防护员培训教案,工务部分.pdf

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1、防护、驻站联络员培训教案（工务部分）第一节 防护员基本知识 一、安全防护工作的重要性 随着铁路发展，车流密度愈来愈大，车速愈来越高，而且我们的作业环境也是越来越复杂，在运输繁忙的铁路线上，列车运行间隔只有 7-10 分钟，如果瞭望不及时，防护不当，就可能导致作业人员人身伤亡事故和行车事故的发生。无论是封锁线路施工作业，还是利用列车间隔施工作业，都需要正确的设置防护。如果防护人员工作失职，造成的后果是严重的。二、防护种类 按人的感觉器官可分为视觉防护和听觉防护；按防护的范围可分为集体作业防护和单独作业防护；按防护的作业性质可分为线路一般维修作业防护、利用列车间隔施工防护、“天窗”施工防护、慢行施

2、工防护和封锁线路施工防护。三、防护员任职条件(x3)1、防护员必须由责任心强，身体健康，思维敏捷，语言表达清楚，从事现职工作满 3 年以上且经过路局培训考试合格的路工担任。2、防护员应熟悉工务部门有关规章制度及各种施工、作业程序，对行车部门有关规章制度及常识有一定了解。3、驻站联络员应熟知办理各种施工“天窗修”登销记手续程序及要求。应熟知常用的行车术语，能看懂运转台上的信号显示方法及表示意义，能通过值班员及时掌握列车运行的信息。4、现场防护员应熟知常用的行车术语，能通过驻站联络员及时掌握列车运行的信息，熟知信号显示的意义，熟悉防护信号备品的用途和使用方法，熟知各种施工、作业的防护方法及要求。四

3、、常用防护信号及信号备品（x1）1、作业标，为喇叭型黑白相间圆牌。司机见此标志须提高警惕，长声鸣笛。2、移动停车信号牌，为红色方牌。司机见此标志应立即停车。3、移动减速信号牌，正面为黄色，应标明每小时限速公里数。背面为绿色，表示减速防护地段终端信号。、带字的移动减速信号牌，为黄底黑色字圆牌。速度大于 120km/h 的线路，按不同线路速度等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带字的移动减速信号牌。、减速地点标。正面为白底黑色横线，表示列车应按规定限速通过地段的始点；背面为白底黑色竖线，表示列车应按规定限速通过地段的终点。、双面信号灯，在夜间使用。灯的一端为白色，另一端可通过转换不同颜色的镜片显

4、示红、黄、白、绿。、信号旗（手信号），在昼间使用。工务使用的信号旗有红旗和黄旗。信号旗在使用中有展开和拢起两种方式。、火炬，是要求紧急停车的一种视觉信号。、响墩，是一种发出爆炸声的听觉信号。它在扁圆的铁壳内装有炸药，使用时按间隔 20m 的距离扣在轨面上，三枚为一组，其中两枚扣在列车运行方向的左侧钢轨上，一枚扣在右侧钢轨上。10、无线电对讲机，是施工现场最常用的联络工具。11、喇叭 五、防护信号的显示(x2)1、预报信号 显示方法为：下行一长声，上行两长声。表示的意义是通知施工领导人，车站已对施工区间办理闭塞。如系通过列车，则应提前一个车站（邻站）发出预报 2、确报信号 显示方法为：一长两短声

5、。表示的意义是通知施工领导人，车站已向施工区间发车。3、警报信号 显示方法为：一长三短声。表示的意义是通知施工领导人及全体施工人员，列车已经接近。4、停车信号 听觉信号为连续短声；视觉信号为红色信号。无停车信号时，白天两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光或火光上下急剧摇动。5、取消信号 显示方法为：两长一短声。表示的意义是通知施工领导人，刚刚发过的预报（或确报）信号已予取消。6、设置防护 显示方法为：一短一长声。施工领导人鸣示一短一长声，并高举红旗作圆形转动，指示防护员设置停车防护。防护员设好响墩防护后以同样方式回报施工领导人。7、撤除防护 显示方法为：一长一短声。施工领导人指示防护员撤除停车防

