路基土石方工程技术交底590.pdf

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1、路基土石方工程技术交底 为了进一步提高浏醴高速公路第 03 合同段的管理水平,全面实施规范化，标准化的工程管理，确保本项目工程质量和安全生产，打造精品工程，根据国家、交通运输部及我省相关法律、法规、湖南省浏醴高速公路精细化施工管理指南，结合本项目建设实际情况。特就路基土石方工程做如下技术交底.1、施工方案（1）特殊地基处理 本合同段特殊地基处理根据设计要求,沿线坑塘采用排水清淤换填碎砾石的方法处理;岩溶路段采用导流、跨越、加固、堵塞的方法进行处理;原地表碾压达不到要求的路段，采用换填或石灰改良的方法处理；部分等载预压能满足要求的路段，施工时原地表铺设一层土工布和砂垫层，待路基成型后在其上方超填

2、土预压的方法进行处理；路段填挖结合部采用上下两层土工格栅、填挖各置一半的方法处理。（2）路基填筑 路基填筑施工划分两个作业段，采取“四区段、八流程施工方法,路基填筑采用机械化挖、装、运、摊、平、压作业。路基填料采用推土机、装载机、挖掘机配合自卸车进行装运；采用全站仪进行测量放样；按照路基横断面全宽纵向分层平行填筑，路基碾压采用超压方式以确保填方路段的压实度(超压宽度 0.30.5m）；采用推土机配合平地机整平;振动压路机碾压，路基压实采用重型击实标准，用灌砂法及核子密度仪进行密实度检测。对于超载预压段及填实路段在路堤填筑至设计标高后,根据要求有选择性的用冲击式压路机进行全路段碾压。桥涵结构物台

3、后回填采用砂砾等透水性材料或石灰处治土,分层填筑(分层厚度为 15cm），对于大型压实机械达不到的地方采用小型压实机械进行碾压。（3）土石方开挖 路堑土石方开挖对短而深的路堑，采取纵向开挖,横向分成几个台阶进行施工；对路堑长而深时，采取采取纵向分段分层开挖，在分层横断面中部开挖每层通道，然后开挖两侧，采用光面爆破自上而下开挖，每开挖一级后即清刷坡面，进行防护工程施工，待该级防护措施做好后，再开挖下一级；对路堑过长且一侧岩壁不厚的傍山路堑，采取将较薄一侧的路堑挖穿，使路堑分成两段或数段，各段再分别纵向开挖。石方开挖时根据岩石的类别、风化程度和节理发育情况，尽可能采用推土机、裂土器配合挖掘机直接进

4、行开挖；对于机械较难施工的岩层采用松动爆破，横向和纵向通道开挖法进行开挖，当爆破接近边坡和路基顶面标高时（距离设计边坡 12 米）,采用光面爆破法进行施工，注意炮眼装药及深度的选择，尽量避免超欠挖。具体爆破参数选择由现场施工时通过试炮进行确定，参数设计时，科学合理设计炮眼结构、装药量、装药方式及起爆顺序等参数，施工时拟采取炮眼大孔距、小排距、不耦合装药、非电毫秒导爆起爆等技术，提高爆破效果以尽可能减小爆破后岩块的粒径，减小清运的工作量。钻孔采用潜孔钻及气腿式凿岩机钻眼,爆破碴体采用推土机、挖掘机配合自卸车进行清运；爆破器材采用硝铵炸药、毫秒雷管、塑料导爆管、导爆索等爆破器材。（4)施工中注意事

5、项 施工中严格控制填料的强度及粒径,填料装车前，对人工无法支解的超标粒径，采取剔除的方法加以控制。石方爆破开挖施工方案在爆区开挖前 14 天向监理工程师进行提交，得到批准并经当地其它有关部门的批准和颁发执照后,方可进行作业.施工前对石方爆破段空中、地面、地下结构物类型、结构、完好程度及爆区地质、地形进行详细的调查，施工时严格按照爆破施工及安全的规定办理，采取相应措施，以避免对当地居民生命财产及自然环境造成破坏。挖方路段,特别是深路堑段施工时切实作好防排水工作,设置好完善的排水系统的同时，及时进行坡脚及坡面防护,施工中并注意加强边坡稳定观测工作，严禁长时间暴露边坡岩体,以确保边坡不失稳.填挖高差

6、 3m 以上、或地面坡度较陡路段，横向半挖半填路基和纵向填挖转换路基的填挖结合部，应进行强化处理。为保证填挖交界结合处路基的施工质量，对路基半填半挖路段（横向）填挖交界处（纵向）挖台阶,台阶高度 1m、宽 2m 并有 4%的内倾坡，压实度比规范要求提高 12，并铺二层土工格栅.必要时采用冲击碾压或强夯等进行增强补压.路基施工期间切实作好排水设施，以免造成边坡失稳及水土流失.成型一段后，立即按设计要求进行防排水工程施工，对未及施工地段施作临时性水簸箕或挡水路缘以防路基遭受雨水冲刷。施工中做好土石方调配，尽可能利用挖方,尽量减少借土填方，特别是中澎胀土。路基与桥涵平行施工，协调好台背填土和利用路堑

