安全事故调查报告范文5篇.docx

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1、安全事故调查报告范文精选 5 篇调查报告是反映对某个问题、某个大事或某方面状况调查争论所获得的成果的文章，通过事实说明其观点，对调查对象作出评价，说明其意义，或从总结点上的阅历入手，讲明某个道理。调查报告要怎么写呢?我精选了一些关于调查报告的优秀范文， 让我们一起来看看吧。安全事故调查报告一、前言上海静安火灾是 20XX 年来发生的 ZUI 为严峻的火灾事故。其人员伤亡，财产损失以及所造成的社会影响都是近期舆论争论的焦点。静安火灾已经过去，但是这件事故却没有真正完结，紧接着而来的是对死者的悼念，对生者的劝慰和对人们和政府的警示，责任重于泰山。调查的目的：将以互联网为主要资源，完成一轮整体的报告

2、，将整个静安事故的前后因果展现给大家，并提出我们小组成员对于这次事故的意见。调查的意义：熬炼我们小组成员搜集资料，整合资料以及分析资料的力量，体验分工合作带来的好处，并且通过互联网的调查，体会对资料的筛选过程，了解调查的根本领项以及书写调查报告书的格式。二、火灾缘由2 名电焊工违规实施作业经过初步分析，起火大楼在装修作业施工中，有 2 名电焊工违规实施作业，在短时间内形成密集火灾。这起事故还暴露出 5 个方面的问题：电焊工无特种作业人员资格证，严峻违反操作规程，引发大火后逃离现场;装修工程违法违规，层层屡次分包，导致安全责任不落实;施工作业现场治理混乱，安全措施不落实，存在明显的抢工期、抢进度

3、、突击施工的行为;事故现场违规使用大量尼龙网、聚氨酯泡沫等易燃材料，导致大火快速集中;有关部门安全监管不力，致使屡次分包、多家作业和无证电焊工上岗，对停产后复工的工程安全治理不到位。三、营救过程政府：1、下午 2 时 5 分左右楼层发生火灾2、14 时 16 分，接到火警报警 3、火警之后的第 18 分钟，有消防车辆消灭在火灾现场进展救援。紧接着抢救车赶到，消防车利用水枪救火，并冲入大楼救人。4、14 时 40 分许，警用直升机也已经赶赴现场5、15 时 30 分利用高架云梯和高压水枪开头掌握火势6、15 时 50 分三架警用直升机已经飞抵着火大楼的顶部，实施索降救援被困在楼顶的居民。7、16

4、 时，警用直升机飞离顶楼。8、18 时 30 分，火势根本扑灭后，消防人员准时进入火灾现场，逐层整理残火， 认真搜救各楼层的居民，200 官兵挨家挨户搜救;45 个消防中队 122 辆消防车出动， 救出 100 余人居民自救：1、理智的受灾人坚决关闭电源和煤气，用湿毛巾掩面2、不少人都是觉察火情后直接跑到楼外脚手架上以求逃命3、有人从楼上跳下去4、跑到楼顶呼救5、在原地等待救援四、灾后安置和赔偿工作伤员救治：上海市卫生系统第一时间全力以赴救治伤员，120 市医疗急救中心调集 30 辆抢救车抢救、转运伤员和投入应急保障工作。九家接治伤员医院的医务人员彻夜未眠，全力救治火灾受伤者。灾民安置：紧急安

5、排 16 家宾馆的 700 余个房间，将发生火灾大楼以及同小区另外两栋大楼的居民 800 余人紧急安置到宾馆中。对于当晚有 30 多户找不到亲人的受灾户，静安区安排专人伴随他们到医院、接待点和各安置点查找亲人，开展心理疏导等工作。16 日上午，静安区安排寻亲者到殡仪馆认领遇难者。与此同时，静安区已经将第一批临时救助款送到居民手上，并在全区募捐首批 240 余万元善款。赔偿事项：静安区“1115”善后工作小组公布了每位遇难者 96 万元赔偿和救助金的具体构成。除去政府综合帮扶和社会爱心捐助资金 31 万元以外，事故责任单位将担当 65 万元的一次性死亡赔偿金。据介绍，包括火灾中遇难死亡的赔偿金在

