中国重卡目前的现状.doc

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1、高端重卡发动机哪个排量最黄金?在我国的重卡用户群体中，长期存在一种认识：那就是好的重卡，一定用的是好的发动机，正所谓“好马配好鞍”。而对用户而言，好的发动机的标准是什么呢？那就是功率大、排量大。所以，有了这样一个认识之后，卡车用户以及驾驶员之间相互聊起自己爱车的时候，一般第一句话便是：“你那车(的发动机)马力多大的？多少升的？” 其实用户用这种简单的办法来判断重卡的好坏，也不是完全没有道理的。因为近年来我国重卡产品发展的趋势，恰恰是重卡越高端越豪华，采用的发动机功率和排量就越大。目前，国内高端重卡的发动机功率都集中在340400马力，而排量则为1113升。以目前国内主流的高端重卡为例：一汽解放

2、的J6，有11升的6DM和13升的6DN发动机可匹配，功率可选择390、420和460马力；东风商用车的天龙重卡，装配的是雷诺的11升dCi11发动机，可以提供340、375马力的动力；陕汽的德龙F3000采用的是潍柴12升发动机WP12，功率覆盖270480马力，受到用户的大力追捧；福田欧曼的9系列重卡，也推出了采用潍柴WP12的高端牵引车，而未来可能还会采用OM457的重卡发动机，排量也是12升；中国重汽的豪泺A7，可选用D12发动机，功率覆盖340460马力；此外，上汽依维柯红岩的杰狮、华菱的星凯马等，都陆续加入“大功率重卡俱乐部”。 一位重卡行业人士称：“低速大扭矩是重卡技术发展的必然

3、方向，国内重卡企业在朝着这个方向发展。这不仅是企业技术实力的展示，还关系到企业的未来发展。如果不能突破大功率发动机的瓶颈，未来将难以生存。” 显然，重卡产品的升级，并非是重卡企业的一厢情愿，而是重卡市场的必然需求。众所周知，近年来我国物流行业高速发展，高速物流、集装箱运输乃至甩挂运输已经成为卡车物流的主要形式。特别是最新流行的甩挂运输，一个牵引车配上好几辆挂车，真正做到了牵引车的全天候使用。这就要求牵引车必须具备高效、安全、耐用的特点，而这些特点就必然要求使用大功率、大排量的发动机。 为什么这样说呢？ 学过发动机的朋友都知道，在发动机缸体材质一定的情况下，气缸所能承受的压力有一个最大值，超过了

4、这个阈值就会爆缸，而显然，爆缸就意味着发动机报废；所以，小排量柴油机想提升功率，就只有提高转速这一个方法了，但这带来的就是费油和不耐用。大排量柴油机正好弥补了这个缺陷，通过扩大缸径和活塞行程的方式，可以很好调高功率，而又不会因过多的磨损浪费燃料，增加了整机的使用寿命和安全性，降低了油耗。这也是欧美重卡发动机均为大排量低转速的原因。 一位发动机业内人士也认可上述说法。他表示，对于同等功率，其中12升的发动机相对于小排量发动率机，降低了升功率，同功率热负荷更低，零件寿命更长；此外，12升的发动机低速扭矩更大，在正常工况下，发动机长期处在中低负荷区域，降低了发动机的各项磨损。 与此同时，大排量发动机

5、本身功率强劲，还具有更强劲的后备功率。在同等条件下，装备大排量发动机的重卡比小排量发动机重卡具有更高的运行速度。例如在高速公路上，一般的重卡运行速度为8090千米/小时，而装备12升左右的发动机，匹配合适的车桥，速度可以达到110千米/小时左右，这对重卡来说，无疑是一个质的飞跃相同的时间，可以跑更多里程，这是用户的终极追求。 另外，我们再看看物流运输比较成熟的欧美重卡市场，60%以上的重型产品配装发动机功率集中在400450马力，而300马力以上发动机排量基本集中在1115升范围，其中12升左右排量的高速柴油发动机，在国际上被称为“黄金排量”。 锡柴420马力天然气发动机点火成功9月26日上午

6、9时18分，在锡柴产试室，随着钱恒荣厂长启动按钮，CA6SN1-42E4N2天然气发动机轰然启动，各项参数正常，运行平稳，点火一次成功。 发展天然气汽车是国家节能减排、转变能源结构的战略需要。锡柴积极落实新能源战略，近年来，通过潜心研究，在国内率先开发出了F、L1、L2系列化天然气发动机，功率范围覆盖170马力到310马力。投放市场后受到了四川成都BRT公交、泸州公交、江阴公交、沈阳公交、石家庄公交、常州公交、郑州客运集团等公交客运公司的欢迎。很多用户在初尝锡柴天然气发动机所带来的环保效能之后，选择多次作了锡柴“回头客”。 为赢得一汽在天然气重卡市场的竞争优势，去年9月份，锡柴联合一汽技术中心

