城市道路与交通_城市道路网规划.ppt

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1、 城市道路网规划城市道路网规划1.1.城市道路的功能城市道路的功能2.2.城市道路网络的等级结构城市道路网络的等级结构3.3.城市道路网基本形式城市道路网基本形式4.4.道路网规划指标道路网规划指标5.5.城市道路网络规划的影响因素城市道路网络规划的影响因素6.6.城市道路系统规划的基本原则城市道路系统规划的基本原则1.城市道路的功能城市道路的功能城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。城市道路是城市社会经济活动的命脉，具有多种功能。交通功能交通功能-通（通行）达（进入）通（通行）达（进入）城市骨架功能城市骨架功能-划分地块划分地块-建筑和用地的依托建筑和用地的依托管线设置功能管线设置

2、功能-为城市管线提供埋设空间为城市管线提供埋设空间环境景观功能环境景观功能-改善城市通风、日照改善城市通风、日照-布置街道绿化，形成城布置街道绿化，形成城市景观，展示城市风貌市景观，展示城市风貌公共空间功能公共空间功能-开展商贸、文化活动开展商贸、文化活动防灾功能防灾功能-避难道路，保证消防活动、救援活动避难道路，保证消防活动、救援活动-防火带防火带2.2.城市道路网络的等级结构城市道路网络的等级结构2 21 1 古代城市古代城市 强强大大的的集集权权规规划划的的影影响响：路路网网规规划划主主要要体体现现社社会会宗宗礼礼制制度度、战战争争防防卫卫的的性性质质和和规规模模、美美学学的的理理性性认

3、认识识、对对宏宏伟伟和和仪仪典典的的追求等方面的影响追求等方面的影响 “经经纬纬涂涂”制制：我我国国古古代代王王城城道道路路主主要要采采用用，“匠匠人人营营国国，方方九九里里，旁旁三三门门，国国中中九九经经九九纬纬，经经涂涂九九轨轨，环环涂涂七七轨轨，野野涂五轨。涂五轨。”2 22 2 现代城市现代城市 道道路路分分级级体体系系主主要要依依据据道道路路的的交交通通功功能能，即即通通达达性性能能和和承承担担交交通量的大小来划分。通量的大小来划分。“居居住住环环境境区区”和和分分散散道道路路体体系系模模式式（19631963年年布布卡卡南南报报告告）：干干线线道道路路设设置置在在居居住住环环境境区

4、区外外围围，在在区区域域内内只只布布置置为为本本区区服服务务的道路。的道路。道道路路分分级级体体系系：明明确确交交通通功功能能，划划分分道道路路等等级级。干干线线道道路路注注重重通通行行功功能能，支支路路注注重重出出入入功功能能，保保障障交交通通安安全全和和交交通通流流的的顺顺畅畅。我我国国大大城城市市道道路路网网规规划划和和建建设设采采用用快快、主主、次次、支支四四级级体体系系，中等城市采用主次支三级体系。中等城市采用主次支三级体系。（1 1）快快速速路路：承承担担长长距距离离快快速速交交通通为为主主，设设中中央央隔隔离离带带，两两侧不设非机动车道，但可根据情况设置辅路。侧不设非机动车道，但

5、可根据情况设置辅路。（2 2）主主干干路路：联联系系城城市市主主要要功功能能分分区区以以及及对对外外出出入入口口，车车流流速速度度高高，流流量量大大。要要求求机机动动车车和和非非机机动动车车分分道道行行驶驶，两两侧侧不不宜设置公共建筑出入口。宜设置公共建筑出入口。（3 3）次次干干路路：以以承承担担城城市市功功能能分分区区内内部部的的集集散散交交通通为为主主，其其上上可可布布置置沿沿街街公公共共设设施施、公公共共交交通通停停靠靠站站、停停车车场场、出出租租车车服务站等。服务站等。（4 4）支支路路：其其上上有有较较多多的的公公共共交交通通线线路路行行驶驶，应应满满足足公公交交线线路和站点的布设

