4国际货物运输保险.pptx

《4国际货物运输保险.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《4国际货物运输保险.pptx（101页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第第4章章 国际货物运输保险国际货物运输保险Weifang University【本章学习目标本章学习目标】n了解保险的概念与原则；了解保险的概念与原则；n掌握海上运输的风险、损失和费用；掌握海上运输的风险、损失和费用；n掌握伦敦保险协会的保险条款；掌握伦敦保险协会的保险条款；n掌握合同中保险条款的订立方法和投保业务的具体掌握合同中保险条款的订立方法和投保业务的具体做法。做法。开篇导读n国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外国际货物在运输途中可能会遇到自然灾害、意外事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁事故等风险，从而造成损失并产生费用。为转嫁这些损失及费用，货主可以向保险公司投保。这

2、些损失及费用，货主可以向保险公司投保。n国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保国际货物运输保险是指保险人与被保险人订立保险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险险合同，在被保险人交付约定的保险费后，保险人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇承保人根据保险合同的规定，对被保险货物遭遇承保责任范围内的风险而受到损失时，按保险金额及责任范围内的风险而受到损失时，按保险金额及损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。损失程度承担赔偿责任，它属于财产保险的范围。n本章重点介绍中国人民保险公司的各种险别及英本章重点介绍中国人民保险公司的各种险别及英国伦敦保险协会货物保险险别。国伦敦保险协会货物保险

3、险别。引导案例n某年某年9月，我国某技术进出口公司以月，我国某技术进出口公司以FOB加拿大渥太华为加拿大渥太华为价格条件进口一套设备，合同总价为价格条件进口一套设备，合同总价为85万美元。合同签订万美元。合同签订后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于后，技术进出口公司在安排了货物运输事宜后，于11月份月份与某保险公司签署了一份与某保险公司签署了一份国际运输预约保险启运通知书国际运输预约保险启运通知书。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保。技术进出口公司向保险公司支付了保险费，并收到保险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太华承险公司出具的收据。但不幸的是，被保险货物在渥太

4、华承运人仓库被盗。运人仓库被盗。12月，技术进出口公司将出险情况告知了月，技术进出口公司将出险情况告知了保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进保险公司，同时向保险公司提出索赔，保险公司以技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司不具有保险利益而主张合同无效并拒赔，技术进出口公司遂向法院起诉。出口公司遂向法院起诉。第一节国际货物运输保险概述一、货物运输保险的内涵、作用与原则一、货物运输保险的内涵、作用与原则n（一）含义（一）含义n货物运输保险就是投保人对某一特定的运货物运输保险就是投保人对某一特定的运输货物，按一定的险别和规定的费率，向输货物，按一定的险别和规定

5、的费率，向保险公司办理投保手续，并缴纳保险费，保险公司办理投保手续，并缴纳保险费，保险公司依约承保并发给投保人保险单作保险公司依约承保并发给投保人保险单作为凭证。保险公司对所承保的风险损失承为凭证。保险公司对所承保的风险损失承担赔偿责任。担赔偿责任。n（二）货物运输保险的作用n1.转移风险。n2.均摊损失。n3.实施补偿。（三）国际货物运输保险的原则u1.1.保险利益（保险利益（insurable interest）原则）原则 投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求投保人对保险标的具有保险利益。国际货运保险仅要求在保险标的发生损失时必须具有保险利益。在保险标的发生损失时必须具有保险利

6、益。u2.最大诚信（最大诚信（utmost good faith）原则）原则 双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就双方恪守信用，保险人说明保险条款内容，投保人应就重要事实的申报、保证。重要事实的申报、保证。u3.补偿（补偿（indemnity）原则，又称损害赔偿原则）原则，又称损害赔偿原则 发生的损失在保险责任范围内，补偿以被保险人的实发生的损失在保险责任范围内，补偿以被保险人的实际损失为限。际损失为限。u4.近因（近因（proximate cause）原则）原则 （案例）（案例）保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直保险人只对承保风险与保险标的损失之间有直接因果关系的损失负赔偿