6、内，受伤人员的伤残赔 偿、失火房屋和财产损失赔偿金都将全部由事故单位进展赔偿。平安保险上海分公司 成立了重大应急小组，统计事故伤亡人员名单，并准时供给理赔效劳。该公司人员已 经前往相关医院，确认客户信息，可供给现场理赔。另外，该公司还在 3 个居民安置点设立了理赔临时受理小组。太平人寿上海分公司也成立应对小组，由客户部门核实 客户信息并负责理赔。五、损失和影响1、静安火灾带给了社会巨大的损失，影响了人民正常的日常生活。人员伤亡：上海”1115”特别重大火灾确认遇难人数为 58 名。其中男性为 22 人， 女性为 36 人。经济损失：依据官方统计数据，火灾造成的物质损失同样格外巨大。记者初步估算

7、，仅房产一项，这场大火造成的损失就将接近 5 亿。交通影响：来自静安区交警监控中心消息，目前胶州路余姚路、胶州路常德路、胶州路昌平路通行都受到影响。实行的交通管制是：从安源路到西康路然后到康定路再到延平路ZUI 后再到安源路。2、静安火灾的发证证明白某一些部门的监视力度不够，影响政府在人民群众的。事故调查证明电焊工无特种作业人员资格证，严峻违反操作规程，引发大火后逃离现场;装修工程违法违规，层层屡次分包，导致安全责任不落实;施工作业现场治理混乱，安全措施不落实，存在明显的抢工期、抢进度、突击施工的行为;事故现场违规使用大量尼龙网、聚氨酯泡沫等易燃材料，导致大火快速集中是由于有关部门安全监管不力

8、，致使屡次分包、多家作业和无证电焊工上岗，对停产后复工的工程安全治理不到位。这样的话会影响政府在人民群众心中的，致使政府的影响力下降，从而影响到其他法律法规的实施。3、静安火灾还影响了社会的安定。事故调查说明这起事故的责任人是其引起事故的几位无证电工。其犯罪嫌疑人也被公安机关拘留了。但是就是由于这样有着更多的人越来越不信任政府。以下引用网友的一段话：这就是中国式的资本主义经济体系，工程层层分包，赚的 ZUI 多的是大老板，其次是工程经理，再次是包工头，包工头也分几层，工资待遇 ZUI 低，干活ZUI 辛苦，人 ZUI 多的就是我们的农民工，我的父母包括很多亲戚就是全国两亿多农民工中的一员，他们

9、的生活条件 ZUI 困难，但他们从没有说过苦，朴实乐观勤劳的工作态度，从源头保证了工程的质量，也正是由于他们很多辛勤汗水的付出，才有中国现在城市化的快速进展，才有中国改革开放的宏大成功，社会就是这么现实，包工头工程经理以 ZUI 贪欲的压榨方式，剥削农民工的根本权益，出了事故就将抓我们可怜的工人。这样的言论可能会引起大家的共鸣，从而扰乱我们的社会安定，引起民众对政府机关的普遍不满。安全事故调查报告市信访局：左右，我公司驾驶员驾驶大客车从上海返回途中，在行驶至穿插口时，因红灯， 大客车驾驶员在导向车道内正常停车等待。在等待过程中听到车后一声巨响，驾驶员下车查看时觉察一辆二轮摩托车(为套牌车)撞在

10、大客车左下尾部，摩托车驾驶员及一名女乘客倒地受伤。驾驶员马上拨打 110 报案、120 抢救伤者。目前，受伤摩托车驾驶员在市中医院承受治疗，摩托车女乘员在普济医院承受治疗，两伤者伤情较重，正在医院承受进一步治疗。后经调查了解，摩托车驾驶员，人，现年 26 岁，在泰打工;摩托车女乘员，黑龙江人，现年 26 岁，在昆山打工。事故发生后，我公司马上派人赶赴现场，抢救伤者，并到交警队乐观协作处理。从事故现场分析，我公司车辆正常停车等待信号灯，摩托车是从车后撞上大客车的，按法理讲，责任不在我方。目前，交警队责任认定书尚未下达，交警部门只要求我公司在交强险范围内垫付壹万元费用。3 月 30 日、3 月 3

11、1 日、4 月 1 日伤者家属到我公司交涉，无理要求支付医疗费用。伤者家属心情感动，并在交警队办公室殴打我公司驾驶员，无理指责说：你不停车，就不会有事故发生。我公司要求家属依法办事，但伤者家属置假设罔闻，一再到我公司胡搅蛮缠。4 月 2 日正是清明节假日运输顶峰期，伤者家属在无理要求没有得到满足的条件下，于 10 时左右纠集数十人在南站车辆进出口拦堵大门，给旅客出行造成很大影响， 旅客投诉不断，严峻扰乱我公司正常生产秩序。鉴于以上状况，我公司认为事故发生，应由交警队依据法律法规处理，只要交警 队认为我公司需担当相关责任及费用，我公司当有有义不容辞的责任。但伤者家属一 而再、再而三到我公司胡搅蛮

