铁路晋升司机题海.docx

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1、规章理论试题一、填空题1 .铁路线路分为正线、（）、段管线、岔线、平安线及避难线。答：站线 J322 .站线是指（）、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。答：到发线J323 .信号装置一般分为信号机和（）两类。答:信号表示器J684 .信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和（）信号机。答：机车J685 .信号表示器分为道岔、脱轨、（）、发车、发车线路、调车及车挡表示器。答：进路J686 .双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置（）o答：预告标J72.出站信号机有两个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设 ）。答：进路表示器J787 .进站及接车进

2、路色灯信号机，均应设（）信号。答：引导 J838 .驼峰色灯辅助信号机，可兼作（）或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。答：出站J849 .闭塞设备分为自动闭塞、（）闭塞和半自动闭塞。答：自动站间J9310 .机车信号的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示（）相符。答：含义 J10211 .装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h紧急制动设置模式曲线。答：8 J10312 .装备在机车上的LKJ设备应按高于线路允许速度（）km/h常用制动设置模式曲线。答：5 J10313 .机车按牵引动力方式分为电力机车、内燃机车，传动方式主要有交流传动和（）传动。答：直流J165

3、14 .机车应有识别的标记：路徽、配属局段简称、车型、车号、（）运行速度、制造厂名及日期。答：最高J16615 .电气化区段运行的机车应有“电化区段（）”的标识。答：严禁攀登J16616 .直流传动机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和（ ）o答：辅修J16717 .车钩中心水平线距钢轨顶面高度为815（）mmo答：890 J17018 .（）闭塞区段货物列车尾部须挂列尾装置，其他区段货物列车尾部宜挂列尾装置。答：半自动 J25319 .双机或多机牵引时，本务机车的职务由（）机车担当。答：第一位J25620 .回送机车，应挂于本务机车（ ）o答：次位J25721 .单机挂车在区间被迫停车后，

4、开车前应确认（）和制动主管贯通状态是否良好。答：附挂辆数J25822 .机车改变司机室操纵时，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。答：简略J27423 .无列检作业的始发列车发车前，应按规定对列车自动制动机进行（）试验。答：简略J274J293A. 10B. 15C. 2042 .调车作业要准确掌握速度，接近被连挂的车辆时，不准超过（）km/ho B J293A. 3B. 5C. 743 .调车作业要准确掌握速度，在空线上牵引运行时，不准超过（）km/h C J293A. 15A. 15B. 30C. 4044 .在尽头线上调车时，距线路终端应有（）m的平安距离。A J293A. 10B.

5、2045 .线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于B J297A. 1B. 1. 546 .站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）A. 1B. 1.5C. 2A. 10B. 2047 .线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于B J297A. 1B. 1. 548 .站台上堆放货物，距站台边缘不得小于（）A. 1B. 1.5C. 2C. 30（）m,缺乏规定距离时，不得进行调车作业。C. 2m,缺乏规定距离时，不得进行调车作业。A J29747 .双线自动闭塞区间正方向越出站界调车时，司机应得到（）后，方可出站调车。B J302A.出站调车通知书B.车站值班员口头准许C.调度命令48 .双线

6、反方向出站调车时，应发给司机（）。 C J302A.绿色许可证B.路票C.出站调车通知书49 .单线半自动闭塞区间出站调车时，须发给司机（）。 C J302A.半自动闭塞发车进路通知书B.路票C.出站调车通知书50 .跟踪出站调车，最远不得越出站界（）m。B J303A. 200B. 500C. 80051 .调车作业中，在超过（）。坡度的线路上，不得无动力停留机车车辆。C J305A. 2B. 4C. 652 .行车基本闭塞法采用（）。 A J309A.自动闭塞、自动站间闭塞、半自动闭塞。B.自动闭塞、半自动闭塞C.自动闭塞、半自动闭塞、 闭塞。53 .在半自动闭塞区间，超长列车头部越过出站

7、信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用区 间的行车凭证为（）o B J311J321A.调度命令B.路票 C.出站信号机显示的允许运行的信号及车站值班员的通知54 .在自动站间闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，列车占用 区间的行车凭证为（ ）o B J311J321A.调度命令B.路票 C.绿色许可证55 .自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）oA J315A.绿色许可证B.路票C.出站信号机显示的允许运行的信号及调度命令56 .自动闭塞区段，超长列车头部越过发车进路信号机发出列车时，列车进入闭塞分区的行车凭

