2019《商用车驾驶室乘员保护》编制说明.docx

《2019《商用车驾驶室乘员保护》编制说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2019《商用车驾驶室乘员保护》编制说明.docx（8页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、- 1 -GB 26512商用车驾驶室乘员保护（征求意见稿）编制说明一、工作简况1、任务来源商用车驾驶室乘员保护是汽车被动安全方面重要的组成部分，是我国汽车产品准入要求的重要内容之一。商用车多为平头车，平头车的结构特点决定了其有限的缓冲吸能结构，一旦车辆遭遇撞击、滚翻等交通事故时，驾驶室严重变形，乘员被挤压导致伤害或死亡。随着这类伤亡事故的增加，商用车被动安全性越来越受到人们的关注。但我国现行的商用车驾驶室乘员保护强制性国家标准 GB 26512-2011商用车驾驶室乘员保护 ，为修改采用 ECER29 法规(02 系列,2007 年英文版)关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定制定，自 20

2、11 年实施以来一直未进行修订。GB 26512-2011 现有的技术指标和试验方法已不能满足当前对被动安全性能的要求，因此,非常有必要对现行的商用车驾驶室乘员保护标准进行重新修订，使该标准更加适应我国汽车工业发展的需要。2018 年 11 月 29 日，国家标准化管理委员会发布了“国家标准化管理委员会关于下达竞赛类卡丁车通用技术条件等 35 项强制性国家标准制修订计划的通知”正式将商用车驾驶室乘员保护列入国家标准制修订计划，项目计划编号“20183275-Q-339” 。主要起草单位包括东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳） 、中国汽车技术研究中心有限公司等。 2、主要工作过程2.1

3、 GB 26512-20XX商用车驾驶室乘员保护预研工作自 2015 年开始，主要起草单位东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）等持续跟踪 UN R29 法规的发展演变，自 UN R29(03 系列)正式颁布之后，国家汽车质量监督检验中心（襄阳）就着手翻译原文，比对分析 UN R29(03 系列)与 GB 26512-2011 技术要求及试验方法的差异，调查相关检测机构的试验能力及中国相关企业产品与 UN R29(03 系列)技术要求的差异，评估 GB 26512-20XX 参照 UN R29(03 系列)进行修订造成的影响。- 2 -受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽标委车

4、身分标委通过组织国内外汽车企业，召开技术交流会，收集了大量信息和技术资料，掌握了最新的国内外现状及动态，并按照拟参照采用的 UN R29(03 系列)，组织相关单位进行了多轮车辆摸底验证试验，积累了商用车驾驶室结构设计及试验数据。2017 年 7 月，本标准通过了工业和信息化部科技司组织的强制性国家标准制修订计划项目立项答辩。2017 年 8 月 29 日，受汽车行业主管部门工业和信息化部的委托，全国汽标委车身分标委在武汉组织召开标准研讨会。会议上，参会代表共同研讨了 GB 26512-2011 与 UN R29（03 系列）的差异，在充分评估我国商用车行业现状的情况下，确定了 GB 2651

5、2-201X 的基本框架，即在全面采用 UN R29（03 系列）技术要求的情况下，结合我国实际现状，保留驾驶室后部静压的要求。2.2 第一次工作组会议2018 年 6 月，全国汽标委车身分标委组织整车企业、检测机构、认证管理机构、行业协会等单位成立商用车驾驶室乘员保护标准修订工作组。2018 年 8 月 30-31 日，标准修订工作组在十堰召开了 GB 26512-201X商用车驾驶室乘员保护工作组第一次会议，来自东风汽车公司、国家汽车质量监督检验中心（襄阳） 、中华人民共和国交通运输部、中国质量认证中心、中国汽车技术研究中心天津汽车检测中心、长春汽车检测中心有限责任公司、国家机动车质量监督

6、检验中心（重庆） 、欧洲汽车工业协会、东风商用车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、戴姆勒卡客车（中国）有限公司、湖北省齐星汽车车身股份有限公司、均胜汽车安全系统研发（上海）有限公司等单位的 20 多位专家参加了本次研讨会。本次会议主要决议及后续工作安排如表 1：表 1 会议决议及后续工作安排序号序号会议决议会议决议后续工作后续工作1采标：UN R29.03 系列及其后所有的增补件、勘误件等（版本截止到国家标准化管理委员会1、UN R29.03 系列最新版本跟踪；2、UN R29.03 系列最新版本翻译等；- 3 -计划下达之日） 。3、国家标准化管理委员会标准计划公布情况跟踪。21、完善编制

