车辆段运作手册43693.pdf

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1、青 岛 地 铁 集 团 有 限 公 司 运 营 分 公 司 Q/QDYY 安 顺 车 辆 段 运 作 手 册（试 行）2015-XX-XX 发布 2015-XX-XX 实施青岛地铁集团有限公司运营分公司 发 布 目 次 1 前言.1 2 范围.1 3 引用文件.1 4 术语和定义.1 车厂控制中心（简称 DCC）.1 车厂调度.1 检修调度.1 派班员.1 车厂值班员.1 调车员.2 车长.2 电客车调车班.2 超限绝缘.2 股道有效长度.2 5 工作职责.2 车厂调度.2 车厂派班员.2 车厂值班员.2 6 车厂概述.3 车厂管辖区.3 车厂任务.3 7 技术设备.3 线路.3 道岔.6 信

2、号机.8 微机联锁系统.10 机车车辆.10 牵引供电设备.13 通信系统.14 ATS 系统.15 车厂 FAS（火灾自动报警系统）设备及气体灭火系统.15 8 行车组织.15 组织原则.15 接发列车.15 列车出入车厂.16 调车作业.18 镟轮作业.22 洗车作业.22 试车线调试作业.23 其他作业.26 9 施工检修作业.27 组织原则.27 作业变更及实施要求.27 申请及注销.27 接触轨停送电.29 施工检修防护.29 信号设备、线路检修.29 工程车检修.29 工程车扣车程序.29 工程车交车程序.30 10 非正常情况下的应急处理.30 运用库火灾、爆炸的处理.30 信号

3、设备故障的处理.31 车厂内脱轨的处理.33 车厂接触轨停电时出入厂.33 人员误触接触轨的应急处理.33 电话闭塞法行车.33 11 执行记录.34 12 附录.34 安顺车辆段运作手册 1 前言 本标准版本为 2015 年第 1 版、第 0 次修订。本标准 2015 年 X 月 X 日发布，2015 年 X 年 X 月起实施。本标准主要起草人：本标准审核人：本标准批准人：本标准由客运部负责解释。2 范围 本标准描述了车厂线路布置、技术设备、行车组织、施工作业等车厂运作管理的作业程序、安全规定。本标准适用于车厂范围内的行车组织，所有轨道线路（含轨旁 3 米范围内）、接触轨、车辆、信号、通信等

4、行车设备、消防设备和库房的检修作业。3 引用文件 下列标准包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。在标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。3号线北段行车组织规则（试行）施工管理规则（试行）运营标准用语和符号（试行）4 术语和定义 车厂控制中心（简称 DCC）是车厂内行车组织、车辆及行车设备的检修、施工、调试和车辆清洁的管理中心，设有车厂调度（简称厂调）、检修调度（简称检调）岗位。车厂调度 负责向行调通报运用车,与检调、设备调度交接检修及运用电客车、工程车；负责车厂辖区内行车组织、施工组织。检修调度 负责正线供车保障、正

5、线车辆技术支持，组织车辆的检修及故障处理。派班员 根据列车开行计划安排司机值乘，传达各类行车注意事项的人员。车厂值班员 信号楼设置两名车厂值班员，一名负责操作微机设备，排列进路、开放信号，称前台值班员；另一名负责办理接发列车、接受厂调的调车作业计划及与外界联系沟通等作业，并指挥、监督前台值班员作业的人员，称后台值班员。调车员 负责机车车辆移动的现场指挥,监控调车作业按计划安全实施的人员，由工程车司机担任。车长 负责指挥正线工程列车运行、引导瞭望及检查监视车辆装载货物安全的人员，由工程车司机担任。电客车调车班 负责车厂内的电客车转线、调试、备用车的整备及救援列车的开行的人员，由电客车司机担任。超

6、限绝缘 当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于米时，此绝缘节为超限绝缘。股道有效长度 在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍信号显示、道岔转换、邻线行车的线路有效长度。5 工作职责 车厂调度 负责电客车投入和退出运用的落实。降级组织列车出入车厂，配合车厂值班员完成接发列车。编制调车计划，组织调车作业，安排电客车、机车、平板车停放股道。掌握车厂区域内车辆的停留位置及防溜措施。负责车厂 B1、B2 类施工日计划、临时计划的审核、审批。负责车厂施工计划的安排、实施,根据施工行车通告安排列车开行。根据车辆和设备维修计划，与相关部门协调、配合，安排实施和取送计划。检查行车设备、保管

