十堰东风二汽发动机厂实习报告.docx

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1、第一章 东风汽车公司一概述一实习目、任务 通过在二汽以参观、调研及定岗实习等形式，加深自身对所学物流领域相关理论及操作技能认识和理解，明确今后学习和研究方向。二实习单位介绍东风汽车公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业。经过三十多年建立，已陆续建成了十堰主要以中、重型商用车、零部件、汽车装备事业为主、襄樊以轻型商用车、乘用车为主、武汉以乘用车为主、广州以乘用车为主等主要生产基地，公司运营中心于2003年9月28日由十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件和汽车装备。目前，整车业务产品构造根本形成商用车、乘用车各占一半格局。截至2004年底,公司总资产768.9亿元RMB

2、，净资产339亿元RMB，在册员工10.6万人。东风汽车商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年历史、积近三百万台发动机制造经历，是东风汽车公司核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。年综合生产能力20余万台。产品功率涵盖90412Ps，排放均达欧，局部产品可持续达欧、欧水平。东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五大件及发动机总成，拥有EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D 系列柴油发动机等5大系列20多个根本品种。由过去单为中卡配套，开展到为

3、客车、中巴、皮卡等配套；从车用开展到为船舶、发电机、工程机械等配套；不仅生产总成，而且还为康明斯等公司生产OEM零件。成为一家汽、柴并举，能为中、轻配套发动机生产企业，具有年产20万台发动机生产能力，是我国最大专业发动机制造厂之一。三实习时间、内容及过程安排7月12日出发7月13日抵达7月13日下午 入场平安教育及企业文化介绍讲座7月14日上午 参观康明斯作业部 凸轮轴加工车间 下午 参观杂件作业部7月15日上午 参观4H作业部 缸体加工 下午 参观装试作业部7月16日上午 参观大马力车间 下午 参观康明斯作业部 曲轴加工中心7月17日晚上 听日产管理讲座7月19日上午 参观康明斯作业部 连杆

4、工段 下午 参观总装分厂7月20日上午 参观西城作业部 缸盖工段 参观西城作业部 曲轴工段 下午 听发动机原理及工艺筹划讲座 7月21日实习完毕 四实习方式 主要是请企业技术管理和企业管理人员以讲座形式介绍有关内容; 同学们下生产车间参观，向企业现场管理，技术生产工作人员学习请教相关知识;由带队教师组织同学们参观并相互交流学习，记录实习笔记，以加深和稳固实习和专题讲座内容。二实习过程及内容概述(一) 凸轮轴加工车间 图1本次参观凸轮轴加工作业部隶属于康明斯作业部一局部，它所生产凸轮轴主要分两大类，汽油机和柴油机。汽油机EQ6100主要提供给EQ140、材料主要是45号钢。柴油机主要有6C、6B

5、、4B三个系列，主要用于装配重卡、EQ153和军用车辆。另外该车间还生产自主品牌EQ4H天锦系列凸轮轴，材料全是冷机球墨铸铁，加工整体设备由英国公司生产。 EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件进展加工，公差为0.02mm。 主要生产工艺如下：开场毛坯检查 铣端面，钻中心孔 粗磨中间主轴颈 打标记 粗精车中间主轴颈、正时齿轮颈并倒角 钻油孔 手动较直 精磨中间主轴颈 精磨其余主轴颈精磨正时齿轮颈铣键槽 粗精磨所有凸轮及偏心轮 磁粉探伤 去毛刺抛光 清洗 最终检查 防锈包装。(二) 杂件作业部 杂件作业部，也称机修车间，它不是单一生产零件或者部件某局部，而是非生产车间。它有三大任务：1

6、设备配件加工；2 新产品试制：1检验设计理念是否符合设计要求；2工艺实验：工艺卡编制；3材料试验：材料试切 选机设备 刀具、夹具；4破坏性实验：检查材料及构造是否符合要求；3 备用加工点：迂回加工法。(三) 4H作业部缸体加工 图2 图3缸体是发动机根底零件，通过它把发动机曲柄连杆机构包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件和配气机构包括缸盖、凸轮轴等以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体形状复杂、薄壁、箱体构造。因而要求缸体要有足够强度和刚度，底面具有良好密封性，外型为六面体，多孔薄壁零件，冷却可靠，液体流动通畅。且缸体毛坯技术要求及毛坯质量要求不允许有裂纹、冷隔、疏松、气孔、砂眼、缺肉等铸

