2023年降低油品损耗.docx

《2023年降低油品损耗.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年降低油品损耗.docx（35页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、2023年降低油品损耗 第一篇：降低油品损耗 降低油品损耗，始终是加油站管理的热点、难点和重点。在现行零售价格下，每增加一吨损耗，按8%的零售毛利来计算，需12.5吨油品的销售毛利方可补损。这个账，作为加油站不能不算。 河北石油现阶段在营加油站2000多座，月均销量近40万吨。据测算，假如加油站油品损耗降低1。，就可增效180万元。可见，降低加油站油品损耗是降本增效、增收节支的重要渠道之一。今年以来，河北石油对加油站进货、运输、接卸、储存和销售环节实施细化管理，油品损耗明显降低。 进货：保证油罐车计量精确 加油站油品从油库发出时，可能出现发货量缺少的状况。具体来说有这样几个缘由：一是油罐车灌装

2、油品发货量短缺超过3。；二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而变更油品实际密度等失误；三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础学问和管理技能，不能正确验收油品数量。针对这些状况，河北石油要求承运商所运用的油罐车必需经过严格鉴定，保证油罐车容积的精确性，零售部门、油库和承运商联合对每辆油罐车发货容积进行核对，三方签字认可后方可投入运用。地市公司主管业务的经理要协调零售、物流、油库、承运商与加油站的关系，建立责任追究制度，增加油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实精确。由平安数质量部

3、门牵头，会同油库、零售、承运商联合对油库微机发货的密度、调整系数、温度进行核对和 监督，确保发到加油站的油品损耗限制在2。以内。 运输：严格偷盗油预防和惩治措施 运输是石油公司加油站及油库监控之外的环节，也是最易导致油品损耗的一个环节。 可能导致损耗的状况主要有：客观上，油品在运输途中由于车辆不断地运动摩擦，以及受太阳光的照晒而产生体积膨胀等可能造成油品损耗。主观上，油罐车驾驶员在合适路况人为变更车辆轮胎气压造成油罐倾斜，导致油品液面高度发生转变，将油罐车底部排污系统管线内的油品卸出据为己有。 河北石油对油罐车实行严格电子铅封制度，并安装GPS定位仪。针对偷盗油品德为，向系统内外发布举报电话，

4、并承诺给付举报奖金。对于不法司机及相关人员则制定严格惩处措施。 接卸：严格计量和接卸监控 加油站接卸环节要涉及与承运司机交接油品，假如不依据接卸油和每日盘点计量程序进行操作，油品出现亏损后很可能无法刚好觉察。此外，油罐车到站后，加油站负责接卸油品的相关人员与承运油品的驾驶人员到达某种默契，有意让油罐车留取确定数量的油品驶离加油站等因素，也会造成油品数量短缺。 河北石油强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责随便识，对每车来油计量觉察超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，追究责任人的责任。计量无误后要对接卸进行全过程监控。每天盘点时如觉察盈亏较大，要快速查明缘由，建立盈亏分

5、析机制，查不出缘由的马上上报当地零售部门关心查明。储存：制度问题和设备问题都要抓 造成加油站储存环节油品损耗的因素很多，主要有制度问题和设备问题。制度问题指加油站没有做到按月自检，发生超耗问题不能刚好觉察并解决，对计量孔、出气管、进油管管理不善，日常蒸发严峻等。设备问题如油罐容积表不准等。假如加油站某品种亏损频繁，且每日亏损量相近，在解除其他缘由后，应考虑管线是否渗漏。 河北石油将库存损耗纳入站长考核内容，通过催促加油站做好日常管理来降低储存损耗。要求片区经理ME月末以及平常检查加油站时，要重点检查加油站库存状况，以便刚好觉察问题。另外，公司对误差较大的油罐进行了重新标定，并要求各加油站一旦觉

6、察容积表不准，要向当地零管部门书面报告，由平安计量部门尽快解决。还有一点需要特别留意：从理论上计算，1立方米空容量将产生0.4千克气体，假如加油站经常低库存运转势必导致油品亏损，所以，加油站要保持必要的合理库存。 销售：保证加油机等设备正常工作 按规定，加油机发油量误差应在2。范围内，而实际当中这个误差有时将到达零，甚至为负值，从而使加油站产生损耗。此外，由于磨损和老化，电磁阀等计量部件损坏导致扩冲量加大，产生超标准发油的误差没有刚好得到订正，也会导致油品数量超耗。 河北石油一方面要求各市公司要与当地质监部门建立良好的沟通关系，尽量使加油机每次鉴定时误差在规定范围内，另一方面做好 自身工作，要

