交通运输工程学.ppt

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1、 孙家庆孙家庆大连海事大学交通运输管理学院0411-交通运输工程学交通运输工程学科所含二级学科|交通运输基础设施的布局与修建|载运工具的运用|交通信息工程及控制|交通运输规划与管理 欲达到的目的v了解各种运输方式的运输能力、组织与管理、规划与评价、配制与协调以及交通运输工程的现代化发展趋势v了解各种运输方式的主要设备、设施和建设技术交通运输工程学一书包括的内容交通运输系统规划：概论、城市道路（公路、水运、铁路、航空）交通系统规划智能运输系统：绪论、定位系统、交通流诱导系统、交通通信系统、电子收费系统、汽车自动驾驶系统、智能运输系统的评价和标准化、铁路、水路、航空智能运输系统物流工程：物流及物流

2、工程、物流机械设备、物流信息系统与技术、物流系统铁路运输系统：概述、固定设备、移动设备、运输工作组织、铁路运输新技术及发展趋势公路运输系统：概述、通行能力、运输设施、汽车、道路建设新技术、公路快速运输水路运输系统：概述、水运资源的合理开发和利用、船舶与水运基础设施、航行安全保障技术、船舶运输组织、港口装卸工艺、水路运输现代化航空运输系统：概述、运输设备与设施、运输管理与空中交通管制、航空运输发展与趋势管道运输系统：概述、输油管道、输气管道、矿场油气集输管道、固体物料浆体的管道运输综合运输与多式联运：概述、综合运输布局与规划、集装箱运输、多式联运、多式联运信息化城市交通运输系统：概述、交通设施、

3、交通管理、交通设计、常规公交系统运输技术基础方面运输行业管理方面运输企业管理方面交通运输设备运载工具运用基础交通港站与枢纽交通运输史交通与环境保护交通运输规划综合运输交通运输安全运输法规与政策港政管理、航政管理、路政管理、航空管制交通管理与控制交通运输行政管理v运输经济学、运输市场学、市场营销学等v运输组织学v运输商务管理v水（公、航、铁）运输企业管理v港口（机场）企业管理交通运输工程学涵盖内容本次讲座所涉及的主要内容本次讲座所涉及的主要内容一、交通运输系统概述二、运输对象系统与信息系统四、运输行业管理系统五、运输生产组织系统交通运输概念交通运输系统构成与分类交通运输系统历史与展望智能运输系统

4、简介交通运输行业管理职能交通运输行业管理范围交通运输行业管理手段交通运输行业管理体制交通运输生产组织概述交通运输生产过程管理交通运输优化与技术经济指标交通运输计划管理交通运输调度管理运输对象系统的构成、特征信息系统的构成EDI与智能运输系统三、路网系统与载运机具系统路网系统构成、功能与评价载运机具系统的构成、功能与评价线路、场站、载运机具能力第一篇第一篇 交通运输系统概述交通运输系统概述交通v服务对象：交通参与者，包括行人、非机动工具、机动工具。v服务载体：交通线路。运输v服务对象：人或物，但人或物必须载于运输工具内，且必须通过交通线路来实现。v服务载体：专门用于运送人或物的运输工具。v邮政运

5、输虽也属上述情况，但在管理体制与合同性质等方面具有独立性，即已成为一个独立行业。线路与场站载运机具通讯设施管理机构组织机构人的空间位移物的空间位移交通运输含义及构成交通运输含义及构成交通运输系统构成要素及相互关系运输对象系统运输对象系统路网系统路网系统载运机具系统载运机具系统运输行业管理系统运输行业管理系统运输生产组织系统运输生产组织系统运输信息系统运输信息系统载体基础保障指挥核心目的1、交通（TRAFFIC）与运输（TRANSPORTATION）是同一过程的两个方面。这一过这一过程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面指的是：交通关心的是运输工具程就是运输工具在运输网络上的流动；两个方面指

6、的是：交通关心的是运输工具（包括其它交通参与者）的流动情况，其目的是如何使交通工具在交通网络上的（包括其它交通参与者）的流动情况，其目的是如何使交通工具在交通网络上的流动状况处于最佳状态，以提高线路通过能力和防止交通事故，它通常并不关心流动状况处于最佳状态，以提高线路通过能力和防止交通事故，它通常并不关心交通工具上是否装载以及载运量的多少；运输除了考虑交通流状况外，通常更关交通工具上是否装载以及载运量的多少；运输除了考虑交通流状况外，通常更关心的是流动中的运输工具上的载运情况，其目的是心的是流动中的运输工具上的载运情况，其目的是“多、快、好、省多、快、好、省”地运载客地运载客货任务，。在有载时

7、，交通的过程同时也就是运输的过程。货任务，。在有载时，交通的过程同时也就是运输的过程。2、由交通与运输构成的一些词语，有一部分是可以相互替换使用，比如，交通比如，交通线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统线与运输线、交通方式与运输方式，交通部门与运输部门，交通系统与运输系统等。等。3、凡是在交通线上位移均为交通，但并非一定为运输。以下几种位移即不属于以下几种位移即不属于运输：运输：（1 1）不直接与经济活动产生关系的空间位移，比如，消防车、工程救险不直接与经济活动产生关系的空间位移，比如，消防车、工程救险车等移动；（车等移动；（2 2）邮政系统下的货邮位移；（）