7、造缺陷。假设缸体毛坯加工余量过大，造成加工节拍长，增加机床负荷，影响机床和刀具使用寿命。4H作业部生产缸体其材料为HT250，灰口铸铁优点具有足够韧性，良好耐磨性、耐热性、减震性和良好铸造性能、以及良好可切削性、且价格廉价。1. 缸体工艺工艺安排遵循原那么：1首先从大外表切除多余加工层，以便保证精加工后变形量很小。2容易发现内部缺陷工序应按排在前。3把各深孔加工尽量安排在较前面工序以免因较大内引力，影响后序精加工。2. 缸体工艺过程拟定：1先基准后其它：先加工一面两销。2先面后孔：先加工平面，切去外表硬质层，可防止因外表凸瘤、毛刺及硬质点作用而引起钻偏和打刀现象，提高孔加工精度。3粗、精分开：

8、有利于消除粗加工时产生热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，防止工时和生产本钱浪费。4工序集中：为了减少工序，减少机加工设备降低本钱。应最大限度集中在一起加工，提高生产效益和加工精度。相关孔集中在一台机床上加工还可以减少重复定位产生定位误差，尤其是提高位置精度。3. 加工工艺路线：01粗铣底面、前后端面、瓦盖结合面、瓦座侧面，镗曲轴半圆孔02底平面及主副油道孔加工卧式加工中心DM800IIB03铣顶面，钻缸盖螺栓孔、推杆孔、挺杆孔、水孔卧式加工中心DM800IIB04底面孔系及前后端面局部孔系加工卧式加工中心DM800IIB05粗镗缸孔粗镗床EQZ77706半精铣前后端面卧式加工

9、中心DM800IIB07机冷器面孔系及斜油孔加工08挺杆侧及顶面局部孔系加工09瓦盖拧紧、打瓦盖标记10主凸孔、前后端面及孔加工11打标记打标机、清洗机12缸体吸铁屑、刷油道13中间清洗14终清洗15人工吸铁屑16人工压装砂孔堵盖及油孔堵盖17压凸轮轴衬套衬套压床EP5003-118水套试漏总成试漏机DFCY0419终检下线20防锈4. 缸孔技术要求：1)2) 缸孔直径公差0.045 3) 缸孔圆柱度公差0.01 4) 干缸套压入过盈量0.0450.075 5)(四) 装试作业部在发动机厂装试作业部，我们首先认真听取了工程师讲解，并在他带着下参观了整个车间。他首先强调了一些关于在装试发动机装配

10、中应注意一些事项：1、 注意发动机名牌上型号等技术参数。 有些发动机，由于其配套车型和生产厂家不同，可能有多种变型，其功率、转速及相应各零部件尺寸和构造也可能有所不同。如果在构件或装配过程中不注意这些细节问题，很可能在装配后造成一些自己难以判断故障。例如：由于某系列柴油机变型较多，有工程机械用、发电机组用、船用、机车用等多种形式。每台型号柴油机某些零件不能替代或混用，如活塞就有十几种之多，其燃烧室形式和某些尺寸均不一样，替代可能引起机械故障。2、必须认真清洗发动机内外外表及润滑油道 清洗环节是发动机装配过程中很关键一环，它直接影响发动机初期磨合和使用寿命，拆卸下来发动机零部件及机体，必须用汽油

11、、柴油或其它清洁剂清洗干净，然后用压缩空气仔细吹净内外外表杂质颗粒，特别是缸盖进气管和机体内部拐角处，更应认真清洗干净。3、注意正确装配方法和装配记号 零部件或总成只有用正确装配方法才能保证装配质量。如装配活塞与活塞销时，如果二者是过盈配合，那么应加热活塞至100200后再进展装配，否那么冷装配不但费力，而且易使活塞变形，影响与缸套配合间隙，造成拉缸等故障。同时，也要注意有些零部件装配方向，如活塞头部一般都打有箭头作为标记，装配时一般朝前，斜切口式连杆装配时，必须按原来方向装配，否那么会引发机械故障。然后我们在他带着下参观了整个装配线，对生产线作了系统了解。4、装配原那么：先下后上，先内后外，

12、先重后轻，先精后粗。5、装配流程：N内装线，W外装线。 N-2缸体上线。N-3装主轴瓦上、下半轴瓦。N-4装曲轴。N-5拧紧主轴承螺栓。N-6装后油封。N-7装飞轮壳。N-8装飞轮。N-9装压盘。N-10装离合器。N-11装活塞连杆总成。N-12拧紧连杆螺母。N-13装正时齿轮。N-14装凸轮轴。N-15装正时齿轮室盖。N-16装机油泵。N-17装机油壳。W-1装减震器。W-3 装缸盖总成。W-4 预拧紧缸盖螺栓。W-5 拧紧缸盖螺栓。W-6 装摇摆轴。W-7 装机油泵传动轴。W-8 调气门间隙。W-9 装喷油器总成。W-10 装汽缸盖罩。W-11 装空压机。W-12 装排气管。W-13 装增