7、责任，对保险责任范接因果关系的损失负赔偿责任，对保险责任范围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔围外的风险造成的保险标的的损失，不承担赔偿责任。偿责任。u5.代位追偿原则代位追偿原则 指在财产保险中，保险标的由于第三者责任导指在财产保险中，保险标的由于第三者责任导致保险损失，保险人向被保险人支付保险费后，致保险损失，保险人向被保险人支付保险费后，依法取得对第三者的索赔权。依法取得对第三者的索赔权。近因原则近因原则 n王女士王女士2003年买了意外伤害保险。年买了意外伤害保险。2005年年8月，月，她被一辆中速行驶的轿车轻微碰擦了一下，顿觉胸她被一辆中速行驶的轿车轻微碰擦了一下，顿觉胸闷头晕。

8、不幸在送往医院途中病情加重，最后在医闷头晕。不幸在送往医院途中病情加重，最后在医院不治身亡。医院的死亡证明书指出死亡原因是心院不治身亡。医院的死亡证明书指出死亡原因是心肌梗塞。王女士家人拿着有效保单及死亡证明等资肌梗塞。王女士家人拿着有效保单及死亡证明等资料，向保险公司索赔，但保险公司以导致死亡的事料，向保险公司索赔，但保险公司以导致死亡的事故为非保险事故，不属于意外伤害，因此不予理赔。故为非保险事故，不属于意外伤害，因此不予理赔。n王女士家人想不明白：如果不是车辆碰擦，就不会王女士家人想不明白：如果不是车辆碰擦，就不会跌倒引起心肌梗塞，更不会导致死亡，保险公司是跌倒引起心肌梗塞，更不会导致死

9、亡，保险公司是否在推卸责任？否在推卸责任？n分析：分析：“近因原则近因原则”指导致损失发生的最重要和最根指导致损失发生的最重要和最根本的原因，是否保险合同中指定的事故原因，如是，本的原因，是否保险合同中指定的事故原因，如是，保险公司必须赔偿；如不是，则无须赔偿。保险公司必须赔偿；如不是，则无须赔偿。n经常有这种情况，即损失是由一系列关联的事件引起，经常有这种情况，即损失是由一系列关联的事件引起，这时要区别对待。在人身意外伤害险和健康险中，如这时要区别对待。在人身意外伤害险和健康险中，如果由一系列原因引起，而原因之间又有因果关系，那果由一系列原因引起，而原因之间又有因果关系，那么前事件称作诱因。

10、确定诱因是否么前事件称作诱因。确定诱因是否“近因近因”，要看如，要看如果在健康者身上可引起同样后果，那诱因即是果在健康者身上可引起同样后果，那诱因即是“近因近因”；反之如诱因发生在健康者身上不会引起同样后果，；反之如诱因发生在健康者身上不会引起同样后果，则诱因不能成为则诱因不能成为“近因近因”。王女士被汽车轻微碰擦，。王女士被汽车轻微碰擦，如果发生在健康者身上，是不会导致死亡的，所以她如果发生在健康者身上，是不会导致死亡的，所以她身故的近因不是车辆碰擦，而是自身健康的原因身故的近因不是车辆碰擦，而是自身健康的原因即心脏病所致。虽然车辆碰擦是个意外，但不是导致即心脏病所致。虽然车辆碰擦是个意外，

11、但不是导致王女士死亡的近因，因此保险公司不能予以赔偿，否王女士死亡的近因，因此保险公司不能予以赔偿，否则就是对其他健康投保人的不公。则就是对其他健康投保人的不公。n“艾卡丽亚号艾卡丽亚号”于于1915年年1月月30日被敌人潜艇鱼雷日被敌人潜艇鱼雷击中，船壳被炸，一号船舱罐满了海水。击中，船壳被炸，一号船舱罐满了海水。该船的水该船的水险保单承保了海上危险，但把险保单承保了海上危险，但把“一切敌对行为或类一切敌对行为或类似战争行为的后果似战争行为的后果”作为除外责任。该船驶进了法作为除外责任。该船驶进了法国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边国勒哈佛尔港，停泊在一个繁忙军事运输的码头边上，港

12、务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是上，港务局担心船会沉没并阻碍码头的使用，于是命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤命令该船起锚或者到港外抢滩，或者锚泊在防波堤外。船长服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不外。船长服从命令，停靠在防波堤外。由于海床不平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，导致平和该船被鱼雷击中后头重脚轻的共同作用，导致船壳严重扭曲，终于在船壳严重扭曲，终于在2月月2日涨潮时沉没了。日涨潮时沉没了。n保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外保险人主张：损失的近因是鱼雷，属于除外责任。责任。n被保险人主张：时间上最后造成损失的原因被保险人主张：时间上最后造成损失的原因才是近

