6米厢式运输车设计规范标准设计修改.doc

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1、厢式运输车厢式运输车 设计规范设计规范编号： 编制: 审核： 批准： 20182018 年年 X X 月月厢式运输车设计规范厢式运输车设计规范1、术语和定义GB/T 3730.3 规定的术语和定义适用于本规范。2、规范性引用文件下列文件对本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期 的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单） 适用于本标准。 GB 1589 道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值 GB/T 3730.3 汽车和挂车的术语及其定义 GB 3847 车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方 法 GB 4094 汽车操纵件、指

2、示器及信号装置的标志 GB 4785 汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定 GB 7258 机动车运行安全技术条件 GB 11564 机动车回复反射器 GB 11567.1 汽车和挂车侧面防护要求 GB 11567.2 汽车和挂车后下部防护要求 GB 12676 汽车制动系统结构、性能和试验方法 GB 15084 机动车辆后视镜的性能和安装要求 GB 17691 车用压燃式、气体燃料点燃式发动机与汽车排气污染物排放限值及 测量方法（中国、阶段） GB/T 18411 道路车辆 产品标牌 GB 23254 货车及挂车 车身反光标识 JB/T 5943 工程机械焊接件通用技术条件 QC/T 25

3、2 专用汽车定型试验规程 QC/T 453 厢式运输车 QC/T 484 汽车油漆涂层 QC/T 518 汽车用螺纹紧固件紧固扭矩 QC/T 625 汽车用涂镀层和化学处理层 QC/T 900 汽车整车产品质量检验评定方法 QC/T 29058 载货汽车车箱技术条件3、整车要求、整车要求: 3.1 整车外廓尺寸、厢式运输车最大允许总质量和最大允许轴荷应符合 GB 1589 的规定。 3.2 厢式运输车运行安全技术要求应符合 GB 7258 的有关规定。 3.3 厢式运输车的最大总质量不得超过选用底盘的最大允许值。 3.4 厢式运输车应装配完整、正确，所有联接件应牢固、可靠，螺纹紧固件的 拧紧扭

4、矩应符合 QC/T 518 的有关规定。 3.4 厢式运输车应安装侧面和后下部防护装置,其性能和要求应符合 GB 11567.1 和 GB 11567.2 的规定。 3.6 厢式运输车的动力性、操纵稳定性、通过性应能满足原汽车底盘的规定。 3.7 制动性能应符合 GB 12676 的有关规定，侧倾稳定角应符合 GB 7258 的规定。3.8 外露黑色金属件须经防腐蚀处理。油漆涂层质量应符合 QC/T 484 的规定。 涂镀层和化学处理层应符合 QC/T 625 的规定。 3.9 厢式运输车不允许有防冻液、油、气的渗漏现象。 3.10 加速行驶时车外最大允许噪声应符合 GB 1495 的有关规定

5、。 3.11 车辆的有害气体排放应符合 GB 3847、GB 17691 的有关规定。 3.12 厢式运输车的后视镜的性能和安装要求应符合 GB 15084 的规定。 3.13 厢式运输车应按规定粘贴车身反光标识，车身反光标识粘贴应符合 GB 23254 和 GB 7258 的规定。 3.14 焊接件质量应符合 JB/T 5943 的规定。 3.15 车用灭火器安装应牢固可靠, 取用方便。 3.16 各活动关节和摩擦面应涂或加注规定的润滑油或润滑脂。 3.17 厢式运输车在下列条件下应能正常工作： a)环境温度-40+40； b)空气湿度不大于 95%（25时）。 3.18 备胎应装卸方便，固

6、定可靠。 3.19 车厢与底盘的连接应牢固可靠，车厢的纵向中心平面相对于底盘的纵向中 心平面在车厢全长范围内的偏移量不大于 5mm。 3.20 车厢应具有良好的防雨密封性能，在进行淋雨试验时，不应有渗、漏现象。3.21 厢体尺寸偏差和形位公差应符合下列要求： a)长度：厢体长度偏差不超过厢体长度的 0.15%； b)宽度：极限偏差为8mm； c)纵向中心平面上的高度：极限偏差为8mm； d)门框两对角线之差不大于 3mm； e)门框、各立柱之间的平行度公差为 3mm。 3.22 地板上表面应平整，并具有良好的密封性。 3.23 车厢门应启闭灵活、轻便，工作可靠。3.24 车厢门锁工作应灵活可靠