6、护。防护员撤除停车防护后用同样方式回报施工领导人。第二节 防护员一日作业标准化 一、驻站联络员一日作业标准化(x4)准备工作（1）穿着防护服装，带齐作用良好的通讯设备、信号备品和驻站联络员手册，佩带胸牌，持证上岗。（2）必须在施工（天窗修作业）前 1 小时到车站。（3）掌握当日施工作业项目、位置、地形情况、作业人数及机具使用情况等内容。（4）必须在施工（天窗修作业）前与车站运转室及工地防护员核对钟表。作业程序 登记：（1）在行车设备施工登记簿（运统46）内按当日施工方案或天窗修计划所列项目、地点、时间及影响范围进行登记。（2）按规定要求署名和签认。（3）将登记情况向现场施工负责人汇报。传送：（

7、1）调度命令下达后，驻站联络员必须与车站值班员核对封锁命令的命令号、区间、作业地点、起止时间、项目、影响范围等确认无误后方可通知施工领导人。（2）必须随时询问车站值班员，注意观察控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确地把本线及邻线列车车次及开车时分通知现场防护员。（3）每隔 3-5 分钟与现场防护员通话一次，并做好记录。消记：（1）接到现场施工负责人开通通知后，立即与车站值班员联系请求开通线路，并进行消记，开通登记符合规定要求。（2）向施工负责人传达调度命令，并要求复诵。（3）根据工地指令，做好恢复常速的消记。注意事项：（1）必须严格执行复诵、定时通话（每 35 分钟通话一次）和通话

8、三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具及作业人员上下道时间）。（2）自作业人员上道作业开始，每次列车通知现场的时间及现场下道时间等逐一做好记录。（3）每名驻站联络员负责防护作业组不得多于 5 个 二、工地防护员一日作业标准化 准备作业（1）必须穿着黄马夹（作业人员为黄色带反光条马甲，防护员为橙色带反光条马甲），带齐作用良好的通讯设备、信号备品和现场防护员手册，佩带胸牌，持证上岗。（2）掌握当日施工作业项目、位置、地形情况、作业人数及机具使用情况等内容。（3）每天上道后封锁施工（天窗修作业）前必须与驻站联络员通话，核对钟表。（4）与两端防护员通话，了解位置及准备情况。（5）将防护员到岗

9、情况向施工负责人汇报。作业程序（1）根据施工负责人指令，及时向驻站联络员按规定申请施工命令。（2）抄录施工封锁命令，复诵并向施工负责人汇报。（3）根据指令，向两端防护员发出设置防护的命令（喇叭一短一长声，红旗作圆形转动），并设置工地停车信号牌，显示停车手信号。（4）得到回复信号后，向负责人汇报防护设置情况。（5）在区间、站内线路、道岔上封锁施工作业时，现场防护员设置完移动停车信号牌，要站在规定的位置手持停车手信号防护，注意列车运行状态。（6）施工完毕，根据负责人命令，撤除施工地点两端停车信号牌，通知两端 800 米防护员撤除响墩。需要限速时，按规定设置减速地点标。（7）得到回复信号后确认封锁防

10、护撤除，报告施工负责人向驻站联络员申请开通线路。（8）抄录开通命令，复诵并向负责人汇报。（9）来车时，及时向施工现场发出警报信号，站在适当位置迎送列车。（10）根据负责人的指令，慢行结束撤除减速地点标，并通知两端防护员撤除慢行防护，得到回复信号后，通知驻站联络员，恢复常速，并向施工负责人汇报。（11）根据施工负责人的指令，通知作业完毕，防护员撤回。注意事项（1）施工作业过程中，35 分钟与驻站联络员联络一次，严格执行复诵和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具及人员上下道时间），同时加强了望。（2）施工过程中现场防护员必须及时准确地传达施工负责人的指示命令和驻站联络员的通知。如遇