7、好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。负责厂内乘务生产工作人员的指导与监督。完成上级安排的其他工作。车厂派班员 根据运营时刻表编制电客车司机值乘交路和班表。根据计划班表安排司机值乘，遇请病/事假及其他突发情况时，及时调整人员安排。负责司机出退勤工作，传达行车注意事项，检查司机精神状态。负责司机报单的核对和统计工作。协助车队检查、督促值乘司机按章行车和标准化作业。负责司机考勤登记及请销假手续的办理。负责发放、回收和管理行车备品。负责车厂派班室的卫生清洁工作。负责安排司机公寓候班并与公寓值班员对接工作。完成上级安排的其他工作。车厂值班员 负责办理列车出入车厂、调车进路的排列和微机联锁设备的

8、操作。负责按照运营时刻表接发列车，与行调沟通、确认列车出入厂安排，及时向厂调报告接发列车情况。监视信号显示和列车出入车厂运行状态，发现异常时及时向厂调报告，并做好记录。在微机联锁上按规定执行施工、停送电防护的操作。负责监控电客车与工程车调试、试验、调车工作。检查行车设备、保管好行车备品，搞好岗位卫生，认真执行交接班制度。完成上级安排的其他工作。6 车厂概述 车厂管辖区 青岛地铁 3 号线安顺车辆段位于胶州湾高速公路、太原路、胶济铁路和李村河围合的地块内。车辆段围墙内占地面积公顷，总建筑面积约为万平方米。车辆段内设有运用库、检修主厂房（含调机库）、工程车库、洗车机库和镟轮库、轮对踏面检测库、牵引

9、降压变电所及物资总库等建筑设施。正线与车辆段以 CD1、CD2 信号机机柱中心线为界限，RD1 与 X2213 信号机间线路为转换轨 I 道，RD2 与 X2214 信号机间线路为转换轨道，转换轨属正线管辖；安全金属围栏以内为车厂配属用的建筑、线路及所有设备设施，均属车厂辖区。车厂任务 承担 3 号线范围内列车的整备、停放、技术检查和洗刷清扫等日常维修和保养，提供运用列车投入服务。承担 3 号线范围内列车的大修、架修、定修、镟轮、三月检、双周检、临修，预留 1 号线车厂用地，承担 1 号线列车的定修、临修，同时承担 1、8 号线列车的大修、架修。负责 3 号线列车运行出现故障时的技术检查、处理

10、和救援。负责车厂设备机具的维修及调车机车、工程车的日常维修。负责 3 号线机电、通信、信号、线路、隧道、房屋等运营设备设施的维修、保养。7 技术设备 线路 车厂内共 49 条线路。线路设在平坡道上，直线轨距为 1435mm，最小曲线半径 150m。车厂线采用50kg/m 钢轨 7 号道岔（试车线除外），试车线采用 60kg/m 钢轨 9 号道岔。试车线长度约 1250m，最小曲线半径 300m，最大曲线半径为 600m，设有信号控制室、设备室。车厂线路按功能可分为运用线、检修线、其他线。运用线：停车列检线、洗车线、试车线、牵出线、联络线、走行线。检修线：双周检线、三月检线、定修线、临修线、静调

11、线、镟轮线、架修线、大修线、吹扫除尘线、油漆线。其他线：工艺转向架存放线、工程车辆停放线、材料线、调车机库线、待修车停放线。车厂股道名称、用途、有效长度、有无轨道电路和接触轨。股道功能见表 1。表 1 股道功能 序号 信号 编号 股道 编号 用途 始点 终点 有效长度（米）接触轨(有/无）轨道 电路（有/无）备注 序号 信号 编号 股道 编号 用途 始点 终点 有效长度（米）接触轨(有/无）轨道 电路（有/无）备注 1 G2215A 转换轨 X2213 RD1 有 有 2 G2216A 转换轨 X2214 RD2 有 有 3 D1G L-3 牵出线 D1 车档 有 部分有 D1G（D1 至绝缘

12、点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路 4 D13G L-4 待修车停放线 D13 车档 有 部分有 D13G（D13 至绝缘点）有轨道电路，绝缘点至车档无轨道电路 5 5AG/5BG/5CG L-5 停车列检线 X5 D40 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 6 6AG/6BG/6CG L-6 停车列检线 X6 D38 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 7 7AG/7BG/7CG L-7 停车列检线 X7 D36 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 8 8AG/8BG/8CG L-8 停车列检线 X8 D34 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有