7、挖方进行路堤填筑的施工.2、施工方法（1）施工前准备工作 土工试验 开工前对工程沿线和取土场的填料每 5000 立方米或土质变化时按公路土工试验规程规定的方法取样进行试验，测定填料的类别、等级、液塑限、天然密实度等详细数据，用重型击实法确定土的最大干密度和最佳含水量。为填料选择以及压实工艺提供依据.施工测量 在开工前，进行现场施工测量，其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点复查与增设,横断面的测量与绘制等。准确定出路基中线、坡角、路基边线以及防护坡道的位置,做好标记，标明其轮廓。基底处理 按总体进度安排,分段分期分批清除施工范围内的树干、垃圾、结构物及原地面顶部的草皮和表土等，路基范围内的树

8、根、有机杂质及地下结构物按图纸所示或监理工程师的指示清除到规定深度。路基填筑前并做好临时排水设施，挖好排水沟,以便雨后能迅速排除积水，保证路基填挖方各施工层表面不积水，排水沟的设置原则是永临结合,既要满足路基土石方施工的要求，又要保证为下一步防护工程施工创造条件。原地面 当地面的自然坡度陡于 1：5 时,开挖台阶,台阶宽度不小于 2m，当地面的自然坡度陡于 1:2 时，台阶的宽度不小于 1m，并使台阶基底保持 4%的向内的倾斜坡度.实验路段 选取一定长度的路段（全幅长度不小于 100m）作为试验段，首先进行路基填筑试验。选用不同的填料，采用不同的填筑厚度、不同的碾压机具及不同的碾压遍数，随碾压

9、随测其压实度。压实试验进行到对路基规定要求的压实度所必须的施工程序为止,记录压实设备的类型和工序及每一松方厚度所需的碾压遍数等参数。根据试验情况以书面形式向监理工程师提出拟在路基填料分层平行摊铺和压实所用的设备类型及数量清单、最大干密度、松铺系数、松铺填筑厚度、设备组合及压实遍数,用以指导大面积施工。弃土场 本合同工程路基土石方工程主要以挖填方为主，大部分路堑挖方均利用作为路基的填料，但仍存在部分弃方需集中弃除，不得随意乱弃;同时路基清表及坑塘清淤等大量非适用材料需集中堆放于弃土场内，用于边坡等绿化工程种植土回填。弃土场选择距离线路 500 米以外及线路可视范围外的低洼地区，弃土场周围作好排水

10、及防护设施，以防止形成水土流失。弃土堆最后整平，还田耕种。(2）路基填筑施工方法 1、填土路堤施工（1）施工方法 采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑，如原地面不平,应由最低处分层填起。按“四区段、八流程”进行施工.“四区段”是将作业面分为卸料区、摊铺区、碾压区和检测区，做到界限分明，以便控制摊铺厚度、平整度、含水量，碾压范围和碾压遍数，防止漏压。“八流程”是指填料选择、基底处理、摊铺平整、含水量控制、振动碾压、检测签认、路基成型、边坡修整。整个路堤施工做到区段分明，流程合理，保证施工质量符合规范要求,填筑时用推土机摊开，平地机整平，重型振动压路机碾压。机械处理不到

11、的边角、涵洞边及台后，用人工配合摊铺及小型夯实机械压实。填料选择及填料试验 a、土工试验 根据施工图纸及现场填料取样,按照公路土工试验规程的要求进行土工试验，开工前进行填料击实试验，采用重型击实标准，填筑时按规定进行压实度检测试验。此项工作由试验室确定。通过填料击实试验确定路基各种填料的最佳含水量、最大干密度，填好取土送样单和路基填土土工试验报告，并报监理工程师审批签认.施工过程中对填料进行试验监控，按规范要求每 5000m3 做一次土工试验，根据不同的填料情况选择相应的施工工艺。b、现场工艺试验 路基填方所用的各种主要填料，安排在开工前，结合施工路段选择长度约为 200m 的试验场地进行现场

12、压实工艺试验，并按试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度及含水量等。根据试验结果总结适合于该种路基填料的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。c、填料选择 路堤填料不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土.液限大于 50、塑性指数大于 26 的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。测量放样 根据测量控制点及现场水

13、准高程,沿路线方向每 20 米放出施工边桩，并做好明显标识。放线时根据情况每侧加宽 0。30.5m。地表排水及表层清理 填土施工前对有水地段沿路基红线两侧开挖5050的纵向水沟,并根据地表水的大小开挖横向支沟将地表水排除干净,晾晒一星期以上。地表水长流地段根据水量大小埋设 0.31。0m 的钢筋混凝土圆管以便车辆出入。由人工配合推土机清理地表的有机杂物、树根、草皮、垃圾,清理深度根据有机土和树根、草皮深入土中的厚度决定，清出的有机土和树根、草皮集中运至弃土场;原地面的坑、洞等及时回填并夯实;清理完毕后及时碾压，基底压实度按不小于 90控制，填土高度小于 80 时，基底压实度按不小于 96控制，