13、因，因此船舶的沉没是由于停靠在防才是近因，因此船舶的沉没是由于停靠在防波堤边反复搁浅造成的。波堤边反复搁浅造成的。n法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准法庭判定：保险人胜诉，并拒绝以时间标准作为衡量近因原则的方法。作为衡量近因原则的方法。保险的损失补偿原则保险的损失补偿原则 n某企业投保企业财产险，一台属于保险标的的机床某企业投保企业财产险，一台属于保险标的的机床在火灾中被烧毁，火灾属于合同约定的保险责任。在火灾中被烧毁，火灾属于合同约定的保险责任。该台机床投保时按其市场价格确定的保险金额为该台机床投保时按其市场价格确定的保险金额为5万元，在发生保险事故时的市场价为万元，在发生保险事故时的市

14、场价为3万元，企业万元，企业以为保险公司会赔偿他们以为保险公司会赔偿他们5万元，可是保险公司只万元，可是保险公司只赔偿了赔偿了3万元，为什么呢，难道保险公司不守信用万元，为什么呢，难道保险公司不守信用？分析：分析：为什么保险公司只赔偿为什么保险公司只赔偿3万元而不是万元而不是5万元？万元？n在本案例中，该机床的保险金额是在本案例中，该机床的保险金额是5万元，也万元，也就是说保险人承担赔偿或者给付保险金责任就是说保险人承担赔偿或者给付保险金责任的最高限额是的最高限额是5万元。该机床在投保时的实际万元。该机床在投保时的实际价格是价格是5万元，根据市场规律我们都知道万元，根据市场规律我们都知道“价价

15、格围绕价值上下波动格围绕价值上下波动”，当保险事故发生时，当保险事故发生时购买一台同样的机床的实际价格只有购买一台同样的机床的实际价格只有3万元，万元，而买台同样的机床就能完全弥补企业的损失。而买台同样的机床就能完全弥补企业的损失。若保险公司赔偿企业若保险公司赔偿企业5万元，那么企业就会因万元，那么企业就会因为保险而为保险而“赚钱赚钱”了，这样就有违保险的了，这样就有违保险的“损失补偿原则损失补偿原则”。因此保险公司只需要赔偿。因此保险公司只需要赔偿企业企业3万元就足以弥补企业的损失了，并非保万元就足以弥补企业的损失了，并非保险公司不守信用。险公司不守信用。案例n我国某外贸公司向日、英两国商人

16、分别以我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保中均遭受损失，问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由。险公司是否给予赔偿？并简述理由。案例分析n与日本商人与日本商人CIF条件的交易条件的交易:由卖方办理货运保险手由卖方办理货运保险手续；与英国商人续；与英国商人CFR条

17、件的交易条件的交易:由买方办理货运保由买方办理货运保险手续。险手续。n在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。n保险公司对于保险公司对于“与日本商人的交易与日本商人的交易”应对该货损给应对该货损给予赔偿予赔偿，CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效。启运地启运后生效。n保险公司对于保险公司对于“与英国商人的交易与英国商人的交易”不会对该货损不会对该货损给予赔偿给予赔偿，FOB、CFR条件下由买方投保，保险合条件下由买方投保，保险合同在货物装运港装上船后生效。同在货物装运港装上船后生效。二、货物运输保险的

18、基本术语n1.被保险人或投保人被保险人或投保人-（Insured）n2.保险人保险人或承保人或承保人-保险公司保险公司(Insurer)n3.保险标的保险标的-保险对象保险对象n4.保险合同（保险合同（Insurance Policy）n5.承保险别（承保险别（Conditions）n6.保险金额（保险金额（Insured Amount）n7.保险费（保险费（Insured Premium）n8.保险索赔（保险索赔（Insurance Claims）第二节海上货物运输第二节海上货物运输保险承保的风险、损失与费用保险承保的风险、损失与费用国际货物运输保险的承保范围保障范围保障范围 风险风险损失损

19、失费用费用一、风险的分类一、风险的分类风风 险险自然灾害自然灾害意外事故意外事故特殊外来风险特殊外来风险 一般外来风险一般外来风险海上风险外来风险（一）海上风险n海上风险（海上风险（Perils of Sea）也称海难，这是保险业）也称海难，这是保险业的专门术语，有其特定的含义和范围。的专门术语，有其特定的含义和范围。n它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但它一方面包括海上发生的自然灾害和意外事故，但并不指发生在海上的一切风险；并不指发生在海上的一切风险；n1.自然灾害。如地震、海啸、洪水、恶劣气候等自然灾害。如地震、海啸、洪水、恶劣气候等 n2.意外事故：不能预期的意外原因导致的事故，