13、压器。W-14 装增压器进气管接头。W-15 装曲轴箱通风。W-16 装水泵。W-17 装节温器。W-18 装风扇皮带轮。W-20 装机冷器。 最后是过漆，装配。(五) 大马力车间 大马力车间是我在发动机厂所看到最先进自动生产车间，生产dcill发动机，6缸，420马力，特点是省油。生产流程为：上线缸体分装线活塞分装线缸盖分装线半总成试漏机下线。出厂试验出线90%合格，出厂100%合格，采用先进高压共轨保证喷油嘴在最适宜时间喷最适宜油量到达最正确燃烧比及涡轮增压技术将排出气体加压后再利用，配公司生产天龙车和重卡。车间3/4为装配线，90%机床是加工中心。采用干式试漏充气式，缸体缸盖是铸造成型，

14、年产大马力发动机3万台。恒温测量对缸体缸盖质检，流水线采用夹具托盘。缸盖装配线有较多检测、助力装备和拧紧装备。效劳器检测生产线状况，机械手自动涂装。(六) 曲轴作业部 图4 康明斯零部件作业部主要生产康明斯发动机曲轴、连杆和凸轮轴。这里加工曲轴都是六缸发动机曲轴，毛坯是铸件，材料为QT700-2。曲轴作用是将活塞连杆往复运动转变为高速旋转运动，因此必须满足高强度、刚性、抗冲击韧性、耐磨性，抗疲劳能力。为了保证其耐磨性，必须对轴颈进展中频淬火；为了保证抗疲劳能力，必须进展圆角强化技术，即对圆角进展滚压和中频淬火，以保证圆角大小，成形性和外表粗糙度。曲轴构造有外圆包括主轴颈、连杆颈、齿轮轴颈、皮带

15、轮、油封、孔、平衡块和键槽。外圆加工大致是先车后磨，孔加工按种类不同而不同，其中油孔只要钻孔就可以了；螺孔加工就复杂多了，要先进展钻孔，然后是扩孔，最后是攻丝；而工艺孔加工时用方法是先钻再铰。平衡块用加工是车削，键槽用是铣削。在设计曲轴加工路线要考虑因素很多，比方径向基准，轴向基准，角向基准，几何中心，质量中心等。第一步要粗精车所有主轴颈及同轴轴颈，第二步是铣角向定位面，第三步是粗精车所有连杆颈，接下来是钻油孔，车平衡块，热处理淬火和滚压，然后是半精磨1.7主轴颈，第六步是粗精磨主轴颈，第六步是粗精磨连杆颈，再是两端孔加工，铣键槽，最后是动平衡，抛光，清洗和防锈工作。1 曲轴材料：48MnV合

16、金钢锻件毛坯2 曲轴构造：皮带轮前沿锋齿轮肩七个主轴颈3对六个连杆颈三对后油封 其中连杆颈：有六个连杆颈，分成三对，每对连杆颈间互成120度夹角;上面有油孔，第六组小端面为轴向基准，1、7主轴颈为径向基准。3 工艺路线确定： 原那么：先粗后精、先基准后其他、先面后孔、先主要外表后次要外表。 工艺路线：粗基准加工外圆粗加工阶段其他外表加工精基准加工外圆精加工阶段。4 曲轴加工工艺流程：01粗精车两端轴颈和1、4、5主轴颈 02前端面上打标记零件号 03铣削方式加工连杆轴颈和2、3主轴颈 04钻润滑油道孔通孔 05去毛刺、清洗06U感应器对外表淬火3-5CM，07回火，热校直，消除内应力08外表喷

17、丸处理，去氧化层09修正中心孔，加工小端螺纹孔（10） 半精磨1、5主轴颈（11） 精磨大端轴颈（12） 钻铰定位销孔 （13） 打定位销，热压装正时齿轮、飞轮连接盘（14） 精车第四主轴颈端面和后端面（15） 加工大端螺纹孔连接飞轮，包括工艺孔（16） 精磨主轴颈（17） 精磨连杆轴颈用中心架保证精度（18） 精磨后油封外圆（19） 对所有油孔倒角、抛光、打二维码（20） 精磨小端轴颈齿轮、皮带轮、前油封（21） 对零件外表进展荧光磁粉探伤检测裂纹（22） 对零件进展动平衡钻孔去除方式（23） 外表砂带精抛光R0.4（24） 最终清洗（25） 热压装机油泵齿轮（26） 最终检测（27） 防锈