14、当基底松散土层厚度大于 30 厘米时将松土翻挖后再分层回填夯实,发现有不良地基时及时处理.装运填料 填料采用挖掘机、装载机装车,自卸汽车运输至填筑地点，卸料时严格控制松铺厚度。每层填料铺设的宽度，靠路基边坡每侧超过路基设计宽度 30cm。每层填土厚度根据试验段结果和监理工程师批准的厚度进行。填土路堤分几个作业段施工,两个相邻段交接处不在同一时间填筑时,先填段按 1：1 坡度预留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接，搭接长度大于 2 米。摊铺平整 自卸汽车将填料运到填方地段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊开，平地机整平,局部人工配合处理。对于渗水填料,平整面要做成坡面向两侧 14%的横向

15、排水坡。为有效控制每层虚摊厚度,初平时用水平仪控制每层的虚铺厚度.含水量检测及压实 压实前进行含水量检测，根据填料含水量与最佳含水量的差异进行晾晒或补充洒水，当填料含水量较低时，采用洒水措施.当填料含水量过大，采用翻松晾晒的方法，降低含水量。含水量在允许范围时按试验段确定的压实方法及压实遍数、机械组合进行碾压.碾压原则先两边，后中间，先静压，后振压，再静压。行间横向重叠 0。30.5m,碾压区段间纵向重叠 2。0 米以上。路基填筑以重型压实机械为主，辅助以少量中型压路机.检测 每层压实后,及时进行压实度、高程、路基宽度等指标的检测。压实度检测方法采用灌砂法或核子密度湿度仪进行检测。当压实度、路

16、基宽度等均合格后，再进行下一层的填筑。当填筑至路基设计标高时,进行表面平整和边坡修整。路基压实度按重型击实标准控制。填料的选择及压实度按下表要求进行：填挖类型 路面底面以下深度（cm）压实度(）填料最 小强度CBR(）填料最大粒径（cm）填方 路 堤 上路床 0-30 96 8 10 下路床 30-80 96 5 10 上路堤 80-150 94 4 15 下路堤 150 以下 93 3 15 零填及路堑路床 0-30 96 8 10 3080 96 5 10 路基成型 路基填筑至设计标高后，进行路基面平整，按要求做好路拱、路肩,采用人工挂线、人工配合平地机平整,最后进行基床表面碾压.边坡整修

17、 路基填筑过程中,每填筑 3 米左右采用反铲挖掘机对路基两侧边坡进行夯拍，夯拍时用反铲挖掘机的铲斗背沿坡面顺序夯拍，局部用铲斗将坡面土方调匀,保证坡面平顺。分层坡面夯拍至基床表面后再用人工修整边坡，将超宽填筑的土方刷至坡底。最后根据规范要求回填种植土并在有坡面防护地段进行坡面防护施工。(2）技术要求和标准 所有路基填料符合规定要求，不合格填料清除干净.路堤基底地表水、地表附着物清理干净,原地面含水量符合要求，压实度(按重型击实标准）在 90以上。地基表面有地下水或地表水影响路基稳定时,设截排工程,或用坚硬、耐风化的碎石填在路基底部（厚度不小于 50cm)。路基各填层压实度符合规范要求。路基标高

18、控制在设计标高的+10、-15 范围内。路基宽度不小于设计宽度。基床表面做到肩棱明显，路拱横坡度误差不大于0.5%,路基表面平整度误差不大于 15。路基边坡坡度不陡于设计坡度,边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差 15 以下。路堤高度小于 10m 时，坡率为 1:1.5；路堤高度大于等于 10m 时，在 8m 处变坡，设 2m 宽平台，上部坡率为 1:1。5,下部坡率为 1：1。75;路基浸入水域时，在水位+0.5m 以下的边坡坡率变缓(上部为 1：1。5，则下部为 1:1.75;上部为 1：1。75，则下部为 1：2）。（3）技术质量措施 准确放样，采用全站仪测量放样,路基每填高 3 米左右收

19、坡一次，防止超填，保证边坡平顺。做好路基填筑工艺试验段,取得各种填料的填筑最佳参数，以指导土方填筑施工.按“四区段、八流程”组织施工,确保工序清晰、流程合理、施工连续。设备配置合理，保证填筑质量和各工序连续进行。及时检测密实度，采用核子密度仪等先进的检测手段，保证检测快速准确。上下层采用不同的填料时,下层填料表面按要求做成相应路拱，不同性质的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于0.5m。若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1:1 坡度分层留台阶.若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m.地面自然横坡陡于 1：5 时，原地面应