20、如意外事故：不能预期的意外原因导致的事故，如爆炸、火灾、沉没、搁浅、碰撞、互撞等爆炸、火灾、沉没、搁浅、碰撞、互撞等（二）外来风险n外来风险（外来风险（Extraneous Risks）一般是指由）一般是指由于海上风险以外的其他原因所造成的风险。于海上风险以外的其他原因所造成的风险。货物运输中所指的外来风险必须是意外的、货物运输中所指的外来风险必须是意外的、事先难以预料的，而不是必然发生的。事先难以预料的，而不是必然发生的。u1.一般外来风险。如受潮、受热、发霉、偷一般外来风险。如受潮、受热、发霉、偷窃、串味、短量、破碎、雨淋、玷污、渗漏、窃、串味、短量、破碎、雨淋、玷污、渗漏、钩损和锈损等钩

21、损和锈损等u2.特殊外来风险。如罢工、战争、拒收等特殊外来风险。如罢工、战争、拒收等二、损失 损损 失失实际全损实际全损推定全损推定全损共同海损共同海损单独海损单独海损全部损失全部损失部分损失部分损失（一）全部损失n全部损失，简称全损，是指整批或不可分割的全部损失，简称全损，是指整批或不可分割的一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。一批被保险货物在运输途中遭受全部损失。n1.实际全损，又称绝对全损，是指被保险货物实际全损，又称绝对全损，是指被保险货物在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如在运输过程中全部灭失或等同于全部灭失，如货物完全变质或货物实际上已不可能归还被保货物完全变质或货物实际上已

22、不可能归还被保险人。险人。主要有四种情况：主要有四种情况：uu完完全全灭灭失失。例例如如，载载货货船船舶舶遭遭遇遇海海难难后后沉沉入入海底，保险标的物实体完全灭失。海底，保险标的物实体完全灭失。uu失失去去原原有有用用途途，已已不不具具有有任任何何使使用用价价值值。例例如如，水水泥泥受受海海水水浸浸泡泡后后变变硬硬；烟烟叶叶受受潮潮发发霉霉后已失去原有价值。后已失去原有价值。uu货货物物丧丧失失无无法法挽挽回回。例例如如，载载货货船船舶舶被被海海盗盗抢劫，或船货被敌对国扣押等。抢劫，或船货被敌对国扣押等。uu船船舶舶失失踪踪达达到到一一定定时时期期，仍仍无无音音讯讯。在在国国际际贸贸易易实实务

23、务中中，一一般般根根据据航航程程的的远远近近和和航航行行的的区域来决定时间的长短。区域来决定时间的长短。n2.推定全损，是指货物发生保险事故后，实际推定全损，是指货物发生保险事故后，实际全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全全损已经不可避免，或者为了避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值。费用之和超过保险价值。n在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投在这种情况下，被保险人可以要求保险人按投保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交保金额予以全部赔偿。但残损的货物，必须交由保险人处理。这种做法，称为由保险人处理。这种做

24、法，称为“委付委付”。n委付（委付（Abandonment）n汽车运往销售地销售，每辆售价为汽车运往销售地销售，每辆售价为10 000美元。美元。途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修途中船舶遇险，导致货物遭受严重损失。如要修复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地复汽车，所需修理费用，再加上继续运往目的地费用，每辆车将超过费用，每辆车将超过10 000美元。此时，被保险美元。此时，被保险人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，人有权要求保险公司按投保金额予以全部赔偿，并将残损汽车交保险公司处理。并将残损汽车交保险公司处理。（二）部分损失n部分损失（部分损失（Partial Loss）

25、是指货物的损失）是指货物的损失没有达到上述全部损失的程度。没有达到上述全部损失的程度。n按损失原因不同，分为共同海损与单独海按损失原因不同，分为共同海损与单独海损。损。n是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，是指载货的船舶在海运途中遇到灾害、事故，威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威威胁到船、货的共同安全，为了解除这种威胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续胁，维护船、货的安全或者使航程得以继续完成，由船方有意识地、合理地采取措施所完成，由船方有意识地、合理地采取措施所作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些作出的某些特殊牺牲（如抛货）或支出某些额外费用（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。额外费用