6、要求，并不得与快速路直接相连。路和站点的布设要求，并不得与快速路直接相连。城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。城市道路网按其性质可以分为快速道路网和常速道路网。城城市市快快速速道道路路网网（机机动动车车专专用用道道路路）是是高高速速公公路路与与城城市市交交通通道道路路间间的的中中介介系系统统，可可以以适适应应现现代代化化城城市市交交通通对对快快速速、畅畅通通和和交交通分流的要求。通分流的要求。城城市市常常速速道道路路网网包包括括一一般般机机、非非共共用用的的道道路路网网和和步步行行、自自行行车车专用路系统。规划时要分别考虑其功能要求并加以有机组织。专用路系统。规划时要分别考虑其功

7、能要求并加以有机组织。城城市市道道路路网网又又可可分分为为交交通通性性路路网网和和生生活活服服务务性性路路网网（也也可可能能部部分重合为混合性道路）。分重合为混合性道路）。交交通通性性路路网网要要求求快快速速、畅畅通通、避避免免行行人人频频繁繁过过街街的的干干扰扰，避避免免机非干扰。机非干扰。生生活活性性道道路路网网要要求求的的行行车车速速度度相相对对低低一一些些，要要求求不不受受交交通通性性车车辆辆的的干干扰扰，同同居居民民要要有有方方便便的的联联系系，同同时时又又要要求求有有一一定定的的景景观观要求。要求。城市各级道路（包括公路）的衔接城市各级道路（包括公路）的衔接 从从交交通通功功能能来

8、来看看，低低速速让让高高速速、次次要要让让主主要要、生生活活性性让让交交通通性性、适当分离。适当分离。3.城市道路网基本形式城市道路网基本形式 方方格格网网道道路路系系统统又又称称棋棋盘盘式式，适适用用于于地地形形平平坦坦的的城城市市。灵灵活活性性大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。大，行车路线的选择相对自由，有利于分散交通流。环环形形放放射射路路系系统统适适用用于于大大城城市市和和特特大大城城市市，有有利利于于加加强强中中心心区区与外围各区以及外围各区之间的联系。与外围各区以及外围各区之间的联系。自自由由式式道道路路系系统统常常是是由由于于地地形形起起伏伏变变化化较较大大，道道路路

9、结结合合自自然然地地形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较大。形呈不规则状布置而形成的。非直线系数较大。混混合合式式道道路路系系统统：在在同同一一城城市市中中存存在在几几种种类类型型的的道道路路网网，组组合合而而 成为混合式的道路系统。成为混合式的道路系统。方方格格网网加加环环形形放放射射式式道道路路系系统统是是大大城城市市发发展展后后期期形形成成的的效效果果较较好的一种道路网形式。好的一种道路网形式。在在城城市市道道路路网网规规划划中中，重重要要的的是是使使交交通通运运输输网网络络与与城城市市形形态态和和用地布局更好地结合，而不在于追求或拘泥于某一特定的形式。用地布局更好地结合，而不在于追求

10、或拘泥于某一特定的形式。4道路网规划指标道路网规划指标4 41 1 交叉口间距交叉口间距城市各级道路的交叉口间距可按下表的推荐值选用。表：城市各级道路的交叉口间距4 42 2 道路网密度道路网密度 城城市市道道路路网网密密度度路路为为城城市市道道路路总总长长度度与与城城市市用用地地总总面面积积之之比比。城市道路总长度包括所有城市道路的长度，街坊内部道路通常不列入计算。一般路58 km/km2。4道路网规划指标道路网规划指标城市道路网密度路：路 (km/km）城城市市干干路路网网密密度度干干为为城城市市干干路路总总长长度度与与城城市市用用地地总总面面积积之比。之比。城市干道总长度城市用地总面积（

11、a）城市干道网密度干干 =（km/km）城市道路总厂长度城市用地总面积城市干道总度城市用地总面积道路红线宽道路红线宽 道道路路红红线线是是道道路路用用地地和和两两侧侧建建筑筑用用地地的的分分界界线线，即即道道路路横横断断面面中各种用地总宽度的边界线。中各种用地总宽度的边界线。道道路路红红线线内内的的用用地地包包括括车车行行道道、步步行行道道、绿绿化化带带、分分隔隔带带四四部部分。分。确确定定道道路路红红线线宽宽度度时时，应应根根据据道道路路的的性性质质、位位置置、道道路路与与两两侧侧建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。建筑的关系、街景设计的要求等，考虑街道空间的尺度和比例。