8、证为（）o B J315A.调度命令B.绿色许可证C.路票57 .自动闭塞区段，出站信号机故障时发出列车，列车进入闭塞分区的行车凭证为（）。A J315A.绿色许可证B.调度命令C.路票58 .半自动闭塞区段，遇发车进路信号机故障或超长列车头部越过发车进路信号机发车时，列车越过 发车进路信号机的行车凭证为（）。A J320A.半自动闭塞发车进路通知书B.绿色许可证C.路票59 .半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭 证为（），并发给司机调度命令。B J320A.半自动闭塞发车进路通知书B.出站信号机显示的允许运行的信号C.路票60 .使用 闭塞法

9、行车时，列车占用区间的行车凭证为（）。 C J321A.绿色许可证B.半自动闭塞发车进路通知书C.路票61 .一切 中断时，单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均 为（）。C J324A.路票B.绿色许可证C.红色许可证62 .列车在出发前按规定对列车自动制动机进行试验，在制动保压状态以下车制动主管的压力（） 该气动阀将实施紧急空气制动。（）答：J52 . CCBII制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解大闸控制所施加 的机车制动缸压力。（）答：J53 .CCBH制动机单独制动手柄还具有快速缓解功能，通过在制动区斜推小闸手柄实现缓解

10、小闸控制所产生 的制动力。（）答：X54 .CCBH制动机后备制动功能是靠空气制动阀（后备的制动阀）手柄在不同位置上的停留时间实现。（）答：V55 .CCBH制动机后备制动作用仅在电子制动失效后启用。（）答：J56 . CCBII制动机空气防滑系统由微机防滑保护单元、速度传感器、防滑阀等组成。（）答：J57 .为了防止机车在粘着状态不佳的时候打滑，制动缸的压力由防滑阀来控制。（）答：J58 .CCBH制动机防滑阀在得电时，防滑阀处于翻开的位置，制动缸管的空气自由通过至制动缸。（）答：X59 .CCBH制动机防滑阀仅有作用电磁阀得电时，供给制动缸的空气被隔离，制动缸保压。（）答：J60 .HXD

11、1电力机车蓄电池主开关关闭时，停放制动将自动投入。（）答：J61 .如果停放制动缸没有压缩空气，就会自动实施缓解停放制动。（）答：X62 .转向架空空气管路由轮缘润滑空气管路、基础制动空气管路、撒砂装置空气管路组成。（）答：J63 .HXD1电力机车总风压力缺乏，当闭合升弓扳键开关后，辅助压缩机将自动启动，向控制风缸打风，打 满风后辅助压缩机自动停止，随后受电弓升起。（）答：J64 .HXD1电力机车机械间内设备沿车内中间走廊两侧平行布置，采用导轨安装方式固定。（）答：J65 .HXD1电力机车每个变流器的中间支撑电容组由4X4mF电容器组成，共计16mF。（）答：*66 .即使HXD1电力机

12、车中间支撑电容器已经放电，仍可能出现危险电压。（）答：J67 . HXD1电力机车主变流器的低压局部和高压局部之间设有平安的电气绝缘。（）答：X68 . HXD1电力机车低压局部TCU中控制电子组件的工作电压为110V,这一电压等级对生命和健康是危险的。 （）答：J69 .CCBH制动机“第二步闸”移至抑制位后，均衡风缸、列车管、制动缸各压力无变化。（）答：J70 .CCBH制动机“第三步闸”初制位后：侧缓单阀，制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复。（）答：J7LCCBU制动机“五步闸”试验完毕，机车司机室显示模块（LCDM）恢复本机/不补风状态设置。（）答：J72 .DK-2制动机

13、制动控制器钥匙开关，拨到左边为开，右边为关。（）答：J73 . DK-2制动机自动制动控制器在运转位，单独制动控制器在运转位，制动控制器钥匙才能关或开。（） 答：X.DK-2制动机制动控制器钥匙开关在开位，自动制动控制器、单独制动控制器起作用。（）答：V.DK-2制动机后备制动具有制动位、中立位、缓解位三个操作位置，只能保证全列车的制动、保压、缓 解的基本功能。（）答：J.DK-2制动机后备制动，应将自动制动控制器和单独制动控制器手把放运转位。（）答：J四、简答题1 .HXD1电力机车车顶高压电器包括哪些主要设备？答：HXD1电力机车车顶高压电器集中安装在靠后端的一块活动顶盖（顶盖4）和后端墙

14、固定顶盖上，这些 设备包括：受电弓、主断路器、高压接地开关、高压电压互感器、避雷器、高压隔离开关、高压穿墙套管、 高压连接器、母线及支持绝缘子。2 .简述主断路器的主要功用？答：主断路器是机车电源的总开关，承当机车正常工作时电路的分、合闸，在机车的许多故障情况发生时， 起保护性分闸作用。3 .简述高压隔离开关的主要功用？答：高压隔离开关起高压隔离作用，当1节车的受电弓发生故障时，可通过相应高压隔离开关的动作来隔 离故障受电弓。4 .简述高压电压互感器的主要功用？答：高压电压互感器主要提供网压信号，使司机在升弓后就能先观察到网压信号，同时也为机车的主变流 器提供同步信号，使得主变流器能正常工作。