13、效长 9 9AG/9BG/9CG L-9 停车列检线 X9 D32 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 10 10AG/10BG/10CG L-10 停车列检线 X10 D30 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 11 11AG/11BG/11CG L-11 停车列检线 X11 D28 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 12 12AG/12BG/12CG L-12 停车列检线 X12 D26 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 13 13AG/13BG/13CG L-13 停车列检线 X13 D24 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效

14、长 14 14AG/14BG/14CG L-14 停车列检线 X14 D22 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 15 15AG/15BG/15CG L-15 停车列检线 X15 D20 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 16 16AG/16BG/16CG L-16 停车列检线 X16 D18 130/有 有 分 A/B/C 段 库内有效长 17 无 L-17 双周/三月检线 D45 车档 132 无 无 18 无 L-18 双周/三月检线 D43 车档 132 无 无 序号 信号 编号 股道 编号 用途 始点 终点 有效长度（米）接触轨(有/无）轨道 电路（有/无）

15、备注 19 D41G/D46G L-19 洗车线 D41 D46 有 部分有 1、D41G 至库门：D46G 至库门：。2、D41G（D41 至绝缘点）有轨道电路；D46G（D46至绝缘点）有轨道电路；其他区域无轨道电路 20 D39G/D44G L-20 镟轮线 D39 D44 有 部分有 1、D39G至库门：、D44G 至库门：2、D39G（D39 至绝缘点）有轨道电路；D44G（D44至绝缘点）有轨道电路；其他区域无轨道电路 21 L-21 走行线 L49 L42 A:180 B:215 有 有 A:D42-D107 B:D37-D105 22 L-22 联络线 L39 L79 178

16、有 有 23 无 L-23 调机线 D35 车档 55 无 无 24 无 L-24 调机线 D33 车档 55 无 无 25 无 L-25 吹扫线 D31 移车台 170 无 无 26 无 L-26 静调线 D29 车档 152 无 无 27 无 L-27 静调线 D27 车档 152 无 无 28 无 L-28 定修线 D25 车档 152 无 无 29 无 L-29 定修线 D23 车档 152 无 无 30 无 L-30 临修线 D21 移车台 170 无 无 31 无 L-31 大架修线 D19 移车台 170 无 无 32 无 L-32 工艺转向架存放线 D17 移车台 170 无

17、无 33 无 L-33 大架修线 D15 移车台 170 无 无 34 无 L-34 喷漆线 移车台 车档 无 无 35 无 L-35 预处理线 移车台 车档 无 无 36 无 L-36 车体线 移车台 车档 无 无 37 无 L-37 车体线 移车台 车档 无 无 38 无 L-38 车体线 移车台 车档 无 无 39 无 L-39 车体线 移车台 车档 无 无 40 77/103WG L-40 联络线 L77 L103 有 有 D47-D115 41 无 L-41 工程车辆停放 D53 车档 无 无 42 无 L-42 工程车辆停放 D51 车档 无 无 43 无 L-43 工程车辆停放

18、D49 车档 无 无 序号 信号 编号 股道 编号 用途 始点 终点 有效长度（米）接触轨(有/无）轨道 电路（有/无）备注 44 D111G2/D111G1/103DG/D113G1/D113G2/D113G3 L-44 试车线 J1 J2 1250 有 有 45 无 L-45 双周/三月检线 D16 车档 150 无 无 46 无 L-46 双周/三月检线 D14 车档 150 无 无 47 D48G L-47 材料线 D48 车档 无 部分有 48 D4G L-48 牵出线 D4 车档 150 有 有 49 D2G L-49 牵出线 D2 车档 150 有 有 50 42/97WG L-

19、50 走行线 D107 D42 180 有 有 51 46/101WG L-51 走行线 D109 D50 有 有 注：位于运用库、检修主厂房、工程车库内的线路有效长度为库内长度。道岔 车厂设有 75 组道岔，道岔编号见表 2。其中 7 号道岔 74 组，采用 ZD6-D 型转辙机；9 号道岔 1组，采用 ZD（J）9 型双转辙机，共 76 组转辙机。表 2 道岔编号 序号 编号 辙叉号 定位开通股道 联动或单动 操作方式 钢轨类型 kg/m 1 L1/L3 7 L-4、出段线 联动 集中 50 2 L5/L7 7 出、入段线 联动 集中 50 3 L9/L11 7 入、出段线 联动 集中 5