12、不同等级道路的红线宽度表不同等级道路的红线宽度表5.城市道路网络规划的影响因素城市道路网络规划的影响因素 影响城市道路系统布局的因素主要有三个：影响城市道路系统布局的因素主要有三个：城市地理区位（自然地理条件）；城市地理区位（自然地理条件）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城市用地布局形态（城市骨架关系）；城城市市交交通通运运输输系系统统（城城市市外外部部交交通通和和市市内内交交通通联联系系）。6 城市道路系统规划的基本原则城市道路系统规划的基本原则 城城市市道道路路系系统统是是组组织织城城市市各各种种功功能能用用地地的的“骨骨架架”，又又是是城城市市进进行行生生产产和和生生活活活活动动的的

13、“动动脉脉”。在在城城市市道道路路系系统统规规划划中中应应遵遵循以下基本原则：循以下基本原则：（1 1）满足组织城市用地功能布局的要求）满足组织城市用地功能布局的要求 方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良好的生长性。方便联系，合理划分用地，组织城市的景观，具有良好的生长性。（2 2）满足城市交通运输的要求）满足城市交通运输的要求 同同毗毗邻邻用用地地的的性性质质相相协协调调；合合理理布布局局，使使交交通通均均衡衡分分布布；适适当当的的道道路路网网密密度度和和面面积积率率；有有利利于于实实现现交交通通分分流流；为为交交通通组组织织和和管管理理创创造造良良好好的的条条件件；与与对对外外交

14、交通通有有良良好好的的配配合合；有有利利于于提提高高交交通的可靠性。通的可靠性。（3 3）满足城市环境的要求）满足城市环境的要求 使使建建筑筑取取得得良良好好的的朝朝向向；有有利利于于通通风风；过过境境道道路路和和货货运运道道路路应应避避免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件免直穿生活区；充分考虑历史、地方特色和自然条件（4 4）满足各种工程管线布置的要求）满足各种工程管线布置的要求 二、城市道路系统规划的程序n城市道路系统规划是城市总体布局规划的重要组成部分，受到很多因素的影响和制约。一般规划程序为：n1.现状调查，资料准备n（1）城市用地现状和地形图：包括城市市域或区域范围和中心城

15、区范围两种图，比例分别为1：25000（或1：50000）、1：10000（或1：5000），一般还有1：1000（或1：2000）的地形图作定线校核用。n（2）城市发展经济资料：包括城市发展期限、性质、规模、经济和交通运输发展资料。n（3）城市交通现状调查资料：包括城市机动车、非机动车数量统计资料；城市道路及交叉口的机动车、非机动车、行人交通量分布资料和对外过境交通资料。n（4）城市布局与交通系统初步方案，城市土地使用初步规划方案。2.城市道路系统初步规划方案设计n针对现状存在的交通问题，考虑城市发展和用地的调整，从骨架和功能的角度提出道路系统初步规划方案。3.交通规划初步方案n包括车辆、交

16、通量增长的预测，交通的产生、分布和道路上交通量的分配预测以及根据交通量对道路面积和密度的预测4.修改道路系统规划方案n根据土地使用规划和交通规划的方案修改道路系统初步规划方案，并对道路的红线、横断面、交叉口等细部进行研究，提出道路系统规划设计及重要交通节点的设计方案，考虑其经济合理性。5.绘制道路系统规划图n道路系统规划图包括平面图及横断面图。平面图要标出城市主要用地的功能布局、主干网中心线、线性控制点的位置、坐标及高程、交通节点及交叉口的平面形状规划方案，比例为1：10000（或1：5000）。横断面图要标出道路红线控制宽度、断面形式及标准断面尺寸，比例为1：500或1：200。6、编制道路

17、系统规划文字说明五、县域交通规划（一）现状设施（一）现状设施1 1 公路公路 县域内现有县级以上公路12条，即G207国道（锡林浩特-海安）和省道S302（慈利-边山河）、S304（大平-慈利）及县道X002、X007、X008等9条，截止2003年底，县域有公路里程624.18公里，公路网密度0.29公里/平方公里，其中国、省道150.02公里，密度0.07公里/平方公里，低于全国平均水平。G207目前为准一级公路，S302县城至津段为一级公路，其余公路均为四级及四级以下公路，标准较低。县域内现有客、货站12个，用地5.69万平方米，运营车870辆。在12个车站中，在县城有4个，分别为客运北