7、求加油站建立加油机定期维护保养制度，片区对加油站加油机校验每月最少不低于一次，觉察超过规定误差，马上和当地技术监督局联系刚好校差。加油站站长、计量员和加油员必需了解加油机的结构和各种技术参数，时刻关注加油机设备及零部件状况，做到交班交库存，班清班结，对大亏大溢刚好分析缘由并实行措施解决。河北石油通过分环节、细处理加油站油品损耗，3月份全省加油站油品损耗较上月削减30000升。随着加油站油品损耗各项制度、措施的健全，加油站油品损耗管理将接着向良性方向进展。相关链接：成品油损耗缘由分析 中国石化报5月16日讯张惠 成品油在运输、储存、零售等环节中的损耗，可以划分为正常损耗和非正常损耗。 正常损耗：

8、“小呼吸和“大呼吸 正常损耗包括蒸发损耗和残漏损耗。蒸发损耗指油品在气密性良好的容器内按规定的操作规程进行装卸、存储、输转等作业或按规定的方法零售时，由于石油产品外表气化而造成数量削减的现象。残漏损耗是指在保管、运输、销售中由于车、船等容器内壁黏附，容器内少量余油不能卸尽和难免的微量渗漏而造成数量上损失的现象。蒸发损耗是造成油品正常损耗的主要缘由。 正常损耗按工作环节划分包括保管损耗、运输损耗、零售损耗。保管损耗是指油品从入库到出库整个保管过程中发生的损耗。包括储存、输转、灌桶、装、卸等5项损耗。 储存损耗是指单个油罐在不进行收发作业时，因油罐“小呼吸而发生的油品损失。储存油罐白天受热，罐内温

9、度上升，油料蒸发速度加快，油蒸气压力也随之增高，当气体压力增加到油罐呼吸阀极限时就要放出气体。夜间气温下降，油和油蒸气体积收缩，罐内又要吸进空气。这种排出石油蒸气和吸入空气的过程叫“小呼吸损失。所造成的损失由于罐顶有孔眼不严密或在两个孔眼间存在着高差状况下，由于混合气密度比空气密度大，致使罐内混合气从低处排入大气，外界空气从高处孔眼流入罐内。这种由于孔眼位差和气体密度的不同，引起气体自然对流所造成的损失叫自然通风损失。 输转损耗是指油品从某一油罐输往另一油罐时，因油罐“大呼吸而产生的损失。当向油罐注入油料时，由于罐内液体体积增加，罐内气体压力增加，当压力增至呼吸阀压力极限时，呼吸阀自动开启排气

10、。当从油罐输出油料时，罐内液体体积削减，罐内气体压力降低，当压力降至呼吸阀负压极限时，吸进空气。这种由于输转油料致使油罐解除油蒸气和吸入空气所导致的损失叫“大呼吸损失。灌桶损耗是指灌桶过程中油品的挥发损失。 装卸油品损耗指油品从油罐装入铁路罐车、油船、汽油罐等运输容器内或将油品从运输容器内卸入油罐时，因油罐“大呼吸及运输容器内油品挥发和黏附而产生的损失。 运输损耗是指以发货点装入车、船起至车、船到达卸货点止整个运输过程中发生的损耗。其中包括铁路罐车、公路运输、水上运输、管道运输等4项损耗。由于车船在运行中震荡、颠簸，加速了装载容 器内油料的蒸发，特别是当运输容器内密封程度不良，装载量超过平安高

11、度时，不仅会使石油蒸气溢出，造成蒸发损失，而且有可能造成油料外溢，增大运输损耗量。 零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失。 非正常损耗包括事故损耗、盗油损耗、零星洒漏损耗。 事故损耗是指在油品储运过程中，由于工作责任心不强，操作失误，麻痹大意及违规等缘由，常发生跑油、冒油、混油事故而引起的损耗。 盗油损耗是指油库、加油站人工操作溢余油品外销，以及运输过程中司机盗油等发生的不良损耗。 非正常损耗还包括零星洒漏损耗。 其次篇：油品损耗相关概念 油品损耗相关概念 能源是实现人类可持续进展中互相关联的经济、社会和环境目标的核心。节省能源、降低石油及其产品损耗,是减排降

12、耗的重要工作。石油及其产品是多种碳氢化合物的混合物,具有易燃、易爆、易挥发等特性,自然损耗贯穿商品流转的全部过程和每个操作环节,损耗水平的凹凸是衡量每个企业管理好坏和技术进步的重要标记。 据有关资料说明,油品损耗量约占总加工量的3%-5%,我国每年造成干脆的经济损失平均高达300亿人民币。油品中的轻质成分蒸发会使油品品质降低,影响油品质量,甚至使合格油品变为不合格。如,汽油因蒸发损失造成起动性变差,抗爆性下降。油品蒸发散失到大气中,污染了大气环境,散失于大气中的油蒸汽到达确定浓度,会给局部地区造成潜在的火灾危险。 根据中国石油化工总公司成品油计量管理标准(Q/SH039-019-90)中规定,