7、，不得脱落和自行开启。 3.25 车厢后门的开启角度可为 270或 180，车门开启后应能牢固地锁定在车 厢上。4 4、厢式运输车、厢式运输车厢式汽车是具有独立、封闭结构的车厢或与驾驶室一起构成整 体式的封闭结构车厢，装备有专用设施，用于运载乘员或货物或承担专门作业的专用汽车。一、总体结构与设计厢式运输车大多是在二类货车底盘基础上，安装一个独立封闭的车厢而成。厢式运输车主要用于轻泡及零担货物的中长距离运输。车厢为典型的全封闭式结构。根据需要，车厢一般设置有后门或侧门，厢内装有 通风、采光和信号联系等设施。车厢具有良好的防雨、防晒、防尘、防 盗等功能。按驾驶室的型式不同，厢式运输车可分为长头驾驶

8、室式和平头驾驶室式两种。前者车厢而积利用率较低、空气阻力系数较大；后者车厢面积利用率较前者有明显提高，外形较协调。装有导流罩的平头驾驶室 式厢式零担运输车的空气阻力系数小，适于在高速公路上行驶。厢体是由顶盖、底架(包括副车架纵梁、横梁)、前围、后围(后门框)、 左右侧围六大块组焊而成。车厢与底盘的连接实际上就是将车厢底架(副车架)纵梁紧固在底盘的 纵梁上。一般同采用角铁连接与传统的 U 型螺栓连接，以提高连接的 可靠性。通常，连接用 U 型螺栓的直径 D16mm，螺栓安装间距以 1000-1500mm 为宜。U 型螺栓的长度应在设计时根据底盘纵梁、车厢纵梁和中间垫木三者高度之和 确定。二、车厢

9、结构与设计二、车厢结构与设计(一) 车厢尺寸参数的确定1 影响车厢外廓尺寸2 车厢内框尺寸(长宽高)确定了车厢容积的大小 应从车辆用途、装载质量、货物度以及包装方式、尺寸规格等方面考虑，以便提高 运输效率。8（二）车厢的骨架结构设计1 骨架结构型式对车厢强度、刚度以及车厢自重影响很大。车辆自重骨架结构型式 骨架材料种类 骨架界面几何形状2 骨架结构设计除了满足车厢要求以外，还要考虑内外蒙皮装配的工艺 性和车厢骨架的系列化设计，以提高内外蒙皮、底架、门框(扇)等零部件 通用化系数，缩短设计和制造周期，降低生产成本。3 骨架结构及加工方法: “井”字形的矩形框架。 首先将组成车厢的六大块，分别加工

10、为骨架分总成，然后将这六大块骨架分总成焊接成一个完整的车厢骨架。3.1 底架是整个车厢的安装基础，受力比较严重，因此底架的纵梁和横梁均采用 异性刚管，并且两者采用纵横搭接的结构，以提高底架的强度和刚度。3.2 前围骨架 前围为封闭型结构，由异性钢管骨架和钢板组合而成，阻挡货物冲击。前围骨 架由外支撑架、内骨架。参照相关原有车型。如图所示。 外支撑架选用异性钢管前围结构 3.3 后围骨架 后围由支撑框架和后门组成，框架由异性钢管焊接成，框架内部为一对开后门， 后门可270开启与车厢外壁相叠。后围结构 3.4 侧围骨架左右侧围骨架均采用封闭型框架再加内骨架构成，要开侧门的侧围骨架需留出 侧门空间，