26、（如雇用拖轮拖拉搁浅的船舶）。共同海损 构成共同海损必须具备以下条件：构成共同海损必须具备以下条件：u第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、第一，船方在采取紧急措施时，必须确有危及船、货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，货的共同危险存在，且风险是不可避免地发生的，而不是主观臆测的。而不是主观臆测的。u第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共第二，共同海损的危险必须是危及船、货各方的共同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危同安全的，采取的措施是为了解除船、货的共同危险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采险。若是仅为维护船舶一方或货物一方的利益而采取措施所造成的损失，

27、则不能视为共同海损。取措施所造成的损失，则不能视为共同海损。u第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行第三，共同海损的牺牲必须是有意识的、合理的行为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和为所致，其支出的费用是额外的，且作出的牺牲和支出的费用是有效果的。支出的费用是有效果的。u第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接第四，共同海损的损失必须是共同海损措施的直接结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是结果，即损失是由解除危险的措施造成的，而不是由风险本身造成的。由风险本身造成的。n是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失是指被保险货物受损后，尚未达到全部损失程度，仅为部分损失，而这部

28、分损失不属于程度，仅为部分损失，而这部分损失不属于共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方共同海损，它只涉及船舶或货物所有人单方面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指面的利益损失，并不涉及其他方；同时仅指保险标的本身的损失，不包括由此而引起的保险标的本身的损失，不包括由此而引起的费用损失。费用损失。如：由于天气闷热，致使如：由于天气闷热，致使C仓货物受潮受热。仓货物受潮受热。单独全损单独全损共同海损与单独海损的比较 共同点：都属于部分损失。共同点：都属于部分损失。区别：区别：u造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的造成损失的原因不同。共同海损是由主观采取的措施直接造成，单独海损则是客观的自然

29、灾害或措施直接造成，单独海损则是客观的自然灾害或意外事故直接造成。意外事故直接造成。u损失的承担方不同。共同海损由获救收益方分摊，损失的承担方不同。共同海损由获救收益方分摊，单独海损则由受损者单独承担。单独海损则由受损者单独承担。u损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共损失的内容不同。单独海损仅指损失本身，而共同海损则包括损失及由此产生的费用。同海损则包括损失及由此产生的费用。案例n某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急大火蔓延至机舱，船长为了船货的共同安全决定采取紧急措施，

30、往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，措施，往舱中灌水灭火。火虽被扑灭，但由于主机受损，无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修无法继续航行，于是船长决定雇佣拖轮将货船拖回新港修理，检修后重新驶往新加坡。理，检修后重新驶往新加坡。n其中的损失与费用有：其中的损失与费用有：n（1）1000箱货被火烧毁；箱货被火烧毁；n（2）600箱货由于灌水受到损失；箱货由于灌水受到损失；n（3）主机和部分甲板被烧坏；）主机和部分甲板被烧坏；n（4）拖轮费用；）拖轮费用；n（5）额外增加的燃料、船长及船员工资。）额外增加的燃料、船长及船员工资。n请指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？请

31、指出这些损失中哪些是单独海损，哪些是共同海损？案例分析（1）1000箱货被火烧毁，属单独海损；箱货被火烧毁，属单独海损；（2）600箱货由于灌水造成损失属共同海损；箱货由于灌水造成损失属共同海损；（3）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；）主机和部分甲板被烧坏，属单独海损；（4）拖轮费用以及）拖轮费用以及（5）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。）额外增加的燃料、船长及船员工资都属共同海损。实战分析实战分析1 1、连夜暴雨，致使船头、连夜暴雨，致使船头A A仓货物受潮仓货物受潮2 2、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，、船舶触礁后下沉，为使船只不至于沉没，船长下令抛弃部分货物。船长下令

32、抛弃部分货物。3 3、两只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉没，、两只船舶不慎相撞，致使其中一艘船只沉没，货物散落海上无法打捞。货物散落海上无法打捞。4 4、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。、船只海上行船时遭遇战争袭击，致使全船沉没。自然灾害造成自然灾害造成的单独海损的单独海损意外事故造成意外事故造成的共同海损的共同海损意外事故造成意外事故造成的推定全损的推定全损特殊外来风险造特殊外来风险造成的实际全损成的实际全损共同海损的分摊共同海损的分摊共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方共同海损分摊时，涉及的受益方包括：货方、船方和运费方。和运费方。共同海损损失总额应该由受益方按各自的共