15、该信号也连接电度表使得司机能充分了解机车的能耗情况。 5.简述HXD1电力机车冷却塔通风支路冷却空气的走向？答：冷却塔通风支路冷却空气的走向如下：环境空气一车顶进口处的进风栅格一主冷风机一板翅式复合散 热器f车底大气。6 .简述HXD1电力机车机械室空气正压的过程？答：送入机械室的空气，略大于从排风口排出的空气，送入空气量与排风口和制动系统所消耗的空气量之 和的风量之差，通过机械室不严密处渗出，机械室的正压等于排风的阻力。7 . HXD1电力机车每节车电传动系统有何特点？答：HXD1电力机车两节车各自配备了独立的、相同的电传动系统，它们的网侧电路可通过车顶高压连接器 相连，既可固定重联运用，也

16、可解编后各自独立运用，同时还具有外重联功能。8 . HXD1电力机车牵引电路由哪几局部组成？答：HXD1电力机车牵引电路按其主要功能和电压等级可分为网侧电路、四象限整流电路、中间直流回路、 PWM逆变电路和保护电路等。9 .简述HXD1电力机车升起两个受电弓的受流过程？答：在“升起两个受电弓”模式下两节机车中至少要有1节机车的高压隔离开关处于断开位置。此时，接 触网电流通过受电弓，经主断路器，通过机车主变压器原边绕组的高压端子给机车供电，再由机车的主变 压器原边低压端子经接地碳刷、轮对、钢轨，返回变电所。在此模式下，两节机车的主断路器分别控制各 自机车的供电。10 .简述网侧短路、过压保护动作

17、原理？答：网侧短路保护：当流经高压电流互感器的电流超过整定值时，主断路器将进行分断保护。网侧过压保护：网侧装有避雷器，主要用于抑制操作过电压及运行时的雷击过电压。11 .简述主变压器次边和主变流器短路保护作用原理？答：如果变压器二次线圈或主变流器发生短路，那么在检测到短路的瞬间断开主断路器。由于变压器的高短 路阻抗，从而限制了短路电流。12 .简述HXD1电力机车牵引变流器的组成？答：HXD1电力机车每套变流器包含1台牵引逆变器和1台辅助逆变器，牵引逆变器向1台转向架上的2台 牵引电机供电；辅助逆变器通过隔离开关给辅助系统的辅助变压器供电。13 .简述HXD1电力机车四象限整流器和逆变器模块过

18、流保护？答：每个4QC和PWM的支路有两个并联的IGBT模块，在短路和其他故障情况下，在到达最大支路电流前 自动封锁相关模块的触发脉冲。14 .简述HXD1电力机车变压器PtlOO温度传感器的功用？答：PtlOO温度传感器装在变压器箱盖上，共两个，它是用来测量变压器油箱中上层油温，并将温度转化 为电信号送到机车控制系统，通过司机室显示屏，可显示油温值，以监视变压器工作情况。15 .简述HXD1电力机车变压器冷却系统的作用原理？答：热油由油箱左部（主变压器侧）被抽出，油流经油泵加压后，进入冷却塔。热油在冷却塔中与冷空气 进行热交换后，油温将降低，从冷却塔出来的冷油沿油道进入主变压器下部，先冷却主

19、变压器的铁芯、线 圈，然后经过滤波电抗器，最后油流回到油箱的出油口，如此循环。16 .简述HXD1电力机车四象限整流器的功用？答：在每个变流器中，有2个并联的四象限整流器。每个四象限整流器由两个相模块（半桥）组成。四象 限整流器将来自主变压器的单相交流输入电压转换为直流电压供给中间直流回路。17 .简述HXD1电力机车中间支撑电容的功用？答：HXD1电力机车中间支撑电容作为储能器，起缓冲和平滑中间直流回路电压的作用。这个储能器是必要 的，因为在一个短的时间周期内输入的能量和输出的能量不相等。基于这一原因，也可以说支撑电容对牵 引变流器和牵引电机进行了能量解耦。18 .简述HXD1电力机车谐振吸