18、包装其中精磨Ra为0.80.4mm。(七)连杆工段 图5 连杆是汽车发动机主要传动件之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用与活塞顶部膨胀气体压力传给曲轴，使活塞往复直线运动可逆转化为曲轴回转运动，以输出功率。1 连杆材料：为了使发动机构造紧凑，连杆材料大多采用高强度精选45钢、40Cr钢等，并经调质处理以改善性能和提高抗冲击能力，硬度要求45钢为HB217-293，40Cr钢为HB223-280。2 基准选择（1） 粗基准选择连杆加工第一道工序为粗磨两平面，为保证两平面有均匀加工余量，采用互为基准。先取没有凸起标记一侧端面为粗基准来加工另一个端面，然后以加工过端面为基准加工没有凸起标记一侧端面，

19、并在以后大局部工序中以此端面作为精基准来定位。（2） 精基准选择由于大、小端端面面积大、精度高、定位准确、夹紧可靠，所以大局部工序选用一指定端面和小孔端，以及大端空孔处指定一个侧面作为精基准。3工艺路线：01、粗磨两端面02、钻小头孔03、小头孔倒角立钻04、拉小头孔立式内拉床拉削05、拉两侧面，拉去重面立式外拉床拉削06、铣刀切断07、拉圆弧，拉两侧卧式拉床08、磨对口面09、钻螺栓孔10、粗锪窝座面11、精锪窝座面12、铣瓦槽定位槽13、钻油孔14、锪连杆盖沉孔15、扩、铰螺栓孔杆盖须一一配对，不能互换16、去毛刺，清洗17、装螺栓、套螺母18、100-120N*m力拧紧19、粗镗大头孔2

20、0、大头孔倒角21、半精磨标记面22、压连杆衬套23、压衬套，让贴合更好24、衬套倒角25、精磨两端面26、半精镗大头孔27、精镗大头孔74CM镗床28、垳磨大头孔29、精镗小头衬套孔30、去毛刺、抛光、清洗总成清洗31、检测，100%检查，大头孔孔径、圆柱度、小头衬套孔孔径、圆柱度、连杆端面厚度、中心距、连杆水平方向变形量弯曲度、连杆垂直方向变形量穿插度32、称重组距16g，6个一组33、防锈包装(八)总装分厂 图6东风汽车公司总装配厂是东风汽车公司载重车公司主机厂之一，承当着EQ1061G、EQ1092F、EQ1108G、EQ1141G、EQ1166G、EQ1242G等轻、中、重六大系列整

21、车装配、调整、测试、入库生产任务和汽车座椅、电瓶充电生产任务.现有3条整车装配线，每天可以装配400多辆整车。三条装配线分别长242m、210m、235m，年产量分别为6万辆、3万辆和3万辆。装配一线主要以生产3t轻型和5t长、平头系列车型为主，装配二线主要以生产16吨级以上重型车系列车型为主，装配三线主要以生产8t重型车和5t平头车系列车型为主。总装配厂还拥有4条先进检测线。装配调整完好整车经专用产品车封闭车道送到位于总装配厂东区整车检测线，进展速度、灯光、制动、测滑、废气排放等工程检测。该检测线年测试能力达20万辆，居国内同行业领先水平。它对总装配厂生产整车实施严格而科学检测，使东风车始终

22、保持了性能卓越品质。整车装配工艺，由流水线主线装配工艺和总成分装工艺组成。我们亲眼目睹了一辆汽车完整整装过程和车辆检测过程。该生产线是全部人工操作，几个人为一组，每个组有一个工位，从刚开场一个单独车架，经过一个个工位装配，一辆卡车就出现在我们面前了，整个过程前后大概需要二十几分钟。1. 装配线工艺流程装配线主要装配工艺流程： 车架上线车桥合件装配传动轴总成装配底盘覆盖件装配底盘转向、翻转、尾灯装配管路、减震器、脱钩装配管路、支架、消声器、保险杆装配转向机、蓄电池装配发动机、排气管、水箱合件装配选换挡机构、电器件、空滤器装配车轮总成、备胎装配、润滑脂加注驾驶室总成装配车身件装配、加注油、水预调下

23、线。2. 车辆检测线QAII汽车全自动检测线检车流程：车辆下线调试登录汽车信息检查烟度检测车速轴重、制动灯光检测、声级侧滑打印检测记录终检入库。(九)西城缸盖工段 图71缸盖功能：1缸盖与缸体及活塞顶部一起形成燃烧室，作为发动机将化学能转化为动能场所；2缸盖水套内腔与缸体水套、水箱、节温器、水泵及风扇等形成发动机冷却循环系统；3与凸轮轴、挺杆、气门弹簧、摇臂等形成发动机配气系统；4与油底壳、机油收集器、机油泵、油道等形成发动机机油润滑系统；5与喷油器、燃油导轨、燃油泵、油管、油箱等形成发动机燃油供给系统。2缸盖构造特点：气缸盖安装在气缸体上面，从上部密封气缸并构成燃烧室。它经常与高温高压燃气相