33、同海损损失总额应该由受益方按各自的分摊价值分摊价值的比例分摊的比例分摊由于共同海损行为而受益的价值由于共同海损行为而受益的价值海上费用：为营救被保险货物所支出的费用海上费用：为营救被保险货物所支出的费用施救费用施救费用救助费用救助费用被保险货物遭遇保险责任范围内的灾被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，在救助成功的第三者采取救助行为，在救助成功后，而向其支付的报酬费用。后，而向其支付的报酬费用。是指当被保险标的遭受保险责任范围内是指当被保险标的遭受保险责任范围内的灾害事故时，由被保险人或其代理人、的灾害事故时，由被

34、保险人或其代理人、雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险雇佣人和受让人等采取措施，抢救保险标的，以防止扩大损失，由于实施此种标的，以防止扩大损失，由于实施此种抢救行为所支出的合理费用。抢救行为所支出的合理费用。运输货物的船舶在遭遇海难后，在中途港、避难运输货物的船舶在遭遇海难后，在中途港、避难港由于卸货、存仓及运送货物所产生的费用，如港由于卸货、存仓及运送货物所产生的费用，如避难港停泊费、装卸费、保管费、仓储费等。避难港停泊费、装卸费、保管费、仓储费等。其他费用其他费用第三节我国海洋货物运输保险险别与条款n我国现行的我国现行的海洋运输货物保险条款海洋运输货物保险条款（C.I.C.）是由中国人民保险

35、公司于是由中国人民保险公司于1981年年1月月1日修订实日修订实施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。施的，可分为基本险、附加险和专门险三大类。一、基本险别一、基本险别n基本亦称主险。我国海洋货物运输保险条款包括三种基本亦称主险。我国海洋货物运输保险条款包括三种基本险别。基本险别。n平安险（平安险（Free from Particular Average,F.P.A.）n水渍险（水渍险（With Particular Average,W.P.A.或或W.A.）n一切险（一切险（All Risks）。）。n1.平安险（平安险（FPA）n平安险是我国保险业沿用已久的名称，原文含义是平安险是我国

36、保险业沿用已久的名称，原文含义是“单独海损不赔单独海损不赔”。n从字面意义看，无论是从字面意义看，无论是“平安险平安险”还是还是“单独海损单独海损不赔不赔”都不能准确反映出这个险别的承保责任范围，都不能准确反映出这个险别的承保责任范围，它仅对由于自然灾害所引起的单独海损不赔偿。在它仅对由于自然灾害所引起的单独海损不赔偿。在三个基本险中，平安险的承保范围最窄，多用于大三个基本险中，平安险的承保范围最窄，多用于大宗、低值的散装宗、低值的散装或裸装货，如矿石、煤炭等。或裸装货，如矿石、煤炭等。n2.水渍险（水渍险（WA或或WPA）n水渍险是我国的惯称，字面意义为水渍险是我国的惯称，字面意义为“负单独

37、海损责负单独海损责任任”。其承保责任范围包括：。其承保责任范围包括：n 平安险所承保的全部责任；平安险所承保的全部责任；n 被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、被保险货物在运输途中，由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失。n“水渍险水渍险”容易被误解为仅对遭受海水水渍的损失负责或仅容易被误解为仅对遭受海水水渍的损失负责或仅对单独海损负责。事实上，与平安险的责任范围相比，水渍对单独海损负责。事实上，与平安险的责任范围相比，水渍险的承包责任范围略有扩大，区别在于水渍险对自然灾害所险的承包责任范围略有扩大，区别在于水渍险对自然

38、灾害所造成的部分损失也负责赔偿。造成的部分损失也负责赔偿。n水渍险不包括锈损、碰损、破碎以及散装货物的部分损失，水渍险不包括锈损、碰损、破碎以及散装货物的部分损失，故常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，故常用于不易损坏的货物或生锈并不影响使用价值的货物，如钢材、铝锭等。如钢材、铝锭等。n3.一切险（一切险（All Risks）n一切险并非包含了海运过程中可能遇到的一切风险、一切险并非包含了海运过程中可能遇到的一切风险、损失和费用，对于由运输延迟、战争和罢工等原因损失和费用，对于由运输延迟、战争和罢工等原因造成的损失，即使投保造成的损失，即使投保“一切险一切险”，保险人也不予，保险