20、收回路的功用？答：谐振吸收回路是一个谐振电路，由谐振电容器和置于主变压器中的谐振电抗器组成，用来过滤中间直 流回路中两倍于输入电压频率的能量流产生的纹波。它作为一个串联的谐振电路工作，其谐振频率为两倍 基波频率。为了保证其谐振频率，谐振电容器分为固定电容器和可调电容器两局部。19 . HXD1电力机车D160型异步牵引电机由哪几局部组成？答：JD160型异步牵引电机主要由定子、转子、端盖、轴承、测速装置和主动齿轮等局部组成。20 . D160型异步牵引电机测速装置有哪些作用？答：D160型异步牵引电机测速装置用于测量电机转子转速，将转速信号传送给控制系统，是实现异步牵引 电机转速调节的重要环节

21、。21 . D160型异步牵引电机轴承有哪些作用？答：D160型异步牵引电机轴承是连接静止的定子和旋转的转子的部件，使得转子旋转时不与定子相擦，实 现电机定子和转子稳定的、转动灵活的机械连接。22 .电腐蚀电流在异步牵引电机中有哪几种通路？答：电腐蚀电流在异步牵引电机中有两种通路。第一种通路是转轴一非传动端轴承一定子一传动端轴承;第二种是定子中的电流通过两端轴承后经转轴和齿轮流向机车接地处。23 .D160型异步牵引电机温度传感器有哪些作用？答：在D160型异步牵引电机定子铁芯齿部安装有温度传感器PT100,用于检测电机的温度，PT100信号传 送给控制系统，由控制系统监控电机定子铁芯温度，以

22、及防止电机过热。24 .主断路器控制局部包括哪些部件？答：主断路器控制局部包括储风缸、调压阀、压力开关、电磁阀、压力气缸、保持线圈、肘节机构、110V 控制单元等操纵控制部件。25 .简述主断路器分闸操作过程？答：在任何情况下，只要控制电源失电，主断路器就会断开。具体分闸过程如下：（1）保持线圈失电；（2） 活塞在弹簧力作用下（恢复弹簧、肘节机构等）移动；（3）主触头翻开，真空开关管灭弧；（4） 行程结束，活塞缓冲。26 . HXD1电力机车接地开关由哪儿局部组成？答：HXD1电力机车接地开关主要分车外局部和车内局部。车外局部主要包括上罩、闸刀、触头弹簧片以及 在上罩内的轴等传动机构。车内局部

23、主要包括下罩、操纵杆组装、锁组装以及在下罩内的传动机构。27 .简述HXD1电力机车高压连接器的功用？答：HXD1电力机车高压 连接器的主要功能是在2节机车进行联挂时，自动连接2节机车车顶的25 kv 高压电路。它被安装在每节车的尾部车顶，依靠机车联挂车钩的力量与车钩同时对接，别离时也随机车的 车钩脱开而自动别离。28 .简述HXD1电力机车高压连接器锁止器的作用原理？答：HXD1电力机车高压连接器锁止器的作用是，当高压连接器作上下左右摆动时，其下部的止动杆与球面 止挡上的锥形凹腔形成自复位机构，它们能使自由状态的连接器高压导电局部复位至中心位置并保持在该 初始状态。当单台连接器处于自由状态时

24、，锁止器也使主弹簧保持一定的初始压力。29 . HXD1电力机车高压连接器对接过程如何完成？答：当高压连接器被固定在车顶后，它依靠机车车钩联挂时的力量自动对接。当2台连接器靠近时，在羊 角的导向作用下，喇叭形头部对接；同时，主弹簧也开始受力压缩。当压缩到一定量，一台连接器的半圆 环和另一台连接器的叉形件在外力作用下互相扣紧，对接过程完毕。30 . HXD1电力机车高压连接器别离过程如何完成？答：当2节机车车钩脱开后，高压连接器随之自动别离。当2台连接器别离时，连接器由压缩状态至自由 状态，再由自由状态至拉伸状态；同时，主弹簧也开始受力拉伸。当拉伸到一定量，一台连接器的半圆环 和另一台连接器的叉

25、形件在外力作用下脱扣分开，别离过程完毕。31 .简述HXD1电力机车高压隔离开关合闸过程？答：当高压隔离开关处于分闸状态时，电磁阀得到分闸信号，得电动作，翻开气路，压缩空气经电磁阀进 入压力气缸，推动操纵杆，使转轴旋转60、隔离开关闭合。转轴转动的同时，固定在主轴上的凸轮驱动 低压联锁改变为合闸状态，并将信号传到司机室。32 .简述高压电压互感器的功用？答：高压电压互感器安装在机车车顶，为干式结构，主要用于测量接触网电压，该测量电压值用于过压保 护，同时也用于机车能耗测量。33 .简述原边电流互感器的功用？答：原边电流互感器安装在机车机械室侧墙上，以套接方式连接到连接车顶高压套管和主变压器的高