18、站、客运东站、客运西站和货运中心，均分布在县城澧州大道上。2004县城完成客运量980万人次，货运量820万吨，近十年来，公路客、货运量都在稳步增长。公路交通设施目前存在的主要问题是：（1）公路网不够完善、县域北部地区公路稀疏。（2）县、乡公路标准普遍偏低、路况差。（3）场站等级低，用地不足。2 2铁路铁路 县域内有国家铁路干线焦柳铁路，它从南向北经过县域3个镇，在境内有15公里长。焦柳铁路在县域内只有澧县站一个，澧县站位于金罗镇，距县城20多公里，现为四等车站。3 3航道航道 县域内水网密布，有澧水和洞庭湖两大水系。澧水航道现通航能力为350万吨，沿岸属县管辖的码头有4个，它们是黄沙湾、兰间

19、闸、乔家河、羊湖口码头，其中黄沙湾为重点货运码头，年吞吐量约200万吨，兰间闸码头和乔家河码头现已封。近十多年来，随着公路、铁路运输的发展，水上运输呈萎缩状态，现已退居到次要位置，据初步统计，常德市的水上客、货运量仅占公路客、货运量的0.7%和27%。（二）交通发展目标与策略（二）交通发展目标与策略1 1交通发展目标交通发展目标 建成适应澧县经济与社会发展的综合交通体系，提供安全、高效和环保的人性化交通服务，使城乡全面和谐可持续发展。2 2交通发展策略交通发展策略 支持澧县城镇体系轴向空间发展模式，使城乡和谐发展。以公路交通为主，加强交通设施建设，充分利用铁路、空港、高速公路等交通资源。以人为

20、本，建立多层次的交通服务体系，实现客、货运输一体化。（三）交通发展规划（三）交通发展规划1 1县域干线公路网规划县域干线公路网规划 构建由火连坡金罗大堰当张公庙、津市梦溪复兴厂、甘溪滩方石坪王家厂大堰当雷公塔梦溪、张公庙澧县城区津市小渡口四条一级公路形成的县域干线公路网；同时，为了配合津澧融城的战略设想，规划在县城与津市之间沿S302省道的北部预留一条快速路通道。规划将县城北环线向西延伸并与火连坡金罗大堰当张公庙一级公路连接，方便火车站与县城之间的交通联系。2 2县域客运与货物流通规划县域客运与货物流通规划 规划在县城、梦溪和金罗设货物流通中心，县城的流通中心以商贸加工为主，梦溪以盐化工原料和

21、产品为主，金罗以各种工业原料和工农产品储运为主。3 3长途客运站长途客运站 规划在县域内设10处长途客运站，即在原有基础上进行整合，这10个车站是：县城客运北站、县城客运东站、县城客运西站、大堰当站、火连坡站、张公庙站、复兴厂站、梦溪站、金罗站、如东站，其中梦溪站和金罗站为新增站。4 4码头码头 目前，水上货物运输在县域运输中仍占有一定地位，规划保留兰间闸、乔家河码头，规模不再扩大，对黄沙湾、羊湖口进行改建。城市道路衔接的原则：低速让高速次要让主要生活性让交通性适当分离三、城市交通枢纽在城市中的布置城市交通枢纽分为货运交通枢纽、客运交通枢纽及设施性交通枢纽。1.货运交通枢纽的布置 货运交通枢纽

22、包括城市仓库、铁路货运、公路运输货站、水运货运码头、市内汽车运输站场，是市内和城市对外的仓储、转运的枢纽，是城市主要货流的重要出行端。布局上存在一定规律，如仓储设施一定靠近转运设施布置，使货运交通枢纽和交通性的货运干道有良好的联系，尽可能在城市中结合转运枢纽布置若干个集中的货运交通枢纽.n市级货物流通中心通常设在城市外围环路与通往其他城市的高速公路相交的地方，有的结合铁路站场和水运货物码头布置。n同时，在城市中心地区，可以结合城市商业中心和市内的工业用地布置，安排若干个市区内次一级的货物流通中心，减少对市中心交通的干扰。2.客运交通枢纽n城市客运交通枢纽是指城市对外客运设施（铁路客站、公路客站

