浅析青海公路绿化与环保.docx

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1、浅析青海公路绿化与环保 摘要本文分析了三个方面的内容:一是青海马路绿化与环保现状。二是现阶段马路建设中存在的环保问题。三是在马路绿化与环保中实行的主动措施。近年来,随着青海马路建设市场的快速发展,马路建设中所涉及到的环保问题也日益受到重视。为了使马路绿化与环保问题在青藏高原真正得以解决,必需要从马路设计、建设、管理、养护全方面得到各部门的大力协作。同时,随着青海高等级马路的快速发展,很多经过绿化与环保的高速马路已成为青海独特的马路景观。所以这就要求在马路设计、建设中,既须要设计者依据青海马路各沿线特别的地貌状况,全面考虑绿化与环保问题,又要严格限制建设者在建设中的环保施工。在管理与养护中加强马

2、路沿线的绿化,使青海的马路景观成为高原独特的风景。一、青海马路绿化与环保现状青海大部分地区可利用土地资源质量差、水资源贫乏、气候恶劣、自然植被覆盖度偏低,生态环境脆弱。其中平原、盆地面积不到l0%,约有48%的土地是沙漠、戈壁、石山和海拔3000m以上的高寒地区,且年平均温度偏低,大部分地区在10以下,并有近一半地区年降雨量在200mm以下。因此,青海地区马路生态环境建设具有特别性和艰难性。尤其是进入二十一世纪后,高等级马路建设已成为青海基础设施的投资热点和重点,不行否认,高等级马路的快速发展,使路域经济提高了当地居民的收入;但在肯定程度上也加剧了这一地区资源、环境和人口之间的冲突,生态环境问

3、题凸现。二、现阶段马路建设中存在的环保问题1.马路建设普遍存在边坡以及借弃土石方地点处理不刚好,甚至不进行事后复原的问题。由于青海地区山地具有众多诱发灾难地貌作用的环境因素,块体运动、泥石流等灾难地貌过程普遍而频繁,并且表现出群发,突发和长发的特点特别的地理条件,袒露土壤会为降水汇流供应了特定边界条件和动力来源,同时,也使边坡土壤中含水量降低,土质松散,更易风化。随后与之相伴的就是坡面土壤侵蚀,水土流失、坍塌体滑坡堵塞河流、沟谷,沉没道路,中断交通,以马路沿线问题最突出。2.由于征迁工作遗留问题及设计不太重视环保工程,沿线田地,民居接近路基,会给青海地区带来潜在的马路廊带的健康隐患。青海地区高

4、等级马路建设过程中,由于受传统的影响,总是认为资源是一种自然存在,因没有附加人的劳动而不具备价值。因此,为自然资源的存量从未被纳入传统的马路效益体系中,在探讨马路经济效益增长指标时,既不反映经济效益增长所导致的生态破坏、环境恶化和资源奢侈代价,也不反映自然资源存量下降及其缺乏的程度。3.设计单位环境意识差,再加上设计任务重和一味追求经济造价等缘由,单一注意马路本身的功能作用。设计中高填方路堤和深挖方路堑方法被广泛采纳、施工地区的地质勘探不细致.排水系统设计不够完善,造成潜在水土流失和由此引起的养护阶段巨大经济负担。马路设计中教条理解技术规范,原则性强但敏捷性不足,缺乏人性化考虑,造成了青海地区

5、马路建设过程中高填深挖路段多,高路堤和高边坡大量增加,并且还正在增加,同时也增加了水土流失和生态破坏的机率。青海地区的行车效果,大量袒露的岩石和混凝土视觉效果特别差,也不利于汲取高原剧烈的阳光和汽车尾气,与高速马路快捷舒适的特点不相协调,还会影响高速马路的行车平安。实际马路环保工作中存在两种倾向:一是不够重视,投入严峻不足。其次是马路建成后,路域绿化有不切实际、栽种珍贵外来树种的现象,忽视了马路的特点和当地的生态特点。其实,在西北干旱半干旱地区,最好的马路植被就是当地的一些速生耐寒耐旱耐盐碱的树草种,如沙棘、白杨、红柳、芨芨草等。树种是没有生态上的贵贱的,只有由于对生态要求的异同而形成的不同成

6、活率。目前在整个西北地区,不论是喷播技术还是人工播种技术,在植物选择上多采纳寿命较短、固土实力有限的外来草坪草中,这样一来,马路的生物防护就表现出了短期行为。而这些树木草木在几年后将出现退化、荒芜,防护效果将明显降低,给马路养护工作带来困难。三、在马路绿化与环保中实行的主动措施马路建设必定影响环境,尤其是高速马路建设,其施工、营运其造成的环境问题会更加严峻。在当前高等级马路大建设时期,由于过多地重视发展速度和数量,正常工程设计时间和施工期被大大压缩以及施工阶段对环境管理的忽视也是导致生态环境恶化的重要缘由之一。原来马路自建设起先的整个生命周期都将对环境产生一系列剧烈的负面影响,而青海高等级马路

7、建设起步虽然较晚,但发展速度却很快,可技术和手段又较落后,加之受对整个马路环保相识和资金的限制,马路路域生态爱护与马路工程同步设计和实施的设想还未实现,所留下的生态问题将会影响沿线区域的环境质量和持续发展,因此,在高速马路建设过程中,如何与自然环境相协调,既是爱护自然环境、马路建设与社会经济发展协调的一项重要任务,也是今后环境科学的一项非常紧迫的重大课题。由于受地形、地质、气候、水文等自然条件的限制,在马路所经过的地区,将不行避开地占用和分隔土地。目前我们能做的就是针对马路建设的不同阶段,将环境问题的产生与环保工作区分开重点。在马路建设之前,首先对拟建马路沿线干脆影响的地区进行具体的调查,尤其

8、对工程项目主要限制点和环境敏感地带,调查的范围应因地制宜,合理设计路途,尽量做到马路交通建设对环境的影响降到最低限度;可行性探讨及初步设计阶段要进行详尽的项目环境影响评价,为进行环境爱护设计和实行环保措施供应依据。在初步设计及施工图设计阶段进行环境爱护设计,设计中尽量削减挖填方路段,以免引起岩土体移动、变形和破坏,增加地质脆弱带边坡的不稳定性;招投标阶段在合同书中纳入环境爱护条款等;在施工过程中,严格根据施工图纸施工,尽量削减马路建设对植被和表土的损失,对不得以进行的植被开挖,也要在施工后尽量复原原貌。自然植被和表土损失,自然植被复原困难。据调查,即使在气候温柔的亚热带地区,在马路路域环境下,经自然复原演替到草、灌丛植物群落至少须要20年。而作为地处青藏高原的青海省自然植被的复原几乎为零。所以,青海的马路建设在路途设计时要充分考虑到这个要素,多方论证,反复斟酌,尽可能的降低对植被的损失,保持青藏高原的原始风貌。