26、压电 缆上，主要用来测量主变压器高压输入端的电流，该测量电流值用于过流保护和短路保护，同时也用于机 车能耗测量。34 .简述高压电缆T型头的功用？答：高压电缆T型头垂向端通过其自带的专用压线接头与高压电缆连接，另外两个横向端口中一个用来连 接车顶高压套管和主变压器上的A端子，剩下的一个端口用保护罩保护好，从而将高压电缆总成中的各部 件连成一体。35 .简述HXD1电力机车蓄电池充电机的功用？答：蓄电池充电机将三相交流440V电源转换为直流110V电源，提供给机车，并为蓄电池组充电，它由5 个独立的高频开关充电模块组成。该充电机的另一个功能是将机车上的直流H0V电源变为直流24V电源， 为应急灯

27、、仪表等设备提供电源。36 .在HXD1电力机车运用时，对油水冷却塔检查有何要求？答：在运用时，要注意观察风机和冷却水泵有无异音。风机电机的轴承为自润滑轴承，运行过程中无需加 油。在运用时，要注意观察冷却塔的液位和油位，在冷却塔的液位和油位过低时，根据规定补充冷却液 和冷却油。37 .简述HXD1电力机车冷却塔风机的功用？答：冷却塔风机安装在油水冷却塔中，为冷却塔散热器提供冷空气，以带走机车变流装置和变压器产生的 热量，使机车得以正常运行。38 .简述HXD1电力机车两个牵引控制系统TCU相互性能关系？答：每节车有两个TCU,分别控制一个转向架的牵引和制动。通常TCU1为主TCU,当TCU1出

28、现故障的时候， TCU2变为主TCU。CCU只发送指令（牵引/制动等）给主TCU,两个TCU都反响信号给CCU。39 .简述HXD1电力机车微机显示器HMI的主要功能？答：HMI的主要功能是显示机车的列车级、机车级运行状态数据和故障信息，实现机车局部参数的设定和 集成局部机车控制按钮；在维护界面可以对局部机车设备进行检查。40 .受电弓选择开关处于“重联机车位时，受电弓如何动作？答：受电弓选择开关处于“重联机车位时（受电弓选择开关位置01）,非操作端（重联）机车的受电弓将 升起。如果高压隔离开关故障，主断路器故障或HV_SP出现时，控制系统将选择此受电弓。41 . HXD1电力机车高压平安连锁

29、装置由哪些部件组成？答：HXD1电力机车高压平安连锁装置主要由升弓截止阀、高压接地开关、变流柜平安杠杆、车顶门平安连 锁、平安钥匙箱、车顶门平安钥匙（黄色）、变流柜平安杠杆钥匙（黄色）、升弓截止阀钥匙（蓝色）组成。 41.HXD1电力机车高压接地开关在什么状态下可以转换？答：只有在本车受电弓处于落弓位置，车顶门已关闭，变流柜门已关闭三个条件都满足的情况下，才能进 行高压接地开关状态转换。42. HXD1电力机车风源系统由哪几局部组成？答：HXD1电力机车风源系统分为两个相对独立的局部：一局部为主空气压缩机组、主空气干燥器等组成的 主风源系统；另一局部为辅助压缩机组、辅助干燥系统、风缸及连接管路

30、等组成的辅助风源系统。43. HXD1电力机车怎样保证断钩机车停车时制动系统所需风量？答：总风联管设在两个总风缸之间，总风联管上设有止回阀A17、限流阀B02、压力开关B03,可在断钩时 迅速产生断钩保护作用并防止压力空气快速损失，保证断钩机车停车时制动系统所需风量。44. HXD1电力机车辅助风源系统由哪些部件组成？答：辅助风源系统主要部件有辅助压缩机、辅助空气干燥器、止回阀、高压平安阀、压力控制器、风缸、 排水阀、各型塞门等。45. CCBII制动系统由哪些部件组成？答：CCBH制动系统主要由司机室电子制动阀（EBV）、空气制动阀、紧急阀、司机室显示模块（LCDM）等 操作与显示设备及机械

31、间制动柜中的中央集成处理模块（M-IPM）,中继接口模块（RIM）和电空控制单元 （EPCU）等组成。46. CCBII制动机单独缓解时有何特点？答：单独制动手柄向一边倾斜可实现单缓（通过弹簧自动复位）。单缓可消除自动制动产生的制动缸压力， 而保存自动制动产生的自动制动压力。单缓自动制动压力不可恢复，这意味着单独制动手柄返回原位后, 单独缓解消除的压力不会恢复，除非紧急制动，单缓的功能不能恢复。47. HXD1电力机车转向架由哪些部件组成？答：HXD1电力机车转向架主要由轮对、传动装置、轴箱、构架、悬挂装置、牵引装置、撒砂装置、轮缘润 滑装置、弹性止挡、整体起吊、空气管路以及辅助装置组成HXD