13、油品损耗是指油品在生产、储运、销售等环节中因自然蒸发、不行避开的滴洒渗漏、容器粘附或底部余油未卸尽以及人为因素而造成的油品数量损失。 在油品损耗管理中,为便于对油品发生的损耗进行定额考核,通常依据油品的流转环节将油品损耗分为运输环节、保管损耗、零售损耗。零售损耗是指零售商店、加油站在小批量付油过程和保管过程中发生的油品损失,一般包括卸油损耗、储存损耗、发油损耗。 2023年10月1日起先实行中国石油化工股份有限公司销售企业加油站计量管理方法规定,加油站实行“升进升出,并依据体积损益率对加油站的损耗进行考核。加油站进油时,以油库实发体积(油库流量计发油体积V1)为计量交接的根据,与油罐车实际测得

14、的实际装入罐内的体积(V2)比较,其差量不应超过发货体积的0.3%:油品到加油站,计量人员和承运人员共同对进站油品的体积进行验收,计算后剔除温度转变的影响即为该车的实收数量。油品损耗管理探讨的现实意义-石油从油田开采出来经加工成各种产品,直到用户手中,整个环节始终存在着油品损耗问题。石油及产品的损耗多少,是衡量企业管理水平好坏的重要标记。石油损耗的累计数量是惊人的,据有关资料介绍,在美国,原油从油井采出炼制加工到成品油销售全过程中,石油损耗量约占原油产量的3%。在我国,开采过程中 损耗量约占采油量的2%,原油加工损失率为1-2%,而成品从装置加工到装车外运过程损耗率为0.5%,销售部门的经营损

15、失率大约为2.0%-3.0%,总损耗率在4%以上,这还不包括各种责任事故及自然灾难所造成的损失。 石油计量管理对于石油储运意义重大,储运各环节油品的进出必需计量、记录、核算、统计盈亏,在储运过程中应加强检测计量、测量数据状态,预防跑油、窜油、混油、油品变质等事故的发生。整个国家石油的计量管理水平表达在拥有的石油资源量、采出量、进出口量、储备量等具体数字上,反映了一个国家经济的进展状况、能源消耗状况以及国家的平安战略状况等等。油品损耗综合缘由分析 目前体积交接方式下存在的主要问题总结如下: 3.1各地市公司规定的密度不一样,不能真实反映地区公司的管理水平。规定密度值是由各省政府主管部门核定,各省

16、核定的密度大小不一,同是中石化的加油站,销售的升数一样,但是在升转换为吨的过程中,由于规定的密度不一样,影响的油品损耗状况也不一样。各公司各月接受不同密度换算成体积,影响公司实际留存的油品体积和重量。 3.2体积交接导致加油站损耗主要取决于温度,与规定密度大小无关。由于油品体积随温度的转变而转变,温度低体积缩小,温度高,体积膨胀。对于全年平均气温高于20度的地区,全年零售损耗盈余,而对于全年平均气温低于20度的地区,全年零售损耗就亏损,温度差越大,盈亏率越大。 3.3由于油品的储运环节都涉及到相关体积,温度的测量,测量数据与实际的差异也将影响计量误差。这种误差基本都是人为因素造成,能够削减和消

17、退。主要表达在以下几个方面: 3.3.1油库发油误差严格地说,油库发货只要严格限制在2.5以内,到加油站后,加油机限制在2.5以内,理论上而言,冬季盈余,夏季亏损,春秋两季持平。然而油库也是一个经营实体,也担当着不能亏损,只能盈余的重任。因此在发货过程中,流量表发油允许误差在2,5以内(计量监督局定期检测下),会尽力把发油误差限制在对油库有利的幅度内,这就导致油库发货的缺位。当然在我公司,对于本部站的来油损耗在核算时,全部予以核销,从理论上说,来油损耗应当可以不予考虑,但为什么加油站每卸一车油,就反映少几十甚至上百升油,这就牵 涉到其次个关键问题。 3.3.2油罐车容积表的计量是否精确。油罐车

18、的容积表也有一个允许误差,可以是在3。以内。在没有第三方监管的状况下,很难保证其容积表的误差是0。所以所运用的油罐车必需经过市技监督局严格检测,保证油罐车容积表的精确性。零售中心、仓储、油库要和车队对每一辆油罐车的容积表进行核对,精确无误后三方签字认可方能投入运用,以确保油库每一车油品的精确率,不让加油站背黑锅,为加油站损耗限制在3以内供应公正、可操作的平台。 3.3.3加油机运行不稳定市计量监督局每季对加油机进行检测,据了解检测后大部分加油机误差低于2,由于计量监督局的20升标准桶本身有2误差。在加油机实际操作中,加油误差实际到达0,甚至不到0,这也是加油站亏损的缘由之一。 还有一个很重要的

