国际运输与保险 第二章.ppt

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1、 张望张望 国际运输与保险国际运输与保险第二章第二章 国际海上货物运输国际海上货物运输 第一第一节 国国际海上运海上运输的基本特点的基本特点 第二第二节 国国际海上运海上运输的基本知的基本知识 第三第三节 班班轮运运输 第四第四节 租船运租船运输 第五第五节 海运海运进出口出口业务 第一节 国际海上运输的基本特点特点：1、运输量大2、通过能力强3、运费低廉4、速度较慢5、风险较大第二节第二节 国际海上运输的基本知识一、船舶基本知识（一）船舶构造1、船壳2、船架3、甲板4、船舱5、船面建筑（二）货船种类油轮干货船：1、杂货船 2、散装货船 3、集装箱船 4、冷藏船 5、木材船 6、滚装（卸）船

2、7、载驳船（三）船舶吨位分为重量吨位和容积吨位重量吨位分为排水量吨位和载重吨位1、排水量吨位（1）重排水量吨位 满载（2）轻排水量吨位 空船（3）实际排水量吨位2、载重吨位（1）总载重吨 最大限度的重量，=重排水量-轻排水量=所载货物的重量+船舶航行期间所需的各种物料（2）净载重吨所能装运货物的最大限度重量3、容积吨位（注册吨）（1）容积总吨（2）容积净吨（四）船舶载重线与船级船舶载重线船舶载重线指船舶满载时的最大吃水线。它是绘制在船舷左右两侧船舶中央的标志，指明船舶入水部分的限度。船级社或船舶检验局根据船舶的用材结构、船型、适航性和抗沉性等因素，以及船舶航行的区域及季节变化等制定船舶载重线标

3、志。此举是为了保障航行的船舶、船上承载的财产和人身安全，它己得到各国政府的承认，违反者将受到法律的制裁。各类载重线由高到低分为：1、TF（Tropical Fresh Water Load Line）表示热带淡水载重线，即船舶航行于热带地区淡水中总载重量不得超过此线。2、F（Fresh Water Load Line）表示淡水载重线，即船舶在淡水中行驶时，总载重量不得超过此线。3、T（Tropical Load Line）表示热带海水载重线，即船舶在热带地区航行时，总载重量不得超过此线。4、S（Summer Load Line）表示夏季海水载重线，即船舶在夏季航行时，总载重量不得超过此线。5、

4、w（Winter Load Line）表示冬季海水载重线，即船舶在冬季航行时，总载重量不得超过此线6、WNA（Winter North Atlantic Load Line）表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。船级：由船级社授予的表明船舶技术状况及安全程度已达到船级社规范要求的船舶级别。船级是表示船舶技术状态的一种指标。在国际航运界，凡注册总吨在100吨以上的海运船舶，必须在某船级社或船舶检验机构监督之下进行监造。在船舶开始建造之前，船舶

5、各部分的规格须经船级社或船舶检验机构批准。每艘船建造完毕，由船级社或船舶检验局对船体、船上机器设备、吃水标志等项目和性能进行鉴定，发给船级证书。证书有效期一般为4年，期满后需重新予以鉴定。船舶入级可保证船舶航行安全，有利于国家对船舶进行技术监督，便于租船人和托运人选择适当的船只，以满足进出口货物运输的需要，便于保险公司决定船、货的保险费用。世界上比较著名的船级社有：英国劳埃德船级社 德国劳埃德船级社挪威船级社法国船级局日本海事协会美国航运局中国船级社 船级符号为*ZC（五）船籍与船旗船籍船籍指船舶的国籍。商船的所有人向本国或外国有关管理船舶的行政部门办理所有权登记，取得本国或登记国国籍后才能取

6、得船舶的国籍。船旗船旗是指商船在航行中只为标明国籍，悬挂其所属国的国旗，悬挂在船中。船旗是船舶国籍的标志。按国际法规定，商船是船旗国浮动的领土，无论在公海或在他国海域航行，均需悬挂船籍国国旗。船舶有义务遵守船籍国法律的规定并享受船籍国法律的保护。依据各国法律对船舶登记条件的不同规定，目前船舶登记制度可以分为开放式、半开放式和封闭式三种。其中，采用船舶开放登记制度的国家，对前往登记的船舶限制较少。因此，称这些船舶所取得的国籍为“方便旗籍”，它们所悬挂的国旗为“方便旗”，这些船舶为“方便旗船”。通常采用开放登记制度的国家是一些经济不发达的小国，它们以船舶登记费和年吨税作为主要外汇收入，例如巴拿马、

7、利比里亚、洪都拉斯、塞浦路斯、巴哈马、缅甸、柬埔寨等。方便旗船是在一定历史条件下，国际经济、政治、各国航运立法等因素的综合性产物，其存在和发展有其积极的一面。但这些方便船籍国由于缺乏经济和技术实力，无法对方便旗船进行有效管辖与管制，给世界航运经济带来了一系列负面影响。二、航线与港口二、航线与港口（一）航线形成取决于下列因素：1、安全2、货运3、港口4、技术按经营方式分为：(1)定期航线，是指使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相对固定的运价经营客货运输业务的航线。定期航线又称班轮航线，主要装运杂货物。为招揽业务，定期航线一般配备的船舶性能较好，需要先排定船旗以便于揽货。(2)不定期航线