7、说明及完善标准草案（包含 ABCD试验） ，形成征求意见稿 V0 版；2、编制说明及征求意见稿 V0 版在工作组内部征求意见。1、10 月 30 日前，将编制说明、标准草案 V0 版发至每位工作组成员邮箱；2、工作组成员按计划反馈意见；3、国家汽车质量监督检验中心（襄阳）负责对反馈意见的处理。3各检测中心互访并观摩试验比对各检测中心的试验设备和试验方法，评估标准的可实施性。4第二次工作组会议筹备编制说明、内部征求意见处理结果、征求意见稿的准备及讨论等。2.3 第二次工作组会议2018 年 12 月 26 日-27 日，GB 26512-201X商用车驾驶室乘员保护标准修订工作组第二次技术研讨会

8、在中国汽车技术研究中心天津汽车检测中心召开，首先对第一次工作组会议布置的工作进行检查与点评，然后与会代表对 GB 26512-201X商用车驾驶室乘员保护文本及编制说明逐条进行了讨论，本次会议主要决议及后续工作安排如下：1)增加试验 D（后围撞击）术语；2)第 4 章“要求”中，对应条款增加与试验 D 相关的内容；3)试验 D（后围撞击）的技术要求和试验方法与 GB 26512-2011 一致；4)按照会议研讨意见修改完善标准文本及编制说明，形成工作组内部征求意见稿。2.4 工作组内部征求意见2019 年 3 月，GB 26512-201X商用车驾驶室乘员保护在工作组内部征求意见，工作组成员对

9、标准文本和编制说明进行了认真研讨，完善了标准的格式要求和技术细节，并补充了部分试验用图。2.5 标准征求意见- 4 -2019 年 7 月，标准修订工作组正式提交 GB 26512-201X商用车驾驶室乘员保护的征求意见稿及编制说明，标准修订工作组就标准的实施日期和过渡期进行了详细的研讨，一致建议公开征求意见，并建议标准实施日期为：新申请型式批准的车型自 2021 年 1 月 1 日起开始实施，已获得型式批准的车型自 2021 年 7 月 1 日起开始实施。（二）标准修订编制原则和主要内容1 标准修订编制原则1) 标准内容修改采用 UN R29(03 系列)关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规

10、定 ，并结合我国道路交通现状，保留原标准中对于商用车驾驶室后围强度的要求。2) 标准的结构和编写要求应符合 GB/T 1.1-2009标准化工作导则 第 1 部分：标准的结构和编写 、GB/T 20000.2-2009标准化工作指南 第 2 部分：采用国际标准的规定。3) 广泛吸收和听取与商用车驾驶室有关的科研、设计、制造、使用、管理部门的意见。2 标准修订主要内容2.1 引用标准的增加与 2011 版标准相比，本标准增加引用了下列标准：1) GB/T 3730.1汽车和挂车类型的术语和定义 ；2) GB 11557防止汽车转向机构对驾驶员伤害的规定 ；3) GB/T 20913乘用车正面偏置

11、碰撞的乘员保护 ；4) GB/T 29120H 点和 R 点确定程序 ；5) GB 15089机动车辆及挂车分类 。2.2 部分术语和定义的更新根据 UN R29(03 系列)术语和定义中增加的内容，本标准中增加了如下术语：1)“试验 A” 、 “试验 B” 、 “试验 C” 、 “A 柱” 、 “风窗玻璃” 、 “由 M1 类衍生而成的 N1 类车辆” 、“独立驾驶室”术语，其定义与 UN R29（03 系列）保持一致；- 5 -2)“试验 D”术语,其定义则与原标准后围强度（试验 C）相同。2.3 关于试验要求内容的修订根据 UN R29(03 系列)的内容，本标准将不同类型车辆应开展的试

12、验项目的要求作为标准的一般要求，在 4.1.24.1.6 中体现。考虑到 Hybrid II 假人已停止生产和使用，4.2.1 中删除了使用 Hybrid II 假人作为替代假人的要求。2.4 关于试验方法内容的修订1)本标准 5.3 增加了对驾驶室的要求，驾驶室应配备转向机构、转向盘、仪表板、驾驶员座椅和乘客座椅。转向盘和座椅位置应调整至制造厂规定的正常使用位置。2)对于正面撞击试验（试验 A） ，将“摆锤”改为“撞击器” ，同时修改了对撞击能量的要求，对于 N1 类车辆和车辆总质量不大于 7500kg 的 N2 类车辆，撞击能量应为 29.4kJ；对于 N3类车辆和总质量超过 7500kg

