4-2+交通流理论-排队论.ppt

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1、第二节第二节 排队论排队论的应用的应用第四章第四章 交通流理论交通流理论一、引言一、引言排队论排队论是研究是研究“服务服务”系统因系统因“需求需求”拥挤而产生等待行列即拥挤而产生等待行列即排队的现象，以及合理协调排队的现象，以及合理协调需求与服务需求与服务关系的一种数学理论，关系的一种数学理论，是运筹学中以概率论为基础的一门重要分支，亦称是运筹学中以概率论为基础的一门重要分支，亦称“随机服务随机服务系统理论系统理论”。典型的例子典型的例子食堂打饭排队、高速公路收费站进出口排队；食堂打饭排队、高速公路收费站进出口排队；排队论排队论是是2020世纪初开始发展的。世纪初开始发展的。19051905年

2、丹麦哥本哈根电话工程年丹麦哥本哈根电话工程师师爱尔朗爱尔朗首先在电话自动交换机设计时应用排队论。使电话机首先在电话自动交换机设计时应用排队论。使电话机既能满足通话需求而又不致设线过多。第二次世界大战以后，既能满足通话需求而又不致设线过多。第二次世界大战以后，排队论在很多领域内被采用。在交通工程中，对于研究车辆延排队论在很多领域内被采用。在交通工程中，对于研究车辆延误、通行能力、信号灯配时以及停车场、加油站等交通设施的误、通行能力、信号灯配时以及停车场、加油站等交通设施的设计与管理方面得到广泛的应用。设计与管理方面得到广泛的应用。19361936年年亚当斯亚当斯（Adams.W.FAdams.W

3、.F）用以考虑未设置交通信号交叉口的行人延误问题，用以考虑未设置交通信号交叉口的行人延误问题，19511951年年唐纳唐纳予以推广应用，予以推广应用，19541954年年伊迪伊迪（EdieEdie ）应用排队模型估计收费应用排队模型估计收费亭的延误。同年在亭的延误。同年在摩斯柯维茨摩斯柯维茨的报告中，将其应用于车辆等候的报告中，将其应用于车辆等候交通流空档的实验报告。交通流空档的实验报告。二、排队论的基本原理二、排队论的基本原理1基本概念基本概念1)“排队排队”与与“排队系统排队系统”的概念的概念“排队排队”单指等待服务的，不包括正在被服务的；单指等待服务的，不包括正在被服务的；“排队系统排队

4、系统”既包括等待服务的，又包括正在被服务的车辆。既包括等待服务的，又包括正在被服务的车辆。排队的排队的 8辆车辆车排队系统排队系统 10辆车辆车排队的车辆排队的车辆排队系统排队系统中的车辆中的车辆2)排队系统的排队系统的3个组成部分：个组成部分：(1)输入过程输入过程就是指各种类型的就是指各种类型的“顾客顾客(车辆或行车辆或行人人)”按怎样的规律到达。有各式各样的输入过程，按怎样的规律到达。有各式各样的输入过程，例如：例如：定长输入：顾客等时距到达。定长输入：顾客等时距到达。泊松输入：顾客到达时距符合负指数分布。这种泊松输入：顾客到达时距符合负指数分布。这种输入过程最容易处理，因而应用最广泛。

5、输入过程最容易处理，因而应用最广泛。爱尔朗输入：顾客到达时距符合爱尔朗分布。爱尔朗输入：顾客到达时距符合爱尔朗分布。排队排队输入输入 输出输出 2)排队系统的排队系统的3个组成部分：个组成部分：(2)排队排队(规则规则)指到达的顾客按怎样的次序接受服务。指到达的顾客按怎样的次序接受服务。例如：例如：损失制：顾客到达时，若所有服务台均被占，该损失制：顾客到达时，若所有服务台均被占，该顾客就自动消失，永不再来。顾客就自动消失，永不再来。等待制：顾客到达时，若所有服务台均被占，他等待制：顾客到达时，若所有服务台均被占，他们就排成队伍，等待服务，服务次序有先到先服们就排成队伍，等待服务，服务次序有先到

6、先服务务(这是最通常的情形这是最通常的情形)和优先权服务和优先权服务(如急救车、如急救车、消防车优先消防车优先)等多种规则。等多种规则。混合制：顾客到达时，若队伍长小于混合制：顾客到达时，若队伍长小于L，就排入队，就排入队伍；若队伍长等于伍；若队伍长等于L，顾客就离去，永不再来。，顾客就离去，永不再来。2)2)排队系统的排队系统的3 3个组成部分：个组成部分：(3)(3)服务方式服务方式(输出输出)指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，指同一时刻有多少服务台可接纳顾客，每一顾客服务了多少时间。每次服务可以接待单个顾客，每一顾客服务了多少时间。每次服务可以接待单个顾客，也可以成批接待，例如公共汽车一