20、0 4 L13/L15 7 出段线、L-3 联动 集中 50 5 L17/L19 7 L-4、出段线 联动 集中 50 6 L21 7 L-5L-16 单动 集中 50 7 L23 7 L-5L-10 单动 集中 50 8 L25/L27 7 L-5L-7、入段线 联动 集中 50 9 L29/L31 7 L-4、出段线 联动 集中 50 10 L33 7 L-5L-7 单动 集中 50 11 L35 7 L-17、L-18 单动 集中 50 12 L37 7 L-11L-14 单动 集中 50 13 L39 7 L-19、L-20 单动 集中 50 序号 编号 辙叉号 定位开通股道 联动或单

21、动 操作方式 钢轨类型 kg/m 14 L41 7 L-5 L-7 单动 集中 50 15 L43 7 L-8、L-9 单动 集中 50 16 L45 7 L-13、L-14 单动 集中 50 17 L47 7 L-18 单动 集中 50 18 L49/L79 7 L-21、L-23 L-25 联动 集中 50 19 L51 7 L-16 单动 集中 50 20 L53 7 L-5 单动 集中 50 21 L55 7 L-9 单动 集中 50 22 L57 7 L-14 单动 集中 50 23 L59 7 L-20 单动 集中 50 24 L61 7 L-7 单动 集中 50 25 L63 7

22、 L-12 单动 集中 50 26 L65 7 L-24 单动 集中 50 27 L67 7 L-27 单动 集中 50 28 L69 7 L-29 单动 集中 50 29 L71 7 L-23、L-24 单动 集中 50 30 L73 7 L-31 单动 集中 50 31 L75 7 L-28、L-29 单动 集中 50 32 L77 7 L-33 单动 集中 50 33 L81 7 L-33、L-44 单动 集中 50 34 L83 7 L-26、L-27 单动 集中 50 35 L85 7 L-23 L-25 单动 集中 50 36 L87 7 L-23 L-30 单动 集中 50 37

23、 L89 7 L-41 单动 集中 50 38 L91/L93 7 L-21、L-51 联动 集中 50 39 L95/L97 7 L-23 L-33 及L-44、L-21 联动 集中 50 40 L99 7 L-41、L-42 单动 集中 50 序号 编号 辙叉号 定位开通股道 联动或单动 操作方式 钢轨类型 kg/m 41 L101 7 L-23L-33 及L-44 单动 集中 50 42 L103 9 L-44 单动 集中 60 43 L2/L4 7 L-49、L-48 联动 集中 50 44 L6/L8 7 L-48、L-49 联动 集中 50 45 L12/L14 7 L-5L-9、

24、L-10L-14 联动 集中 50 46 L10 7 L-10L-14 单动 集中 50 47 L16 7 L-15、L-16、L-45、L-46 单动 集中 50 48 L18 7 L-8、L-9 单动 集中 50 49 L20 7 L-15、L-16 单动 集中 50 50 L22 7 L-10L-12 单动 集中 50 51 L24 7 L-6、L-7 单动 集中 50 52 L26 7 L-13 单动 集中 50 53 L28 7 L-9 单动 集中 50 54 L30 7 L-6 单动 集中 50 55 L32 7 L-10 单动 集中 50 56 L34 7 L-15 单动 集中

25、50 57 L36 7 L-19、L-20 单动 集中 50 58 L38 7 L-45 单动 集中 50 59 L40 7 L-11 单动 集中 50 60 L42/L46 7 L-21、L-47 联动 集中 50 61 L44 7 L-20 单动 集中 50 信号机 按作业功能可分为：出厂信号机（含出库和出段）、入厂信号机、调车信号机、阻挡信号机。车厂内共 125 架信号机，均设在运行方向的右侧，均采用 LED 信号机。出库信号机 12 架、出段信号机 2 架、入厂信号机 2 架、调车信号机 107 架、阻挡信号机 2 架。出库信号机编号、显示、用途见表 3。表 3 出库信号机编号、显示、