24、接触，因此承受很大热负荷和机械负荷。水冷发动机气缸盖内部制有冷却水套，缸盖下端面冷却水孔与缸体冷却水孔相通。利用循环水来冷却燃烧室等高温局部。缸盖上有进、排气门座，气门导管孔，用于安装进、排气门，还有进气通道和排气通道等。汽油机气缸盖上加工有安装火花塞孔，而柴油机气缸盖上加工有安装喷油器孔。顶置凸轮轴式发动机气缸盖上还加工有凸轮轴轴承孔，用以安装凸轮轴。3缸盖材料：灰铸铁HT200、HT250。4缸盖工艺流程：毛坯检查毛坯上线粗、精铣缸盖顶面，底面钻、铰定位销孔铣进排气管面铣前后端面去毛刺钻进，排气面上螺纹底孔，钻横向水道孔铰横向水道孔扩、铰排气面上堵盖孔压人横向铸铁棒钻通十二个推杆孔和二十六

25、个螺栓孔钻进气面3-M10螺纹底孔，锪螺栓孔平台扩、铰进气面上堵孔盖钻摇臂支座螺纹底孔从顶面扩螺纹孔，攻丝，从顶面钻，攻暖风阀孔攻进排气管面及顶面螺纹孔，钻斜油孔凹坑钻通十二个导管底孔锪弹簧凹座，导管孔孔口倒角钻通两个斜油孔钻前后端面螺纹底孔前后端面螺纹孔攻丝锪导管底孔凹坑，锪进、排气阀座底孔振动倒屑精铣缸盖底面喷油嘴孔，水套孔加工5台组合机进排气阀座底孔孔口倒角铰气导管底孔及阀座底孔2台组合机铣R40圆弧槽喷油嘴嘴孔孔口倒角清洗从顶面钻攻六个Z1/8螺纹孔堵盖装配螺堵装配气压试验烘干处理压进排气阀座压导管枪铰进、排气导管孔，锪排气阀座锥面最终清洗最终检查发送气缸盖总成。(十)西城曲轴工段 图

26、8西城作业部相对其他生产车间来说算是比拟老加工场地了，这里包括了曲轴生产加工、缸盖、缸体加工以及离合器加工组合装配。这里曲轴加工用是仿形加工，工序和康明斯曲轴加工工序一样。工艺路线：1 铣端面、钻中心孔2 铣工艺定位面3 粗车主轴颈及两端轴颈，车法兰端面4 精车第1、3、4、6主轴颈及小端轴颈5 精车第2、5、7主轴颈、油封轴颈、法兰外圆及端面6 铣第1、12曲柄臂角向定位面7 车曲轴连杆轴颈仿形加工8 车平衡块外圆9 在法兰盘上钻铰工艺孔后采用坯心夹具10 在连杆颈上钻直孔带连杆颈11 锪球窝在主轴颈上12 钻斜油孔13 铣回油螺纹14 在油封颈上铣V形回油螺纹槽15 清洗、中频淬火先主轴颈

27、、连杆颈16 半精磨第1、7主轴颈为精磨连杆颈时定位用17 精磨第4主轴颈一次完成，进给量不同18 精磨连杆轴颈偏心夹具19 精磨2、3、5、6主轴颈20 精磨第1主轴颈皮带轮主轴颈21 精磨油封轴颈22 精磨法兰外圆23 精磨第7主轴颈24 钻曲轴两端孔组合机床25 铣皮带轮齿轮键槽26 镗铰轴承孔27 冷校直28 动平衡测试，粗去重人工29 动平衡测试，粗去重机械自动30 粗抛光用油石，仿形31 精抛光用沙袋32 清洗33 防锈处理34 终检第二章 实习总结及心得体会 在教师们带着下，我们完成了为期9天生产实习。怀着好奇以及渴望心情，我们参观了东风商用车公司动机厂、车身厂以及总装配厂。我们

28、切身地体会到工人生产特殊环境。实习时间虽短，实习内容却很丰富，我们学到了课本上所没有知识，了解到曲轴、连杆、发动机加工工艺、加工方法，卡车底盘装配，模具技术等专业知识，并作了尽可能详细笔记记录。由于平安上和技术上原因，这里大多数工作我们不能动手参与，多数时候我们是站在旁边观察并寻找自己不懂地方然后向教师、工人师傅们请教。在这个过程中学到了很多有关加工工艺和企业管理方面知识。比方机械加工虽然有很多种不同工艺，但其根本步骤都是粗加工、清洗、热处理、半精加工、精加工。当前随着科学技术迅猛开展，各种产品品种类繁多，生产工艺、生产流程也各不一样，但不管何种产品，从原料加工到制成产品都是遵循一定生产原理，

