配气机构的认识.pptx

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1、配气机构的组成配气机构的组成1-气门弹簧座 2-气门3-气门油封 4-卡环5-气门导管 6-气缸盖7-气门座圈 8-气门弹簧9-气门锁片 功用：密封气缸的进、排气通道 气门组零件第1页/共10页功用：是使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度气门传动组零件第2页/共10页配气机构的类型气门侧置式：压缩比受到限制，进排气门阻力较大，发动机的动力性和高速性均较差，已被淘汰气门顶置式：气门位于气缸盖上，国产车发动机大都采用气门顶置式配气机构按凸轮轴安装位置的不同可分为：第3页/共10页偏心轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴衬套螺旋齿轮止推凸缘止推座正时齿轮垫片螺栓第4页/共10页按凸轮轴安装位

2、置的不同可分为凸轮轴下置式主要缺点是气门和凸轮轴相距较远，因而气门传动零件较多，结构较复杂，发动机高度也有所增加。凸轮轴中置式凸轮轴位于气缸体的中部，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂 凸轮轴顶置式凸轮轴布置在气缸盖上。凸轮轴上置有两种结构，一种是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门；另一种是凸轮轴直接驱动气门或带液力挺柱的气门。第5页/共10页1 问？四冲程发动机完成一个工作循环包括哪四个冲程进气 压缩 做功 排气（1）上止点 （2）下止点（3）活塞行程（4）曲柄半径（5）发动机排量（6）压缩比（7）工作循环2 问？基本术语OTUTSRVL 发动机每做功一次，要经过进气、压缩、做功和排气四个冲程，称之为发

3、动机的一个工作循环压缩比：是指活塞在气缸中运动时，气缸中出现气体的最大体积和最小体积之比。第6页/共10页什么是配气相位？配气相位就是进、排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上、下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示。第7页/共10页配气机构的常见故障连杆轴承响发动机怠速运转时无明显声响，稍高于怠速时有清晰地“嗒嗒”敲击声，轴承严重松旷时，怠速运转也能听到明显的响声，而高速时有“咯咯”敲击声，急加速时声响尤为明显，且机油压力降低，当发动机负荷增加时声响也随之增大，单缸断火声响明显减弱或消失。连杆轴承与轴颈磨损过量导致失圆配合间隙过大。发动机超负荷工作时间过长，轴承的工作温度过高而烧蚀合金。连杆轴

4、承与轴颈的配合间隙过小，机油润滑受阻，造成轴颈与轴承干摩擦或半干摩擦而烧毁轴承。第8页/共10页(1)气门脚响 气门脚间隙太大；气门脚间隙调整螺钉松动或该间隙处两接触面不平；配气凸轮外形加工不准或磨损过甚，造成缓冲段效能下降，加重了挺杆对气门脚的冲击；气门脚处润滑不良。(2)气门落座响 气门杆与其导管配合间隙太大；气门头部与其座圈接触不良；气门座圈松动；气门脚间隙太大。3、气门圈响气门座圈与轴承孔配合松旷。气门做圈材料的热膨胀系数过小。气门座圈与缸体过盈是过小气门响发动机怠速运转时发出连续不断的、有节奏的“嗒、嗒、嗒”(在气门脚处)或“啪、啪、啪”(在气 门座处)的敲击声，转速增高时响声亦随之增高，若有数只气门响，声响变得混杂，温度变化和单缸断火时响声不减弱。火花塞跳火一次发响一次，中速响声清晰，单缸断火响声不变。气门圈响第9页/共10页感谢您的观看！第10页/共10页