8、，是临时根据货运的需要而选择的航线。船舶，船期，航线、挂靠港口均不固定，是以经营大宗，低价货物运输业务为主的航线。按航程分为：(1)远洋航线(OCEAN-GOING SHIPPING LINE)指航程距离较远，船舶航行跨越大洋的运输航线，如远东至欧洲和美洲的航线。我国习惯上以亚丁港为界，把去往亚丁港以西，包括红海两岸和欧洲以及南北美洲广大地区的航线划为远洋航线。(2)近洋航线(NEAR-SEA SHIPPING LINE),指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线的统称.我国习惯上把航线在亚丁港以东地区的亚洲和大洋洲的航线称为近洋航线.(3)沿海航线(COASTAL SHIPPING LIN

9、E),指本国沿海各港之间的海上运输航线,如上海/广州,青岛/大连等。目前世界上最繁忙的海上航线有：北大西洋航线北太平洋航线苏伊士运河航线（二）港口（二）港口按用途分：商港、军港、渔港按位置分：海湾港、内河港、河口巷（1）河口港 位于河流入海口或受潮汐影响的河口段内，可兼为海船和河船服务。一般有大城市作依托，水陆交通便利，内河水道往往深入内地广阔的经济腹地，承担大量的货流量，故世界上许多大港都建在河口附近，如鹿特丹港、伦敦港、纽约港、列宁格勒港、上海港等。河口港的特点是，码头设施沿河岸布置，离海不远而又不需建防波堤，如岸线长度不够，可增设挖入式港池。（2）海湾港位于海岸、海湾或泻湖内，也有离开海

10、岸建在深水海面上的。位于开敞海面岸边或天然掩护不足的海湾内的港口，通常须修建相当规模的防波堤，如大连港、青岛港、连云港、基隆港、意大利的热那亚港等。供巨型油轮或矿石船靠泊的单点或多点系泊码头和岛式码头属于无掩护的外海海港，如利比亚的卜拉加港、黎巴嫩的西顿港等。防波堤：为阻断波浪的冲击力、围护港池、维持水面平稳以保护港口免受坏天气影响、以便船舶安全停泊和作业而修建的水中建筑物。防波堤还可起到防止港池淤积和波浪冲蚀岸线的作用。它是人工掩护的沿海港口的重要组成部分。（3）河港 位于天然河流或人工运河上的港口，包括湖泊港和水库港。湖泊港和水库港水面宽阔，有时风浪较大，因此同海港有许多相似处，如往往需修

11、建防波堤等。苏联古比雪夫、齐姆良斯克等大型水库上的港口和中国洪泽湖上的小型港口均属此类。存储港、转运港、内河港天然港、人工港国内港、国际港世界主要港口：荷兰的鹿特丹法国的马赛英国的伦敦德国的汉堡比利时的安特卫普美国纽约、洛杉矶、旧金山日本的神户、横滨新加坡韩国的釜山荷兰的鹿特丹荷兰的鹿特丹:鹿特丹港位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，有“欧洲门户”之称。港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水最深处达22 米，可停泊54.5万吨的特大油轮。港区基础设施归鹿特丹市政府所有，日常港务管理由鹿特丹港务局负责，各类公司承租港区基础设施发展业务。二战后，随着欧洲经济

12、复兴和共同市场的建立，鹿特丹港凭借优越的地理位置得到迅速发展：1961年，吞吐量首次超过纽约港（1.8亿吨），成为世界第一大港。此后一直保持世界第一大港地位。2000年，吞吐量达3.2亿吨，创最高记录。目前，鹿特丹年运输量达640万标准箱，居世界第四位。鹿特丹港就业人口7万余人，占全国就业人口的1.4%，货运量占全国的78%，总产值达120亿荷盾，约占荷国民生产总值的2.5%。鹿特丹港区是该市的主体，占地100多平方公里，港口水域277.1平方公里，水深6.721米，航道无闸，冬季不冻，泥沙不淤，常年不受风浪侵袭，最大可泊54.4万吨超级油轮。海轮码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，实

13、行杂货、石油、煤炭、矿砂、粮食、化工、散装、集装箱专业化装卸，同时可供600多艘千吨船和30多万艘内河船舶，年吞吐货物3亿吨左右。港口货物的运输干线莱茵河、高速公路、港口铁路与国内外交通网相连。进港原油除经莱匣河转运外，还铺设运输油管道直通阿姆斯特丹以及德国、比利时。大宗过境货运占货运总量的85%，其中原油和石油制品占70%，其余为矿石、煤炭、粮食、化肥等。进出口主要对象国为德国、英国、法国、意大利等欧盟国家。从60年代起鹿特丹一直保持着世界第一大港的地位，但仍然不断加强泊位建设，更新设备，拥有许多提供特别服务。鹿特丹港是世界上主要的集装箱港口之一。早在1967年，一些码头装卸公司敏锐地发现到