7、，启动了国内功率最大的天然气发动机CA6SN1-42E4N2项目的开发。CA6SN1-42E4N功率为420马力，向下可延伸到390马力，匹配J5P、J6P解放重卡，用于新疆、内蒙、山西等天然气资源丰富的广袤地区，作为拉煤车、矿产资源长途运输，续驶里程达1000公里。 CA6SN1-42E4N2发动机具有技术领先、经济性优、低碳排放、可靠耐用的特点。其排量大，强化程度高，最大扭矩1700N.m；采用比柴油经济、环保的天然气为燃料，百公里节省燃料成本30%以上；相比同功率的柴油机，一氧化碳排放降低90%，二氧化碳降低20%，碳氢化合物降低60%，氮氧化合物降低60%；不产生积碳，不稀释润滑油，能

8、有效降低零部件磨损，能承受较强热负荷，延长发动机寿命。 CA6SN1-42E4N2天然气发动机，是锡柴响应国家节能减排、能源结构战略性调整的产物，它填补了我国400马力以上大功率天然气发动机的行业空白；它的成功开发，标志着锡柴在大功率天然气发动机开发上，逐步接轨国际水平。同时，CA6SN1-42E4N2天然气发动机的成功开发，也使锡柴天然气发动机在170-420功率段实现了全系列覆盖，占领了市场竞争的制高点。 CA6SN1-42E4N2天然气发动机，也是锡柴落实一汽集团公司新能源战略的全新起点。为推进一汽的新能源战略，今年8月份，一汽集团公司成立了新能源汽车分公司，发展天然气汽车，成为一汽参与

9、新能源市场竞争的迫切需要。作为集团的重型发动机生产基地，锡柴大力发展天然气发动机和柴电混合动力，表明锡柴为集团新能源汽车的发展，再做新贡献的决心。沃尔沃计划投产小排量发动机近日，沃尔沃官方发布消息称，沃尔沃最快将于年底为S60轿车和刚投产不久的V60旅行车配备两款更小排量的发动机。两款新发动机均采用缸内直喷和涡轮增压技术，性能方面则视匹配的变速箱而有所差别。 1.6T GTDi T3发动机的最大功率为148马力，最大扭矩达到240Nm，匹配6速手动变速器。另一款1.6T GTDi T4发动机的动力输出指标更高，为178马力，扭矩则同样是240Nm。 目前，沃尔沃S60和V60的发动机有2.0L

10、和3.0L两种排量。鉴于新型1.6T发动机的排量变小，并采用铝合金材质打造，沃尔沃方面称它们将比之前有更低的油耗与尾气排放。玉柴混合动力系统节气率达25%8月20日，当记者来到重庆时，重庆的桑拿天刚刚过去，但是当天高达37的气温仍让人感受到山城的热浪。炎热的天气不但炙烤着人们的神经，也考验着刚刚上路不久的气电混合动力公交车。 迈过高温坎儿一马平川闯山城 7月30日，重庆市主城区最高气温飙升到40.1，这一极端高温让重庆市主城区一举打破自1951年有气象记录以来的同期最高气温纪录，随后的一个多星期里，高温一直持续。在这期间，重庆公交集团巴士股份有限公司(以下简称重庆巴士股份)副总经理刘维星一直绷

11、着神经，因为6月11日重庆巴士股份刚刚投入30辆混合动力公交车上线运营。“对于重庆的公交车来说，无论是传统车还是混合动力车，都把高温作为衡量技术状况的特殊考验，如果在高温时段通过考验，之后就是一马平川了。”通常情况下，高温时发动机、轮胎会出现高热，车辆的制动、空调也受到影响。正是基于这种考虑，重庆巴士股份特别把车辆的投放时间选择在6月，让混合动力系统直接经受七八月最严酷的高温考验。 在混合动力公交车的运营上，重庆巴士股份也没有搞特殊。刘维星透露：“根据混合动力车的特点和技术要求，我们选择了坡道适中、道路状况不是很好的818路，这在重庆公交线路中属于中等线路。” 据悉，这条线路从重庆火车站至九宫