12、缠，妄图用非法手段迫使我公司同意其无理要求，这是 难以办到的。现在的社会是法制的社会，不是大闹大解决、小闹小解决的时代，是讲 法讲理的时代，而且我公司本着人道主义精神，又垫付了两万元医疗费用，于情于理， 恰如其分。我们期望政府相关部门对该事故能够秉公执法，依法处理。特此报告。二 oXX 年 XX 月 XX 日以上调研报告期望大家宠爱。安全事故调查报告(一)事故缘由调查报告。经调查认定，导致事故发生的缘由是：通号集团所属通号设计院在 LKD2-T1 型列控中心设备研发中治理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站供给的 LKD2-T1 型列控中心设备存在严峻

13、设计缺陷和重大安全隐患。铁道部在 LKD2-T1 型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其在温州南站上道使用。当温州南站列控中心采集驱动单元采集电路电源回路中保险管 F2 遭雷击熔断后，采集数据不再更，错误地掌握轨道电路发码及信号显示，使行车处于担忧全状态。雷击也造成 5829AG 轨道电路发送器与列控中心通信故障。使从永嘉站动身驶向温州南站的 D3115 次列车超速防护系统自动制动，在 5829AG 区段内停车。由于轨道电路发码特别，导致其三次转目视行车模式起车受阻，7 分 40 秒后才转为目视行车模式以低于 20 公里/小时的速度向温州南站缓慢行驶，未能准时

14、驶出 5829 闭塞分区。因温州南站列控中心未能采集到前行D3115 次列车在5829AG 区段的占用状态信息，使温州南站列控中心管辖的 5829 闭塞分区及后续两个闭塞分区防护信号错误地显示绿灯，向 D301 次列车发送无车占用码，导致D301 次列车驶向 D3115 次列车并发生追尾。上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避开事故发生或减轻事故损失的作用。(二)事故性质调查报告。经调查认定，“723”甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严峻设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素

15、造成的责任事故。(三)事故暴露出各有关方面的主要问题。1. 通号集团及其下属单位在列控产品研发和质量治理上存在严峻问题。通号集团所属通号设计院研发的 LKD2-T1 型列控中心设备设计存在严峻缺陷，设备故障后未导向安全。经事故调查组对采集驱动单元测试，以及托付工业和信息化部 有关检测机构组成的联合测试组对列控中心主机和采集驱动板 (PIO 板)软件进展测试， 并经动车组实车模拟试验验证和反复分析论证，查明：从软件及系统设计看，温州南 站使用的 LKD2-T1 型列控中心保险管F2 熔断后，采集驱动单元检测到采集电路消灭故障，向列控中心主机发送故障信息，但未按 “故障导向安全”原则处理采集到的信

16、息， 导致传送给主机的状态信息始终保持为故障前采集到的信息;列控中心主机收到故障信 息后，仅把故障信息转发至监测维护终端，也未实行任何防护措施，连续接收采集驱 动单元送来的故障前轨道占用信息，并依据故障前 ZUI 后时刻的采集状态信息掌握信号显示及轨道电路。从硬件设计看，LKD2-T1 型列控中心设备主要存在以下问题：PIO 采集电源仅有一路独立电源，未按规定承受两路独立电源设计，一旦电源失效， PIO 机柜中全部PIO 板将失去采集电源，当列控中心保险管F2 熔断后，造成采集驱动单元采集回路失去供电;两路输入采集来自一个源点，无法构成输入信息的安全比较。这两处硬件设计缺陷导致设备不符合安全防

17、护要求。具体问题如下：(1) 通号集团的问题。通号集团履行合武线、甬温线通信信号集成总承包商职责不力，未依据职责要求供给安全牢靠的列控中心设备。未认真贯彻执行国家关于产品质量方面的法律法规和规章、制度、标准;对通号设计院的科研质量治理工作监管不到位，集团领导及其有关部门未认真履行职责，未对通号设计院科研质量治理体系的建立和执行状况进展监视检查，未能准时觉察科研产品质量治理体系不完善、责任不落实的问题;将中标的系统集成工程完全交由下属通号设计院等企业负责，监视治理缺失，对相关重点设备研发状况不跟踪、不过问，致使先后向合武、甬温铁路供给了存在严峻设计缺陷和重大安全隐患的 LKD2-T1 型列控中心

