【教学课件】第六章世界汽车的生产和贸易.ppt

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1、第第六六章章 世界汽车的生产和贸易世界汽车的生产和贸易主要内容主要内容第一节第一节 汽车全球生产网络汽车全球生产网络 一 汽车产业发展简史 二 汽车产业的重要性 三 世界汽车生产的地域结构特点 四 汽车生产的全球化第二节第二节 汽车的国汽车的国际贸易际贸易 一 汽车市场需求动力 二 世界汽车贸易格局一、汽车产业发展简史一、汽车产业发展简史 汽车，automobile现代汽车产生于19世纪后半期的德国。1885年，德国人Karl Benz发明了四轮驱动车。但在随后的三、四十年里，只是供贵族享受的奢侈品。1886年-1898年间，全世界只生产了大约300辆汽车。第一节第一节 汽车产业发展简史汽车产

2、业发展简史 1885年，由德国人年，由德国人Karl Benz发明的汽车发明的汽车真正将汽车带入普通人生活的是美国人真正将汽车带入普通人生活的是美国人Henry Ford。2020世纪初，福特制大批量生产世纪初，福特制大批量生产使使汽车进入大众化消费汽车进入大众化消费阶段。阶段。一、汽车产业发展简史一、汽车产业发展简史 第一节第一节 汽车产业发展简史汽车产业发展简史 1927年，福特年，福特T型车型车整个整个20世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。世纪，是汽车革新层出不穷的一百年。20世纪世纪80年代开始，丰田公司首创的年代开始，丰田公司首创的“精益生产精益生产”方式逐方式逐渐取代福特制的大批量

3、生产。渐取代福特制的大批量生产。一、汽车产业发展简史一、汽车产业发展简史 法拉利恩佐，世界限产法拉利恩佐，世界限产349辆辆目前，汽车技术的发展方向主要在两个方面：环境友好型环境友好型 节能 低碳混合动力车电子技术的广泛和深化应用电子技术的广泛和深化应用 提升安全性、舒适性和智能化水平一、汽车产业发展简史一、汽车产业发展简史 2009年，无人驾驶车年，无人驾驶车二、汽车产业的重要性二、汽车产业的重要性 汽车，是20世纪最重要的商品，汽车产业是20世纪最重要的产业。1、直接效应：产值和就业、直接效应：产值和就业o2005年全球汽车产业的产值约为2.5万亿美元。o是吸收就业的重要部门表表8-1 部

4、分国家汽车产业就业人数（单位：万人）部分国家汽车产业就业人数（单位：万人）国家国家从业人数从业人数国家国家从业人数从业人数美国美国95.495.4中国中国160.5160.5德国德国77.377.3印度印度27.027.0日本日本72.572.5土耳其土耳其23.123.1法国法国30.430.4巴西巴西28.928.9西班牙西班牙33.033.0俄罗斯俄罗斯75.575.5 2 2、间接效应、间接效应汽车产业的前后向带动效应非常大。汽车产业的前后向带动效应非常大。对城市面貌和生活方式的改变对城市面貌和生活方式的改变高速公路的建设、居住的郊区化高速公路的建设、居住的郊区化 二、汽车产业的重要性

5、二、汽车产业的重要性汽车产业链汽车产业链三、三、世界汽车生产的地域结构特点世界汽车生产的地域结构特点1950196019701980199020世纪前半期，美国汽车产量独占鳌头，被称为“汽车王国”。1950年代中期后，欧洲国家 汽车产量明显增加，到60年代中期超过美国。1980年代之前，汽车制造和销售主要集中在欧美国家。进入1970年代，发展中国家的汽车产业兴起，热点地区层出不穷。1960年代中后期，日本汽车产业崛起，1980年超过美国。（一）世界汽车生产地域结构演变过程进入2010年代，中国成为最大产销国。（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点1.生产布局显著不均衡 1

6、 1）分布广泛）分布广泛,但高度集中于三大板块但高度集中于三大板块o世界汽车生产主要集中于西欧、北美和东亚三大板块o西欧板块指欧盟的西欧部分（1995年之前加入的15国）o北美板块由北美自由贸易区的三个成员国组成o东亚板块包括中国、日本、韩国和东盟六国图图8-1 世界汽车生产分布图世界汽车生产分布图 2 2）在三大板块内部，汽车生产也相对集中）在三大板块内部，汽车生产也相对集中北美板块中，美国的垄断地位尤为突出西欧板块的生产国较多，没有年产量在1000万辆以上的生产大国21世纪之前，东亚板块一直以日本为主，目前中、日、韩三国的生产能力不相上下（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局