7、次就装载大批乘客。也可以成批接待，例如公共汽车一次就装载大批乘客。服务时间的分布主要有如下几种：服务时间的分布主要有如下几种：定长分布：每一顾客的服务时间都相等（发放物品）；定长分布：每一顾客的服务时间都相等（发放物品）；负指数分布：即各顾客的服务时间相互独立，服从相负指数分布：即各顾客的服务时间相互独立，服从相同的负指数分布同的负指数分布(看病看病)；爱尔朗分布：即各顾客的服务时间相互独立，具有相爱尔朗分布：即各顾客的服务时间相互独立，具有相同的爱尔朗分布。同的爱尔朗分布。为叙述方便，引用下列符号，令为叙述方便，引用下列符号，令M代表泊松分布输入或负指数分布服务；代表泊松分布输入或负指数分布

8、服务；D代表定长分布输入或定长分布服务；代表定长分布输入或定长分布服务；Ek代表爱尔朗分布的输入或服务。代表爱尔朗分布的输入或服务。于是泊松输入、负指数分布服务，于是泊松输入、负指数分布服务，N个服务台的排个服务台的排队系统可以写成队系统可以写成M/M/N；泊松输入、定长服务、单个服务台的系统可以写泊松输入、定长服务、单个服务台的系统可以写成成M/D/1。同样可以理解同样可以理解M/Ek/N，D/M/N等符号的含义。等符号的含义。如果不附其它说明，则这种符号一般都指如果不附其它说明，则这种符号一般都指先到先先到先服务，单个服务通道的等待制系统。服务，单个服务通道的等待制系统。3)排队系统的主要

9、数量指标排队系统的主要数量指标最重要的数量指标有最重要的数量指标有3个：个：(1)等待时间等待时间即从顾客到达时起到他开始接受服务即从顾客到达时起到他开始接受服务时止这段时间。时止这段时间。(2)忙期忙期即服务台连续繁忙的时期，这关系到服务即服务台连续繁忙的时期，这关系到服务台的工作强度。台的工作强度。(3)队长（顾客数）队长（顾客数）有排队顾客数与排队系统中顾有排队顾客数与排队系统中顾客之分，这是排队系统提供的服务水平的一种衡客之分，这是排队系统提供的服务水平的一种衡量。量。三、三、M/M/1M/M/1系统系统单通道服务系统单通道服务系统四、四、M/M/N系统系统 多通道服务方式多通道服务方

10、式例例3.一加油站，今有一加油站，今有2400辆辆/h的车流量通过的车流量通过4个通道引个通道引向向4个加油泵，平均每辆车加油时间为个加油泵，平均每辆车加油时间为5s，服从负指数服从负指数分布，试按多路多通道系统（分布，试按多路多通道系统（4个个M/M/1系统系统）单路）单路多通道系统（多通道系统（M/M/4系统）计算各相应指标。系统）计算各相应指标。解：解：按按4个个M/M/1系统由题意可知：系统由题意可知：按单路多通道系统按单路多通道系统M/M/4计算：计算：4个个M/M/1M/M/4平均车辆数平均车辆数206.6平均排队长平均排队长16.683.3平均耗时平均耗时3010平均等候时间平均

11、等候时间255两种系统比较两种系统比较四、简化的排队延误分析方法四、简化的排队延误分析方法交通工程师在应用数学上成熟的排队论之外，还对交通拥挤交通工程师在应用数学上成熟的排队论之外，还对交通拥挤现象以现象以简化的方式简化的方式作过分析，作过分析，前提：前提：假定在某一持续时间内假定在某一持续时间内车辆的出入是均一的。车辆的出入是均一的。例：例：有一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭的时有一公路与铁路的交叉口，火车通过时，栅栏关闭的时间间 tr=0.1h。已知公路上车辆以均一的到达率。已知公路上车辆以均一的到达率 900(辆辆h)到达交叉口，而栅栏开启后排队的车辆以均一的离去率到达交叉口，

12、而栅栏开启后排队的车辆以均一的离去率u1200(辆辆h)离开交叉口。试计算由于关闭栅栏而引起的：离开交叉口。试计算由于关闭栅栏而引起的：单个车辆的最长延误时间单个车辆的最长延误时间tm，最大排队车辆数最大排队车辆数Q，排队疏散时间排队疏散时间t 0，排队持续时间排队持续时间t j 受限车辆总数受限车辆总数n，平均排队车辆数平均排队车辆数 ，单个车辆的平均延误时间单个车辆的平均延误时间 ，车时总延误车时总延误D。图中虚线为到达车辆累积数，实线为离去车辆累积数。两曲图中虚线为到达车辆累积数，实线为离去车辆累积数。两曲线的水平间隔即为某车的延误时间，垂直间隔为某一时刻的线的水平间隔即为某车的延误时间，垂直间隔为某一时刻的受阻受阻(排队排队)车数。两曲线围成的面积即为车数。两曲线围成的面积即为总延误车时数总延误车时数。在。在此图上用几何方法亦不难求出上例的各项指标。此图上用几何方法亦不难求出上例的各项指标。