8、邮政系统下的货邮位移；（3 3）行人在交通线路上的移动。）行人在交通线路上的移动。4、有些人或物的位移既非交通也非运输。主要包括：（主要包括：（1 1）非交通线路上的位移，）非交通线路上的位移，比如，电梯上的移动；（比如，电梯上的移动；（2 2）电、气、煤、电信的位移）电、气、煤、电信的位移。5、交通与运输既相互区别，又密切相关，交通仅仅是一种手段，而运输才是最终目的。运输以交通为前提，没有交通就不存在运输，而没有运输的交通，也就运输以交通为前提，没有交通就不存在运输，而没有运输的交通，也就失去了交通存在的必要。失去了交通存在的必要。基本结论：交通与运输异同基本结论：交通与运输异同1、按运输对

9、象划分：客运、货运2、按运输方式划分：铁路、公路、水路、航空、管道3、按运输区域划分：城市、地区、全国（球）4、按运输性质划分：军用、民用（自营、营业）5、按营运方式划分：定期运输、不定期运输6、按协作程度划分：一般运输、联合运输、多式联运（驮背运输、滚装运输、鸟背运输、火车轮渡、子母船运输等）。交通运输系统的分类自营运运输系统营业运输系统生产企业自营系统流通企业自营系统批发企业自营系统零售企业自营系统单一运输系统联合运输系统铁路运输系统水路运输系统公路运输系统航空运输系统管道运输系统城市交通系统陆路联运系统陆海联运系统陆空联运系统海空联运系统海陆海联运系统运输系统的分类公路运输系统水路运输系

10、统运输系统的产生与发展q货运物流化q客运高速化q设备自动化q管理智能化v水运阶段（1768年瓦特发明蒸汽机）v铁路阶段（18世纪二十年代，1825年英国修建世界第一条公共客货运输线，标志铁路时代开始）v公路、航空和管道运输阶段（20世纪三十至五十年代）v综合运输阶段（20世纪五十年代）发展趋势第二篇 运输对象系统与信息系统货物分类按货物性质分按货物形态分按包装形式分按积载位置分按批量大小分普通货物：清洁货、易碎货、气味货、扬尘货、污染货特种货物：鲜活货、危险货、笨长物、高价货干货液体货散货件货舱内货甲板货大宗货零担货货流布局：货流在地理上的分布，在各种运输方式之间的分配，在各条主要线路上的流量

11、、流向、运距、密度、构成（种类）及其形成的条件和特征称为货流布局客流分布：客流在各种运输方式的各种运输线路上的流量、流向、运距及其构成等方面的状态，称为客流分布客货流特征：不平衡性运输对象系统：旅客、货物物流信息系统物流信息平台交通口岸局银行检验检疫局海关各类场站企业船公司陆运企业空运企业货代等其它企业物流信息系统网络模式图部调度中心TMIS路局调度中心现有其他系统分局调度中心区段监督枢纽监督分界口监督铁道部调度指挥系统（DMIS）体系结构示意图EDI直译为电子数据交换，其实际应用意义指：以计算机、现代通信和EDI国际标准为基础，利用计算机和各国现有通信设施，联结远距离两地（如同一城市，例如深

12、圳盐田港某报关行与九龙海关；或者世界不同城市，例如天津外代与欧洲某城市的外代）或者近距离（例如上海口岸联合办公楼的两个办公室）的业务伙伴的计算机，采用EDI某种标准的电子文件，在没有人工干预的条件下进行相关事务的计算机自动处理，以代替通常由人工、纸张单证文件（以人工递送、航空邮寄、电传、传真或随船、随机押送）交换的人工事务处理。EDI及其应用交通口岸公共信息平台物流服务信息商品综合信息路况信息车辆实时信息交通管理信息交通状况信息关贸信息商检信息港口综合信息机场综合信息铁路综合信息船舶综合信息vEDI技术vGIS技术vGPS技术vITS技术关键技术 商贸、运输、政府管理EDI应用示意图 1。外部

13、接口目标即指中国国际集装箱运输综合体系与国外集装箱运输业的EDI事务处理接口。2。综合体系内部事务目标要求对中国国际集装箱运输综合体系涉及的行政、商贸和运输各方（在图中已概括性的用方框标示）即如：贸易许可证审批部门、买、卖供货商，进、出口代理，海关征税，银行，保险，转运商和集装箱承运商以及未包括在图2中的一些成分之间的与集装箱事务处理有关的事务进行全面分析研究，以求建立适应国际规范和中国的集装箱国情的 EDI事务处理规范。3。大环境接轨目标一方面是指中国集装箱体系要与中国国家EDI整体规划建设接轨，另一方面是与国际集装箱运输涉及的综合体系EDI接轨。基本要求是参与国家规划，参加国际组织，与国家