18、设备上道使用。(2) 通号设计院的问题。一是打算研发 LKD1-T 型列控中心设备升级平台不慎重。通号设计院领导在未全面了解 LKD1-T 型列控中心设备升级平台研发过程、进度的状况下，仅凭列控所负责人口头汇报，即同意启动升级平台研发工作。二是对列控中心设备研发设计审查不严，未能觉察设备存在的严峻设计缺陷和重大安全隐患。未能觉察列控中心设备的 PIO 板未经评审的问题;治理和监视列控所的研发工作不力，对 LKD2-T1 型列控中心设备研发工作治理混乱、文档缺失等问题失察。三是科研质量治理责任不落实，对下属企业列控所产品质量监视治理失控。未认真执行国家有关产品质量检验的相关规定，未对产品研发过程

19、和产品质量进展把关、管控，未能保证供给的信号产品到达“故障导向安全”的根本要求。(3) 通号设计院列控所的问题。一是草率研发 LKD2-T1 型列控中心设备。在合武线建设合同商定的列控中心设备难以满足合肥站工程建设需要，以及现有 LKD1-T 型列控中心设备升级平台采集轨道电路继电器信息模块、PIO 板研发未完成的状况下，不负责任地向通号设计院领导建议开发 LKD1-T 型列控中心设备升级平台(即后来定型使用的 LKD2-T1 型列控中心设备)。二是列控中心设备研发工作治理混乱。未组织正式的 LKD2-T1 型列控中心设备研发设计团队，仅靠列控全部关负责人口头指派相关人员研发;对设备研发设计过

20、程治理 掌握不严格，导致设备存在严峻设计缺陷和重大安全隐患;编制、审核研发文档不标准， 且局部文档缺失。三是违反程序开展 LKD2-T1 型列控中心设备研发工作。未对列控中心设备特别是PIO 板开展全面评审，也未进展单板故障测试，未能查出列控中心设备在故障状况下不能实现导向安全的严峻设计缺陷。2. 铁道部及其相关司局(机构)在设备招投标、技术审查、上道使用上存在问题。(1)铁道部的问题。铁道部执行根本建设程序不标准、不认真，在铁路建设中抢工期、赶进度，片面追求工程建设速度，对安全重视不够，事故应急预案和应急机制不完善;铁路客运专线系统集成工作治理不力，规章制度和标准不健全;设立的技术系统集成工

21、程组和系统集成办公室，未建立相应工作制度，造成集成办公室、工程组与客运专线技术部、根底部之间职能穿插、职责不清，减弱了有关部门正常职能;相关职能部门未认真履行职责， 在设备招投标、技术审查、上道使用等多个环节违规操作、把关不严，进展无依据、不标准的技术预审查，同意没有经过现场测试的 LKD2-T1 型列控中心设备上道使用 (总共在包括甬温线在内、广珠线、海南东环线的58 个车站、18 个中继站使用，依据事故调查组提出的整改建议，铁道部于 8 月19 日全面整改完毕);对上海铁路局安全生产责任制落实和规章制度、标准执行以及职工安全教育培训状况监视检查不到位。(2) 运输局客运专线技术部(司局级机

22、构)的问题。一是对合宁、合武、甬温铁路客运专线列控中心设备招标投标工作审查把关不严。在铁路客运专线 CTCS-2 级列控系统相关技术标准不系统、不完整的状况下，草率对 合宁、合武线列控设备定标选型，造成两线列控设备接口不统一，无法互联互通，不 能满足工程需要，引发了合肥站、合武线列控中心设备型号的变更，导致后续一系列 工作操作不标准;指导、协调甬温铁路招标时，审查同意在温州南站等 18 个车站招标选购仅经过技术预审查的 LKD2-T1 型列控中心设备。二是跟踪催促合肥站列控中心设备设计比选工作不力。在组织召开合宁铁路CTCS-2 级列控系统集成方案研讨会议，要求合肥站按合宁铁路一样类型的列控中

23、心设备进展设计比选后，跟踪催促不力，未觉察通号设计院在合肥站进展列控中心设备换型的违规行为，对通号设计院在合肥站进展列控中心设备换型的违规行为失察。三是推动无依据、不标准的技术预审查工作。运输局客专技术部推动科学技术司、运输局根底部对不具备技术审查条件的 LKD2-T1 型列控中心设备进展技术预审查，并会签同意没有经过现场测试和试用的 LKD2-T1 型列控中心设备在合宁、合武线上道使用。(3) 运输局根底部(司局级机构)的问题。一是信号产品上道使用治理存在漏洞。未依据职责要求制定系统完善的信号 技术、产品的试验、审查、试用和上道使用治理制度及方法，未对信号产品评审、试用期间保证安全生产方面作