26、用途 序号 方向 用途 编号 信号灯显示 是否兼 作它用 定位显 示灯光 高柱或矮柱 1 青岛北站 L-5 道出库 X5 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 2 L-6 道出库 X6 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 3 L-7 道出库 X7 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 4 L-8 道出库 X8 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 5 L-9 道出库 X9 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 6 L-10 道出库 X10 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 7 L-11 道出库 X11 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 8 L-12 道出库 X12 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 9 L-13 道出库 X13 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 1

27、0 L-14 道出库 X14 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 11 L-15 道出库 X15 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 12 L-16 道出库 X16 黄灯 调车信号 红灯 矮柱 出入段信号机编号、显示、用途见表 4。表 4 出入段信号机编号、显示、用途 序号 信号灯显示 用途 编号 行车指示 是否兼作它用 定位显 示灯光 有无引 导信号 附注 1 黄灯 入段线进车厂 RD1 允许列车进车厂 调车信号 红灯 有 高柱 2 黄灯 出段线进车厂 RD2 允许列车进车厂 调车信号 红灯 有 高柱 3 黄灯 出段线出车厂 CD1 允许列车出车厂 否 红灯 无 高柱 4 黄灯 入段线出车厂 CD2 允许列

28、车出车厂 否 红灯 无 高柱 调车、阻挡信号机见表 5。表 5 调车、阻挡信号机 序号 方向 信号机 类型 矮柱或 矮 柱 定位显 示灯光 附注 1 运用库 D55 D57 D59 D61 D63 D65 D67 D69 D71 D73 D75 D77 D79 D81 D83 D85 D87 D89 D91 D93 D95 D97 D99 D101 D52 D54 D56 D58 D60 D62 D64 D66 D68 D70 D72 D74 D76 D78 D80 D82 D84 D86 D88 D90 D92 D94 D96 D98 色灯 矮柱 红灯 2 运用库 西北端 D1 D3 D5

29、D7 D9 D11 D13 D15 D17 D19 D21 D23 D25 D27 D29 D33 D35 D37 D39 D41 D43 D45 D47 D49 D51 D53 D103 D105 D107 D109 D111 D113 D115 色灯 矮柱 蓝灯、3 试车线 JI J2 色灯 矮柱 红灯 J1 J2 为试车线尽头阻挡信号机，只显示红灯。4 运用库东南端 D2 D4 D6 D8 D10 D12 D14 D16 D18 D20 D22 D24 D26 D28 D30 D32 D34 D36 D38 D40 D42 D44 D46 D48 D50 色灯 矮柱 蓝灯 信号机显示方式

30、 入段信号机采用三显示（一个四灯位机构）：黄灯-允许列车进厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯-表示允许调车；黄/红灯-引导信号进厂（黄、红灯位间设绿灯位封闭）。出库信号机采用三显示（一个三灯位机构）：黄灯-允许列车出厂；红灯-禁止越过该信号机；白灯-允许调车作业。出段信号机采用三显示（一个三灯位机构，黄、红灯位间设绿灯位封闭）：黄灯-允许列车出厂；红灯-禁止越过该信号机。调车信号机采用两显示（一个两灯位机构）：蓝灯-停止调车作业，禁止越过该信号机；白灯-允许调车作业，可以越过该信号机。停车库内调车信号机采用两显示（一个两灯位机构）：红灯-禁止越过该信号机；白灯-允许越过该信号机。试车线尽头设置阻

31、挡信号机采用一显示（一个两灯位机构），固定显示红色灯光，禁止机车车辆越过该信号机。微机联锁系统 车厂采用 DS6-60 型微机联锁系统，操纵终端设于信号楼。DS6-60 型微机联锁系统功能 办理列车进出车厂、调车、引导接车或总锁闭接车，单独操纵道岔和单独锁闭道岔、总取消、总人解、信号机及道岔封锁和清封锁、破封检查等。办理进路操作有误或挤岔、断丝时，屏幕上显示提示或语音报警。向被占用线路上排列列车进路时，信号机不能开放。能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。能监视线路与道岔区段是否被占用，进路开通及锁闭，复示地面信号机的显示状态。当道

32、岔第一连接杆处的尖轨与基本轨间有 4mm 及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。车厂与青岛北站方向出入厂设照查电路，并将轨道条件复示至信号楼。当向转换轨排列出厂列车进路时，需检查车站未向出入段线排列进路、轨道电路空闲和虚拟信号开放条件；向转换轨排列调车进路时，只检查车站未向出入段线排列进路和轨道电路空闲条件。信号设备操作 微机联锁控制台鼠标由车厂值班员操作并负责管理，除故障处理可交由通号人员操作外，其他人员均不得使用鼠标。信号维修人员需要使用微机联锁鼠标时，经施工请点后与车厂值班员做好交接，并在当班台账上做好登记。操作信号设备时，执行“一看、二按（点击）、三确认、四呼唤”制度，各动作之间须有间