14、、国际协调，避免自发的局部规划建，偏离国际（包括国家的）规范，避免建设了ED（电子数据系统），但不能实现EDI事务处理。一、智能交通系统的含义与作用智能交通系统是将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、电子控制技术及计算机处理技术等有效的集成运用于整个地面交通管理系统而建立的一种在大范围内、全方位发挥作用的、实时、准确、高效的综合交通运输综合管理与服务系统。车辆依靠自身的智能在路上安全自由行驶，不迷失方向；出行者可以随时得到全方位的交通信息，指导人们出行；道路依靠自身的智能将交通流调整到最佳，缩短行车时间，减少阻塞；交通控制管理中心依靠系统的智能对路、车状态进行实时监控，及时处理事故

15、，保障道路畅通。智能运输系统及其应用二、智能运输系统的研究内容（一）欧洲欧洲的主要研究内容由以下两个计划构成：1.民间组织为主体的“欧洲高效安全交通计划”。该计划以车辆的研究开发为主体，在1986年由18个欧洲汽车公司建立。系统的目标是实现安全驾驶；流量与均衡控制；旅行与交通管理等。它的研究领域包括扩展视野研究、应急管理系统、车辆运行系统、商业车队管理系统、避免碰撞系统、交通管理试验场地、驾驶协调系统、两种模式的道路引导系统、智能巡航系统、出行信息系统。2.由政府主导的“欧洲车辆安全道路结构计划”。该计划以道路基础设施研究开发为主体。从1989年，在3年内有关国家共投入1。5亿美元开展70个项

16、目研究。（二）美国1994年以前，美国的研究内容主要集中在先进的交通管理系统、先进的交通信息系统、先进车辆运营系统、先进的商用车辆运营系统、先进的公共交通系统等方面。目前的研究集中在以下7个领域共29项研究内容。1996年美国运输部确定智能运输系统的研究项目为309项。1.出行与运输管理系统。包括路上驾驶员信息系统、路线引导系统、出行者服务信息系统、交通控制系统、交通事件管理系统、车辆排放物的检测和控制系统等6项内容。2.出行需求管理系统。包括出行前的信息系统、合伙乘车的信息系统、需求管理和营运等3项内容。3.公共交通运输管理系统。包括公共交通管理、途中换乘信息、个体的公交运输、公共交通运输安

17、全等4项内容。4.电子收费系统5.商业车辆的运行系统。包括商业车辆的电子通关系统、路边安全检查的自动化系统、车载安全监控系统、商业车辆的行政管理程序、商业车队管理系统、危险品应急响应系统等6项内容。6.紧急情况管理系统。包括紧急情况通报和人个安全、紧急情况车辆管理等2项内容。7.先进的交通控制与安全系统。包括避免纵向碰撞、避免侧向碰撞、避免交叉口碰撞、扩展视野防止碰撞、碰撞前的预防措施、安全预报系统、自动化的公路系统等7项内容。（三）日本日本的研究始于1973年，近几年主要集中在对以下两大驾驶员信息系统的研究。1.道路汽车通信系统由日本建设部公共事业研究院和25家私人公司共同负责。它包括车上安

18、装车位推算导航系统、路边通信设备和控制中心三个部分。2.先进和交通信息与通信系统该系统由国家警察局、邮政和电信部、日本交通管理技术协会和59家私人公事共同负责。它能为出行者提供广泛的出行信息，比如，道路拥挤程度、出行时间预测、交通法规、铁路时刻表、某些特殊事件等。此外，还有两个新的研究系统：车辆信息和控制系统、高智能车辆系统（四）中国我国成立的“智能公路运输系统工程研究中心”正在分阶段地开展交通控制系统、驾驶员信息系统、车辆调度和导驶系统、车辆安全系统以及收费管理系统五个领域的研究与开发、工程化和系统集成。目前，科技部已选定深圳、广州、济南、青岛等城市作为候选城市。v北京成功地完成英国和南斯拉

19、夫的交通信息控制系统的引进、安装和运行管理的研究。v上海成立了出租车联合调度公司，建立全行业GPS调度中心。这一调度系统具有组呼与群呼的功能。v深圳公交公司应用大面积非接触式IC卡储值系统。该系统包括车载验票机、余额验票机、数据采集和处理等功能。目前，上海、广州、珠海等城市已经使IC卡储值系统。三、智能运输系统研究需要考虑的问题q计算机病毒、电子设备电磁辐射、驾驶员过度依赖智能系统以及事故发生后法律责任认定等问题。q关键技术的发展o三维交通预测模型路网实时动态交通预测模型；oGPS车辆定位系统：解决车辆位置、速度与时间等o黑匣子技术用于测定车辆操作状态，它包括可以用于检测车辆运动、驾驶操纵状态

20、、控制、运输环境检测以及异常状态监控等内空的各类传感器及陀螺等。o导航技术：出行前或者途中的出行路线或出行模式选择的导引。o电子地图数据库：给出街道地址或交叉口确切位置，以计算出进路行程，辅助驾驶没已定线路行车，向旅行才提供各种所需要信息。四、美国智能运输系统应用情况v在前5个最大的都市区中，有50个已经建立交通管理中心，以自动化的形式来监视高速公路的运行，并且及时进行事故报警。v电子收费系统的服务已经覆盖了70%以上现有收费道路。v公共交通已经安装了计算机卫星通讯调度系统，以提供更好的服务和准确的出行信息。v车辆安装电子装置，以增强车辆的导向性能和处理紧急事态、召唤紧急求援的能力。v私营公司

