通问题应从密歇根大街人手中轴线设计中轴线设计2005年大芝加哥都市区2040区域框架规划 大芝加哥都市区面临大芝加哥都市区面临的的挑战挑战人口发展不平衡行政区划复杂经济发展不平衡2005年大芝加哥都市区2040区域框架规划 区域框架：中心区域框架：中心、走廊、走廊和和绿色空间绿色空间区域框架规划建立在三个基本规划要素的基础上：确定不同层

5、次的中心，使用多种交通模式的走廊连接中心，保护重要的绿 地。其目标是使中心更有活力、更紧凑和更具多样性，使走廊 具有多种模式和能为所有居民的交通需求提供支持，保护、加 强和扩大绿地及其所包含和代表的重要的自然资源。2005年大芝加哥都市区2040区域框架规划 中心中心中心中心被定义为由多种交通模式连接，紧凑而混合使用的，适宜居住 又具有经济活力的场所。中心是个综合性的概念，包括一个或 多个核心及其周围受影响的地区。区域内的每一个城镇或社区 都是一个中心，但中心的大小和功能不同。根据活动层面、紧 凑性和区域影响不同，2040区域框架规划定义了5类中心(全球 中心/大都市中心/社区中心/镇中心/村

6、中心)2005年大芝加哥都市区2040区域框架规划 走廊走廊芝加哥大都市区的交通网络以中心区为核心呈扇形向外均匀放射分 布。根据区域交通规划的预测，区域内的居民在2030年每天出 行2 500万次，出行时间达750小时；但只有11%的出行是公交，个人小汽车每天出行16 500万英里（26 400万公里）。目前，区域内的交通方式已经发生改变，从芝加哥市到郊区工作的通 勤者数量在增加，更多的人因工作驾车往返于郊区和郊区之间，尽管有通勤铁路，但从郊区铁路车站到就业地点还需要扩大公 交服务范围。2005年大芝加哥都市区2040区域框架规划 绿色空间绿色空间绿色空间是宝贵的资源，规划的参加者特别专注自然资 源的丧失，呼吁保护和保存开放空间、生物多样性栖 息地、水资源、农田和绿色廊道。未来新的绿地保护 不只是依赖传统的公共保护方式，越来越多的私人机 构、基金会、无政府组织将积极参与到绿色空间的保 护和开发中。2040区域框架规划定义了四类绿色地区：农田、开放空间、水资源和绿色廊道。规划特点规划特点单核发展模式关注于环境、文化资源保护、经济发展在城市管治中实行民主集中、包容各族移民