20、挖台阶(宽度不小于 2.0m)；当基岩斜坡上的覆盖较薄时，应将其清除后挖（凿)台阶；对自然横坡陡于 1:2。5 的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须满足路堤稳定性。边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。基床表面需补填时，如补填厚度小于 10，将原压实层翻挖 10 以上，再补填压实。2、填石路堤施工（1)施工方法 采取分层填筑、分层压实的施工方法，按路基全宽水平分层，逐层向上填筑.按“四区段、八流程进行施工。工艺试验及填料选择 a、现场工艺试验 填石路堤所用的各种主要填料,开工前选择长度约为 200m 的试验场地进行现场压实工艺试验，并按

21、试验结果填写现场压实机具试验记录表报监理工程师审批。现场压实试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止,填石路堤压实质量主要由施工工序配合质量检测进行控制。试验时记录压实设备的类型、组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层填料的松铺厚度等。根据试验结果总结该种石方填料及对应的机械组合的标准施工方法，报监理工程师批准后作为该种填料施工控制的依据。当路基填料或机械组合发生变化时，安排重新作压实试验，以确保工程质量。b、填料选择 石料的最大粒径不得超过压实厚度的 2/3.路床顶面以下 80cm 范围内应铺填有适当级配的砂石料，填料最大粒径不超过 10cm,石料强度不应小于 15MPa。对已用于

22、填筑的不符合规定粒径的石块,应掘起、清除。测量放样（与填土路基相同)。地表排水及表层清理（与填土路基相同)。摊铺平整 自卸汽车将填料运到填方段后，按试验段确定的填层厚度用推土机摊铺平整，局部凹坑人工用碎屑填平。对于同一填筑路段，同一层路基填料强度和粒径应均匀.石方摊铺时,应分层填筑，粗细颗粒应分布均匀，避免出现粗粒集中堆积，松铺厚度经试验确定。当石块含量较多时，其间隙应以土或石屑铺撒填充。路基填筑时两侧应超宽 30，外侧 1m 范围内，宜用较细材料填筑,禁止大颗粒集中于坡侧，最后按坡率削坡，以确保边坡稳定。压实 压实时先用推土机初压，然后用重型振动压路机振动压实，按照试验段确定的压实遍数进行碾

23、压，直至压实层顶面稳定,不再下沉（无轮迹)为止.检测 每层压实后，及时进行压实质量、路基宽度等指标的检测。填石路堤的压实质量宜采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制，填石路堤压实质量可采用孔隙率进行检测。路基成型(与填土路基相同）。边坡整修与填土路基相同）。（2)技术要求和标准 路床顶面以下 80 范围内应铺填有适当级配的砂石料或处治土，最大粒径不超过 10。材料粒径必须在料源处轧碎至符合规范要求，严禁运到填筑地段后用人工敲小。路堤基底、地表附着物清理干净，原地面含水量符合要求,压实度（按重型击实标准）在 90%以上.路基各填层压实质量符合规范要求。路基

24、标高控制在设计标高的+10、-15 范围内。路基宽度不小于设计宽度。基床表面做到肩棱明显、路拱横坡度不大于0.5，路基表面平整度误差不大于 15。路基边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固,坡面平整度误差 15.（3)技术质量措施 准确放样，采用全站仪测量放样，路基每填高 3 米左右收坡一次，防止超填，保证边坡平顺。做好石方路基填筑工艺试验段，取得石方填筑的最佳参数，以指导石方填筑施工。按“四区段、八流程”组织施工，确保工序清晰、流程合理、施工连续.设备配置合理,保证填筑质量和各工序连续进行.及时检测压实度，保证检测结果准确。上下层采用不同的填料时，下层填料表面按要求做成相应路拱,不同性质

25、的土应分别填筑，不得混填。每种填料层累计总厚不宜小于 0。5m。若填方分几个作业段施工，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按 1：1 坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于 2m。地面自然横坡陡于 1：5 时，原地面应挖台阶（宽度不小于 2。0m)；当基岩斜坡上的覆盖较薄时,应将其清除后挖（凿）台阶；对自然横坡陡于 1：2.5 的路段、尤其是顺倾山坡路段，必须满足路堤稳定性。边坡夯实采用反铲挖掘机铲斗背夯拍，增加边坡密实度。路基面、边坡面采用人工挂线平整，确保平整度和坡率。基床表面需补填时，如补填厚度小于 10，将原压实层翻挖 10 以上，再补填压实。

26、3、土石混填路堤 当路堤填料中石料含量30时,按填土路堤施工；当石料含量30%且70%时，按土石混填路基施工；当石料含量70时，按填石路基施工.填筑土石混填路堤，应将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm，石块最大粒径不得超过压实厚度的 2/3。大面向下摆放平稳，其上铺筑一层细小土石混料将缝隙填塞密实，逐层铺筑。在路床顶面以下 80cm 范围内应铺填有适当级配的土石混料，最大粒径不超过10cm。超粒径石料应进行破碎使填料颗粒符合要求.在土石混填路堤施工中，土石混合填料不得直接倾倒在路基上，应进行分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度应根据压实机械类型和规格确定,不宜超过 40cm.土石混填路堤应使