11、通讯设备故障，现场防护员必须立即通知施工负责人恢复线路，将机具、人员撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。（3）自施工作业人员上道作业开始，接到驻站联络员通知的每次列车时间和通知驻站联络员下道完毕时间逐一做好记录。三、两端 800 米防护员一日作业标准化 准备作业（1）必须穿着黄马夹，带齐作用良好的通讯设备、信号备品和现场防护员手册，佩带胸牌，持证上岗。（2）掌握当日施工作业项目、位置、地形情况、作业人数及机具使用情况等内容。（3）到达规定的防护位置，与工地防护员联系。作业程序（1）到达规定位置后，按规定距离设好作业标。（2）根据指令，按规定距离正确设置响墩，回复信号，站位准确，

12、显示停车手信号。（3）施工完毕，根据指令，撤除响墩，并回复信号。慢行的施工，同时按规定距离设置 T 字牌、减速信号牌，准确标示限速千米，站位准确。（4）根据指令，撤除慢行信号并汇报。（5）根据指令，结束作业，回撤。注意事项（1）作业过程中，凡与工地通话，严格执行复诵和通话三确认制度（确认对方姓名、确认对方听清、确认机具及作业人员上下道时间）。（2）认真了望，发现本线或邻线来车及时通知施工现场防护员。四、其他防护员一日作业标准化、利用列车间隔时间作业，防护员要站在了望条件较好的路肩上距作业人员 1020 米（双线地段禁止站在两线间），面向来车方向防护，随时与驻站防护员联系，并做好每次列车的通知时

13、间和下道完毕通知驻站联络员的时间记录。按照规定距离，当本线或邻线来车时，吹响口笛或号角通知作业人员、机具下道。动车组到达本线不少于 10 分钟，邻线不少于 5 分钟下道避车。在组合列车通过地段作业，本线提前5 分钟下道避车。站在适当位置面向列车。注意列车运行和货物装载情况。、探伤仪检查的防护员，要在路肩上随机移动，了望列车、随时通知作业人员下道。列车通过时站在适当位置面向列车。第三节 工务防护办法 一、在区间线路上施工使用移动停车信号防护 1、单线区间施工时，具体见图 1 2、双线区间在一条线路施工时，具体见图2。注：图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，Vmax120km/h时为8

14、00m；120km/hVmax160km/h时为1400m；160km/hVmax200km/h时为2000m；有行包列车运行的线路，A不得小于1100m；有120km/h货物列车运行的线路，A不得小于1400m（以下同）3、双线区间两条线路同时施工，防护办法如图3所示。4、施工地点在站外，距离进站信号机（或站界标）少于A+60m时，防护办法如图4所示。如车站方面的防护距离少于60m时，车站方面可不设置响墩。现场防护人员应站在距离施工地点的第一个响墩内 20m 附近，且瞭望条件较好的地点显示停车手信号。响墩放置位置恰在钢轨接头、道岔、道口、无碴桥上或隧道内时，应将响墩放置位置向外方延伸。在尽头

15、线上施工，施工负责人经与车站值班员联系确认尽头一端无列车、动车时，则尽头一端可不设防护。施工地点与防护员间瞭望条件不良又无电话联系时，应增设中间防护员。在维修天窗内进行垫板、改道、找小坑、螺栓涂油等频繁移动地点的作业，由现场防护员使用停车手信号防护时，可不设置移动停车信号。凡用停车信号防护的施工地点，在停车信号撤除后，列车需减低速度通过施工地点时，应按减速信号防护办法防护。二、在站内线路或道岔上施工使用移动停车信号防护（一）在站内线路上施工 1.将施工线路两端道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，可不设置移动停车信号牌；如不能加锁或钉固道岔时，在施工地点两端各 50m 处线路中心，设置

16、移动停车信号牌防护，如图 2.2.81。图 2.2.81(长度单位：m)2.如施工地点距离道岔少于 50m 时，将该道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固；如不能加锁或钉固时，在警冲标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图2.2.8-2。图 2.2.82(长度单位：m)3.在进站道岔外方线路上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在进站道岔外方基本轨接头处(顺向道岔在警冲标相对处)线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图 2.2.83。图 2.2.8-3 4.双线区段，在站界标至出站道岔的线路上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图 2