21、、媒体也为出行者提供出行信息、这原来被认为是政府部门应提供的服务。五、航空智能运输系统空运智能信息化工程货运系统客运系统机场设施空中管制机群组织乘务组织客货服务运营系统货运组织货流集疏客流组织航班组织乘客服务航班组织救援子系统候机楼管理跑道管理与其它运输方式衔接通道控制飞机起降设施通道组织安全监控飞机运行组织事故与救援系统乘务计划编制飞机运行计划编制服务设施系统乘务计划调整售票系统结算系统考核系统乘务人员考核机场服务市区服务运行服务开发系统第三篇 路网系统与载运机具系统一、路网系统运输线路陆上运输线路航线铁路道路水运线管道国家铁路地方铁路公路城市道路厂矿道路航空线航道航线航路内河航道港区航道航

22、线民航当局批准，并由交通管制机构提供必要空中管制和航行情报服务的空中通道。我国民用航路宽度为20公里。航线是飞机或船舶预定运行的路线。它除了在未建立航路（道）的地区以外都是沿着航路（道）运行的。铁路技术标准铁路等级、正线数、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、到发线有效长、车站分布、闭塞类型等运输线路分布情况主要国际铁路线路主要国际铁路线路（1）西伯利亚铁路该铁路东起俄罗斯远东地区的纳霍德卡、东方港，经海参威，伯力、赤塔、伊尔库茨茨克、新西伯利亚、鄂木斯克、车里雅宾斯克、古比雪夫，止于莫斯科，全长9300多公里。（2）北美横贯东西铁路线北美横贯东西铁路线在加拿大境内有两种，在美国境内有4条。加拿

23、大境内为：鲁珀特太子港埃德蒙顿温尼伯魁北克；温哥华卡尔加里温尼伯蒙特利尔圣约翰哈利法克斯。美国境内为：西维图斯波坎俾斯麦圣保罗芝加哥底特律；奥克兰奥格登奥马哈芝加哥匹兹堡费城纽约；洛杉矶阿尔布开克堪萨斯城圣路易斯辛辛那提华盛顿巴尔的摩；洛杉矶图森帕索休斯敦新奥尔良。中国通往邻国的铁路线中国通往邻国的铁路线（1）滨洲线。该线自哈尔滨起向西北至满洲里，全长935公里，通过我国的边境口岸满洲里与俄罗斯的后贝加尔使得我国铁路与西伯利亚铁路相连接。（2）滨绥线。该线自哈尔滨起向东至绥芬河，全长549公里，通过我国的边境口岸绥芬河与俄罗斯的格罗迭科沃车站使得我国铁路与俄罗斯远东地区的铁路相连，是我国运往远

24、东地区的货物的重要通道。（3）集二线。该线由京包线的集宁站向西北到二连，全长333公里。通过二连站与蒙古的扎门乌德车站使我国铁路与蒙古的铁路线路相连，它既是我国通往蒙古的重要铁路干线，也是通往前苏联的另一条铁路干线。（4）北疆线。该线自乌鲁木齐到阿拉山口，全长460公里，通过阿拉山口站与独联体的德鲁日巴站使我国铁路与独联体的土西铁路相连。（5）沈丹线。该线自沈阳到丹东，全长274公里，通过丹东站与朝鲜的新义洲站使中朝两国铁路相连。（6）长图线。该线自长春东至图们，全长527公里，通过图们车站与朝鲜的南阳站使中朝两国铁路相连。（7）梅集线。该线自梅河口至集安，全长245公里，通过集安站与朝鲜的满

25、浦站使中朝两国的铁路相连。（8）湘桂线。该线自湖南的衡阳起至广西的凭祥，全长1013公里，通过凭祥站与越南的同登车站使中越两国的铁路相连。（9）昆河线。该线自云南昆明起至河口，全长177公里，通过河口站与越南的新铺站使中越两国的铁路相连。(3)欧洲铁路网欧洲铁路网密度居各洲之首，纵横交错，十分发达，既可联系洲内各国，又沟通洲际。主要有：由伦敦巴黎慕尼黑维也纳布达佩斯贝尔格莱德索菲亚伊期布尔，与亚洲铁路相连；伦敦巴黎（或布鲁塞尔）科隆柏林华沙莫斯科，与俄罗斯西伯利亚铁路相连，可达远东地区；由里斯本马德里巴黎科隆柏林华沙列宁格勒赫尔辛基，可达斯堪的那维亚半岛各国。（4）西亚欧洲线由西亚的巴士拉巴格