27、用重型振动压路机分层洒水压实。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。施工中压实度参照填石路基进行控制.4、桥涵台背填筑施工 桥头路基的回填,应按图纸和监理工程的指示进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-2000）及施工图纸的有关规定执行。回填材料选用透水性材料，并具有一定级配，填料的最大粒径不得超过 5cm；或采用掺石灰土填筑。台背填土顺路线方向长度，底部距基础内缘长为 2m，再按 1：1 边坡开挖台阶，回填到与路基顶面相交处.涵洞填土长度每侧不应小于 2倍孔径长度。结构物处的填土应分层填筑，每

28、层松铺厚度不宜超过 150mm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为 96.在回填压实施工中,应保持结构物完好无损,压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后，经监理工程师批准方可进行.搭板下垫层基面应平整、密实、垫层的材料及密实应符合要求。（3）路基挖方 1、土质路基开挖(1）施工方法 土方开挖按图纸要求自上而下分层(分层高度 34 米）进行，采用推土机配合挖掘机或装载机进行开挖，土方开挖及运输作业，当运距在100 米内时，利用推土机推送，当运距超过 100 米时，采用装载机或挖掘机开挖、自卸车运输.施

29、工工艺主要有：测量放线、清除地表植被、开挖施工、边坡开挖、路堑基床开挖等。施工方法如下：测量放线：根据设计图纸及现场交桩情况，准确测设出路堑坡顶线和边沟位置。清除地表植被：清理、挖除设计开挖段地表有机土和草皮、树根等，运往指定弃土场。开挖施工：事先开挖截水沟,保证雨水顺利排出路基范围以外。施工中，土方的开挖使用挖掘机挖土和装车，在坡度不超过 15时,可利用推土机在一定的高度内,自上向下推土将土层推至低平区域，再利用挖掘机或装载机装车运输,以加快施工进度，较硬土层用裂土器进行松动。具体操作方法如下：a。结合地形和土质情况，为提高挖土及装车效率,配置正、反铲挖掘机灵活进行施工。b。实行多层挖土时，

30、多台挖掘机同时沿前进方向上层首先开挖，下层顺次跟进.地形平缓地带，采用正向开挖，侧向装土法,施工时正铲向前进方向挖土，汽车位于正铲侧向装车，减小挖掘机回转角度，缩短循环时间，提高挖机工作效率.在地形偏陡地带，则可将分层台阶宽度缩短,采用正向挖土、后向装土法，施工时汽车位于正铲后方,铲臂卸土回转 180。c。推土机和装载机配合装土施工方法为：用推土机推铲挖方段突出部位，使其形成较均匀的坡面,并可向下推运土方，然后用装载机装车，以充分利用推土机下坡推土效率高的特点。d.对强风化及较硬土层，当挖掘机挖不动时，利用裂土器对土层进行松动，每次松动层厚约 50cm。松动时，用钩土器自上而下进行松动,然后将

31、土推起，进行下一层作业。施工中,根据具体情况,灵活运用各种设备的优越性对土方进行开挖,充分发挥各种机械的使用效率。e.施工注意事项：开挖过程中，如发现未示出的管线、文物古迹和其他需保护的结构物，要立即报告监理工程师并予以保护听候处理。挖出的不能用于本工程的土，须运出场外至指定弃土场堆放。边坡开挖:标出边线，检查边坡开挖坡度,及时纠正偏差。根据设计文件、规范要求，嵌衬边坡上的坑穴,平整边坡上的凹凸。对需防护加固的边坡，及时进行加固后再进行下一道工序施工。以确保施工质量和施工安全.（2）技术要求和标准 路基面平顺，路肩线流畅，路拱明显、坡面适度、过渡段顺接流畅，边坡平顺,无明显高低差。路基各部尺寸

32、达到以下要求：宽度：路基宽度不小于设计宽度。高程:与设计误差不大于+10，15;路基宽度不小于设计宽度。普通土路堑边坡坡度不陡于设计坡度，边坡平顺、密实稳固，坡面平整度误差 15 以下.边坡高度小于 8m 时，坡率为 1:1。25；边坡高度大于 8m 时，在 8m 处变坡,设 2m 宽平台，上部坡率为 1：1。25，下部坡率为 1：1。5.弱膨胀土中路堑边坡高度小于 6m 时,坡率为 1：1.75;边坡高度大于6m 时，在 6m 处变坡，设 2m 宽平台，上部坡率为 1：1。5，下部坡率为 1：1。75.中膨胀土中路堑边坡高度小于 6m 时,坡率为 1：2;边坡高度大于 6m时，在 6m 处变

33、坡,设 2m 宽平台，上部坡率为 1:1.75，下部坡率为 1：2。（3）技术质量措施 勘测量：开挖前对整个挖方段测量放样,并埋设必要的护桩,以后每开挖 3 米左右重新测量一次，进行收坡，严防超挖和损伤边坡.预留边坡保护层：机械开挖时预留 2030cm 的边坡保护层,该保护层由人工开挖以 保证边坡的坡率和平整度。有边坡防护地段在防护工程施工前开挖该保护层。预留基底保护层：路基开挖至设计标高 0.3 米时停止机械开挖，待边坡防护和堑底水沟施工完后与边坡土方、水沟土方一起施工,采用人工开挖,小型拖拉机运输。跟班指挥：每作业点每班都设现场领工员跟班指挥，随时掌握路基宽度和高程情况，协调机械设备的作业