32、1电力机车二系悬挂装置由哪些部件组成？答：HXD1电力机车二系悬挂装置采用高挠钢弹簧、橡胶垫、垂向减振器、端部水平减振器组成，并设置了 垂向和横向止挡。48. HXD1电力机车后备制动与CCBH制动机正常状态有何区别？答：后备制动功能是为电空位故障时一种应急补救操纵措施，以免在列车在区间发生途停而影响行车，它 是一种纯空气的制动作用。正因为如此，在该位操纵时，不具备电空位操纵时那样齐全的功能，而只能保 证控制全列车制动和缓解的基本功能。因此后备制动只设有3个操作位置：缓解位、中立位、制动位，一 个缓解机车制动力的缓解按钮。49. CCBII制动机抑制位有何功用?答：抑制位一一机车产生常用惩罚制

33、动后，必须将手柄放置此位置使制动机复位后，手柄再放置运转位, 机车制动作用才可缓解。在抑制位，机车将产生常用全制动作用。50. CCB II制动机重联位有何功用？答：重联位一一当制动机系统在补机或断电状态时，手柄应放此位置。在此位置，均衡风缸将按常用制动 速率减压到0oCCB II制动机紧急位有何功用？答:紧急位一一在此位置，自动制动阀上的机械阀动作，列车管压力排向大气，触发EPCU中BPCP及机车 管路中的紧急排风阀动作，产生紧急制动作用。51. CCBH制动机中KM-2阀 有何功用？答：KM2阀是一个装在机车上的大排量阀，在监测到出现紧急制动请求时，它翻开而加速列车管排风。52. DK-2

34、制动机制动柜主要由哪些部件组成？答：制动柜主要由平安联锁箱、主压缩机启停控制模块、停放制动控制模块、列车/均衡控制模块、制动 缸控制模块、升弓控制模块、撒砂控制模块、制动控制单元BCU、辅助压缩机等部件组成。53. DK-2制动机闭合电空制动电源，BCU的启动后,应注意什么？答：闭合电空制动电源，BCU的启动后，再将自动制动控制器手把置于重联位或抑制位1s后，才能将制动 机激活。激活后制动控制单元BCU数码管将显示bCU （本机位）或bcu （补机位）。54. 当DK-2制动机接收到惩罚制动指令时，如何操作？答：当制动机接收到惩罚制动指令时，制动机产生惩罚制动，制动控制单元会根据不同惩罚制动级

35、别施加 相应的列车管减压，同时制动显示屏提示相应的惩罚制动信息。如需解除惩罚制动，首先惩罚源必须消除， 同时需要将自动制动手柄置抑制位1s以上。55. 使用DK-2制动机后备制动调速或停车时，应注意什么？答：因DK-2制动机后备制动列车管具有补风作用，后备制动阀减压后放中立位保压时，要注意监视列车 速度的变化，防止长时间保压时的车辆制动机自然缓解。五、综合题.试述HXD1电力机车采用哪种通风系统？答：HXD1电力机车采用独立通风系统，其两节车的通风系统是相同的。每节车的通风系统主要有4条通风 支路：牵引电机通风支路、冷却塔通风支路、辅助变压器柜及车内通风支路、司机室空调通风支路。4条 通风支路

36、相互独立。1 .试述HXD1电力机车冷却塔冷却系统的作用？答：冷却塔冷却系统通过管路分别与主变流器和变压器连接。复合散热器由两个隔开的流体支路组成。在 HXD1电力机车上采用板翅式复合散热器中进行空气和需冷却液体的热量交换，在主变流回路中，采用了水 冷技术，在主变压器回路中，采用了油冷技术，主变流柜和变压器共用一个复合式散热器，简化了变压器 冷却系统和主变流器冷却系统。2 .试述HXD1电力机车每节机车电传动系统的组成？答：HXD1电力机车每节机车有一套完整的网侧电路和电传动系统，每节车的电传动系统由一台拥有1个原 边绕组、4个牵引绕组和2个二次谐振电抗器的主变压器，通过4个四象限整流器（4Q

37、C）向两个独立的中 间直流回路充电。3 . HXD1电力机车三相异步电动机供电有何特点？答：每台转向架上的2台三相异步电动机作为一组负载，由连接在中间直流回路上的1个脉宽调制逆变器 供电。因为两路中间直流回路相互独立，所以整台机车的牵引力有75%的冗余，从而提高了机车的可利用 率。4 .试述HXD1电力机车网侧电路的组成？答：HXD1电力机车每节机车网侧电路由1台受电弓、1台带高压接地装置的主断路器、1台避雷器、1台 高压电压传感器、1台高压电流传感器、1台高压隔离开关、主变压器原边、回流侧互感器和接地碳刷等 组成。两节机车间的网侧电路通过车顶高压连接器相连。5 .试述HXD1电力机车升起单个