29、通过一些主要设备及工艺流程来完成。因此，在专业实习过程中，首先要了解其生产原理，弄清生产工艺流程和主要设备构造及操作。其次，在专业人员指导下，通过实习过程见习产品设计、生产及开发等环节，初步培养我们知识运用能力。经过在十堰一个多星期实习让我亲眼见到了许多平时在学校里只闻其名不见其形机床，让我对各种各样机床有了比拟清楚认识。此次实习我们参观了东风发动机几个生产车间，见到了许多加工机床。在工厂里实习让我们有了走近机床仔细观察它时机，通过观察让我对机床组成局部及各个局部作用有了更深认识，我们见到不同机床由于它在零件加工中作用不同而被放在了不同位置上，并且我还知道同一批机床加工同一个零件随着零件加工工

30、序安排不同，机床摆放也不同，此时加工零件工序是否安排得好就可以看出来了，工序排得好机床利用率就高就不会造成资源浪费，并且还可以提高零件加工效率。 虽然这次我们班在十堰二汽实习时间比拟短暂，但是我个人认为我们还是学到了许多从书本上学不到东西，我们对企业物流有了更深刻了解，真正意义上使理论与实际结合。在这里，我们应该感谢教师和二汽集团是他们为我们安排了这次实习，使我们充分认识到了光在书本上学习是远远不够，理论只有跟生产实际联系起来才会发挥作用，产生效益，在以后日子里，我们不仅要认真学习专业课，同时还要关注实际生产过程。第二篇前言：俗话说，实践是检验真理唯一标准。在学校里面我们只学到了枯燥理论知识，

31、对于生产几乎是一个陌生概念，而生产实习是架在理论和实践之间一座桥梁，通过这座桥梁我们才能更好将所学习理论知识和生产联系起来，从而在将来能够更好适应社会工作。生产实践是我们不可或缺一课。根据学校安排，我们这学期在东风汽车商用车发动机厂及其局部附属加工工厂进展了三个星期实习调研。一、调研目通过实习获得根本生产知识，了解机械生产根本流程；提高学生动手能力，培养吃苦耐劳精神；通过现场实践，使我们进一步了解我国产业状况；初步了解企业管理，培养技术工作根本技能；初步了解社会生产关系，为将来走入社会奠定根底。二、调研要求了解我国汽车根本状况及将来开展趋势；进一步掌握机械方面知识，并初步获得理论与实践相结合技

32、能；熟悉材料热处理及零件加工工艺根本知识和方法；熟悉各加工中心典型机床尤其是先进数控机床工作原理及操作方法；熟悉企业生产平安生产章程；了解企业生产管理模式，熟悉先进管理方法。三、调研时间安排 调研时间调研地点调研内容4-7东风小学入厂平安教育东风汽车公司简介4-8Dci11生产车间康明斯6B曲轴作业部康明斯6B曲轴、连杆工艺参观4-9康明斯连杆、凸轮作业部连杆、凸轮生产流程参观4-12厂区展厅东风小学发动机样机参观曲轴加工工艺4-13西城作业部曲轴、凸轮轴、缸体、缸盖、离合器生产线参观4-14发动机总装厂发动机总装生产线参观4-15东风神宇商用车装配厂商用车装配及平安检测4-16变速箱厂变速箱

33、零件加工及其装配参观4-19铸造厂车身车架等毛坯铸造生产线参观4-20活塞、轴瓦作业部活塞、轴瓦铸造及加工工艺参观四、调研内容本次实习参观学习了发动机五大件：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴生产工艺，之后又参观了东风神宇汽车装配车间，变速箱厂，东风公司铸、锻总厂等。因发动机是汽车心脏，故我们着重参观是东风商用车发动机厂，包括EQ6100、EQ6105、EQ4H、dci11等发动机零部件生产及加工，装配。对曲轴工艺流程和加工难点更是进展了详细讲解。下面就发动机中五大件及所参观变速箱离合器等零部件分详略顺序介绍如下。 4-1 曲轴部件1-超动爪；2-超动爪锁紧垫圈；3-扭转减震器；4-带轮；5-挡油