39、人也不予赔偿。赔偿。n一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的责任一切险的责任范围，除包括平安险和水渍险的责任外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原外，还包括被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的全部或部分损失。这里的一般外来原因因所造成的全部或部分损失。这里的一般外来原因是指一般附加险的内容，故一切险是水渍险和一般是指一般附加险的内容，故一切险是水渍险和一般附加险的总和。附加险的总和。二、附加险别n附加险不能单独投保，只有在投保某一种基附加险不能单独投保，只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加险。本险的基础上才能加保附加险。n11种一般附加险（包括种一般附加险（包括在一切险中

40、）在一切险中）n8种特殊附加险（需单独投保）。种特殊附加险（需单独投保）。（一）（一）附加险一般附加险一般附加险是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损是指由于一般外来原因引起的一般风险而造成的各种损失的险别。失的险别。n包括包括偷窃提货不着险（偷窃提货不着险（TPND）淡水雨淋险（淡水雨淋险（Fresh Water and Rain Damage）渗漏险（渗漏险（Risk of Leakage）短量险（短量险（Risk of Shortage）混杂、沽污险（混杂、沽污险（Risk of Intermixture&Contamination）。）。钩损险（钩损险（Hook Damage

41、）污染险（污染险（Risk of Contamination）碰损破碎险（碰损破碎险（Risk of Clash and Breakage）生锈险（生锈险（Risk of Rust）串味险（串味险（Risk of Odour）受潮受热险（受潮受热险（Damage Caused by Heating and Sweating）注意注意不能单独投保不能单独投保n（二）特殊附加险（二）特殊附加险（Special Additional Risk）n承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因承保由于军事、政治、国家政策、法令以及行政措施等特殊外来原因所引起的风险与损失的险别。所引起的风

42、险与损失的险别。n1.战争险（战争险（War Risk）n战战争争险险是是指指货货物物在在海海洋洋运运输输途途中中因因战战争争、海海盗盗行行为为所所直直接接造造成成的的货货物物损损失失。但但由由于于原原子子、核核武武器器所所造造成成的的损损失失，或或由由于于战战争争，执执政政当当权权者者扣押、拘留所引起的航程丧失或损失，保险公司均不负责赔偿。扣押、拘留所引起的航程丧失或损失，保险公司均不负责赔偿。n2.罢工险（罢工险（Strikes Risk）n罢工险是指被保险货物由于罢工者、被迫停工的工人或参加工潮、暴罢工险是指被保险货物由于罢工者、被迫停工的工人或参加工潮、暴动、民众斗争的人员的行动，或任

43、何人的恶意行为造成的直接损失，动、民众斗争的人员的行动，或任何人的恶意行为造成的直接损失，但不负责罢工期间由于劳动力的短缺或不能履行正常职责所致的保险但不负责罢工期间由于劳动力的短缺或不能履行正常职责所致的保险货物的间接损失。货物的间接损失。n根据国际保险市场的惯例，一般将罢工险与战争险同时承保。根据国际保险市场的惯例，一般将罢工险与战争险同时承保。n3.交货不到险（交货不到险（Failure to Deliver）n不不管管任任何何原原因因，只只要要不不是是承承运运人人的的责责任任范范围围，货货物物装装船船后后在在6个个月月以以内内不能到达目的地，保险公司负责赔偿全部损失。货物权益委付。不能

44、到达目的地，保险公司负责赔偿全部损失。货物权益委付。n4.进口关税险（进口关税险（Import Duty Risk）n由由于于货货物物受受损损、短短量量、残残缺缺，而而进进口口关关税税仍仍按按完完好好货货物物价价值值计计缴缴关关税税时时被保险人所遭受到的关税损失，由保险公司负责赔偿。被保险人所遭受到的关税损失，由保险公司负责赔偿。n5.舱面险（舱面险（On Deck Risk）n在在舱舱面面上上的的货货物物因因露露天天保保管管，风风吹吹、雨雨淋淋、暴暴晒晒、海海水水溅溅湿湿而而遭遭受受的的损损失，但注意的是集装箱装载在舱面上，箱内货物等同于装在船舱内。失，但注意的是集装箱装载在舱面上，箱内货物