17、.2.8-4；对车站方面，按本条第一项第 3 款的办法防护。图 2.2.84（二）、在道岔上（含警冲标至道岔尾部线路）施工防护：1.在站内道岔上施工，一端距离施工地点 50m，另一端两条线路距离施工地点 50m，分别在线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图 2.2.8-5；如一端距离外方道岔少于 50m时，将道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固。图 2.2.85(长度单位：m)2.在进站道岔上施工，对区间方面，以关闭的进站信号机防护；对车站方面，在距离施工地点 50m 线路中心，设置移动停车信号牌防护；距临近道岔不足 50m 时，在临近道岔后基本轨接头处设置移动停车信号牌防护，将有关道

18、岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 2.2.86。图 2.2.8-6(长度单位：m)3.在出站道岔上施工，对区间方面，在站界标相对处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图 2.2.8-7；对车站方面，按本条第二项第 2 款的办法防护。图 2.2.8-7(长度单位：m)4.在交分道岔上施工，将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，在施工地点两端50m 处线路中心，设置移动停车信号牌防护，如图 2.2.8-8。图 2.2.88(长度单位：m)5.在交叉渡线的一组道岔上施工，一端在菱形中轴相对处线路中心，另一端在距离施工地点 50m 处线路中心，分别设置移动停车信号牌防护，

19、将有关道岔扳向不能通往施工地点的位置，并加锁或钉固，如图 2.2.89。图2.2.8-9(长度单位：m)6.在道岔上进行大型养路机械施工时，如延长移动停车信号防护距离后，占用其他道岔时，其他道岔应一并防护。三、使用移动减速信号防护（一）、在区间线路上施工 1.单线区间施工如图 2.2.91。图 2.2.9-1(长度单位：m)注：速度大于 120km/h 至 200km/h 的线路，按不同线路速等级的制动距离在移动减速信号牌外方增设带T字的移动减速信号牌，下同。2.双线区间在一条线上施工，如图 2.2.92。图 2.2.9-2(长度单位：m)3.双线区间两条线路同时施工，如图 2.2.93。图

20、2.2.93(长度单位：m)4.施工地点在站外，距离进站信号机(或站界标)少于 800m时，如图 2.2.94。图2.2.94(长度单位：m)注：1.当站内正线警冲标距离施工地点少于800m时，按800m设置移动减速信号牌；2.当站内正线警冲标距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。（二）、在站内线路上施工 1、在站内正线线路上施工 注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带T字的移动减速信号牌。2、在站线线路上施工 3、在站内正线道岔上施工 注：当进站信号机距离施工地点不少于特快旅客列车制动距离时，不设置带 T 字的移动减速信号牌。4、

21、在站线道岔上施工，防护办法如图 4 所示。（该道岔中部线路旁，设置两面黄色的移动减速信号牌），如图 2.2.104。图 2.2.104(长度单位：m)凡线间距离不足规定时，则应设置矮型(1m 高)的移动减速信号牌。在移动减速信号牌上，应注明规定的慢行速度。四、其它防护要求 铁路工务安全规则第 2.2.11 条 在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端 5001000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望 铁路工务安全规则第 2.2.12 条 线路发生危及行车安全故障时的防护办法

22、如下：1、立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。2、当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。3、如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向来车，昼间向线路一侧平举展开的红色信号旗、夜间用靠近线路一侧的手臂平端红色信号灯显示停车手信号 昼间如无手信号旗，则两臂高举向两侧急剧摆动显示停车手信号 夜间如无红色信号灯，则使用白色的灯光上下急剧摇动显示停车手信号 将响墩放

23、置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬 站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按铁路工务安全规则第 2.2.8 条规定设置停车信号防护。铁路工务安全规则第 2.5.7 条 在区间使用轻型车辆及小车时，应按下列规定防护：1、在线路上人力推行轻型车辆（养路、养桥机械等），必须派防护人员按铁路工务安全规则第 2.2.7 条规定的防护距离处显示停车手信号，随车移动，如瞭望条件不良，应增设中间防护人员。2、使用小车，应有专人随车显示停车手信号，