7、现状特点 3 3）三大板块平分秋色的格局被）三大板块平分秋色的格局被打破打破o从三大板块的比重来看从三大板块的比重来看,长期以来，呈现长期以来，呈现“三大板块平分秋色三大板块平分秋色”的格局的格局o但是但是2121世纪以来，东亚所占比重越来越大世纪以来，东亚所占比重越来越大（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点表表8-2 8-2 三大板块产量对比三大板块产量对比1998年年2008年年产量（万辆）比重（%）产量（万辆）比重（%）北美板块北美板块1601160130.230.21297129718.418.4西欧板块西欧板块1661166131.331.3153415342

8、1.721.7东亚板块东亚板块1500150028.328.32724272438.638.6）发展中国家迅速崛起）发展中国家迅速崛起1980年代之前，发展中国家和地区的汽车产业一直处于微不足道的地位。进入70年代以来，少数发展中国家和地区的汽车工业开始起步发展中国家的汽车产业普遍的快速的增长发生在90年代末、21世纪初（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量目前发展中国家的汽车产量差不多已占到世界总产量的的40%主要集中在亚洲和拉美两大地区主要集中在亚洲和拉美两大地区2008年世界前十大汽车生产国，发展中国家已占一半年世界前十

9、大汽车生产国，发展中国家已占一半（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点）发展中国家迅速崛起）发展中国家迅速崛起20082008年世界前十大汽车生产国年世界前十大汽车生产国（单位：万辆）（单位：万辆）主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印主要的汽车生产国（发展中国家）有韩国、中国、印度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。度和马来西亚、印度尼西亚、泰国等。进入进入21世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为世纪后，亚洲发展中国家汽车生产的增长尤为迅速迅速亚亚 洲洲（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点）发展中国家迅速崛起）发展中国家迅速崛起 拉美汽车

10、生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个拉美汽车生产主要集中于巴西、墨西哥和阿根廷三个国家国家自加入北美自由贸易区以来，自加入北美自由贸易区以来，墨西哥墨西哥的汽车工业发展的汽车工业发展很快很快拉拉 美美（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车生产格局现状特点）发展中国家迅速崛起）发展中国家迅速崛起 除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自除韩国外，发展中国家的汽车生产很少有自主品牌主品牌韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自韩国的汽车工业在企业规模、技术水平、自主创新能力、产品质量等方面与发达国家比主创新能力、产品质量等方面与发达国家比较接近较接近（二）世界汽车生产格局现状特点（二）世界汽车

11、生产格局现状特点）发展中国家迅速崛起）发展中国家迅速崛起三、世界汽车生产集中于少数企业三、世界汽车生产集中于少数企业世界汽车生产的高度集中也表现在企业层面上。世界汽车生产的高度集中也表现在企业层面上。2008年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的年，前十大生产商的产量占据世界汽车总产量的70%美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴美国的福特、通用，日本的丰田、本田，德国的大众、戴姆勒姆勒-奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆奔驰，法国的标志、雷诺等，都是年产汽车百万辆以上的大企业。以上的大企业。2008年排名：排名：丰田、通用、大众、福特、本田、日产、丰田、通用、大众、

12、福特、本田、日产、PSA、现代、铃木、菲亚特现代、铃木、菲亚特三、世界汽车生产集中于少数企业三、世界汽车生产集中于少数企业四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 汽车产业可以说是汽车产业可以说是全球化程度全球化程度最高的产业。最高的产业。汽车在生产布局上基本是市场指向型的汽车在生产布局上基本是市场指向型的常常采取常常采取直接投资直接投资的方式来占领市场的方式来占领市场历程历程o福特和通用是最早开始跨国生产的企业福特和通用是最早开始跨国生产的企业o早在早在20世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地世纪初，他们就相继开始在加拿大、欧洲等地设厂生产。设厂生产。全球范围内的汽车工业对外直接投资的热

13、潮全球范围内的汽车工业对外直接投资的热潮出现在出现在2020世纪世纪7070年代以后年代以后2020世纪世纪9090年代，几乎所有的汽车公司都卷入年代，几乎所有的汽车公司都卷入到全球化浪潮。到全球化浪潮。2020世纪末世纪末2121世纪初，汽车产业的全球化达到世纪初，汽车产业的全球化达到顶峰顶峰四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 比如比如o1998年，德国的戴姆勒年，德国的戴姆勒奔驰兼并美国第三大汽车企业克奔驰兼并美国第三大汽车企业克莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；莱斯勒，成为世界第二大汽车生产商；o1999年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺年，雷诺与日产相互持股，成立雷诺-日产公司日产