45、等同于装在船舱内。n6.拒收险（拒收险（Rejection Risk）n货物到达目的地时有可能被进口国的有关当局或政府拒绝进口或被没收货物到达目的地时有可能被进口国的有关当局或政府拒绝进口或被没收而造成被保险人的损失。投保本险的前提是进口商已经获得进口许可证而造成被保险人的损失。投保本险的前提是进口商已经获得进口许可证或进口配额，否则保险公司不予承保。或进口配额，否则保险公司不予承保。n7.黄曲霉素险（黄曲霉素险（Aflatoxin Risk）n某些商品，如花生、大豆等容易因变质而产生一种有毒的菌素某些商品，如花生、大豆等容易因变质而产生一种有毒的菌素黄曲黄曲霉素。如果含量超标违反了进口国的有

46、关规定，被没收或禁止进口而造霉素。如果含量超标违反了进口国的有关规定，被没收或禁止进口而造成被保险人的损失，由保险公司负责赔偿。成被保险人的损失，由保险公司负责赔偿。n8.出口货物到我国香港（包括九龙在内）或出口货物到我国香港（包括九龙在内）或澳门地区的存仓火险责任扩展条款。澳门地区的存仓火险责任扩展条款。n本险别指对香港和澳门地区出口的货物在直接卸入过户银行指定仓库后，本险别指对香港和澳门地区出口的货物在直接卸入过户银行指定仓库后，其存仓的火险责任可延长至过户银行解除货物权益或承运人责任终止后其存仓的火险责任可延长至过户银行解除货物权益或承运人责任终止后30天的扩展责任条款。天的扩展责任条款

47、。三、专门险别n（一）海洋运输冷藏货物保险条款（一）海洋运输冷藏货物保险条款n分为冷藏险和冷藏一切险两个险种，可单独投保。冷藏险对被保险的分为冷藏险和冷藏一切险两个险种，可单独投保。冷藏险对被保险的冷藏货物在运输途中由于自然灾害或意外事故造成的腐败和损失予以冷藏货物在运输途中由于自然灾害或意外事故造成的腐败和损失予以赔偿。冷藏一切险的责任范围更广，在冷藏险的责任基础上还负责被赔偿。冷藏一切险的责任范围更广，在冷藏险的责任基础上还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐烂和损失。保险货物在运输途中由于外来原因所致的腐烂和损失。n（二）海运散装桐油保险条款（二）海运散装桐油保险条款n该险是根据

48、散装桐油的特点而专门设立的，可单独投保。负责任何原该险是根据散装桐油的特点而专门设立的，可单独投保。负责任何原因导致的桐油超过保单所规定的免赔率的短少、渗漏损失和污染或变因导致的桐油超过保单所规定的免赔率的短少、渗漏损失和污染或变质损失。质损失。n（三）（三）卖方利益险卖方利益险四、保险除外责任n为了分清保险人、被保险人、发货人、收货人、承运人等对为了分清保险人、被保险人、发货人、收货人、承运人等对损失的责任，使保险人的赔偿责任更为明确，保险人的除外损失的责任，使保险人的赔偿责任更为明确，保险人的除外责任，即保险人不负赔偿责任的范围，包括五项：责任，即保险人不负赔偿责任的范围，包括五项：n1.

49、被保险人的故意行为或过失所造成的损失；被保险人的故意行为或过失所造成的损失；n2.属于发货人责任所引起的损失；属于发货人责任所引起的损失；n3.在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良和数量在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良和数量短差所造成的损失或费用；短差所造成的损失或费用；n4.被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所造成的损失和费用；运输延迟所造成的损失和费用；n5.战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。如由于战争险和罢工险条款规定的责任范围和除外责任。如由于核武器所造成的损失，或执政当权者扣押、拘

50、留所引起的航核武器所造成的损失，或执政当权者扣押、拘留所引起的航程丧失或损失等。程丧失或损失等。五、海洋货物保险承保责任的起讫期限 n（一）基本险：仓至仓（一）基本险：仓至仓（WW Clause）n1.“仓至仓仓至仓”条款的涵义条款的涵义n发货人仓库或储存地发货人仓库或储存地-收货人最后仓库或储存地或被保险人用作分配、收货人最后仓库或储存地或被保险人用作分配、分派或非正常运输的其他储存地为止。分派或非正常运输的其他储存地为止。n如未抵达上述仓库或储存地，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海如未抵达上述仓库或储存地，则以被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后满轮后满60天为止。天为止。n首首先先，