34、效率，及时处理现场出现的各类事件。2、石质路基开挖(1)施工方法 软石：采用大功率推土机配松土器松动，并集中成堆，装载机装车,自卸汽车运输。次坚石、坚石:采用爆破法松动，挖掘机装车，自卸汽车运输.爆破后产生的大块石采用挖掘机配液压破碎锤改小。根据路堑挖深不同分别采用深孔爆破和浅孔爆破，挖深小于 5 米时用浅孔爆破,挖深大于 5 米时用深孔爆破。全断面开挖施工方案 石方全挖路段的开挖采用“留靴”式爆破.首先根据实地测量放样情况沿路基外侧形成一条槽式堑沟（下图中 I 部分)，然后再按设计爆破剩余部分(下图中II部分)以阻止路基上部山体爆破岩石滚落至路基施工现场以外。同时在爆破 II 部分岩体时，采

35、用微差控制爆破以控制爆破方向，方案图如下。爆破工作面B爆破工作面A堑沟工作面A工作面BI平面图横断面图 “留靴”式爆破开挖示意图 图中、两部分的施工方案分别如下：a.I 部分(即堑沟）岩体爆破施工 考虑到工程机械和自卸车的装运，钻孔设备的操作、爆破网络的设计等因素，拟沿路基挖方较矮一侧的坡脚开挖一条宽约 12m 的堑沟。堑沟开挖时采用潜孔钻机布孔，微差控制爆破，从路堑两端向中间推进直至整个路堑接通,为石方爆破提供运输通道。b.部分岩体爆破施工 根据边坡设计的变坡分级情况自上而下依次爆破，同时每一工作面由堑沟方向从外向里采用微差控制爆破，使岩体抛掷到堑沟内，减少推土机清碴工作量,加快施工进度。为

36、确保边坡的稳定，不产生超挖和欠挖，边坡采用光面爆破(具体施工方法见后）。c.施工要求：a）.路基施工过程中，当路堑或边坡内发生地下水渗流时，应根据渗流的位置及流量的大小，采取设置排水沟、集水井、渗沟等设施，降低地下水或将地下水排走,方案必须报监理工程师批准。b）。石方大开挖施工时，应采取潜孔钻机施工，在距离设计坡面 12 米时,应采用光面爆破、钻孔孔向与坡面线角度一致,光面爆破作业应控制炸药用量,严禁放横炮。c）.路堑截水沟应在路堑开挖之前施作,并同临时排水设施相结合，以确保施工场地处于良好的排水状态。截水沟靠山体侧沟帮应与山体顺接,遇到坑洼处应采用监理工程师认可的材料回填到沟帮顶标高，以确保

37、地表水顺畅流入截水沟.半填半挖断面开挖方案 半填半挖断面的开挖根据开挖面积情况，挖方较短处采用分层横向台阶爆破，开挖较长处采用分层纵向台阶爆破。爆破施工方法 a。松动控制爆破施工方法 为保证施工中路基边坡稳定和施工安全,同时保证爆破后的石块破碎良好,路堑石方主要采取松动控制爆破施工。松动控制爆破采取接近内部作用药包的装药量,用塑料导爆管非电起爆系统设计成孔内外微差网路，使得各组炮孔或各个炮孔起爆有足够的时间间隔，成为单独作用药包，炮孔中回填足够长度、一定密实度的堵塞物，以保证爆破后的岩石开裂、凸起,松动而不飞散，适于机械化装车并能有效地控制飞石、振动效应和冲击波，确保爆区周围的安全。爆破施工前

38、,进行爆破设计，报监理工程师批准后再实施。、浅孔爆破设计 浅孔爆破采用小型凿岩机钻孔，炮孔直径 3850mm，孔深 24米，根据开挖深度分一个或两个台阶进行爆破，边坡采用预裂爆破。炮孔方向：中间主炮孔取垂直孔，边坡预裂孔与边坡坡率相同。a)主爆区爆破参数初步设计 以炮孔深度 H=3m、次坚石为例设计，底板抵抗线 Wp=1.1m、超钻深度 h=（0.10.33)Wp=0.2m、炮孔间距 a=（1.01。5)Wp=1.4m、炮孔排距 b=（0。91。0)a=1.2m、单位用药量(软石为 0.4、次坚石为0.45,坚石为 0.5)取 q=0.45kg/m3，则前排炮孔单孔用药量 Q=qWpaH=0.