19、缘由,相当数量的加油机计量精度并不稳定,发油误差慢慢加大,但是因为制度和费用开支上的限制,并不能够刚好予以调整,这也是造成亏损的一个重要缘由。 3.3.4零库存运作造成油罐空容量较大也是造成亏损的缘由之一。目前为了节省资金,最大限度地削减财务费用开支,集团公司通过二次物流系统,实行了低库存运行。由于低库存运作将导致油罐空容量很大,使油罐亏损也变大。夏季亏损将更严峻。从理论上计算,有一立方米空容量将产生0.4公斤气体,特别是汽油,对汽油加油量大的加油站,假如经常在低库存中运作频繁进行将导致严峻亏损,这也是为什么夏季汽油损耗率也远大于柴油的缘由。 3.3.5油品实际销售温度也是影响亏损的重要缘由,

20、热胀冷缩大家都知道,加油站销售油品时温度较高,体积膨胀,可销售油品体积增加,将抵减油品损耗,反之,则增加损耗,我公司油库的油罐都是露天罐,而加油站是地埋罐,油品温差很大。所以,夏季油库的油到加油站的油罐后,体积会缩小。冬季,反之,由于温差很大,这就是油品夏季亏损的一个很重要的缘由。特别是油库发油油温数据是否真实对加油站的盈亏有很大影响,务必强化油库发油环节的数据采集和核对措施,比方出库高度和油温手写签名的做法就不够规范,因为人员变换快,存在作弊的可能性。 3.3.6流量计渗漏量的大小和加油时的流量大小也影响加油机发油误差,每 季度计量所检测加油机时调试好加油机计量精度,但是流量计经过频繁运用后

21、,将增加磨损,一般状况下,流量计磨损增大,其加油时的渗漏量增加,另外,在发出同等数量油品时,加油流速快时,渗漏量小,发油流速慢时,渗漏量大,同一把加油枪,20升标准罐检测时,流量较小,出现负误差,而用100升标准罐检测时,如加油速度较快,可能是正误差。 3.3.7加油站接卸油量、盘底必需严格按操作程序进行。 应当肃穆经营纪律,加大对加油站管理人员的业务素养教化,强化接卸油操作和盘底操作程序。 提高油料管理员的责任感,对每车油进行全过程监控,一但觉察油料缺少超过规定幅度,要坚决拒绝接卸,并报上级主管部门处理。 每天盘底油料损耗时,一但觉察盈亏数量较大,要快速查明缘由,建立盈亏分析机制,查不出缘由

22、的,应马上上报零管中心关心查明。 3.3.8油管线和油罐渗漏可能是加油站亏损的又一重要缘由。 近年来,公司收购改造的加油站和新建的加油站比较多,由于很多站是从个体户和社会单位手中收购过来的,设备状况比较差,同时由于修理安装队伍人员素养不齐,难免不出现管线和油罐在选购和焊接时出现“沙眼,为了平安管理,目前管线和油罐均接受混凝土浇铸铺埋,这样就导致在运用过程中一旦出现渗漏,就很难推断渗漏点。假如某加油站某种油品亏损频繁,而且每天亏损量相近,或者油罐内油品超过某确定高度时出现亏损,在解除其它缘由后,将不得不考虑管线和油罐渗漏。建议加油站改造和新建时对购置的管线和油罐以及管线焊缝必需进行二次气压测试,

23、以确保设备完好。 同时加油机由于频繁工作,设备磨损和老化,是客观存在的,必需落实加油机维护保养制度,站长、油料管理员、加油员都必需熟识加油机的结构和各种技术参数,了解加油机什么部位简洁发生故障和渗漏,特别是对埋在沙里的接口和阀门要定期查看。 4限制油品损耗的相关建议 4.1在建立零售损耗管理制度时,首先可以在一个设备质量好、计量精度较稳定,油罐容积表精确的加油站进行测试,在确保送油油罐车窑积表也精确的状况下,看看在现有的设备和气温条件下,油品损耗,汽、柴油的损耗率到底可以控 制在什么合理范围。为下一步全地区系统零售损耗管理应当到达什么水平供应有劝服力的数据,在确定各公司,片区损耗限制目标时要客

