中国皮卡相关政策、皮卡市场销量及卡车企业销量前十情况[图].docx

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1、中国皮卡相关政策、皮卡市场销量及卡车企业销量前十情况图 皮卡用于载货、旅游、出租等使用，是汽车市场的一个重要组成部分，既可作为专用车、多用车、公务车、商务车，也可作为家用车。是一种采用轿车车头和驾驶室，同时带有敞开式货车车厢的车型。 自2016年以来，受益于国家政策松绑、“皮卡解禁试点”进程加快，我国皮卡市场景气度良好，到2018年，我国皮卡销售447985辆，销量创2010年以来新高。进入2019年，虽然受国六影响而下滑，但继续保持旺盛的增长活力。数据显示，截止到2019年11月，我国累计销量39万台，同比下降2%。数据来源：公开资料整理 在车市整体下行的背景下，相对坚挺的皮卡也面临压力。据

2、调查数据显示，2019年前三季度(19月)中国皮卡市场累计销量为31万辆，同比下降3%，其中9月中国皮卡销量为3.4万台，同比增长-12%，环比8月增长13%。这是在2018年9月份同比正增长4%基础上的调整。数据来源：公开资料整理 2019年1-9月，中国汽车产销分别完成1814.9万辆和1837.1万辆，产销量比上年同期分别下降11.4%和10.3%。数据来源：公开资料整理数据来源：公开资料整理 皮卡虽因“国六”排放标准的实施而呈现下跌，但仍继续保持好于车市整体的增长态势，且正在逐步走出“国六”的影响。 研咨询发布的2020-2026年中国矿用卡车行业市场竞争格局及发展规划分析报告数据显示

3、：从各大皮卡厂家表现来看，今年前三季度销量最高的长城汽车皮卡销量为9.83万辆，较去年同期的9.78万辆略有上涨，其次分别为江铃汽车、郑州日产、江西五十铃、江淮汽车与上汽大通。这六家车企的同比销售增幅虽然有增有减，但值得注意的是，长城汽车在连续三年保持绝对优势的背景下，以上汽大通、长安汽车等为首的皮卡行业“新势力”正在快速崛起，前三季度的市场份额均呈现稳定增长的趋势，并成为在行业二、三梯队中增幅较为稳定的车企之一。数据来源：公开资料整理 我国重卡车市场需求呈增长趋势，数据显示，2018年，重型卡车销量为114.79万辆，较上年同比增长2.78%，2019年9月销量为8.4万辆，同比增长7.5%

4、。2019年9月重型卡车企业TOP10销量情况来看，一汽集团销量为21147辆，排名第一，其次是东风汽车和中国重汽，销量分别为18703辆和11967辆。2019年新能源重卡需求继续保持上升，也将成为市场的一大增长点。数据来源：公开资料整理 受国家对计重收费的政策影响，导致重型卡车替代中型卡车的趋势明显，我国中型卡车市场销量下降明显，数据显示，2018年，中型卡车销量为17.72万辆，同比下降22.62%；2019年9月销量为1.1万辆，同比下降14.7%。2019年9月中型卡车企业TOP10销量情况来看，福田汽车销量为3303辆，排名第一，其次是大运汽车和东风汽车，销量分别为1730辆和16

5、79辆。数据来源：公开资料整理 我国轻型卡车销量受低速汽车升级换代市场开始回暖，数据显示，2018年，轻型卡车销量为189.5万辆，同比增长10.24%；2019年9月销量为15.1万辆，同比增长1.9%。2019年9月轻型卡车企业TOP10销量情况来看，福田汽车销量为28334辆，排名第一，其次是东风汽车和江淮汽车，销量分别为16036辆和14167辆。数据来源：公开资料整理 我国微型卡销量整体呈稳步增长趋势，数据显示，2018年，微型卡车销量为66.56万辆，同比上升17.08%；2019年9月销量为5.6万辆，同比增长5.2%。2019年9月微型卡车企业TOP10销量情况来看，上汽通用五

6、菱销量为37353辆，排名第一，其次是东风汽车和长安汽车，销量分别为7432辆和5347辆。数据来源：公开资料整理 我国目前所执行的“国六”排放标准是全球最为严苛的排放标准之一，而对于仍以柴油发动机作为主要驱动方式的皮卡来讲，中国车企能够在国六面前占得先机是件无比自豪的事，而在最严苛的国六生态下拥有强大技术储备的车企正在逐步走出压力。 目前我国仍处于发展初级阶段，未来仍具有很大的发展潜力及市场前景。根据资料显示，在汽车产业大变革、大发展以及大融合的潮流下，显然皮卡已经成为拉动我国汽车产业发展的新增长点。随着皮卡解禁等相关利好政策的推出，预计2023年将成为皮卡市场拐点，2028年迈入百万级俱乐部。而长城作为中国皮卡的龙头企业，已经连续22年蝉联国内、出口双冠军，销往五大洲，在38个国家出口销量第一，全球累计销量达160万。随着时代的变化，中国皮卡已经进入了3.0多用途乘用化时代，乘用化、智能化、网联化、定制化、清洁化五化合一，中国皮卡品牌未来必然走向全球化。