24、出特别规定。二是作为信号设备的业务主管部门，对 LKD2-T1 型列控中心设备上道审查把关不 严。在 LKD2-T1 型列控中心设备没有经过现场测试和试用、审查资料不完善等状况下， 会签同意科学技术司起草的技术预审查意见。三是违规同意合武线全线改用 LKD2-T1 型列控中心设备。组织召开合武铁路列控中心设备类型专题会议，有关人员在 LKD2-T1 型列控中心设备经过技术预审查及合肥站开通使用、尚未进展现场测试的状况下，未经严格试验、审查，草率同意合武全线改用 LKD2-T1 型列控中心设备。(4) 科学技术司的问题。一是未制定明确标准的技术审查规定。未依据职责要求制定程序明确、内容具体、要求

25、严格的有关技术审查的规章、制度和标准性文件，致使 LKD2-T1 型列控中心设备技术审查无依据、不标准。二是对 LKD2-T1 型列控中心设备进展了无依据、不标准的技术预审查。在合宁线建设工期要求紧迫、有关司局催办和 LKD2-T1 列控中心设备在合肥站已经进场安装的状况下，依据通号设计院、合宁公司提交的 CTCS-2 级列控系统技术审查的申请，会同有关部门对 LKD2-T1 型列控中心设备进展了无依据、不标准的技术预审查。三是违规同意 LKD2-T1 型列控中心设备在合宁、合武线试验和上道使用。会同运输局根底部、客运专线技术部印发文件，同意 LKD2-T1 型列控中心设备“在合宁、合武客运专

26、线工程现场试验和上道使用的过程中，不断完善系统功能”。该文件印发上海等路局及相关单位参照实行，客观上对仅通过技术预审查的LKD2-T1 型列控中心设备在甬温铁路上道使用供给了依据。3. 上海铁路局及其下属单位在安全和作业治理及故障处置上存在问题。(1)上海铁路局的问题。上海铁路局安全生产责任制不落实，安全根底治理薄弱，执行应急治理规章制度、作业标准不严不细，对职工安全教育培训不力;相关单位(部门)安全治理不力，对职工履行岗位职责和遵章守规状况监视检查不到位;相关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，没有准时实行有效措施，未能起到可能避开事故发生或减轻事故损失的作用;上海铁路局有关负责人在事故

27、抢险救援中指挥不妥当、处置不周全，在社会上造成不良影响。(2) 车务系统的问题。一是调度所行车治理、应急处置不力。调度所列车调度员虽然不知道信号升级的状况，但未进一步了解电务人员修理下行三接近“红光带”状况和工务人员检查线路状况，未准时了解前行 D3115 次列车在下行三接近运行的具体状况，没有准时提示D301 次列车司机留意运行，违反了铁路技术治理规程和高速铁路调度暂行规章的有关规定;调度所值班负责人对有可能影响行车安全的突发状况处置不准时、处置措施不得力，对列车调度员没有准时提示 D301 次列车司机的问题监控检查不力。二是宁波车务段温州南站职工岗位责任制不落实，行车组织治理存在薄弱环节。

28、温州南站值班员在觉察 D3212 发车时上行出站信号机故障关闭、觉察CTC终端显示与现场轨道电路占用状态不符等设备故障状况后，虽然不知道信号升级的状况，但未严格执行上海铁路局行车簿填记标准和车机联控作业的有关规定，没有准时与 D301 次列车执行车机联控;车站盯岗负责人在车站转为格外站控后， 没有提示行车室值班人员准时与区间运行列车有效执行车机联控。三是宁波车务段对本单位和所属车站安全生产根底治理及行车业务工作指导不到位，对温州南站执行车机联控作业规章、制度、标准的状况监视检查不力。四是运输处对调度所执行有关调度和安全生产规章、制度、标准状况监视、检查、指导不力，对车务系统专业监视、检查不到位

29、。(3) 电务系统的问题。一是杭州电务段温州车间和瓯海工区安全根底治理薄弱，组织开展职工安全教育培训不力。电务值班人员虽然不知道信号升级的状况，但没有认真履行岗位职责和严格执行作业标准，得知消灭轨道电路故障后，未对永嘉站至温州南站下行三接近、温州南站至瓯海站上行一离去轨道电路故障登记停用即进展检查确认，未经登记联系就对除 5829AG 之外的轨道电路设备进展插拔更换，违反了铁路信号维护规章的有关规定;现场值班负责人对应急值守人员的违规行为未准时制止。二是杭州电务段职工安全教育培训工作不到位，设备故障应急治理不力，对电务值班人员遵章守纪状况监管不到位。三是电务处对电务系统职工安全教育培训不到位，