38、受电弓的受流过程？答：（1）本节机车：接触网电流通过受电弓，经本节机车主断路器、本节机车主变压器原边绕组的高压端 子给本节机车供电，再由本节机车的主变压器原边低压端子经接地碳刷、轮对、钢轨，返回变电所。（2） 它节机车：在本节机车主断路器闭合后通过本节机车高压隔离开关，经高压连接器、它节机车高压隔离开 关，由它节机车的主变压器的原边绕组高压端子给他节机车供电，再由它节机车的主变压器原边低压端子 经接地碳刷、轮对、钢轨，返回变电所。6 .试述变压器吸湿器的作用原理？答：硅胶呼吸器安装在冷却塔的储油柜上，用金属管与储油柜上部空间连接起来。用来去除空气中的大部 分湿气。当变压器的温度升高时，储油柜油

39、面升，柜内油位上部空间的局部空气通过呼吸器硅胶排往大气。 当储油柜内的油位下降时，柜内油位上部的空气缺乏，需要从大气中吸进空气，以免形成负压，此时空气 通过硅胶十燥剂吸入并吸收掉其中的湿气。吸湿气的硅胶，在干燥状态下呈蓝色，吸湿后变为红色，如果看到大局部硅胶的颜色变红，须把硅胶 取下进行烘干处理。经烘干后，硅胶又呈蓝色，可以继续使用。7 . HXD1电力机车牵引变流器由哪些功能模块组组成？答：牵引变流器由线路接触器和预充电单元；四象限整流器；中间直流回路，包含支撑电容和接地检测单 元；和外部揩振电抗器一起构成的谐振电路；保护模块单元；脉宽调制逆变器（用于牵引和辅助驱动）； 控制和监视功能模块组

40、组成。8 .如果HXD1电力机车牵引变流器出现故障，如何隔离？答：如果牵引变流器出现故障，就可以通过分断线路接触器将故障牵引变流器隔离，而与变压器相连的其 他工作部件（如其他牵引变流器）就不会受到影响。注意，只有在无电流的状态下，该线路接触器才可以 断开。所以当主断路器处于闭合状态时，不得将其断开。9 .试述HXD1电力机车牵引变流器预充电单元的功用？答：预充电单元以并联方式连接到线路接触器上。预充电单元由一个预充电接触器和一个预充电电阻组成。 当牵引变流器投入运行时,首先通过预充 电单元对中间支撑电容进行充电，然后再闭合线路接触器，这样 可以防止大的电流冲击。否那么，如果输入电压直接加载到未

41、充电的支撑电容器组上，将会导致瞬间峰值电 流。10 .试述HXD1电力机车检查、处理牵引变流器的电气平安规那么？答：在任何针对牵引变流器（主变流器）工作或接近牵引变流器前，必须仔细遵守以下5项电气平安规那么: （1）断开牵引变流器设备电源；（2）通过联锁确保电源不会再接通；（3）确认设备处于无电状态；（4） 接地并短路；（5）保护和隔离与装置邻近的有电区域。11 .什么是三相异步电机变频变压调速？答：改变三相异步电机定子频率即可改变电机转速，随着定子频率的增加，电机转速相应增加，如果电压 不增加，将导致电机磁场减弱，电机转矩将降低，电机磁场降到很低时，电机不能输出足够的转矩，不能 满足负载要求

42、；另一方面，低频起动时，如果电压很高，将导致电机过分饱和。因此异步电机变频时，电 压也应在一定范围内保持一定比例的变化，这种调速方式称之为变频变压调速。12 . JD160型异步牵引电机采用什么方式通风冷却？答：JD160型异步牵引电机采用强迫通风冷却，冷却空气从非传动端盖上部进风口进入电机，然后分成三 路：一路经过定子铁芯和转子铁芯之间的间隙，到传动端；一路经过非传动端线圈端部缝隙进入定子铁芯 通风道，通过传动端线圈端部缝隙，汇入传动端；另一路经转子铁芯通风道，汇入传动端。最后三路汇总 后由传动端端盖的出风口排出。13 .试述受电弓升弓气路工作原理？答：受电弓升弓时，电磁阀得电，气路翻开，压