34、片；6-正时齿轮；7-半圆键；8-曲轴；9-主轴承上下轴瓦；10-中间主轴瓦；11-止推片；12-螺柱；13-润滑脂嘴；14-螺母；15-齿环；16-圆柱销；17-六缸活塞处在上止点时记号钢球1、曲轴生产及加工工艺曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负载最大零件之一。它主要功能是将活塞往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身配气机构和相关系统润滑系统、冷却系统等工作。汽车发动机曲轴一般都具有主轴颈、连杆轴颈、曲柄臂、带轮轴颈、正时轴颈、油封轴颈、法兰和油孔等。曲轴部件图见3-1因为曲轴形状复杂，构造细长，多曲拐，刚性极差，使得其加工

35、难度比拟大，为保证发动机长期可靠工作，曲轴必须有足够强度和刚度以及良好润滑、良好平衡，高耐磨性。综合以上种种，故、其技术要求比拟高，技术要求如下：m。2连杆轴颈轴线对主轴颈平行度通常为100mm之内0.02mm。3中间主轴颈对两端支撑轴颈径向圆跳动0.05mm。4曲柄半径偏差为m。5备连杆轴颈轴线之间角度偏差不大于30。6曲轴必须经过动平衡，动平衡精度为100gcm。7曲轴主轴颈和连杆轴颈要经过外表淬火处理。淬硬深度为2-4mm。其硬度HRC45HRC60。8曲轴需经磁力探伤，探伤后应进展退磁处理。二汽生产四种曲轴主要技术要求如下表：表4-1 二汽生产四种主轴主要技术要求工程EQ6100 EQ

36、6102康明斯6BDci雷诺毛胚铸件铸件锻件锻件Ra/m圆度中间轴颈根据这些技术要求，确定相应加工次序和装夹方法，以保证其性能要求。1.1 曲轴材料与毛坯制造曲轴毛坯制造方法有锻造和铸造两种。采用材料为45钢，45Mn2和40Cr等。目前，许多曲轴材料使用球墨铸铁，其铸造工艺性好，有利于获得较合理构造形式，有较好减震性和减磨性，但延伸率、冲击韧性及材料本身疲劳强度低且校直比拟困难。东风公司四缸曲轴使用材料为48MnV,48MnV非调质曲轴用钢是在碳钢根底上通过添加微合金元素来强韧化一种节能钢种。材料使用时组织状态为轧、锻态组织。具有简化工艺、节省能源、免除淬火缺陷、改善环境等优点，使生产本钱大

37、大降低，常用来制造曲轴毛坯。宝钢研制热锻用非调质钢48MnV，可替代45、40Cr或42CrMn等调质钢用于机动车辆、工程机械、传动机械或钢构造等各类构件，综合性能较好。1.2 曲轴机械加工工艺特点曲轴加工工艺有如下特点：1 刚性差曲轴长径比拟大，并具有曲拐，因此刚性很差。加工中，曲轴在其自重和切削力作用下，会产生严重扭转变形和弯曲变形，特别是在单边传动机床上，加工时扭转变形更为严重，另外，精加工之前热处理，加工后内应力重新分布都会造成曲轴变形。2形状复杂曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上，使得工艺过程变得复杂。3 技术要求高曲轴因形状复杂，加工外表多，故其技术要求比拟高。这就决定了曲轴工序数

38、目多，加工量大。在各种生产规模中，与内燃机其他零件比拟，曲轴工艺路线是比拟长，而且磨削工序占了相当大比例。1.3 定位基准选择任何零件加工都要有一个基准，曲轴也不例外。曲轴工艺基准有两套，粗基准和精基准。粗基准选择在第一工序铣端面、钻中心孔时，通常以两端主轴颈外圆和中间主轴颈轴肩为粗基准，这样钻出中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。曲轴加工精基准包括径向、轴向和角度定位基准。径向定位用曲轴一端端面或轴肩。角度定位一般用法兰端面上定位销孔或曲柄臂上铣出定位平台。采用不同加工工艺方法和设备，定位基准选用亦不同。1.4 曲轴工艺路线铣端面、钻中心孔毛胚检验铣工艺定位面检验粗车主轴颈及两端轴颈检

39、验精车1、3、4、6主轴颈及小端轴颈精车2、5、7主轴颈，油封轴颈，法兰外圆及断面，检验车平衡块外圆铣1、12曲柄臂角向定位面检验车曲轴连杆轴颈检验在法兰盘上钻铰工艺孔检验手铰工艺孔在油封轴颈上铣右旋回油螺槽在六个连杆轴颈上钻孔锪球窝钻油孔清洗检验中频淬火检验半精磨1，7主轴颈检验磁力探伤精磨连杆轴颈精磨第四主轴颈精磨第一主轴颈及齿轮带轮轴颈检验抛光油封轴颈精磨法兰外圆检验铣键槽钻，铰孔，攻螺纹检验去毛刺动平衡检验清洗超差曲轴动平衡检验校直倒角，去毛刺精车法兰断面及退刀槽扩，镗铰孔粗抛光静抛光清洗终检2、连杆生产及加工工艺连杆是汽车发动机主要传动机构之一，它将活塞与曲轴连接起来，把作用于活塞顶