24、观地考虑其运距、设备的差异,区分对待。 4.2在对各站、各片区进行考核时,不能笼统地以汽、柴油综合损耗限制在3以内进行考核,因为汽、柴油同于油品特性不同,油品损耗的可控性也不同。内限制度里规定汽油损耗为2.9,柴油的损耗为0.8。假如按综合损耗计算,柴油销售比倒大的站就会有先天制度上的优势,向汽、柴油销售比例大多不是加油站可以限制的。所以分品种按不同的损耗率进行考核,可以真实、客观地反映各站、各片区的零售损耗限制水平,真正让各站、各片区站到同一条起跑线上。 4.3尽快引进新技术,新设备,完善硬件设备,加减油品损耗限制的技术手段,比方安装油气回收系统削减蒸发损耗。安装液位仪以提高计量精确度,避开

25、人工测量误差。加快监控设备网络智能化,实现数字流程可视化。 4.4完善油品损耗内部限制制度和规范。必需明确限制环节和关键限制点,制定相应措施加以防范,并明确责任。 第三篇：油品损耗管理实施细则 油品损耗管理实施细则 目的 为切实抓好油品在流转过程中的损耗管理工作，界定各相关处室以及分、控股公司之间的工作职责，有效限制运输损耗和零售损耗，特制订本方法。2 职责 2.1质量平安环保处为油品损耗管理牵头处室，负责对公司油品损耗进行全面管理，对库、站损耗率进行考核，负责制定相关管理制度，并对公司计量工作供应技术支持。2.2仓储调运处负责运输环节损溢和油库保管损溢管理工作，确保油品出库数量的精确性，并对

26、出库数量及运输损耗进行综合分析，提出整改措施并监督执行。负责对承运车辆发生的不正常超耗进行索赔。 2.3 加油站管理处负责加油站管理系统数据的精确性，并供应加油站管理系统中的加油站零售损耗数据与库存盘点数据进行核对。 2.4 分、控股公司财务部门负责按公司有关规定对加油站损耗进行账务处理。 2.5 分、控股公司仓储平安环保科负责对加油站零售损耗、运输超耗量进行统计、分析、上报、考核，对盈亏不正常的加油站进行调查、处理，加油站管理科负责大零管数据与库存盘点数据进行核对，确保上报的数据的精确、牢靠。 2.6中油运输公司天津公司负责车载视频监控系统的安装与维护工作，承运车辆在出车前必需进行车载视频的

27、必要检查，设备不能正常工作的，不得执行配送支配。中油运输公司天津公司负责WIFI无线传输设备的安装调试工作。3 内容和要求 3.1对于配送车辆，仓储调运处负责与承运方协调，保证视频监控的正常运用。 3.2 加油站在接收油品时，对配送超耗实行现场赔付。3.2.1 承运车辆在油库付油完毕后，司押人员负责对所承运油品的付油数量和付油密度等参数进行复核，如有差异，司押人员向油库提出复测申请，油库复测后，若确实存在差异油库负责将该车油品回罐，并进行重新付油。若无异样司押人员签字确认出库。 3.2.2未安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生的油品超耗，由司押人员依据当日该油品所示零售价格进行现场赔

28、付，由加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员在加油站油品验收入库单和配送提油单备注栏内登记现场赔付油品的数量、金额。3.2.3安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像存在异样视频异样包括视频黑屏、摄像头人为遮挡、人为旋转角度、四路视频监控有缺失或不完好、视频播放不连续,出现断点等状况。或者因承运车辆车载视频设备故障无法观看车载视频监控录像的，责任由承运方担当，并由司押人员依据当日该 油品所示零售价格进行现场赔付，加油站对超耗量做回罐处理，并出具相应发票，司押人员现场监督；计量员不得在加油站油品验收入库单和配送提油单备注栏内填

29、写超耗量，双方签字确认，油品超耗现场索赔完毕。对于因加油站设备无法观看车载视频监控录像的，由分公司仓储平安环保科负责查看视频录像，并判定责任方。 3.2.4加油站计量员在观看视频录像时觉察视频有明显偷盗油现象的，加油站计量员在第一时间通知调度，公司相关人员进行处理，处理过程中，车辆不得以任何理由离站。3.2.5安装车载视频监控设备的承运车辆，到站卸油后产生油品超耗，加油站回放车载视频监控录像正常的，计量员在加油站油品验收入库单和配送提油单内正常填写超耗量，并分别在备注栏内注明“单程视频回放无异样字样，双方签字确认。 3.2.6承运车辆到站卸油后，对已确认应由司押人员赔付的超耗量拒不赔付的，计量