30、设备故障应急治理责任和措施不落实，对电务值班人员遵章守纪状况和应急处置工作监视检查不力。(4) 工务系统的问题。温州南线路工区有关人员未依据铁路客运专线技术治理方法(200- 250km/h 局部)的规定，向列车调度员申请上道检查的调度命令，擅自翻开防护网通道门上道检查作业，属于违规作业行为。安全事故调查报告1. 目的为做好各类工伤事故报告及调查处理，乐观实行各项有效的防护措施，避开或预防类似事故的发生，依据国家的相关法律、文件，特制订本规定。2. 适用范围本文件适用于上海群众汽车(含沪外工厂、上海上汽群众销售)工伤事故报告与调查处理治理。3. 定义3.1工伤事故：本规定所称工伤事故是指职工在

31、生产劳动过程中发生的人身损害和急性中毒事故。3.1.1未遂大事：是指发生事故的条件已经具备，或虽然发生了，但未造成人员伤亡的大事。3.1.2包扎/急救事故：经过医药箱药物或在医务室简洁处理，不需要进一步去医院处理 即可连续工作的损害事故。3.1.3可记录事故：指所发生的损害经医院处理后临时难以连续原工作内容，但不损失其次个工作日的损害事故。3.1.4轻伤事故：指依据事故损害损失工作日标准(GB/T15499-1995)计算，损失工作日大于 1日，低于 105 日的失能工伤事故3.1.5重伤事故：指依据事故损害损失工作日标准(GB/T15499-1995)计算，损失工作日等于和超过 105 日的

32、失能工伤事故。3.2职业病：指劳动者在职业活动中，因接触粉尘、放射性物质和其他有毒、有害物质等因素而引起的，在国家政府主管部门明文规定的法定职业病范畴内，并经所在地卫生行政部门批准的医疗卫生诊断机构诊断为职业病的疾病。3.3事故处理“四不放过”：事故缘由分析不清不放过;事故责任者和群众没有受到教育不放过;没有防范措施不放过;有关责任者没有受处处理不放过。4. 责任4.1消防与安全(MSF)是公司内工伤事故调查处理的主管部门，组织或参与公司内工伤事故的调查、处理、整改跟踪和治理工作。4.2安全保障规划与掌握(MSP)负责工伤的认定申请和工伤假期、工伤档案的治理工作。4.3职业安康(MSH)是公司

33、内职业病、工伤医疗救助的主管部门，负责公司内职业病、工伤医疗救助、工伤康复状况和劳动力量鉴定的治理工作。4.4人事(MP)是工伤职工工伤待遇的主管部门，负责职工工伤待遇的治理工作。4.5事发各级部门是事故处理的责任部门，负责事故现场的抢救、事故的上报、组织或参与事故的调查、工伤材料的提交、工伤员工及家属的安抚、整改措施的实施等工作。4.6工会参与并监视各类职工损害事故和职业病的调查、处理以及善后工作。4.7沪外工厂行政治理部门负责(或协作)沪外工厂工伤事故的上报、调查、处理、整改落实、医疗救助、工伤认定申请、工伤假期治理、劳动力量鉴定工伤待遇工伤员工及家属的安抚等工作。5. 规定5.1工伤事故

34、报告5.1.1发生工伤事故后，事故现场有关人员应当马上报告所属 K2 部门，涉及人员伤亡的还应报告 MSH/沪外工厂行政治理，并应当准时实行自救、互救措施，防止事故扩大，削减人员伤亡和财产损失。5.1.2事发 K2 部门领导接到事故报告后，应马上报告所属 K1/R1 部门，所属部门工会， 分工会，MSF，MP 或沪外工厂行政治理，并在工伤事故发生的 12 小时内将工伤快报 发送公司 MSF。5.1.3事发所属 K1/R1 部门、MSF、MP、分工会、沪外工厂行政治理部门接到重伤及以上工伤事故后，应分条线直接或逐级 快报上级部门，直至公司总经理、工会主席。5.1.4公司总经理、工会主席接到重伤及

35、以上工伤事故报告后，应依据事故性质分条线准时报告上汽集团安监中心，区安监、公安、检察、工会等相关部门，并由上汽集团依法上报市局相关行政部门;沪外工厂负责人、工会主席接到重伤及以上工伤事故报告后，应依据事故性质分条线准时报告上海群众汽车总部，并依法上报当地安全生产监视治理局，总工会，当地公安部门和人民检察院。5.1.5事故报告内容包括：(a) 事故发生部门概况;(b) 事故发生的时间、地点以及事故现场状况; (c)事故的简要经过;(d) 事故已经造成或者可能造成的伤亡人数(包括下落不明的人数);(e) 初步估量的直接经济损失;(f) 事故掌握状况，已经实行的措施; (g)其它应报告的状况。5.1