11、框架采用异性管材焊接而成。侧围骨架侧围骨架（开侧门）3.5 顶棚骨架车辆运输过程中顶棚主要受力方向为 Z 轴方向力，受力有限，因此为了减轻车 辆自重，采用结构简单的骨架形式，如下图所示。顶棚骨架4蒙皮的设计 蒙皮本身就是薄壁板件。通过一定形式的连接(如铆接、焊接、粘接等)，将其固定在骨架的框架面上，成为车厢的内外表面。蒙皮通常采用0.81.5 mm 厚的薄钢板，但也有采用铝板或玻璃钢板。非金属蒙皮厚度为23mm。为了提高蒙皮的刚度，往往事先在薄 板上压制成截面形状各异的加强筋。从提高刚度考虑，弧形最佳，其次 是三角形和矩形。前围外蒙皮，左右侧外蒙皮，顶蒙皮选用0.8mm薄钢板，底架由于受载荷较

12、大， 内蒙皮选用3mm钢板。5、车厢的校核 5.1 建实体模型 使用 UG 对车厢骨架进行实体建模，经多次拉伸、镜像、复制等操作，可实体 模型如下图所示。车厢骨架实体模型5.2 加约束及载荷设置完材料属性，使用 UG 自带有限元分析软件对车厢骨架总成进行分析，在 底架 Z 方向纵梁处加全约束，在底架横梁上表面加载荷。 5.3 进行分析分析结果位移变形、应力分布情况如图所示。分布网格由图可看出，最大位移量为 0.064mm, 最大强度为 17.3Mpa 小于 235Mpa,强度要求 满足设计要求。综上所述，车厢骨架满足设计要求，其各种性能均满足要求( (三三) )门、窗、密封条、门梯以及防护装置

13、的设计门、窗、密封条、门梯以及防护装置的设计1.车厢门的设计 车厢一般设置后门，这样有利于货物的装卸和交通安全。对于有需要的可开设侧门。车厢门的形状一般采用矩形平面结构。后门开启方式有单开式和对开式两种。侧门宽度一般在 1200 一 2000 mm内选取。2.车厢窗的设计密封条的设计 车厢应具有良好的密封性，以防止灰尘和雨水渗入车厢，因此，对密封条提出以下要求： 具有良好的弹性，以保证密封可靠， 具有良好的抗老化性能，以保证有足够长的使用寿命；具有良好的耐候性，即在-40 一 50相当宽的温度范围内，均保持良 好的使用性能： 具有良好的机械强度和耐磨性； 便于成型和装配。3门梯的设计由于车厢地

14、板距离地面约 1000 mm 左右，为便于装卸，通常在车厢门 的下部装有门梯。4. 防护装置的设计 4.1 侧防护栏设置是为避免无防御行人跌于车侧而卷入车轮下，侧防护栏设置应满 足以下几点要求。 1、侧防护装置不应增加车辆总宽如有凸出部分需打磨光滑，最高不超过10mm。 2、侧防护装置表面光滑，两横杆间距不大于300mm，截面高度不小于50mm。 3、侧防护装置上缘与车辆上装部分相距不超过350mm,下缘任何一点理地高度不 大于550 mm。 4、侧防护装置试验要求：直径220mm圆形平头施压1KN的静压力侧防护装置最后 250mm段变形量小于30mm,其余变形量不超过150mm 终上所述：

15、侧防护装置为横杆加竖安装架结构，横杆采用5020的异形方管，两头在200 位置折弯，折弯角度为175。6、侧防护装置的校核 使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护装 置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；三维图位移分析应力分析分析结果表明位移变形量中间部位最大，为80mm小于最高150mm的要求,此防护栏 满足设计要求，各项性能均满足要求。4.2 后下部防护装置设计1、后下部防护装置由横梁与安装支架焊接而成，为防止后方车辆、人员发生钻车事故。2、为此后下部防护装置需有一定的强度要求，尖锐部分不得朝后，横向构件的端部成圆角状，其端头圆角半径不小于 2.5mm,横向构件的截面高度不小于100mm。3、后下部防护装置主横梁采用 100553 折弯而成，安装支架采用槽钢焊接而成，用螺栓连接的方式固定在底盘主大梁上。结构如图后下部防护装置三视图4、后下部防护装置的校核 使用UG对侧防护栏进行建模，经过拉伸、镜像、抽壳等操作之后可得，侧防护 装置3D图，采用UG自带有限元分析软件，模拟测试要求；位移分析应力分析分析结果表明此防护装置，满足设计要求，各项性能均满足要求。