武汉某特大桥施工组织设计.docx

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1、武汉某特大桥施工组织设计武汉某特大桥施工组织设计具体内容是什么，下面建筑网为大家解答。一、地理位置特大桥主桥是改建铁路至段增建第二线上重点控制工程之一，位于既有铁路桥上游1200m处，距襄十高速仙人渡公路大桥下游4000m，跨越和S303省道，东岸为老河口市仙人渡镇杜河村，西岸为谷城县格垒嘴村、茶庵新村。改建铁路至段增建第二线是我国铁路网主骨架“八纵八横”中沪汉蓉通道的重要组成部分，是连接中西部地区的重要铁路通道。特大桥主桥是全线重要控制工程之一。标段起讫里程为DyK4+153.49DyK7+441.67，全长3.28802Km.全桥位于直线段和R=1600m的曲线上，与主流斜交约20。二、气

2、候及水文条件属常年流水，水量大，季节性变化明显，水质良好，对圬工无浸蚀性；地下水为河床及漫滩第四系潜水，水位埋深一般112m，水量较丰富，主要受河水补给。流域所属地区属亚热带季风气候区，气候变化显著，四季分明。据气象资料统计，年平均降水量918.6mm，年最大降水量1369.7mm.全年平均气温15.6，最高气温41.4，最低气温-19.7；年平均风速1.7m/s，瞬时最大风速27m/s.年平均绝对湿度15.5mb，相对湿度77%，年最大积雪厚度32cm，雪冻多集中在11月至次年4月。根据设计提供的相关资料和现场调查显示，在桥位处河道较为顺直，主河槽靠近大里程河岸（西岸），属常年流水，主河槽宽

3、约1公里左右，现水位74.6米，水深46米。一般第一主汛期在6月下旬至7月上旬间，洪水遭遇机会较多，这个时期属于全流域性流水，8月下旬至10月中旬洪水遭遇的机会较少。干流是重要的水运航道，通航里程1310公里，为三级航道，通航净宽60米。三、地质条件本标段工点范围内地层为第四系全新统冲积粉质粘土、中砂、圆砾土、卵石土，下伏第三系泥岩、砂岩及中元古界云母片石。岩性详细如下：1、粉质黏土（Q4a11）：分布于两岸冲积平原地表，厚310m.灰黄色，土质较均一，表层1m为腐植土，硬塑-软塑，0=100KPa.2、淤泥质粉质黏土（Q4a11）：分布于右岸粉质黏土与卵石土之间，厚23m.灰黑色，土质不纯，

4、含较多有机质，具有臭味，流塑，0=60KPa.3、中砂（Q4a15）：分布于左岸河漫滩地表及局部粉质黏土以下，厚45m.浅灰色，颗粒均匀，砂质纯净，潮湿-饱和，稍松，0=150KPa.4、圆砾土（Q4a16）：呈透镜体状分布于卵石土之间，厚12m.灰褐色，浑圆状，颗粒较均匀，成分以砂岩、辉绿岩为主，粒径大于20mm占40%，220占30%，余为粉粘粒及杂粒砂填充，饱和-中密，0=400KPa.5、卵石土（Q4a16）：分布于河床地表及粉质粘土、中沙之下，厚23m.灰褐色灰黄色，浑圆状，颗粒较均匀，成分以砂岩、辉绿岩为主，粒径大于60mm占5%20%，2060mm占50%60%，220mm占10

5、%20%，余为粉粘粒及杂粒砂填充，潮湿-饱和，稍密，0=600KPa.6、砂岩、泥岩（E1Ss+Ms）：主要下伏于河床及东岸卵石土之间，呈互层状，为一套褐红色、棕黄、砖红色地层。泥岩：中厚层状构造，泥质结构，岩体较完整，岩心呈长柱状，锤击不易碎，0=500KPa.砂岩：中厚层状构造，细粒砂状构造，泥钙质胶结，成岩很差，岩心呈散沙状或短柱状，锤击易碎，手捏呈散沙状。淤泥质粉质黏土：分布于右岸粉质黏土与卵石土之间，厚23m.灰黑色，土质不纯，含较多有机质，具有臭味，流塑，0=500KPa.7、云母片岩（Pt2Sc）：下伏于西岸卵石土或泥岩，砂岩之下，与第三系泥岩、砂岩呈角度不整合接触关系。浅褐色-深灰色，片状构造，变晶结构，矿物成分以云母为主，片理发育。风化层厚510m，风化层岩质破碎，岩心呈屑状或散砂状，可用手捏碎，0=400KPa.风化层以下岩心呈柱状，岩质新鲜完整，锤击不易碎，0=600KPa.