39、451。11。43=2.08kg，取为 Q=2kg 后排炮孔单孔用药量 Q=（1。151。3)qWpbH=1.20。451.11.23=2。14kg,取为 Q=2.2kg b）预裂孔的爆破参数初步设计 钻孔间距取 a=0.4m、孔深 H=3。21。12（按 1：0。5 边坡率计）=3.6m、线装药密度 q=155215g/m 取 q=180g/m,则预裂孔的单孔装药量 Q=1803。6=648g,取 Q=600g，即为袋装 2#岩石炸药 3 条（每袋2kg/10 条）.3.6m粘土堵塞水泥纸堵塞竹签1.0m0.2m雷管脚线2.4m炸药及雷管图1预裂孔的堵塞长度取为 1 米（0.81.3m）。预

40、裂孔内采用分散不藕合装药,具体方法是将以上 3 条炸药分别绑扎于长 2。4 米，有一定强度的竹签两端和中间上，每条炸药各插入一个毫秒雷管。装药时仔细地牵住雷管线,将绑有炸药的竹签缓慢放入孔底，在竹签顶端塞入 20cm 水泥纸，再在水泥纸上面填入 1 米粘土堵塞并夯实。预裂孔装药结构示意图见图 1：以上爆破参数通过爆破效果检验后进行调整。浅孔爆破使用毫秒雷管起爆，每排用同段雷管同时起爆，各排按从前到后的顺序起爆。、深孔爆破设计 本段深孔爆破采用微差挤压梯段爆破。大型潜孔钻机钻孔，钻头直径为 90mm，成孔直径为 100mm,孔深 510 米，路堑挖深大于 10 米时分层开挖，边坡采用预裂爆破或光

41、面爆破。路堑挖深较大边坡设置变坡时，在变坡点高度处分层.除预裂孔和光面孔按坡面坡率钻孔外，其余中间主爆孔均为垂直孔。a）主爆孔爆破参数设计 以梯段高度 H=6 米、次坚石为例初步设计如下：取底板抵抗线 Wp=3.2 米，超钻深度 h=uWp=（0.150。25）3m，取 h=0.6 米，则孔深为 6.6 米,炮孔间距 a=0。7Wp1.3Wp=3 米,炮孔排距 b=0.8Wp1.0Wp=2。5 米，取单位耗药量 q=0.43kg/m3,则每孔装药量 Q=qWpaH=0.433.236=24.7kg，取为 Q=24kg 采用袋装乳胶炸药,每箱 24kg/12 条,每条 2kg，长度为 40cm,

42、直径 80mm，装孔后长度会压缩,故炮孔堵塞长度 Ld 在 2 米以上。临近边坡的主爆孔孔底距边坡的保护层厚度为 1。5 米.b）预裂孔爆破参数设计 岩石完整性较差，f 值较小时边坡采用预裂爆破。钻孔间距取 a=1.0m、孔深 H=6.61。12(按 1:0。5 边坡率计）=7。4m、线装药密度 q=280390g/m 取 q=340g/m;深孔爆破预裂孔采用孔底加强装药，加强段长度取为 1 米，加强段装药密度 q=2.5 q=2.5340=850g/m,则预裂孔的单孔装药量 Q=3406.4+8501=3366g,取 Q=3400g 预裂孔的堵塞长度取为 1 米（0.81.3m).预裂孔内采

43、用分散不藕合装药,具体方法是将以上炸药分散绑扎7.4m图2炸药及雷管6.2m竹杆0.2m1.0m水泥纸堵塞粘土堵塞雷管脚线于长 6.4 米、有一定强度的竹杆上，其中底部 1 米装药量为其余段的2.5 倍，分散装入 3 个毫秒雷管，竹杆长度不够时采用搭接绑扎加长.装药时仔细地牵住雷管线，将绑有炸药的竹杆缓慢放入孔底，在竹杆顶端塞入 20cm 水泥纸，再在水泥纸上面填入 1 米粘土堵塞并夯实。深孔爆破预裂孔装药结构示意图见图 2:c)光面爆破参数设计 岩石较完整,f 值较高时边坡采用光面爆破，光面爆破在主爆破后进行，光爆层预留厚度 b 为 1。52。0m，钻孔直径 d=100mm，孔距系数 n 取

44、为 10(812），则孔距 a=nd=100.1=1m。孔深仍以台阶高度 6 米为例计算 H=61。12=6.7m。单位炸药消耗量 q=0.140.26kg/m3，取 q=0.2kg/m3.则每光爆孔装药量 Q=abHq=126。70.2=2.68kg。光爆孔内装药结构与预裂爆破相同,孔底采用加强药包，其余采用分散装药，堵塞长度为 1 米。粘土堵塞水泥纸堵塞1.0m6.7m5.5m竹杆0.2m雷管脚线炸药及雷管图3装药结构图见图 3:(2）技术要求与标准 准爆，达到预期的爆破形状和数量。确保基床、边坡和堑顶山体稳定、不受破坏.爆出的坡面平顺，底板平整、无根坎。确保现场及附近人员、设备、建筑物的