12、庙，全长34公里。“现在818路基本都是混合动力公交车，每天像传统公交车一样行驶，没有特殊照顾。一天跑5圈，最多300多公里，平均也有260公里左右。火车站和九宫庙的客流量都比较大，在早晚高峰时，乘客甚至达到100多人。”刘维星说。 为了确保混合动力公交车通过大考，刘维星多次到线路上督察工作。在刚刚召开的总结会上，刘维星报告了一个可喜的消息：对30辆12米混合动力公交车进行的连续检测表明，在一个多星期的持续高温下，车辆运行效果良好，节气率达到25%以上，与其他城市同等混合动力公交车运行情况相比，走在全国前列。 刘维星的话让玉柴的技术和服务人员悬着的心终于落了下来，因为这30辆混合动力公交车上搭

13、载的是玉柴自主开发的混合动力系统。事实上，高温考验的不仅仅是整车性能，更考验混合动力系统的性能。 为了做好混合动力系统的服务保障，玉柴新能源动力工程部的工程师王东栋今年4月就来到重庆，从混合动力系统装车到投入试运营，再到后期的批量投放，他全程跟踪，并定期采集数据分析混合动力系统运营情况。除此之外，玉柴还有2名专门的混合动力系统服务人员与他一起为混合动力系统提供服务。 操作灵活避免交通拥堵 上路3个多月以来，30辆混合动力公交车在818路上的运营得到了市民的赞扬，同时也获得了驾驶员的好评。 “在车辆操作上，混合动力公交车打破了传统公交车每次起步需要启动点火开关的设置，车辆启动以后自动使用纯电动驱

14、动，时速达到15公里时，再由发动机驱动；混合动力系统还提升了发动机的动力性能，爬坡时不需要踩大油门，踩到一定程度时，电机就辅助发动机发力，坡越大，发挥的作用越大。”刘维星对混合动力系统在操作上的变化颇为满意。 这是因为玉柴混合动力系统的自动离合器机构位于发动机和电机之间，通过程序控制可以实现纯电动驱动、纯发动机驱动以及混合驱动模式的灵活切换。并且玉柴混合动力系统采用了玉柴专利的作用于离合器总泵的自动控制方式，在保持传统离合器机构的同时能实现自动离合器控制，一旦电控系统失效，驾驶员仍然可以采取常规方式驾驶车辆，提高了系统的可靠性。 这解决了公交公司的大麻烦。“如果发动机发生故障，纯电动动力系统独

15、立运转，可以利用纯电动动力系统把车开到不太繁忙的路段；如果纯电动动力系统发生故障，可以直接使用发动机驱动。这对公交车来讲是很大的优势，对解决城市的交通拥堵问题具有重要作用。” 节能环保提升城市形象 在提升城市形象、打造环保城市上，混合动力公交车也表现不错。7月21日，重庆市召开创建国家环境保护模范城市动员大会，全面启动创建国家环保模范城市工作。 据测试，混合动力公交车的噪声低于75分贝，远低于规定的公交车噪声限值。而混合动力系统最主要的特点就是节能减排。实际运行显示，开空调时，12米混合动力公交车气耗为百公里43方，不开空调为36方，而传统公交车不开空调大概在47方，混合动力公交车的节气率在2

16、5%以上。 在全国运行混合动力公交车的城市中，重庆巴士股份25%以上的节气率着实让人惊叹。说到这点，刘维星认为：“重庆的道路状况非常适合混合动力公交车的运营，道路坡路很多，车辆在上坡时用电，下坡时充电。只要工况正常，818路公交车从峨岭站下坡到上清寺就把电池充足了，这是一个3公里的长坡，而这样的路况在重庆非常普遍。” 据王东栋介绍，节气率高有道路条件的部分原因，但在其他城市，玉柴的混合动力系统节油率也能达到20%以上。曾经有一家客车厂选用玉柴发动机来做混合动力系统匹配，但是怎么努力都没有把油耗控制下来，最终还是向玉柴求助。“作为发动机厂家，玉柴在发动机工况标定、油耗控制上有着得天独厚的优势。”王东栋说。 据了解，现在重庆天然气价格已经涨到4.6元/方，如果车辆更节气，对于自负盈亏的重庆公交集团来说就意味着节省更多的运营成本。刘维星表示，鉴于玉柴混合动力系统的表现，以及产品性能进一步的完善，公司肯定还会选择玉柴的混合动力系统，后续20辆匹配玉柴混合动力系统的公交车也将在年底前到位。