26、达伊斯坦布尔至欧洲的索菲亚之后与欧洲铁路网相连。（5）中国的横贯东西铁路线这条从我国最东端到最西端，横贯中部的铁路干线起江苏连云港，经兰州、乌鲁木齐至新疆阿拉山口，全长4100多公里，西出我国后与哈萨克斯坦、俄罗斯、波兰、德国、荷兰等国铁路相连，可直达亚洲、欧洲各国至大西洋各岸，横贯亚欧大陆。中国铁路八纵1。京哈通道：北京沈阳哈尔滨满洲里；2。东部沿海通道：哈尔滨沈阳大连烟台上海广州湛江通道；3。京沪通道：北京天津济南徐州南京上海；4。京广通道：北京武汉广州5。京九通道：北京阜阳九江南昌深圳九龙；6。大湛通道：大同太原焦作枝枝柳柳州湛江；7。包柳通道：包安康重庆贵阳柳州南宁友谊关通道；8。兰昆

27、通道：兰州宝鸡成都昆明中国铁路八横（1）丹京兰通道：丹东沈阳秦皇岛天津北京大同呼和浩特包头银川兰州拉萨通道；（2）煤运北通道：由大秦线和神木至黄骅两条铁路干线构成；（3）煤运南通道：太原德洲、长治济南青岛、侯马月山新乡兖洲日照三条铁路线构成；（4）陆桥通道：连云港徐州开封郑州洛阳西安兰州乌鲁木齐阿拉山口；（5）沿江通道：重庆武汉九江芜湖南京上海；（6）沪昆（成）通道：上海株洲怀化贵阳昆明和怀化重庆成都两条线组成；（7）宁西通道：西安南京，将来从南京延伸至江苏启东，形成西北经东南至华东通道；（8）西南出海通道：昆明南宁黎塘湛江。水运航线“一纵两横两网”（1）远洋航线，是指运输船舶（或其它水运工具

28、）跨越大洋的运输航线。比如，由我国港口跨越大洋航行至欧洲、非洲、大洋洲、北美洲、南美洲等处的客货运输航路。目前除大西洋、太平洋、印度洋三大航线外，还有从大西洋通过地中海、印度洋到太平洋区域横贯几个大洋的航线。大西洋的主要航线有以下6条：西北欧北美海岸航线；西北欧、北美东岸加勒比海航线；西北欧、北美东岸地中海、苏伊士运河到远东航线；西北欧、地中海南美东海岸航线；西北欧、北美大西洋岸好望角、远东航线航线；南美东海岸好望角航线。大平洋的主要航线有以下7条：远东北美西海岸航线；远东加勒比海、北美东海岸航线；远东南美西海岸航线；远东东南亚航线；远东澳新航线；澳新北美东海西海岸航线；北美东南亚航线。印度洋

29、航线主要包括以下4组：横贯印度洋东西的航线，如远东东南亚地中海西北欧航线；进出印度洋北部国家（如缅甸、孟加拉国、印度、巴基斯坦等）各港口的航线；进出波斯湾沿岸国家的航线，如南大印度洋，经东非的索马里、肯尼亚、坦桑尼亚附近，绕道好望角通往大西洋，到达西欧和北美线等；进出非洲东岸国家的航线。（2）近洋航线，是指本国各港口至邻近国家港口间的海上运输航线。在我国，习惯上指由我国各港口东至日本海，西至马六甲海峡，南至印度尼西亚沿海，北至鄂霍次克海的各海港间的航线。（3）沿海航线，是指本国沿海各港口间的海上运输航线。在我国，沿海航线以厦门为界，大体可分为南北两大航区。北方沿海航区，北起鸭绿江口，南起厦门港

30、；南方沿海航区，东起厦门港，西起广西东兴港，包括海南岛、台湾与南海诸岛的港口和水域。“一纵两横两网”京杭大运河、长江水系和珠江水系三个主通道，以及长江三角洲江南航道网和珠江三角洲航道网，中国公路五纵（1）同江三亚公路，全长5000km，从黑龙江的同江开始，贯穿东北，从大连跨海至烟台，沿东南沿海直至广东湛江，跨琼州海峡至海口，终点为海南三亚。目前已建成的高速公路有长春四平高速公路、铁岭沈阳大连高速公路、南京上海杭州高速公路、汕头深圳广州高速公路、海口三亚高速公路等。（2）北京珠海公路，全长2400km，途经京、冀、豫、鄂、湘、粤六省市。目前已建成的高速公路有北京石家庄安阳高速公路、郑州许昌高速公

31、路、长沙湘潭高速公路、花都广州珠海高速公路等。（3）北京福州公路，全长2200km。沿途联系了北京、天津、济南、徐州、合肥、九江、南昌等27个城市，目前已建成的高速公路有京津塘高速公路、南昌九江高速公路等。（4）二连浩特河口公路，全长3700km。沿途联系了二连浩特、集宁、大同、太原、西安、成都、昆明等30多个城市。（5）重庆湛江公路，全长1600km。沿途联系了重庆、遵义、贵阳、柳州、玉林、湛江等10多城市。中国公路七横（1）绥芬河满洲里公路，全长650km。沿途联系了绥芬河、牡丹江、哈尔滨、大庆、海拉尔、满洲里等13个城市。（2）丹东拉萨公路，全长4800km。联系了丹东、本溪、沈阳、锦州