23、、水运客站和航空站等）和城市公共交通枢纽站。n城市长途客运设施一般布置在城市中心区边缘附近或靠近铁路站场、水运客站附近，并与城市对外公路干线有方便的联系。n在特大城市还应注意结合地铁、轻轨等大运量快速公交站点的布置，形成客运换乘枢纽，满足大运量客流集散与换乘的需要3.设施性交通枢纽的布置n设施性交通枢纽包括为解决人流、车流相互交叉的立体交叉（包括人行天桥和地道）和为解决车辆停驻设置的停车场等。n立体交叉的布置主要取决于城市道路系统的布局，应设置在快速干道的沿线上。n城市公共停车场有三种类型：n（1）城市各类中心附近的市内公共停车场，具体布置与所服务设施的性质、规模、位置有关，以停放中小型客车为

24、主，要求乘客使用方便且与交通性道路有好的联系。在城市中心地区，可以按社会拥有客运车辆数的15%-20%规划停车场用地，近期考虑地面停车场，远期改建为多层停车库。（2）城市主要出入口的大型停车场n主要为外来车辆服务，阻截不必要的穿城交通。应配备旅馆、饮食服务、日用品商店及加油、检修车辆、通信等设施。（3）超级市场、大型城外游憩地的停车场 布置在设施的出入口附近，以客运车辆为主，也可以结合公共汽车站进行布置规范规定：n城市公共停车场的用地总面积按规划城市人口每人0.8-1.0平方米布置。其中，机动车停车场的用地宜占80-90%，自行车停车场用地宜占10-20%。市中心区和分区中心地区的机动车停车位

25、应占全部机动车停车位数的50-70%，城市对外道路主要出入口的停车场机动车停车位数为5-10%。四、交通需求预测四、交通需求预测 现现代代交交通通预预测测的的基基本本思思路路是是通通过过建建立立交交通通与与土土地地使使用用的的基基本本关系，结合土地使用规划，进行交通预测。关系，结合土地使用规划，进行交通预测。目目前前交交通通需需求求预预测测一一般般由由交交通通生生成成、交交通通分分布布、方方式式划划分分、交通分配四阶段模型组成。交通分配四阶段模型组成。（1 1）交交通通生生成成预预测测方方法法：生生成成率率法法、类类别别回回归归分分析析法法和和弹弹性性系系数法。数法。（2 2）交交通通分分布布

26、预预测测方方法法：增增长长系系数数法法、重重力力模模型型法法、插插入入机机会会模型法、系统平衡模型法等。模型法、系统平衡模型法等。（3 3）交交通通方方式式预预测测方方法法：转转移移曲曲线线法法、概概率率模模型型法法、回回归归模模型型法等。法等。（4 4）交交通通分分配配预预测测方方法法：最最短短路路径径、容容量量限限制制、多多路路径径分分配配方方法等。法等。交通量的预测（出行预估）与分配是一件很复杂的工作，一般可按下列程序进行：1.出行产生：预测远景年限各小区的出行量；2.出行分布：计算各小区之间的出行交换量；3.交通方式的选择：预估各小区之间采用的交通方式及其所占重；4.交通量分配：将区间

27、交通量分配到相关道路上去，作为交通、道路网规划的依据。五五城市道路系统规划基本思路城市道路系统规划基本思路 （1 1）立足于对现状的充分考虑：）立足于对现状的充分考虑：现状地形、现状建筑的保留与拆除的分析；现状地形、现状建筑的保留与拆除的分析；现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析；现状道路交通存在的问题及其产生的原因分析；解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可能解决交通问题的基本思路，交通组织方案及可能性分析。性分析。（2 2）理顺基本关系，优化道路网：理顺基本关系，优化道路网：按照规划的城市布局结构对全市交通系统（包括对外交通系按照规划的城市布局结构对全市交通系统（包括对外交通系统）重