30、员扣留本趟次的配送提油单，并由公司调度通知中油运输天津分公司派相关人员现场处理。各分、控股公司每周进行统计，由主管副经理签字后刚好上报公司质量平安环保处，质量平安环保处汇总后交仓储调运处，由仓储调运处向承运方进行索赔。 3.2.7承运车辆重车行驶过程中，出现车辆停车等状况的，由司押人员讲明停车事由。观看停车期间有无异样现象，由加油站计量员在配送提油单反面按次填写本车停车时间以及停车事由，双方签字认可，以备待查。出现异样现象，必 须上报仓储调运处，并要求车辆对超耗部分依据当期销售价格全部赔付。 3.2.8对于现场赔付的加油站在加油站油品验收入库单备注栏内填写司押人员索赔数量和索赔金额，加油站油品

31、计量保管帐分两次填写卸油，卸后实收填写一次按液位仪数据填写，单位：升，卸后超耗赔付填写一次按超耗数量填写，单位：升，两次均不表达超耗。发生超耗赔付时，核算业务按售出油品正常做销售，加油站日志备注栏内填写超耗赔付油品时间、数量以及前后加油机泵码数，加油站零售管理系统将卸后实收和卸后赔付油品数量相加，手动一次录入系统，录入后将系统调整回自动状态。3.2.9对于视频回放无异样现场未赔付的加油站，加油站油品计量保管帐对应加油站油品验收入库单正常填写超耗数量，加油站零售管理系统依据实收数量录入系统。3.2.10加油站计量员负责对整个卸油环节的监督，承运车辆卸油过程中，司押人员不得提前操作罐车内相关阀门，

32、油站计量员要对司机进行监督，以确保罐车内油品卸净。卸油结束后，由加油站经理对配送车辆罐内油品进行检查，在确认油品确实卸净的状况下方可让承运车辆离站。出现超耗60升以上的，要由分、控股公司派第三人再次现场确认，并在入库验收单上进行登记。对于抽查觉察加油站未按规定观看视频录像而主观臆断填写视频无异样的，或罐车内油品未卸净的，一经查实，该站当月全部填写视频回放无异样的超耗 量由加油站经理按当期零售价格赔偿超耗量，同时对司押人员进行一倍的惩处，并追查相关人员的连带责任。3.2.11车载视频监控录像正常且有超耗的加油站，由质量平安环保处负责组织分公司仓储平安环保科进行数据统计分析，并对该站地罐罐容进行复

33、标。对于罐容误差大于0.3%的地罐，质量平安环保处组织重新进行罐容标定；对于罐容误差小于或等于0.3%的地罐，查找超耗缘由，仓储调运处协作对油库付油设备及付油系统进行复测，如付油超差，重新标定付油系统，并对油库进行相应考核。 3.2.12中油运输公司主动协作对车体及罐体的检查，若觉察车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理，处理方法参考中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行方法津销字2023260号执行。 3.2.13每月对视频监控正常，且超耗排在前十名的汽、柴油配送车辆，由仓储调运处牵头，质量平安环保处和承运方相关人员参加，共同查找缘由，若觉察车辆存在车体及罐体改造的一律按偷盗油处理

34、，处理方法参考中国石油天津销售公司成品油公路运输承运管理暂行方法津销字2023260号执行。 3.3 每月由质量平安环保处对加油站的零售损耗率进行排名，对汽、柴油零售损耗率分别在后十名的，由质量平安环保处牵头进行缘由调查，对不能说明缘由的超耗量，按当时零售价格对加油站进行惩处。 3.4 每月以Vt和V20对加油站进行库存盘点，并以损耗率对 加油站进行综合排名。排名时综合考虑到当地气温、发货油库、销量等因素。 3.5 实行双铅封管理制度，分公司每月要对加油站运用的铅封数量和进油车次进行核对，对车辆的施封状况进行检查，确保铅封的规范运用。 3.5.1 计量员负责对空车卸油口箱体及上装人孔进行施封，

35、站经理负责对施封状况进行检查，运输司机负责复核施封状况，施封不合格司机有权令计量员重新施封，站经理、计量员、司机共同填写施封卡。到油库后，油库付油员在给配送车辆装油前，认真检查施封卡和车辆的施封状况，若觉察施封卡填写不规范或缺项的，将信息反馈分公司，分公司对加油站经理惩处500元，油库、分公司双记录备查。若觉察加油站回程铅封打得不规范或遭人为破坏的，马上停止对该车付油并上报仓储调运处。 3.5.2配送车辆在油库装完油后，付油员要认真按规定对装卸油口箱体及上装人孔进行施封，运输司机负责复核施封状况，施封不合格司机有权令付油员重新施封，付油员、司机共同填写施封卡。车辆到达加油站后，计量员认真检查施