14、集装箱在世界上的发展潜力，并进行了巨大投资。现在，鹿特丹港已成为欧洲最大的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，码头上各种集装箱井井有条地堆放在一起。1982年它就可装卸216万标准箱，超过了纽约港的190万箱。现在鹿特丹集装箱装卸量已超过320万箱。万箱，以确保欧洲最大集装箱运输中心的地位。鹿特丹的集装箱运输形式主要有：鹿特丹的集装箱运输形式主要有：(1)公路集装箱运公路集装箱运输。一个纵横交错、四通八达的稠密的公路网，将鹿特丹与欧洲所有的大城市连接起来，从鹿特丹出发，只需810小时就可以到达巴黎、法兰克福和汉堡，到达德国的主要工业区鲁尔地带和比利时大部分地区所需的时间就更短了，即使是北欧

15、这样较远的地区也可以在24小时之内到达。荷兰的公路运输拥有雄厚的实力，欧盟30%的国际公路运输是由荷兰承担的。(2)铁路集装箱运路集装箱运输。鹿特丹几乎每天都有一系列的集装箱列车向欧洲各地发车。(3)驳船集装箱运船集装箱运输。近年来，由于运价低等原因，鹿特丹 驳船集装箱运输得到了迅速发展。几乎每天都有驳船将集装箱由鹿特丹运至莱茵河沿岸各集装箱码头)随着集装箱运输的发展，内陆集装箱码头开始大量出现。在欧洲，尤其是菜茵河沿岸，已兴建了32个集装箱码头。90年代以来，鹿待丹开始实施新的扩能计划，建造1015万吨级的第五、第六代集装箱码头。到2010年，集装箱吞吐能力将达600万箱，以确保欧洲最大集装

16、箱运输中心的地位。我国主要港口：大连港，天津港，上海港，青岛港，连云连港等 其中，上海、深圳、高雄、香港港跻身全球十大集装箱港口第三节第三节 班轮运输班轮运输一、班轮运输方式（一）特点1、具有“四固定”的特点，即是固定航线、固定港口、固定船期和相对固定的费率。这是班轮运输的最基本特征。2、班轮运价内包括装卸费用，即货物由承运人负责配载装卸，承托双方不计滞期费和速遣费。3、承运人对货物负责的时段是从货物装上船起，到货物卸下船止，即“船舷至船舷”（Rail to Reil）或“钩至钩”（Tackle to tackle）。4、承运双方的权利义务和责任豁免以签发的提单为依据，并受统一的国际公约的制约

17、。班轮运输的作用（1）有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输。班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。（2）由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易。（3）班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。（4）由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容。（5）手续简单，货主方便。由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。（二）班轮运费运费+附加费基本运费的单价为班轮运价计费标准：1、按货物毛重，W2、按货物体积，M3、按货物的毛

18、重或体积记收运费，由承运人选择重量吨和体积吨中较高的为运费核收依据，W/M4、按货物的价格计收，从价运费，AdVal，一般按货物的FOB价格的一定百分比计算运费5、按照货物重量或体积或价值三者中较高的一种计收，运价表内以W/M or Ad Val表示，或者以W/M plus Ad Val6、按货物件数计收运费7、按协议价格，或称议价计收运费以集装箱为运费计算单位班轮附加费：1、超重附加费2、超长附加费3、燃油附加费4、港口拥挤附加费5、转船附加费6、直航附加费7、绕航附加费8、选卸港附加覅9、货物贬值附加费二、班轮提单二、班轮提单（一）提单的定义 传统上认为，提单就是由承担海上运输任务的承运人

19、或其签发的表明货物已交付运输，并承诺在目的地应提单合法持有人的请求交付货物的单证。我国海商法借鉴汉堡规则将提单定义为：提单，是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接收或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。提单的性质：第一，提单证明海上运输合同成立；第二，提单证明承运人已经接管货物或者已经将货物装船；第三，提单构成承运人在货物运输目的地交付货物的保证。1、提单是承运人出具的接受货物的凭证2、提单是海上运输合同的证明3、提单是承运人据以交付货物的单证，是提货凭证（二）提单的分类1、按货物是否已经装船，分为已装船提单和备运提单2、按照提单的不同抬头，分为记名提单、不记名提单3、按照提单有无批注，分为清洁提单和不清洁提单4、按运输方式的不同，分为直达提单、转船提单、联运提单、多式联运提单5、按照提单的格式不同，分为全式提单、简式提单6、其他种类的提单（1）倒签提单（2）预借提单（3）过期提单（4）甲板货提单（5）租船合同项下的提单（6）运输代理行提单（三）提单的签发和流转Thank you!Thank you!