43、缩空气通过空气过滤器、单向调速阀（升弓）、调压阀、 气压表、单向调速阀（降弓）、稳压阀，进入气囊，构成升弓气路。同时压缩空气经稳压阀后通过快排阀 向具有气腔的受电弓碳滑板供气，构成自动降弓保护气路。14 .受电弓自动降弓保护气路如何完成？答：当受电弓滑板破裂、磨耗到限或管路泄漏时，控制管路的气压下降，换向阀翻开，气囊及管路中的压 缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时空气压力继电器动作，发出机车空气管路压力下降信号, 主断路器紧急切断，从而防止受电弓在带电负载情况下从接触网线脱离。15 .主断路器如何完成合闸过程？答：主断路器合闸过程如下：（1）按“开/关”键；（2）电磁阀得电，气路翻开；

44、（3）压缩空气由储风缸 通过电磁阀流人压力气缸，推动活塞向上运动；（4）主动触头随着活塞的移动而运动；（5）恢复弹簧压缩;（6）主触头闭合；（7）触头压力弹簧压缩；（8）活塞到达行程末端；（9）保持线圈在保持位置得电；（10） 电磁阀失电；（11）压力气缸内的空气排出。16 .试述HXD1电力机车高压连接器接合状态下的电流路径？答：高压连接器接合状态下的电流路径是：从一节车的高压回路到导电板，再经软连线到导电杆；然后通 过喇叭形头部内的分流线、叉形件及半圆环到另一台连接器的半圆环、叉形件、分流线、导电杆、软连线 及导电板；最后经导电板到另一节车的高压回路。17 . HXD1电力机车辅助电气系统

45、由哪几局部组成？答：HXD1电力机车辅助电气系统分成下面4个负载组：（1）三相变频变压支路，负载包括4个牵 引通风机组和1个冷却塔通风机组。（2） 440V, 60 Hz三相恒频恒压支路，负载有压缩机、水泵、 油泵、空调、蓄电池充电机、440V/230V变压器等。（3） 230V, 60Hz单/三相交流支路，负载包括 电炉、前窗玻璃加热器、屏柜加热器等。（4）直流负载支路，负载包括照明灯、辅助压缩机、冰箱、 230V/50HZ电脑电源等。18 .试述HXD1电力机车辅助电气系统供电电路？答：HXD1电力机车辅助电气系统由集成在牵引变流器内的辅助逆变器供电。两个辅助逆变器分别从牵引变 流器的一路

46、中间直流环节取电，通过滤波变压器和一组滤波电容器滤波后向两个三相支路供电。230V/60HZ 单相交流支路由一个440V/230V变压器从三相恒频恒压支路取电。19 .试述HXD1电力机车库内供电和库内动车电路如何完成？答：在库内供电和库内动车时恒频恒压支路的滤波电容器不投入，即它的投入接触器是断开的。库内三相 380V电源通过机车两侧的库用插座引入，经过熔断器和输入接触器连接在恒频恒压支路上。为保证库内电 源引入机车时相序正确，在每个输人接触器前设置了一个相序继电器，只有当输入的相序正确后输入接触 器才能闭合。库内动车时辅助变压器的输出接触器断开，通过与输出接触器并联的限流电阻将库内电源经

47、辅助变压器、辅助逆变器引入到主变流器中的中间直流回路，将中间直流回路充电至大约500 Vo然后通 过PWM逆变器给牵引电机供电，足以驱动机车以约5 km/h的速度运行。此时机车由司机台的主控制器进 行操纵。2LHXD1电力机车辅助变压器故障时，如何运行？答：两个辅助变压器也进行了冗余设计，在各自的输出接触器之后也设置了一个故障转换用接触器，当一 个辅助变压器出现故障时，系统重新配置，故障辅助变压器后面的输出接触器断开，故障转换用接触器闭 合，同时给它供电的辅助逆变器也停止工作，另一个辅助变压器将同时承当故障变压器所带负载。此时所 有辅助设备都以恒频恒压方式工作，此时负载投入要受辅助变压器容量的限制，具体限制投入的负载会在 微机屏上提示。22 .试述HXD1电力机车冷却塔的冷却回路？答：冷却塔用于散发由HXD1电力机车逆变器和变压器所产生的热量。冷却塔有两个分开的冷却回路，一 个用于机车逆变器（冷却剂回路），另一个用于变压器回路（油路）。两个回路的冷却介质流经彼此隔离的 散热器通道，并被风机吹入的空气强制冷却。冷却散热器的空气是通过机车顶部的开口被冷却风机吸入。 然后向冷却塔流动，流经散热器后最终通过机车地板吹到轨道地基上。23 .试述HXD1电力机车冷却塔的结构组成？答：提供冷却液的冷却水泵和用于自动排泄及适应热量导致的膨胀变化的膨胀箱被整合到回路中。冷却剂 液位可以通过膨胀箱上