32、、秦皇岛、北京、张家口、集宁、呼和浩特、包头、银川、兰州、西宁、格尔木、拉萨等近30个城市。（3）青岛银川公路，全长近1700km。沿途联系了青岛、潍坊、淄博、济南、石家庄、太原、银川等17个城市。目前己建成的高速公路有济（南）青（岛）高速公路和太（原）旧（关）高速公路。（4）连云港伊宁公路，全长3500多千米。沿途联系了连云港、徐州、商丘、开封、郑州、洛阳、西安、宝鸡、兰州、武威、哈密、乌鲁木齐、石河子、奎屯等35个城市。目前已建成的高速公路有开封洛阳高速公路、西安一宝鸡高速公路等。（5）上海成都公路，全长3000km。沿途联系了上海、南京、合肥、武汉、重庆、成都等30个城市，目前已建成的高

33、速公路有沪宁（上海南京）高速公路、合宁（合肥南京）高速公路、宜黄（宜昌黄石）高速公路、成渝（成都重庆）高速公路等。（6）上海瑞丽公路，全长3600km。沿途联系上海、杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明等近40个城市。目前建成了沪杭（上海杭州）高速公路。（7）衡阳昆明公路，全长1700km。沿途联系衡阳、桂林、柳州、南宁、百色、昆明等近10个城市。主要世界航空航线（1）西欧北美间的北大西洋航空线。该航线主要连接巴黎、伦敦、法兰克福、纽约、芝加哥、蒙特利尔等航空枢纽。（2）西欧中东远东航空线。该航线连接西欧各主要机场至远东香港、北京、东京等机场，并途经雅典、开罗、德黑兰、卡拉奇、新德里、曼谷、新加坡等重

34、要航空站。（3）远东北美间的北太平洋航线。这是北京、香港、东京等机场经北太平洋上空至北美西海岸的温哥华、西雅图、旧金山、洛杉矶等机场的航空线，并可延伸至北美东海岸的机场。太平洋中部的火奴鲁鲁是该航线的主要中继加油站。此外，还有北美南美、西欧南美、西欧非洲、西欧东南亚澳新、远东澳新、北美澳新等国际航线。我国目前正在规划的天然气管线有东南西北中五大工程“东气”是指将东海天然气输送华东地区。“北气”是指引进俄罗斯天然气通过东三省送到韩国。“南气”是指广东液化天然气项目，主要是减轻广东环境污染问题。此外，也包括将海上的天然气输送到广西等地。“中气”是指将川陕天然气输往湘鄂。为了配合2008年北京举办奥

35、运会，陕京管线二期工程准备上马，天然气不仅应供应北京，还要向山西、河北输送。“西气“是将新疆的天然气用管道输送到上海。“十五“期间输油气管道规划建设重点（1）新疆塔里木轮南至上海的西气东输工程；（2）青海柴达木盆地至西宁、兰州的输气管道；（3）重庆忠县至湖北武汉的输气管道；（4）长庆气田至内蒙呼和浩特输气管道；（5）兰州至成都成品油管道；（6）深圳沙头角LNG接收站至佛山输气干线；（7）长江三角洲与长江中下游地区进口原油接卸系统的管道网工程。运输场站铁路车站港口航空港技术站汽车站中间站客运站货运站客货站区段站编组站客运业务货运业务运转作业机车作业车辆作业货物列车解编供应列车动力整备检修机车货车

36、日常保养航标、锚地、港内航道、港池、陆上设施（包括铁路、道路、仓库与堆场、港口机械、给排水与供电系统等）飞行区（跑道、滑行道、机坪）、客货运输服务区（登机设施、候机楼）、机务维修与保障供应区（维修厂、各类移动设备、储油库等）综合性场站（货运站、客运站）服务性场站（停车场、修理厂、运行材料供应站等运输场站的基本功能客货运服务、载运工具运转作业、装卸（上下）、仓储（候车）及有关载运工具的维修与供应等服务。1通过能力通过能力，通常是指在单位时间内在采用一定类型的活动设备和运输组织方法的条件下，运用固定设备在运输系统中所能通过的最大的移动设备数量（列车列数、汽车辆数、船舶艘数、飞机架数等）。（1）通过

37、能力的称谓。铁路与水路运输中习惯称为通过能力，比如，铁路通过能力、水路通过能力；在公路运输中习惯称为通行能力或容量，比如，公路通行能力、公路容量；在空运中习惯称为交通容量或容量，比如，空中交通容量、机场容量等。（2）单位时间的选取。在计算通过能力时，各种运输方式选取的单位时间略有不同：铁路通常为24h，水路通常为1年，公路和航空通常为1h。（3）通过能力的单位。铁路通常用列车对数或列车数表示，也可用车辆数或货物吨数来表示，而客运专线还可用旅客人数来表示；水路航道通过能力通常用通过的货吨或船吨数表示，港口通过能力通常用港口装卸的货物自然吨数表示；公路通常用通过的车辆数表示；航空通常用通过的飞机架