13、 的 N2 类车辆，撞击能量应为 55kJ。3)增加了 A 柱撞击试验（试验 B）试验方法的要求。4)增加了 N3 类车辆和总质量超过 7500kg 的 N2 类车辆进行车顶强度试验（试验 C）预加载试验方法的要求。2.5 关于附录内容的修订1)附录 A 为车辆在试验台上的固定说明，增加了对试验 B、试验 C 预加载固定方式的要求。2)删除了原标准附录 B 中 H 点的确定程序。三、主要试验（或验证）情况分析该标准主要在原有标准的基础上结合 UN R29 法规(03 系列)及相关企业技术反馈进行修订，对我国商用车驾驶室的安全性能提出了更高的要求。国家汽车质量监督检验中心（襄阳） 、中国汽车技术

14、研究中心天津汽车检测中心、长春汽车检测中心有限责任公司、国家机动车质量监督检验中心（重庆）对不同企业的多个试验样车及- 6 -驾驶室样品进行了 50 余次试验验证，所有试验样车及样品均成功通过各项试验，这一结果表明我国商用车生产企业已具备生产满足新标准要求的商用车产品的能力。四、明确标准中涉及专利的情况经多方查询，本标准不涉及专利。五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况商用车质量大、惯性大，一旦发生事故，将会对商用车驾驶员及乘员的生命安全造成严重威胁。目前国内采用的考察商用车安全性能的标准是 GB 26512-2011商用车驾驶室乘员保护 。该标准缺少对于商用车驾驶室 A 柱强度的考核

15、，且正面碰撞能量要求较低，已不能满足我国商用车性能高速发展的现状。本标准的修订将进一步完善我国汽车领域的标准体系，规范了商用车驾驶室乘员保护方面的技术要求，提高了商用车驾驶室的安全性能，对于保障商用车驾驶室乘员的人身安全具有十分积极的意义。六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、样机的相关数据对比情况； 本标准修改采用 UN R29 法规(03 系列)关于商用车驾驶室乘员保护认证的统一规定 ，本标准与 UN R29 技术性差异及其原因如下：删除了 UN R29 中第 3 章“认证申请” 、第 4 章“认证” 、第 6 章

16、“车辆型式认证的扩展和更改 ” 、第 7 章“生产一致性” 、第 8 章“生产不一致性的处罚” 、第 9 章“明确停止使用的产品” 、第 10 章“过渡期的规定” 、第 11 章“负责进行认证的技术服务部门及行政管理部门的名称和地址” 、附录 1 “型式认证文件 ” 、附录 2“认证标志的布置” ，其原因是标准体系和法规体系的形式差别所致。删除了 UN R29 中的附录 4“汽车乘座位置H点和实际靠背角的确定程序”的全部内容。标准中涉及到该方面的内容参照新颁布的国标 GB/T 29120H 点和 R 点确定程序中的内容执行。避免了由于标准起草用语的差异在实际操作时产生误差。增加后围强度试验的相

17、关要求。- 7 -七、在标准体系中的位置，与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协调性；本标准属于汽车车身领域中车内乘员保护的重要内容（见下图） ，标准与现行法律、法规及各项强制性标准协调性良好。汽车车身 基础通用标准 车内乘员保护 对行人及其它易受伤害的道路使用者车 辆 防盗 车身材料 汽车空调 视野 图 汽车车身领域标准体系框架八、重大分歧意见的处理经过和依据无九、标准性质的建议说明本标准规定了商用车驾驶室乘员保护的安全要求，对提升商用车乘员安全有很好的规范作用，建议在国内强制实施。十、贯彻标准的要求和措施建议通过国内外产品的对比测试，国内主流产品能够满足本标准的技术要求。但考虑到商用车驾驶室在实际生产销售中存在迭代周期，需要对已获得型式批准的车型给予一定过渡期。因此，建议标准对于新申请型式批准的车型自 2021 年 1 月 1 日起开始实施，已获得型式批准的车型自2021 年 7 月 1 日起开始实施。十一、废止现行相关标准的建议本标准发布后，将替代 GB 26512-2011商用车驾驶室乘员保护 。十二、其他应予说明的事项- 8 -无。