28、新认识并进行调整；统）重新认识并进行调整；尽可能利用原有道路，以适应人们的交通习惯和识别要求；尽可能利用原有道路，以适应人们的交通习惯和识别要求；交通习惯的改变需要一个长期的过程；交通习惯的改变需要一个长期的过程；道路间距应适应机动车交通（道路间距应适应机动车交通（250250米米 ）的要求；自行车的路网）的要求；自行车的路网间距（间距（100-150100-150米）的要求；米）的要求；应充分考虑支路和街坊小路对城市干道网的辅助作用，并注意应充分考虑支路和街坊小路对城市干道网的辅助作用，并注意避免对干道的过多的冲击；避免对干道的过多的冲击；应注意尽量避免错口交叉，并尽可能采用公共交通港湾式停

29、应注意尽量避免错口交叉，并尽可能采用公共交通港湾式停车站。车站。城市道路系统规划的步骤城市道路系统规划的步骤（1 1）确定道路网结构及交通组织方案）确定道路网结构及交通组织方案（2 2）选定道路标准横断面；）选定道路标准横断面；（3 3）道路中心线坐标定位：尽量减少对永久性建筑物的拆迁，）道路中心线坐标定位：尽量减少对永久性建筑物的拆迁，选定交叉口和主要转点（控制点）、弯道半径、计算控制点选定交叉口和主要转点（控制点）、弯道半径、计算控制点坐标；坐标；（4 4）选定交叉口形式及转角半径、分隔导向岛尺寸、曲线等；）选定交叉口形式及转角半径、分隔导向岛尺寸、曲线等；（5 5）确定控制点高程及坡度等

30、道路竖向要素；）确定控制点高程及坡度等道路竖向要素；（6 6）其他辅助设计：停车场、站、带等。）其他辅助设计：停车场、站、带等。城市总体规划道路系统规划的评析与决策 影响城市道路交通的因素分析影响城市道路交通的因素分析（1 1）城市区位的影响）城市区位的影响 城市在区域中所处的区位实际上决定了城市与区域中其他城城市在区域中所处的区位实际上决定了城市与区域中其他城镇的关系，以及城市活动中镇的关系，以及城市活动中“涉外活动涉外活动”的性质、类型和强度。的性质、类型和强度。中心城市必然成为区域性人和物的流通中心，城市的对外交中心城市必然成为区域性人和物的流通中心，城市的对外交通联系比一般城市要强，对

31、外交通设施的建设用地需求量也比通联系比一般城市要强，对外交通设施的建设用地需求量也比较大，城市道路网必须与对外交通设施有良好的联系。较大，城市道路网必须与对外交通设施有良好的联系。区域性交通枢纽城市为城市带来流通的便利条件，但往往（如铁区域性交通枢纽城市为城市带来流通的便利条件，但往往（如铁路枢纽城市）带来对城市的分割，直接影响了城市道路系统的路枢纽城市）带来对城市的分割，直接影响了城市道路系统的结构布局。结构布局。（2 2）城市发展阶段的影响）城市发展阶段的影响 伴随城市经济的发展，城市也在不断的发展。城市发展到一定阶段就会出现突破性的发展，即跨门槛的发展。城市用地上可能出现跨越自然或人工障

32、碍的新城市地段（组团）的发展；城市交通上可能出现非机动交通到机动交通到轨道交通、地方性近距离交通到跨组团远距离交通、常速交通到快速交通的发展。此时，规划要考虑城市对外交通设施和城市道路系统对这一发展相适应，规划要特别重视以下两点：a.a.对外交通设施的外移对外交通设施的外移 矛盾比较突出的是铁路和公路的外移。在过去的城市建设中，普遍存在围绕铁路和公路建设的现象，忽视铁路、公路对城市用地的使用和与城市道路交通的相互影响，以至发展到铁路、公路逐渐被围在城市核心地段，形成对城市分割的障碍，并影响城市的进一步发展。铁路、公路以及客货站场的外移就成为城市发展的必然的要求。如上海铁路北站的西迁，杭州东站的