38、次数表示。2输送能力输送能力，通常是指在单位时间内根据现有的移动设备和人员配备情况，运用固定设备和运输组织方法能够向社会提供运输产品的数量，通常用万人（万吨）/年来表示。输送能力（吨/年）=通过能力（列车数/日）X列车总重X平均载重系数X365月间货运量波动系数注：平均载重系数=列车净重/总重运网系统评价指标之一：运输(通过)能力3运输能力运输能力，也称综合运输能力，是运输生产重要的技术经济指标之一。它通常可以用量化的通过能力和输送能力来表示。运输能力、通过能力、输送能力的区别与联系运输能力、通过能力、输送能力的区别与联系 输送能力输送能力通过能力通过能力通过能力的意义1从运输规划与设计的角度

39、看，它既是确定线路、场站设施建设规模的重要依据，也是企业进行运输工具、装卸设备和人员配备的基础。2从交通管理的角度看，它是判断交通是否拥挤或延误、提出改进措施的主要依据之一。3从企业营运的角度看，它既是确定企业经营目标和编制生产计划的依据，也是对运输生产进行全面分析，寻找生产系统薄弱环节的重要途径。1运输设备的技术性能运输设备的技术性能包括运输线路、场站、运输工具以及信号、通讯及维修设施等固定设备和移动设备的技术性能它们的数量和规模、性能和技术状态，是计算通过能力的基本依据。2经济因素经济因素主要是指运输区域内的货流结构（包括类别、流向、流量、密度、距离等）以及与运输设备的适应情况在企业生产要

40、素为一定的前提下，不同时期通过能力的变化，货类及其结构的变化是其中的一个重要因素。目前，铁路、公路、航空领域通常以通过的运输工具数量来测算通过能力，因此，往往忽视货流结构变化对通过能力的影响然而，港口是以装卸货物数量来测算通过能力，因此，港口总是以货种结构、流向结构为一定作为测算通过能力的依据。3自然因素4运输组织因素运输组织因素包括交通管制、运输组织管理和交通运输参与人员等。（1）交通管制因素主要包括管理体制、法律法规是否完善、管理手段和方法是否先进等方面。（2）运输组织管理因素主要包括运输组织方法和运输组织水平方面，比如，列车运行图的类型、营运方式、管理手段、组织能力等。（3）交通运输参与

41、人员因素主要是指与交通运输有关的各类人员（比如，驾驶人员、装卸人员、运输企业管理人员、交通管制人员等）的业务素质，包括技术水平、业务水平以及是否遵守各种交通运输法律法规等等。上述4个方面的影响因素，前3者属于客观条件，后者取决于人的因素。影响因素D提高通过能力的措施提高通过能力的措施传统方法传统方法新方法新方法现状课题现状课题DSDSSDS需求需求供供给给（交通（交通运输系统运输系统）1选择合理的计算公式、统一计算方法目前，各种运输方式通过能力计算所采用的方法不尽相同，但归纳起来分为动态方法和静态方法两大类动态方法是采用排队论、概率论或模拟理论对通过能力进行动态分析。静态方法是采用一些公式和经

42、验参数来计算通过能力。2收集原始资料计算方法确定后，就可以根据计算公式的要求收集原始资料计算通过能力所收集的资料主要是哪些对通过能力有影响的因素。以计算港口通过能力为例，需要收集的资料主要有：（1）港口平面图。（2）港口各装卸企业平面图。（3）各类装卸机械以及港内运输设备的类型、性能、数量，它们的技术状况以及在各种条件下的生产效率，历年来的运用情况；（4）仓库、堆场的类型、主要尺寸、技术状况和专业分工，库场内专用机械的数量及其布置，库场堆存技术定额和分货种的实际堆存定额，各种货物的平均保管期等；（5）按装卸的货物种类和装卸工艺所确定的码头和作业区的专业化程度，历年来各码头和作业区装卸生产达到的

43、水平；（6）码头泊位；（7）货流方面（8）来港运输工具（9）港口营运期、作业制度、生产管理规章制度以及各项装卸工艺作业规程等；（10）水文气象和其它自然条件。3确定参数的数值4计算各主要环节的通过能力计算铁路通过能力时，需要分别计算区间通过能力、车站通过能力、机务段整备通过能力、给水设备通过能力、供电设备通过能力等；计算港口通过能力时，需要分别计算泊位通过能力、库场通过能力、铁路装卸线通过能力、工人装卸能力、机构装卸能力等。5对各环节通过能力进行综合平衡，确定综合通过能力通过能力的计算载运工具无载运容器，仅能提供原动机的运输工具轮船、汽车、飞机等铁路机车、拖船、汽车牵引车既有载运容器，又有原动

44、机的独立运输工具无原动机，仅有载运容器的从动运输工具铁路车辆、汽车挂车、驳船铁路车辆技术参数：自重、载重、总重、自重系数、容积、比容、轴重、每延米重等。船舶技术参数：航行性能（浮性、稳性、抗沉性、快速性、适航性、操纵性）、重量性能（排水量和载重量）、容积性能（货舱容积和登记吨位）、装卸性能。汽车技术参数：动力性（最高车速、加速时间、最大爬坡度）、经济性、机动性（纵向通过半径、横向通过半径、最小离地间隙、转弯半径）、安全性（主动安全性、被动安全性、环境安全性）、舒适性。飞机技术参数：起降性能（起飞离地速度与起飞滑跑速度、着陆速度与着陆滑跑速度）、爬升速度（最大爬开速度与升限）、飞行速度与高度性能