33、隔停顿，不得同时进行其它作业。点击按钮时，须确认其显示正确后，方可操作另一按钮。排列进路时，若第一次操作不成功，应间隔 3 秒后方可进行下一次操作。在列车未出清相关轨道电路区段时，不得排列经该区段的列车或调车进路。不办理作业时，联锁控制台鼠标箭头须置于显示屏上无信号按钮及操作提示框的指定位置。在操作联动道岔 L1/L3、L5/L7、L9/L11、L13/L15、L17/L19、L25/L27、L29/L31、L49/L79、L91/L93、L95/L97、L2/L4、L6/L8、L12/L14、L42/L46 时，先确认邻线是否有作业，邻线有作业时禁止操作关联道岔。机车车辆 3 号线电客车采用

34、 B 型车，由六节车辆（四动两拖）编组而成，正线最高运行速度为 80km/h。供电方式：DC1500V 接触轨下部受流。共配备 24 列车。车厂配备 GCY-300 型重型轨道车 2 辆含过渡车钩 3 套，编号为：GDM301、GDM302；GCY-150 型轻型轨道车 1 辆，编号为：GDM303；蓄电池工程车 2 辆，编号为：DLM3001、DLM3002；RGH20C 型钢轨打磨车 1 组 2 辆，编号为：MGM301；和 GJ-2 型轨道检测车 1 辆，编号为：GJM301；PC-40 型轨道平板车 4 辆，2 辆配随车吊，编号为：PCM301、PCM302、PCM303、PCM304

35、；PC-5 型小轨道平板车 2 辆，1 辆配随车吊，编号为：PCM305、PCM306，原则上不上正线。GCY-300型重型轨道车 a)单机运行最高速度为 80km/h，单机牵引 110t 轨道车辆（相当于 2 辆 30t 满载的轨道平板车重量）或双机牵引 210t 列车（相当于一列地铁列车空车重量）可在 35坡道上停坡起动，并能以不低于 8km/h的速度通过该坡道，单机牵引 110t 轨道车辆，在平直道上速度可达 50km/h；b)最低持续速度 8km/h，最小通过曲线半径 110m，柴油发动机功率 336kW。主要尺寸：外形尺寸14630mm2615mm3760mm；车钩中心距 14630

36、mm，两转向架中心距 7200mm，固定轴距 2400mm；燃油箱容量 750L，整备重量约 50t；采用 JZ-7 型空气制动及停车制动方式，常用制动减速度 s；紧急制动减速度 s；采用 13B 型上作用式车钩（可加装过渡车钩牵引地铁列车），车钩中心线高度(距轨面)880mm10mm，连挂速度5km/h。GCY-150型轻型轨道车 a)单机运行最高速度 80km/h，牵引 2 辆满载 5t 小轨道平板车时，在平直道上速度50km/h，牵引2 辆满载 5t 小轨道平板车时，可在 35坡道上停坡起动，并能以不低于 8km/h 的速度通过该坡道；b)最低持续速度8km/h、最小通过曲线半径 100

37、m,每端设置两套车钩 13号车钩高880mm10mm，可与轨道车连挂，小车钩钩高 371mm10mm，与 5t 小轨道平板车连挂。蓄电池工程车 a）主电路具有双电源供电系统，即 DC1500V 接触轨供电和牵引蓄电池供电（标称电压 DC800V）。使用牵引蓄电池供电时，能够保证工程车在接触轨无电的情况下正常运行；b）在接触轨供电时能够以 65km/h 的速度运行；牵引蓄电池供电时能够以 40km/h 的速度运行。在接触轨供电时，单机在 35坡道上能启动并以 65km/h 的速度运行；双机重联，牵引一列 AW0 车辆（210t）时，在 35坡道上能启动并以 25km/h 的速度运行。蓄电池供电时