45、安全,控制爆破飞石、爆破冲击波，杜绝爆破飞石、爆破冲击波造成人身财产安全。浅孔、深孔爆破均保证岩石块度适合机械铲挖、装运，作为路基填料符合规范要求，大块率控制在 8以下.预裂爆破和光面爆破保证坡面平顺整齐，坡面局部凹凸差不大于 15cm，边坡上留明显的半个炮孔痕迹，总长度不小于钻孔总长的 70,且炮孔附近围岩无明显裂碎.（3)技术措施 通过试爆精选爆破参数，根据每次爆破的特点不断优化，提高爆破效率。准确布孔,浅孔爆破、深孔爆破均采用梅花形布孔，所有孔位准确测定，保证岩石块度的均匀性，保证边坡位置准确。浅孔爆破钻孔采用托架支撑风钻，并用测尺测定钻孔角度，保证钻孔定位和钻孔角度准确。预裂孔和光爆孔

46、均采用测尺控制钻孔角度，确保爆后坡面平顺.炮孔钻好后用水泥纸或稻草堵住孔口，防止因机械和人员活动导致钻碴落入钻好的炮孔内.起爆网络采用宽孔距爆破技术，即按孔距和排距比为 25 的原则选择起爆联线，以减少爆破大块率。采用孔底起爆技术，即选择较长的雷管脚线将起爆雷管安放在距孔底较近的位置，减少爆破残药的可能性。（4)石灰土处治 本合同段膨胀土石灰处治 235215m3。主要为膨胀土挖方段下路床掺灰、中膨胀土填方段全断面掺灰、弱膨胀土填方段“3+1”方式掺灰。施工顺序为：施工放样测量清除表层铺集料整平铺撒石灰剂量路拌机拌和平地机整平振动压路机压实。1、试验段施工 为了获得集料与石灰混合料的第一手资料

47、，为路堤填筑施工前提供数据资料和经验以指导施工，在施工前应根据施工技术规范要求选取一段作为试验段，结合现场情况选择一段不少于 100m（全幅宽度）作为试验段，进行试验，以确定石灰掺量、松铺厚度、最佳含水量、碾压机具以及全部施工工艺,试验结果报监理工程师批准。2、准备工作 清理表层杂物,测量放样定出路基断面边桩(保证压实宽度超宽 3050cm）。集料与石灰的混合料应提前做试验。石灰消解：石灰在施工前进场集中堆放.石灰应在使用前 710 天充分消解.消解的石灰保持一定的湿度,以免过干飞扬，但也不能过湿成团。消石灰应过筛并尽快使用。3、石灰土层施工 集料需在土料场取土样进行试验合格后方能进行施工。本

48、施工方案采用路拌法施工。在路拌过程中严格按试验室提供配合比数据严格控制。(1）施工前的准备 选择取土场和石灰做试验,符合设计要求后方可应用.做好石灰土混合料配合比试验,，尽量缩短石灰在工地存放时间。测量放样：在验收合格的路段内,进行中线恢复，并在边线外 0.30.5m 处设指示桩。用红油漆标出填筑高度及松铺厚度。(2)拌和：石灰根据设计掺量换算成松铺厚度将它们均匀地摊铺在集料层上。采用旋耕犁或路拌机拌和均匀，且拌和深度应达到下层表面。（3）整平：人工配合平地机精平,测量时用点标识灰土的高低，并及时反馈给平地机,人工捡出灰土表面的石块及灰块，以免石块卡在平地机的刀片上划出深沟。有料时及时找补，拒

49、绝碾压贴补现象。试验人员对灰土进行含水量试验,含水量控制得好，不但避免了灰土起皮现象，而且杜绝了“干弹”或“湿弹现象。在春夏施工时由于气温较高，灰土含水量控制在比最佳含水量高 12 个百分点，在雨季施工时,由于空气潮湿,含水量控制在大于最佳含水量 1 个百分点；含水量不够，及时洒水补充，然后拌和均匀。（4)碾压；灰土压实度是衡量灰土好坏的最重要的技术指标之一。灰土碾压掌握下列原则：碾压时一气呵成，在最短的时间内碾压到规范要求的密实度。灰土表层过湿时禁止碾压,待表层不粘轮时方可进行。如果施工路段过长，碾压不可能短时间完成，则表面应及时补充水分，待水分渗透下去，表面多余水分基本吹干，碾压不粘轮时再

50、进行补压。(5）灰土压实注意事项 同一土场不同层次的土或不同土场的土由于土质的差别,其最大干容重随时发生变化,因此在同一施工段落选用同一土质，否则将导致局部地段很容易达到压实度，有的地段多次碾压也难达到.遇到这种情况时如果排除含水量、含灰量、碾压工艺问题，用对原土样重新取样做最大干容重试验,试验结果出来以后，在做推测.压实度检验采用灌砂法，检验频率比正常土路堤规定增加一倍。石灰剂量变化对灰土压实影响：含灰量每增加 1，干容重可能降低 11。5 个百分点。如果施工布灰出现随意性，或布灰不均匀,拌和不均匀,形成局部灰多，局部灰少,将导致灰少路段压实偏高而灰多路段压实度不够的“假象。含水量的控制：含