36、封卡和车辆的施封状况，若觉察施封卡填写不规范或缺项的，马上上报仓储调运处，对该付油员罚款200元；若觉察铅封打得不规范或遭人为破坏的，对该车司机处以500元的罚款，并严格执行关于加油站油品配送超耗现场赔付的通知。 3.5.3 施封卡由运输司机随车携带，每月交运输公司备案，保存期2年。 3.5.4不同车型铅封如何施封，由仓储调运处牵头、质量平安环保处、运输公司共同拍照下发。 3.5.5 油库主任要应付油员的施封状况进行检查，若觉察交予司机打铅封的，对该付油员处以500元罚款；仓储调运处和质量平安环保处要对油库施封状况进行不定期检查，若觉察司机打铅封现象，对油库主任处以1000元罚款。4 对举报司

37、机现场偷油现象的，证据确凿，经调查状况属实的，对检举人一次性嘉奖5000元，公司并负责保密。5 本通知自下发之日起执行，望所属各单位严格遵守各项规定，互相协作，保证明施细则顺当实施。具体相关业务由各相关处室负责说明。 联系方式： 质量平安环保处：022-24654610 仓储调运处：022-24654668 加油站管理处：022-24654705 调度电话：022-24651000 6 附件 6.1 施封卡 6.2 库、站铅封领用统计表 6.3 加油站铅封运用状况统计表 6.4 油库铅封运用状况统计表 6.5加油站销售损益统计表 6.6加油站地罐加权油温统计表 6.7加油站超耗统计明细表 第四

38、篇：关于降低流通环节损耗论文 编者按：本文主要从宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析；鲜活农产品物流系统配送组织现实模式进行论述。其中，主要包括：农产品物流特别是与居民日常生活联系更为亲热的鲜活农产品物流占有重要的战略地位、物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成、鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全、物流系统的信息化建设进展快速但农业物流信息体系不健全、以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式、以生产基地为主体的鲜活农产品物流配送模式、以储运业为主体的第三方鲜活农产品物流配送模式、以储运业为主体的第三方鲜活农产品物流配送模式等，具体请详见。 本文就宁夏特色农业物流系

39、统的现状进行了系统考察并对其存在的问题进行了简要分析。在综合物流系统进展趋势和发达国家的特色农业物流进展阅历的基础上,提出了适合宁夏经济进展实际的特色农业物流系统配送模式。 物流系统;配送模式 宁夏回族自治区为少数民族聚居的地区,农产品物流特别是与居民日常生活联系更为亲热的鲜活农产品物流占有重要的战略地位,需要对鲜活农产品物流进展模式深化进行探讨。尽管进展快速的工业品物流模式能为鲜活农产品物流模式的建立与进展能供应较强的借鉴意义,但长期以来,理论界缺乏对区域鲜活农产品物流系统的特地探讨,在实践中又缺乏有效的管理体系和制度支配,使得鲜活农产品物流的进展严峻滞后。因此,如何针对宁夏省的自身特点设计

40、出高效的鲜活农产品物流系统的配送模式,对于降低鲜活农产品流通环节的损耗、降低鲜活农产品的物流本钱、充分发挥鲜活农产品的经济效益具有重大的现实意义。 1宁夏省鲜活农产品物流系统的现状分析 从理论上讲,物流系统由物流主体系统、物流作业系统和物流信息系统三个分系统组成。其中,物流主体系统主要包括鲜活农产品生产主体(在我国主要指农户),鲜活农产品经营主体(包括产地批发商,销地批发商,贩销户,农业合作组织,加工企业,零售终端比方连锁超市便利店等)。物流作业系统是指在运输、保管、搬运、包装、流通加工等作业中运用的种种技能和技术,保证生产据点、物流据点、配送路途的正常运作,以提高鲜活农产品物流活动的效率。物

41、流信息系统是指在保证订货、进货、库存、出货、配送等信息通畅的基础上,使通讯据点、通讯线路、通讯手段网络化,提高鲜活农产品物流作业系统的效率。 1.1鲜活农产品经营主体规模日益扩大但功能不健全:近些年来,从事鲜活农产品经济经营的主体慢慢增多,主要表达在各类批发市场的建设上。吴忠水果批发市场建设投资达2060万元,固定资产总值3060万元,建筑面积达21000平方米,经营面积达34323平方米,经营果蔬品种达100余种,年客流量达912万人次,年成交额2.5亿元,年成交量为3亿公斤,是吴忠市产业化龙头企业,目前位居宁夏其次农产品集散中心。宁夏中卫宣和禽蛋专业批发市场位于中卫县东南部的宣和镇,占地面

42、积40余亩,市场面积10330平方米,市场年客流量达3万人次,年交易量2万吨,其中禽蛋交易额2亿元以上。宁夏中宁县枸杞产地批发市场位于中宁县北环路,市场辐射宁夏、新疆、内蒙、陕西、河北、湖北、山西等多个省区,日客流量达2000人,日交易量70吨以上,旺季日成交额达200多万元,年交易额1.4亿元。宁夏灵武涝河桥清真牛羊肉批发市场位于灵武市郭家桥乡,市场屠宰的牛羊肉产品远销除海南,西藏等以外的全国大部分省、市、自治区,日均客流量达4000人次,高峰期可达1.5万人次,年交易额突破2亿元,该市场已进展成为西北地区最大的牛羊肉及副产品综合批发市场。这些批发市场作为承载宁夏省主要鲜活农产品经营主体的核