38、，单机在 35坡道上能启动并以 40km/h 的速度运行；双机重联，牵引一列 AW0 车辆（210t）时，在 35坡道上能启动并以 18km/h 的速度运行。在牵引蓄电池达到寿命周期、需要更换之前，工程车在蓄电池供电时，单机在平直道上能够达到的速度为 40km/h，相应的持续运行时间超过 1 个小时；单机在 35坡道上启动后能达到的最高速度为 40km/h；c）在接触轨和蓄电池供电条件下，工程车均满足在 35的坡道上正常起动、运行。采用蓄能制动实现停放制动功能，满足单机在 35的坡道上不会发生溜车情况；d）蓄电池可以用接触轨或地面电源两种方式充电，其中地面电源充电电压 DC1500V。充电时,

39、能够在 8 小时内将一个完全用完的蓄电池充到额定容量的 80%；e）工程车每侧都配备 2 个集电靴，每个集电靴都能可靠受流，且单个集电靴能保证连续供应工程车的所有负荷；f）在多机重联运行中，其中一辆机车为主控机车，只有被激活的主控机车具有控制权，其余机车受主控机车控制。轨道车的牵引定数及速度见表 6，蓄电池工程车的牵引定数及速度见表 7。表6 轨道车的牵引定数及速度 重型轨道车（GCY-300）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（t，计算值）坡道()速度(km/h)0 5 10 15 20 25 30 33 35 40 重型轨道车（GCY-300）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（t，计算值）0

40、 2110 1080 720 530 420 340 260 240 220 200 5 2110 1270 740 500 390 310 240 220 210 190 10 2110 1160 670 460 350 280 230 200 190 170 15 2100 700 410 280 200 160 130 110 106 90 20 1600 520 290 190 140 110 80 70 90 60 25 1100 370 200 130 90 70 50 40 30 30 30 960 310 170 110 70 55 40 30 20 20 40 600 200

41、 100 60 40 20 10 50 430 140 70 40 20 60 330 110 50 20 10 70 230 70 30 11 80 120 30 轻型轨道车（GCY-150）单机在不同速度和坡道下的牵引吨位（t，计算值）坡道()速度(km/h)0 5 10 15 20 25 30 33 35 40 0 1600 650 400 280 220 170 140 130 120 100 5 1600 600 320 220 160 120 100 85 75 70 10 1500 340 180 120 80 60 20 40 30 20 15 900 200 100 70 4

42、5 30 20 5 20 770 160 80 50 30 20 10 25 580 120 55 30 20 10 30 310 60 20 10 40 220 40 10 50 180 30 60 110 15 70 30 80 表 7 蓄电池工程车的牵引定数及速度 供电方式 运行工况 恒定速度 平均起动加速度 单机 双机 单机 双机 接触轨供电 空载，35坡道 65km/h 65km/h s s 负载 210t、35坡道 15km/h 25km/h 0m/s s 牵引蓄电池 供电 空载，35坡道 40km/h 40km/h s s 负载 210t、35坡道 11km/h 18km/h 0

43、m/s s 正线采用工程车救援时，救援编组由实现重联的两台内燃机车，编组方式为GDM301+GDM302，需加装过渡车钩连挂；两台蓄电池工程车，编组方式为DLM3001+DLM3002。运营时间内须保证1列救援编组为待令状态，并停放在工程车库能随时出库的股道，严禁将救援编组解编。运营结束后，救援编组可以解编；首列车出库前30分钟救援编组须完成编组和整备作业。运营期间除救援外，工程列车禁止进入正线运行。施工开行的工程列车，在进入正线前须保证通讯畅通、技术状态良好。工程车司机须掌握好运行速度操作运行，工程车运行速度见表8。表8 工程车运行速度 项 目 机 型 速度（km/h）说 明 推 进 牵 引

44、 正线运行 GCY-300 30 60 正线单机运行；通过车站 40km/h；作业区域 25km/h GCY-150 30 60 轨道打磨车 30 60 蓄电池工程车 30 60 正线单机运行；通过车站 40km/h（接触轨供电）25 35 正线单机运行；通过车站 35km/h（蓄电池供电）轨道检测车 30 60 轨道检测车编组正线运行；通过车站40km/h；当编挂的轨检车不具备轨道检测功能时，编组按车列办理 车列 30 45 机车与其他机车/车辆（不包括 PC-5 平板）连挂运行，通过车站 25km/h；作业区域 25km/h 车辆段运行 GCY-300 15 20 单机运行 GCY-150