36、.6事故消灭的状况，应当准时补报。的状况主要指：(a) 事故发生之日起 30 日内，伤亡人数发生变化的;(b) 道路交通事故、火灾事故发生之日起 7 日内，伤亡人数发生变化的。5.1.7事故发生后，有关部门和人员应当妥当保护事故现场以及相关证据，任何部门和个人不得破坏事故现场、消灭相关证据。因抢救人员、防止事故扩大以及疏通交通等缘由，需要移动事故现场物件的，应当做出标志，拍摄或绘制现场简图并做出书面记录，妥当保存现场重要痕迹、物证。5.1.8状况紧急的场合，各相关人员均可越级报告。5.1.9MSF 收到事故快报后，应依据公司规定或领导要求快报两办，并责成催促工伤事故调查牵头部门成立事故调查小组

37、，开展事故的调查和处理工作。5.2工伤事故现场处理5.2.1工伤事故事发 K2 部门领导接到事故报告后，应马上启动相应的安全生产应急救援预案，亲自或指定人员赶到现场，保护好事故现场，做好标记，并快速实行措施， 抢救人员和财产，防止事故的进一步扩大。5.2.2工伤事故发生后，事发 K2 部门应马上组织事故现场的作业人员，召开现场会， 通报事故状况，做好员工的思想工作，总结事故教训，并做好连续生产的预备。5.3工伤事故调查小组组成：5.3.1未遂大事、包扎/急救事故、可记录事故由事发 K2 部门牵头，组织 K2 部门工会、生产、技术、安全的专业人员组成事故调查小组。5.3.2轻伤事故由事发 K1/

38、R1 部门牵头，组织事发K2 部门，事发 K1/R1 部门工会、分工会等相关的生产、技术、安全的专业人员组成事故调查小组。5.3.3重伤、死亡事故由区人民政府牵头，组织区安监局、区总工会、监察机关、检察院、公安局等相关人员组成事故调查小组;沪外工厂的由当地人民政府牵头，组织当地安监局、总工会、监察机关、检察院、公安局等相关人员组成事故调查小组;公司负责人或其指定部门应牵头，组织事发 K1/R1 部门、分工会和公司工会及相关生产、技术、安全的专业人员组成事故调查帮助小组。安全事故调查报告一、前言上海静安火灾是 20XX 年来发生的 ZUI 为严峻的火灾事故。其人员伤亡，财产损失以及所造成的社会影

39、响都是近期舆论争论的焦点。静安火灾已经过去，但是这件事故却没有真正完结，紧接着而来的是对死者的悼念，对生者的劝慰和对人们和政府的警示，责任重于泰山。调查的目的：将以互联网为主要资源，完成一轮整体的报告，将整个静安事故的前后因果展现给大家，并提出我们小组成员对于这次事故的意见。调查的意义：熬炼我们小组成员搜集资料，整合资料以及分析资料的力量，体验分工合作带来的好处，并且通过互联网的调查，体会对资料的筛选过程，了解调查的根本领项以及书写调查报告书的格式。二、火灾缘由2 名电焊工违规实施作业经过初步分析，起火大楼在装修作业施工中，有 2 名电焊工违规实施作业，在短时间内形成密集火灾。这起事故还暴露出

40、 5 个方面的问题：电焊工无特种作业人员资格证，严峻违反操作规程，引发大火后逃离现场;装修工程违法违规，层层屡次分包，导致安全责任不落实;施工作业现场治理混乱，安全措施不落实，存在明显的抢工期、抢进度、突击施工的行为;事故现场违规使用大量尼龙网、聚氨酯泡沫等易燃材料，导致大火快速集中;有关部门安全监管不力，致使屡次分包、多家作业和无证电焊工上岗，对停产后复工的工程安全治理不到位。三、营救过程政府：1、下午 2 时 5 分左右楼层发生火灾2、14 时 16 分，接到火警报警 3、火警之后的第 18 分钟，有消防车辆消灭在火灾现场进展救援。紧接着抢救车赶到，消防车利用水 qing 救火，并冲入大楼