43、心形式,是鲜活农产品流通主渠道中的一个关键性环节,但是批发市场的功能照旧局限于传统批发市场的功能,即它将众多生产者的产品通过多种供应渠道汇合到一起,然后通过各种销售渠道送达消费者。由于鲜活农产品易腐烂、不易保鲜的特点,对批发市场的仓储技术,保鲜技术以及管理模式提出更高的要求,但是,绝大部分批发市场忽视这方面的建设,干脆导致了鲜活农产品流通环节繁琐、交易效率低下、流通时间过长、损失率较大等后果,这样就很难适应社会经济快速进展的需要。 1.2物流系统的信息化建设进展快速但农业物流信息体系不健全:在鲜活农产品物流技术的运用方面,应用于鲜活农产品物流的技术主要有物流信息技术,冷藏运输技术,仓储保鲜技术

44、等,物流信息技术主要指现代信息技术在物流各个作业环节中的应用。目前,对于宁夏省农夫出售产品而言,农村信息服务点、电视、广播和电话是主要的信息渠道。据统计,我区5个地级市、22个县区、198个乡镇、2379个行政村,自2023年就已完成了村村通电话工程,截止2023年底,顺当解决了20乡镇不通光缆,91个乡镇不通宽带的问题。宁夏在187个乡镇已经全部通光缆、通宽带的基础上,用3至5年时间解决全部行政村宽带接入问题,在2023年年底,通光缆的行政村将达600多个。农产品的信息采集分析系统基本形成,在全区内形成了多条信息采集渠道和信息采集点,定期采集农村生产动态、供求、价格、科技、灾难、疫情、气象、

45、农夫收入等信息,形成了覆盖农业和农村经济领域的信息采集系统。农业信息服务网络的核心体系建设初具规模,基层信息平台建设快速。一是建立了以“宁夏农业信息网为基础平台的省区级农业信息网站。目前已成立为宁夏农业信息沟通服务的核心平台。二是自治区全部市县(区)全部建成了农业信息平台。其中“中宁枸杞之乡、“利通农业信息网、“平罗农业综合信息网等市县(区)的特色农业网站,内容结构合理,信息服务的领域日益拓展并接近用户需求。三是有80多个乡镇建立了农业信息服务站,占乡镇总数的45%。还在集镇、市场和村庄设立了120个信息发布的窗口。尽管近几年宁夏省农村信息网络建设取得了明显的进步,但相对于农业来说覆盖面有限,

46、基础设施和网络建设方面还比较薄弱,整体水平照旧较低。表如今:一是用于农村信息服务的硬件建设、网络运行、信息采集、分布的资金短缺,光纤线路未能通到大部分农村乡镇,电脑在农村的运用率很低,电脑网络只存在于农村乡镇企业中,几乎没有农夫为出售产品而购置电脑上网。目前,宁夏省内已有的农业物流专业服务网和各地市的农业信息网与县市一级、有关大中型企业联网的不多,农产品运输网、仓储网几乎处于空白,这些都对鲜活农产品的有效流通造成障碍。二是电话虽是便捷的通信工具,但因其可获得的信息资源不丰富且本钱较高,目前只有富有户和农村专业户的经营中较常运用。是三在农产品专业批发市场等物流中间商中,目前仍处于口头信息,文字单

47、据信息、条码信息等信息技术初级阶段,先进的现代物流信息技术很少得到应用,冷藏运输技术、保鲜技术的应用程度也很低。 2鲜活农产品物流系统配送组织现实模式 根据发达国家的现代物流发呈现状,现代农产品物流进展趋势主要表如今物流作业一体化、物流管理信息化、物流资源社会化、物流体系综合化。根据宁夏省经济进展的实际状况和鲜活农产品物流存在的问题并结合物流系统进展的趋势,提出以下四种物流配送模式。 2.1以批发商为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以销地批发市场中批发商为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种模式的交易伙伴不固定,大部分都属于随机交易,品种货源比较丰富,包括产地批发市场、销地批发市场、贩销户,可以自由选择交易的品种,这种模式的配送中心规模都比较小,所以交易的量也比较小,基本上没有冷库、一般是常温储存和运输。 2.2以生产基地为主体的鲜活农产品物流配送模式:该模式主要是以农产品生产基地为主体所建立的鲜活农产品物流配送中心。这种配送模式的货