45、（最大平飞速度、经济巡航速度、飞行高度）、续航性能、业务载重性能（最大起飞重量、最大着陆重量等等）第四篇 交通运输行业管理系统规划、协调、监督、服务管理职能管理范围运输基础设施规划与建设管理运输基础设施维护管理运输市场管理运输安全管理交通管理的基本内容交通管制交通流量管理交通规划运输工具适航管理运输工具登记运输工具查验运输工具检验司乘人员证书1。铁路交通管理的特点对铁路列车的运行管制主要集中体现在方向的隔离上，即列车追踪区间间隔和车站时间间隔；另一方面，由于铁路列车的上下、左右受到限制，因此，对于铁路列车在方向上隔离的准确度要求较高。此外，现行的铁路管理体制也决定了铁路交通管制与铁路企业调度机

46、构合为而一，即实行政企合一。2。道路交通管理的特点道路运输存在路网密集、交叉点多、参与者多且复杂等特点。因此，对道路交通的管制，除了应建立交通规章、指定优先路向外，还专门设置交通警察指挥交通。3。水路交通管理的特点水路交通管制具有“点”控的特点，即交通管制主要集中在以港口为中心的水域，对港区以外的海域主要由驾驶人员依据水路交通规则进行操纵与控制；另一方面，水运船舶的种类繁多、吨位差异极大、航速与机动操纵性能大不相同，受风浪、急流、浓雾等自然因素的影响较大，而且国际航行的船舶还必须适应国际海事的要求，即具有突出的涉外性。因此，对水路交通的管理除了建立交通规章、指定船舶进出港顺序之外，在港口内还设

47、立引航站和引航员对船舶进出港实行强制引航制度，以确保船舶的安全和港口高效率的运行。4。空中交通管理的特点（1）一旦空中交通开始实施或运行，它就不可能无限期地在航路上消磨或延误，中止的方式就是使航空器降落，否则将面临无油或缺油，导致效益下降、成本增加。（2）飞机是一种高速运动的交通工具，且除直升机和少数同种固定翼飞机外，飞机无法在空中进行悬停以避免飞机间的相撞，而只能通过改变运动轨迹来避免相撞，因此，飞机之间的间隔有严格要求的规定。（3）飞机在空中的飞行过程包括起飞、升、巡航、下滑、进近和着陆等阶段，因而对空中交通安全影响较大的还有飞机的起飞和着陆段。（4）空中交通与其他交通方式相比越来越被赋予

48、国际性特点，它标志着一个地方的社会经济发展水平和文明程度，而且它不仅仅代表着当地，甚至会波及到很远的地区和其他的广阔领域，二者之间具有强烈的关联性。空中交通管制模式：一体化、不完全一体化、军方控制机场塔台管制室进近管制室区域管制中心进近管制室机场塔台管制室民航总局调度室飞机开车飞机滑行飞机起飞飞机爬升离场飞机下降进场飞机航线飞行飞机着陆飞机滑行1实施介入性交通运输政策（1）直接介入性政策直接介入性政策，是指各级政府通过专项税费征收或直接经营企业介入交通运输市场的有关政策。直接介入性的措施主要有征收社会性专项费用（比如，过桥费、过路费、大型运输设施建设附加费等）和直接经营性介入（即由政府直接控制

49、或经营具有某种独占性的运输企业，介入运输市场）。（2）间接介入性政策间接介入政策，也称为运输管制，是指政府基于社会公众利益或国家经济发展政策的需要，对运输企业行为所制定的规范以及政府对该运输企业经营活动所实施的监督性政策。运输管制的措施主要有经营许可管制、价格管制、服务品质管制、对垄断的管制、对交通安全、交通拥挤与交通污染的管制以及对运输劳动者保护的管制6种。这6种管制中，经营许可管制、价格管制、服务品质管制、对垄断的管制等实际上是政府为实现一定经济目标而对运输业进行的管制，其基本出发点在于控制垄断行为和不合理竞争，故属于经济管制的范畴，其中，经营许可管制、价格管制、服务品质管制实际上是对防止

50、不合理竞争所采取的管制措施；对交通安全、交通拥挤与交通污染的管制实际上是政府为实现一定的社会目标而对运输业所进行的管制，故属于社会管制的范畴；对运输劳动者保护的管制则既属于经济管制，也属于社会管制。计划、经济、行政、法律管理手段2保护与扶持性运输政策保护与扶持性运输政策，包括运输保护政策与运输扶持性政策。（1）运输保护政策比如，我国有的省内允许对边远山区的国有公路运输企业实行政策性亏损以及对省际、市际、县际间实施公路客运平衡性业务协调等即属于一种地区性运输保护性政策。又比如，我国目前在城市公共客运业实行“城市公共汽车、电车专营制度”，也是对城市公共客运业尤其是其中的国有企业实行的一种保护性政策