41、救人。4、14 时 40 分许，警用直升机也已经赶赴现场5、15 时 30 分利用高架云梯和高压水 qing 开头掌握火势6、15 时 50 分三架警用直升机已经飞抵着火大楼的顶部，实施索降救援被困在楼顶的居民。7、16 时，警用直升机飞离顶楼。8、18 时 30 分，火势根本扑灭后，消防人员准时进入火灾现场，逐层整理残火， 认真搜救各楼层的居民，200 官兵挨家挨户搜救;45 个消防中队 122 辆消防车出动， 救出 100 余人居民自救：1、理智的受灾人坚决关闭电源和煤气，用湿毛巾掩面2、不少人都是觉察火情后直接跑到楼外脚手架上以求逃命3、有人从楼上跳下去4、跑到楼顶呼救5、在原地等待救援

42、四、灾后安置和赔偿工作伤员救治：上海市卫生系统第一时间全力以赴救治伤员，120 市医疗急救中心调集 30 辆抢救车抢救、转运伤员和投入应急保障工作。九家接治伤员医院的医务人员彻夜未眠，全力救治火灾受伤者。灾民安置：紧急安排 16 家宾馆的 700 余个房间，将发生火灾大楼以及同小区另外两栋大楼的居民 800 余人紧急安置到宾馆中。对于当晚有 30 多户找不到亲人的受灾户，静安区安排专人伴随他们到医院、接待点和各安置点查找亲人，开展心理疏导等工作。16日上午，静安区安排寻亲者到殡仪馆认领遇难者。与此同时，静安区已经将第一批临时救助款送到居民手上，并在全区募捐首批 240 余万元善款。赔偿事项：静

43、安区“1115”善后工作小组公布了每位遇难者 96 万元赔偿和救助金的具体构成。除去政府综合帮扶和社会爱心捐助资金 31 万元以外，事故责任单位将担当 65 万元的一次性死亡赔偿金。据介绍，包括火灾中遇难死亡的赔偿金在内，受伤人员的伤残赔 偿、失火房屋和财产损失赔偿金都将全部由事故单位进展赔偿。平安保险上海分公司 成立了重大应急小组，统计事故伤亡人员名单，并准时供给理赔效劳。该公司人员已 经前往相关医院，确认客户信息，可供给现场理赔。另外，该公司还在 3 个居民安置点设立了理赔临时受理小组。太平人寿上海分公司也成立应对小组，由客户部门核实 客户信息并负责理赔。五、损失和影响1、静安火灾带给了社

44、会巨大的损失，影响了人民正常的日常生活。人员伤亡：上海”1115”特别重大火灾确认遇难人数为 58 名。其中男性为 22 人， 女性为 36 人。经济损失：依据官方统计数据，火灾造成的物质损失同样格外巨大。记者初步估算，仅房产一项，这场大火造成的损失就将接近 5 亿。交通影响：来自静安区交警监控中心消息，目前胶州路余姚路、胶州路常德路、胶州路昌平路通行都受到影响。实行的交通管制是：从安源路到西康路然后到康定路再到延平路 ZUI 后再到安源路。2、静安火灾的发证证明白某一些部门的监视力度不够，影响政府在人民群众的。事故调查证明电焊工无特种作业人员资格证，严峻违反操作规程，引发大火后逃离现场;装修

45、工程违法违规，层层屡次分包，导致安全责任不落实;施工作业现场治理混乱，安全措施不落实，存在明显的抢工期、抢进度、突击施工的行为;事故现场违规使用大量尼龙网、聚氨酯泡沫等易燃材料，导致大火快速集中是由于有关部门安全监管不力，致使屡次分包、多家作业和无证电焊工上岗，对停产后复工的工程安全治理不到位。这样的话会影响政府在人民群众心中的，致使政府的影响力下降，从而影响到其他法律法规的实施。3、静安火灾还影响了社会的安定。事故调查说明这起事故的责任人是其引起事故的几位无证电工。其犯罪嫌疑人也被公安机关拘留了。但是就是由于这样有着更多的人越来越不信任政府。以下引用网友的一段话：这就是中国式的资本主义经济体

46、系，工程层层分包，赚的 ZUI 多的是大老板，其次是工程经理，再次是包工头，包工头也分几层，工资待遇 ZUI 低，干活ZUI 辛苦，人 ZUI 多的就是我们的农民工，我的父母包括很多亲戚就是全国两亿多农民工中的一员，他们的生活条件 ZUI 困难，但他们从没有说过苦，朴实乐观勤劳的工作态度，从源头保证了工程的质量，也正是由于他们很多辛勤汗水的付出，才有中国现在城市化的快速进展，才有中国改革开放的宏大成功，社会就是这么现实，包工头工程经理以 ZUI 贪欲的压榨方式，剥削农民工的根本权益，出了事故就将抓我们可怜的工人。这样的言论可能会引起大家的共鸣，从而扰乱我们的社会安定，引起民众对政府机关的普遍不满。