14、公司o同年，福特兼并沃尔沃；同年，福特兼并沃尔沃；o2002年，通用收购大宇，等等年，通用收购大宇，等等但并非所有的并购都是成功的但并非所有的并购都是成功的o宝马曾兼并陆虎但随后退出宝马曾兼并陆虎但随后退出o2007年，戴姆勒出售克莱斯勒年，戴姆勒出售克莱斯勒四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 为什么？为什么？o世界汽车市场激烈竞争的结果。世界汽车市场激烈竞争的结果。o各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩各主要汽车生产国的生产能力普遍过剩o新的汽车企业还在不断产生新的汽车企业还在不断产生四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 各大汽车厂商的海外生产比例各大汽车厂商的海外生产比例 世界各大

15、汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合世界各大汽车厂商都在以新建或者兼并，独资或者合资等各种方式在全球各地进行生产。资等各种方式在全球各地进行生产。四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 世界部分主要汽车生产商海外生产的比例世界部分主要汽车生产商海外生产的比例企业企业海外生产的比例海外生产的比例丰田丰田47.8%47.8%本田本田50.3%50.3%福特福特63.9%63.9%通用通用61.8%61.8%大众大众52.5%52.5%戴姆勒戴姆勒-奔驰奔驰50.0%50.0%标致标致22.6%22.6%雷诺雷诺27.2%27.2%以丰田公司为例以丰田公司为例2008年，丰田公司共生产年，丰田公

16、司共生产923.8万辆汽车万辆汽车在日本生产了在日本生产了491万辆，占万辆，占53.2%其余产量分布在其他其余产量分布在其他21个国家个国家四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 全球化战略的地区差异全球化战略的地区差异总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司总体而言，美国公司的全球化程度最高，欧洲公司的程度最低；的程度最低；其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部其次，欧洲公司和亚洲公司更多倾向于在区域内部投资生产，而美国公司的区域化程度较低。投资生产，而美国公司的区域化程度较低。四、汽车产业的全球化四、汽车产业的全球化 第二节第二节 国际汽车贸易国际汽车贸易 市场需求动力市场需

17、求动力汽汽车车工工业业在在很很大大程程度度上上是是一一种种市市场场指指向向型型工工业业世世界界三三大大汽汽车车生生产产区区也也是是世世界界上上最最发发达达的的汽汽车消费市场车消费市场发发达达国国家家：汽汽车车需需求求的的增增长长潜潜力力不大不大 原因原因:1）市场已基本饱和。）市场已基本饱和。世界每千人的汽车拥有量为世界每千人的汽车拥有量为116辆辆 美国为美国为769辆，加拿大辆，加拿大625辆辆 日本日本526辆，法国为辆，法国为500辆辆原因原因2):2):环保环保 越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，越来越多的个人和国家对汽车给环境带来的危害深表忧虑，许多发达国家纷纷出

18、台措施限制汽车的使用。许多发达国家纷纷出台措施限制汽车的使用。在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租在荷兰，为了减少家庭拥有汽车量，政府大力发展汽车租赁业，并提倡以自行车代步；赁业，并提倡以自行车代步；美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城美国、日本等国则通过发展公共交通来缓解私人轿车对城市交通的压力。市交通的压力。发展中国家：市场前景广大。发展中国家：市场前景广大。1）汽车保有量水平远落后于发达国家。）汽车保有量水平远落后于发达国家。o21世纪初，巴西每千人拥有汽车世纪初，巴西每千人拥有汽车122辆，中国为辆，中国为18辆；辆；o轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿

19、车轿车的拥有量水平更低，中国每千人拥有轿车5.16辆辆90年代以来，发展中国家汽车市场呈现出需求旺盛之势其中亚太、南美、东欧这三大人口密集区正在成长为世界上新兴的汽车市场2.2.世界汽车贸易地理格局世界汽车贸易地理格局汽车生产高度的空间集聚也反映在贸易布局中出口前15位的汽车出口国的出口量占世界总出口量的92%德国和日本处于明显的领先地位紧随其后的是美国和加拿大。2 2）进口）进口北美、西欧与东亚占到世界轿车市场的70%以上。中国是世界最大的汽车市场.现每年销售1800万辆左右美国是世界汽车第二大市场世界汽车贸易地理格局图北美（包括墨西哥）和西欧，汽车贸易的75%在区域内部进行欧洲和亚洲之间存在贸易逆差，但它与北美间存在极大的贸易顺差东亚是世界汽车贸易顺差最大的地区从1977年开始，多年来日本一直是世界最大的汽车出口国。http:/