33、建设，柳州和重庆规划铁路主线和车站的外迁等。此外过境公路、河港、机场的适时外迁也应在规划中予以考虑。b.城市道路与桥梁建设对新区建设的引导 规划除对新区的道路系统有所安排外，特别要注意城市主干道和快速路（以及公共交通）向新区的延伸，以及必要的桥梁（隧道）的建设。(3)城市规模的影响不同规模的城市对城市道路交通系统的需求不同。a.交通系统结构上，小城市可能会以步行和自行车交通为主，将来的发展有可能有较多的摩托车或微型汽车交通；中等城市有公共交通发育的要求，规划要充分考虑形成以公共交通为主体的客运结构；大都市（200万以上人口）应考虑快速轨道交通的发展及与城市道路系统的衔接配合。b.b.对外交通系

34、统上，特大城市（对外交通系统上，特大城市（100100万以上人口）应考万以上人口）应考虑布置多个铁路客站和货物流通中心，并可能有多条高虑布置多个铁路客站和货物流通中心，并可能有多条高速公路与城市道路系统的联系。速公路与城市道路系统的联系。c.c.城市道路系统上，大城市应考虑城市快速路的规划建城市道路系统上，大城市应考虑城市快速路的规划建设，大都市则必须形成城市快速路网。设，大都市则必须形成城市快速路网。(4)(4)城市布局形态的影响城市布局形态的影响a.a.集中型城市：一般为中小城市，常为均衡性和向心性的交集中型城市：一般为中小城市，常为均衡性和向心性的交通。通。b.b.分散组团城市：一般为大

35、城市和特大城市，应强化组团间分散组团城市：一般为大城市和特大城市，应强化组团间的绿化分隔，加强组团间的交通联系。的绿化分隔，加强组团间的交通联系。c.c.指状、带状发展的城市：常沿城市发展轴方向形成主要流指状、带状发展的城市：常沿城市发展轴方向形成主要流向的交通，规划应重视疏通主要流向交通，并协调好主要向的交通，规划应重视疏通主要流向交通，并协调好主要交通道路与其他道路的关系。交通道路与其他道路的关系。d.水网城市：要充分利用水运条件，重点解决桥位布局及与道路网的关系。e.铁路枢纽城市：铁路主线应尽可能从城市组团间通过，解决好城市道路跨越铁路的位置与方式，并为铁路产生的路上交通提供好的服务。2

36、.现状道路交通分析(1)对外交通系统的现状和发展分析a.货运站场服务半径及用地适宜性，城市道路对铁路设施的服务，铁路正线、专用线与城市发展及城市道路交通的矛盾。b.公路对城市和城镇体系的服务状况及矛盾分析：各级公路与各级城市道路的衔接，市际公路与城镇间公路的联系，过境交通的疏解。c.c.对外客、货运站场设施服务状况及矛盾分析：站场对外客、货运站场设施服务状况及矛盾分析：站场设施的布局、位置、服务状况，是否与城市对外交通设施的布局、位置、服务状况，是否与城市对外交通方向相适应，对城市道路交通的影响及城市道路网的方向相适应，对城市道路交通的影响及城市道路网的服务配套状况。服务配套状况。(2)城市交

37、通基本状况分析a.客运交通结构分析与预测：包括交通政策研究；b.机动车及自行车发展状况分析：各类机动车应换算为标准小汽车进行分析；c.高峰小时城市道路网交通分布研究；d.居民出行分析：出行次数，出行距离，出行分布等。(3)城市道路交通状况分析a.城市交通特性分析：与城市形态、社会经济与状况、自然地理条件结合分析；特大城市:流动人口多，公共交通压力大；旅游城市:旅游交通量大，必要时应考虑布置旅游道路网；山地城市:自行车交通少，城市交通有机动化发展的趋势；发达地区城市:现状摩托车保有量大，私人小客车发展势头大。b.道路的交通性质及功能分析：客运、货运、人流、生活性、交通性、服务性、疏通性；c.道路交通阻塞状况分析：d.交通设施分析：铁路、公路客货站及公交枢纽附近道路交通状分析，桥梁交通状况分析，停车设施及附近道路交通状况分析；e.路段车辆密度及车速分析。(4)城市公共交通分析 a.现状公共交通的运营组织方式分析；b.现状公共交通线网结构与站场布局分析：线网密度、线路密度、平均线路长度；c.服务水平分析：人均车辆指标、线网覆盖率、车时间隔、车辆完好率。