40、部膨胀气体压力传给曲轴，使活塞往复直线运动可逆转化成为曲轴回转运动，以输出功率。因此连杆主要有两个作用，即实现运动转换与运动传递。连杆是一种细长变截面非圆杆件，由大头到小头逐步变小工字型截面连杆体及连杆盖、螺母、螺栓组成。不同发送机连杆有不同构造，但根本上都是由活塞销孔端、曲柄销孔端及杆身三局部组成。连杆大头孔套在曲轴连杆轴颈，与曲轴相连，内装有轴瓦。为便于安装，大头孔设计成两半，然后用连杆螺栓连接。连杆小头与活塞销相连，小头压入耐磨铜衬套，孔内设有油槽，小头顶部有油孔，以便使曲轴转动时飞溅润滑油能流到活塞销外表上，起到润滑作用。考虑到连杆重量轻便，刚度要求，杆身采用工字形。 2.1 连杆材料

41、和毛坯为了满足连杆强度及刚度要求，是发动机构造更加紧凑，其材料大多采用高强度精选45钢，40Cr钢，并经调质处理以改善切削性能和抗冲击能力。也有用球墨铸铁。钢制连杆毛坯一般都是锻造生产，其毛坯形式有两种：一是体、盖分开锻造；另一种是将体、盖锻成一体，在加工过程中在切开或是采用胀断将其胀断。后一种加工方式具有原材料消耗少、生产率高、本钱优等特点，故得到广泛应用。2.2 连杆加工工艺过程毛胚检查粗磨两平面钻小头孔扩小头孔小头孔倒角拉小头孔拉两凸台面铣断磨对口面钻螺栓孔精锪窝座钻油孔并去毛刺铣锁瓦槽人工去毛刺扩铰螺栓孔去毛刺清洗装配套螺母拧紧力矩并校验扩大头孔大头孔倒角磨标记面粗镗大头孔压衬套挤压衬

42、套衬套孔倒角精磨两断面精镗大头孔衍磨总成清洗去毛刺精镗小头衬套孔终检3、 凸轮轴相关生产过程凸轮轴是发动机中非常重要一个零件，通过它不断旋转，推动气门顶杆上下运动，进而控制气门开启与关闭。改变凸轮轴曲线，可准确调整气门开启、关闭时间，属于配气系统一局部。凸轮轴为铸件，材料可以是球墨铸铁、合金铸铁、冷激铸铁、中碳钢，东风公司采用材料是冷激铸铁，其热处理方法是中频淬火，外表淬火。凸轮轴典型工艺如下：凸轮轴轴颈粗加工采用无心磨床磨削铣端面，钻中心孔热处理凸轮轴深孔加工主轴颈快速点磨加工与CBN砂轮凸轮加工凸轮轴化学处理抛光探伤清洗。4、 缸体生产及加工工艺缸体是发动机根底零件，通过它把发动机曲柄连杆

43、机构包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件和配气机构包括缸盖、凸轮轴等以及供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。 缸体材料6100系列6102系列491系列6105系列缸体缸体缸体缸体HT200HT250HT250HT2504.2 缸体加工工艺加工过渡基准粗加工顶平面、地面、对口面、龙门面精加工底面加工两销孔精加工前后端面第一次镗缸孔、铣瓦座两侧面、瓦片槽各深孔加工第二次镗缸孔六个面孔系加工缸套底孔精加工分组压套主、凸孔粗、精加工挺杆孔粗、精加工精铣顶平面装配发送5、 变速箱、离合器等装配及原理简介 此次实习了解到发动机采用是摩擦制动。即离合器压盘中装配是摩擦片，通过摩擦片与飞轮接触产生摩擦力来带动曲轴转动。在变速箱厂我着重了解到其装配过程，工艺如下：印铭牌装倒档装中间轴总成装中间轴后盖装二轴总成装二轴后盖总成装一轴总成装一轴盖板总成分装支架总成分装突缘总成分装上盖总成装取力盖板装倒档盖板制动器调整。同时也了解到另一种箱体设计方法，即输入轴与输出轴同轴线设计方法。以往书本上看到是在箱体上铸出一个支架以支撑两轴两端。但此厂中采用是在输出轴一端开一个轴承孔，用来放置轴承从而作为输出轴一个支点。此种方法能够降低多铸支架并保证同轴难度，同时减少了材料、铸造本钱和变速箱体积，同轴度上也更加准确。6、 QCD管理