45、 15 20 轨道打磨车 15 20 蓄电池工程车 15 20 轨道检测车 15 20 轨道检测车编组 车列 15 20 机车与其他机车/车辆连挂运行 牵引供电设备 车厂设置 1 座牵引降压混合变电所和 1 座跟随式降压变电所。车厂内接触轨由牵引降压混合变电所供电，厂内动力、室内外照明、出入厂线动力照明用电由牵引降压混合变电所低压部分和跟随式降压变电所供电。车厂内负荷分级为：通信、信号、综合监控、变电所动力箱、污水处理动力箱为一级负荷；与车辆运用直接有关的动力为二级负荷；车辆一般检修动力为三级负荷。车辆段将 35KV 交流电降压整流为 1500V 直流电供给接触轨，并将 35KV 电压降压为

46、380/220V 交流电供动力、照明系统设备使用。车辆段跟随式变电所，将 35KV 电压降压为 380V/220V 交流电供动力、照明系统设备使用。车厂接触轨一般布置在行车方向的左侧，在道岔区等个别地段布置在行车方向的右侧。车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围见表 9。表 9 车厂接触轨供电分区及隔离开关的设置和控制范围 供电分区 上网开关 二级开关 供电范围 D1 2111 2111-1 包括 L-2 股道接触轨，L7、L9、L21、L23（北侧）、L21 至 L35道岔间接触轨 D2 2121 2121-1 包括 L-1、L-3、L-4 股道接触轨；L1L3 渡线道岔接触轨；L5、

47、L11、L13、L15、L17、L19、L25、L29 道岔接触轨 D3 2131 2131-1 L-5L-10 股道库外 A 段接触轨 2131-2 L-11L-16 股道库外 A 段接触轨 2131-3 L-17、L-18 股道库外 A 段接触轨,L-19、L-20 股道库外 B 段接触轨 2131-4 预留接触轨 2131-5 静调库、定/临修库（电源柜）D4 2141 2141-1 L-15、L-16、L-45、L-46、L-20 股道库外 C 段接触轨 2141-2 L-5L-9 股道库外 C 段接触轨 2141-3 L-10L-14 股道库外 C 段接触轨 2141-4 L-48、

48、L-49 股道库外 C 段及咽喉区接触轨 2141-5 预留接触轨 D5 2151 2151-1 试车线接触轨 D6 2161 ZY1 L-18 股道库外接续箱 ZC1 包括 L-5L-10 股道库内 A 段接触轨 ZC2 包括 L-11L-16 股道库内 A 段接触轨；L-17 股道滑触线、静调电源柜；L-18 股道滑触线、静调电源柜 ZC3 包括 L-5L-10 股道库内 B 段接触轨 ZC4 包括 L-11L-16 股道库内 B 段接触轨 ZC5 包括 L-5L-10 股道库内 C 段接触轨 ZC6 包括 L-11L-16 股道库内 C 段接触轨；L-45 股道滑触线、静调电源柜；L-4

49、6 股道滑触线、静调电源柜 通信系统 调度台：DCC、信号楼各设有 1 台无线调度台，可与厂内司机直接通话。专用无线通信系统采用800MHz频段的TETRA数字集群调度系统。直通频率可在800M全频段设定（上行806-821MHz、下行851-866MHz范围内）。车载台：电客车两端驾驶室各安装一台车载台。可实现司机与行调、厂调、车厂值班员双向通话。专用电话：DCC、信号楼设有40键直通电话，派班室设有行调电话分机，均具有录音功能。可实现车厂值班员、派班员、厂调与行调的直接通话。公务电话：分别装于DCC、信号楼、派班室，具备市话功能。广播系统：DCC 设置行车和防灾广播控制台，防灾广播优先于行

50、车广播。在车辆段主要建筑设置消防广播系统，火灾确认后实现报警功能，提示人员疏散。厂调通过操作台按键直接对库内的司机或其他流动人员进行广播和对话。库内的司机或其他流动人员可通过现场设置的扩音对讲终端与厂调进行对话或利用库内扬声器进行广播。时钟系统：设置在 DCC、派班室、信号楼，为地铁工作人员提供统一的标准时间。闭路电视监控系统(CCTV)：车辆段的图像摄取范围为出入段线、平交道口及轨行区，停车列检库外及重要公共区域等，能提供实时视频监控服务，以确保地铁系统正常安全的运行。ATS 系统 车辆段内共有 2 套 ATS 系统，分别设置在信号楼与派班室。两套系统均能监视正线列车运行情况。车厂FAS（火