24、并注意瞭望。推行装载较重的单轨小车及在瞭望条件不良区段内推行小车时，还应按本条第一项办法防护。在双线地段，单轨小车应面对来车方向在外股钢轨上推行 3、轻型车辆遇特殊情况不能在规定的时间内撤出线路，或小车不能随时撤出线路时，应立即用列车无线调度电话等通信设备迅速通知就近车站或列车司机紧急停车，并按铁路工务安全规则第 2.2.7 条规定进行防护。4、小车跟随列车后面推行时，距离列车尾部不得小于 500m。推行中必须显示停车手信号，并注意瞭望。在双线地段遇有邻线来车时，应暂时收回停车手信号，待列车过后再行显示。第四节 事故案例 防护人员工作失职失责，重则酿成事故，损失惨痛；轻则危及安全，令人后怕。防

25、护人员在作业中没尽到责任、违章违纪、受到处罚的例子有很多，我们仅举几例，供大家引以为戒。案例一：经过：2006 年 6 月 10 日，在大屯站内，雇用的民工利用封锁时间排迁 I 道与 3 道间靠近 I 道线下埋设的 U 型槽，当日，由于与排迁 U 型槽相对处 5 道有停留车辆，挖出的 U 型槽就临时放在了 3 道与 5 道之间。16 时 30 分，驻站防护员通知现场，由上行反方向进入 3 道接车，现场防护员才注意到放置的 U 型槽侵入了 3 道限界，立即组织民工清理侵限的 U 型槽，直至列车进入 3 道已接近现场，才把最后几个 U 型槽勉强移出限界，险未造成严重后果，构成一起险情。防护员方面的

26、原因：主要是防护员责任意识不强，现场防护员指导不利，对抬到 3 道与 5 道间的 U 型槽没考虑侵限的问题，是造成这起险情的直接原因，防护员负直接责任。处理：对大屯工区现场防护员给予待岗 6 个月的处分。案例二：经过：2006 年 9 月 27 日，长春办事处主任等领导添乘检查，发现哈长下行线 62km 至 64km 施工地段的移动减速信号牌和减速地点标设反了，段调度接到通知后，立即通知现场，把牌子更正过来。防护员方面的原因：驻站防护员在与现场防护员核对防护距离和位置时有误，把减速地点标和移动减速信号牌的位置弄颠倒，而现场防护员自己也未认真核对。深层原因是防护员责任心差，对应知应会专业知识掌握

27、不牢、工作不较真、不负责任。处理：两名现场防护员和 1 名驻站联络员分别受到待岗3 个月的处罚。案例三：经过：2007年2月8日，扶余车间陶赖昭工队在下行K1128+200处垫板作业，8 时 20 分驻站防护员通知现场防护员动车组已从姚家站开来，由于有一段螺栓未紧，未立即下道，到上行邻线外侧待避下行动车组时，又赶上上行线来车速度较慢，待上行线列车通过后，30 多名作业人员匆忙抢越下行线到上行线外侧避车，而动车组距离作业地点只有 400 米，险未造成后果。防护员方面的原因：未严格履行防护员的职责。对当天有动车组、几点沈阳开、大约几点通过现场都知道，但是未及时提醒作业负责人准备工作量过多、恢复来不

28、及，在动车组接近时，也未强行指出在下行线外侧就地避车，任由几十人慌忙横越线路，是造成这起险情的重要原因。处理：对现场防护员给予待岗 1 个月的处分。案例四：经过：2007 年 2 月 16 日，九台车间饮马河工区在饮马河站上行 11、12 号道岔作业，1 时 21 分左右，上行 K132次旅客列车距作业现场 300 米时作业人员才慌忙下道，险未造成后果。防护员方面的原因：这是一起典型的防护员不按标准作业的案例。作业现场防护员没有按规定站位，未按规定了望，没认真倾听驻站防护员的呼叫，而且与作业人员混在一起，站在发电机旁面对现场作业人员，当驻站防护员通知 K132次接近准备下道时，受发电机噪音影响没听见，又未了望到列车开来，防护不认真、不按标准，是造成这起险情的直接原因。处理：对现场防护员给予待岗 3 个月的处分。所有防护人员，在作业过程中，必须牢记“安全第一”，时刻提醒自己：“弟兄们的生命就在我手中，广大旅客的生命也在我手中，我一定要尽职尽责！”。