道路拓宽施工组织设计方案.pdf

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1、1.施工方案及技术措施1.1工程概况1.1.1工程概述施工组织设计大连市疏港路拓宽改造工程西起绿波桥，东至大连港，拓宽改造工程方案为向旧路南侧拓宽，占用部分铁路用地，将疏港路全线由双向4车道改造为双向8车道（差不多路段），工程主线全长约7.5km，其中道路（含引堤）长5.3km，桥梁2.2km；匣道及辅助路长6.8 k m，其中道路（含引堤）长5.5阳，桥梁长1.3 k m。并对沿线香炉礁立交原部分转向匣道、疏港路终点人字形立交等节点及部分地面道路进行改建。本工程为疏港路拓宽改造工程五标段施工，施工里程范围为主线施工里程K3+360-K4+5 8 0，施工内容为施工里程范围内的桥梁、道路、防撞

2、柱、声屏障、雨水管线等设施的施工。依照本工程的特点又将本工程分成I(3+3 6 O-K3+7 09.0 85（香炉礁立交桥桥内部分）和K3+7 09.085-K 4+580（香炉礁立交桥桥夕、部分）。其中主线K3+3 6 O-K3十709.0 85（香炉礁立交桥桥内部分）分多个独立断面，到K3+709.085后呈“人”字型汇入，以下将各个独立断面列入：(1）本段利用码头线空间新建东联路至香炉礁东匣道（以下1 I 1 简称：“Z臣道”）道路长34 9.0 8 5m，原码头线框构铁路桥加固后利用；(2）本段利用原东北路与疏港路转向匣道拆除后的空间，新建2车道香炉礁立交西行桥梁（以下简称：“D臣道）

3、道路长49 8.147m;(3）原疏港路东行地面臣道改造后，JI顷接Z匣道新建香炉礁立交东行路东段（以下简称：“H 臣道”）长23 5.693m，香炉礁立交东行路中段利用原有旧路与G&H匣道顺接，对其仅做病害维修；(4）改建东北路与疏港路两处转向匣道桥，其中香炉礁立交SE匣道（以下简称：“F匣道”）长349.8 8 1 m;(5）新建铁路保障房配套道路（以下简称：“X匣道”）长570.42 5 m。1.1.2编制依据(1）疏港路拓宽改造工程五标段施工招标文件(2）大连市市政设计研究院有限责任公司的施工招标图纸。(3）国家有关方针政策和国家、辽宁省有关标准规范、规程和验标等：都市道路工程设计规范

4、(CJ J 37-2012);公路桥涵设计通用规范(JT G D 6 0-2004)1 I 1 公路桥涵施工技术规范（JTG/TF5 0-201 1)混凝土结构工程施工质量验收规范(GB 5 0 2 0 4-2002)(2011版）；08)8);公路沥青路面施工技术规范（JT G F40-20 0 4)公路路面基层施工技术规范(JTJ 034-2000);都市桥梁桥面防水工程技术规程（CJJ139-201 0);钢结构工程施工质量验收规范（GB5 0205-20 0 1）。公路路基施工技术规范（JTGF 1 0-2006);城镇道路工程施工与质量验收规范（CJJ1-2 0 都市桥梁工程施工与质

5、量验收规范（CJJ2-2 0 08);都市工程管线综合规划规范（GB50 289-98);给水排水管道工程施工及验收规范（GB502 6 8-200 其它现行的施工技术规范、技术规程及验收标准。(4）现场踏勘调查资料。(5）我单位类似工程先进经验及现有资源条件、技术水平及施工治理水平。1.1.3编制范围及原则1.1.3.1编制范围涵盖K3+36 0K4+5 80全长12 2 0米的桥梁及过渡路面，以及雨水工程等。其中桥梁工程为2座独立的臣道桥CD、F），其中D匣道桥为6-11联，长度为498.147m，桥面宽度为9m（双车道）；F 1 I 1 匣道桥为2-6联，长度为349.881 m，桥面宽

6、度为8m（单车道。1.1.3.2编制原则遵循招标文件中的要求和设计文件的设计意图。在编制过程中，对文字讲明、附图、附表，严格按统一的标准、规范编制。遵循市政桥梁、道路的施工、设计规范及检验评定标准，在编写要紧项目的总体施工方案时，严格按照设计要求执行现行的各种规范和标准。坚持实事求是的原则，在制定施工方案中依照业主的工期要求，坚持科学组织，合理安排，均衡施工，保证工程按期完成。工程按建设工程项目治理规范进行组织施工，并严格执行全过程质量操纵，充分发挥施工企业的整体施工水平，提高工作效率。优化人、机、料、具等各种资源配置，确保工地的文明施工，加强环境爱护措施的落实。1.1.4要紧技术标准1.1.

7、4.1 K3+360-K 3十709.0 85（香炉礁立交桥桥内部分(1)Z臣道道路等级：快速路设计速度：60Km/h 最小平曲线半径：4000m 道路最大纵披：1.6%最小纵披：0.12%道路最小竖曲线半径：凸曲线35 OOm，凹曲线50 OOm 1 I 1 述）荷载标准：道路BZ Z-100（以下相同不做赘述）道路横坡度：采纳1.5%的单向坡（以下相同不做赘述）坐标系统：本工程采纳大连城建坐标系以下相同不做赘高程系统：本工程采纳黄海高程系（以下相同不做赘述）(2)D臣道道路等级：快速路设计速度：60KmI h 道路最大纵披：3.2 9%最小纵坡：0.01%道路最小竖曲线半径：凸曲线3500

8、m，凹曲线2000m(3)F匣道道路等级：臣道设计速度：20Km/h 最小平曲线半径：36.3 7 1 m 缓和曲线长度20m道路最大纵披：4.1 7%最小纵坡：0.4%道路最小竖曲线半径：凸曲线7046.398m，凹曲线1060.539m 1 I 1(4)H匣道道路等级：快速路设计速度：60Km/h 道路最大纵坡：0.6 8%最小纵坡：0.30%道路最小竖曲线半径：凸曲线556 3.508m，凹曲线61 3 2.10 9 m(5)X臣道道路等级：支路设计速度：30Km/h 最小平曲线半径：lOOOm道路最大纵坡：3.05%最小纵坡：0.3%道路最小竖曲线半径：凸曲线l121.457m，凹曲线

9、30 0 Om 1.1.4.2 K3+70 9.085-K 4+580（香炉礁立交桥桥外部分）(1）道路等级：快速路(2）设计速度：60Km/h(3）最小平曲线半径：690m(4）道路最大纵坡：4%最小纵坡：0.2%(5）道路最小竖曲线半径：凸曲线2200m，凹曲线2500m(6）荷载标准：道路BZZ一100 1 I 1(7）道路横坡度：采纳1.5%的单向坡(8）坐标系统：本工程采纳大连城建坐标系1.1.5工程地址概况1.1.5.1地形地貌拟建工程西起绿波立交桥，东至大连港，沿线路由呈北西至南东向走向。拟建工程起点地处北西端，场地地貌为剥蚀残丘和低台地为主；拟建工程终至大连港附近，场地地貌属于

10、海漫滩地貌。拟建工程场地地形地势起伏较大，呈西高东低，最高点位于沙河口区路线起点处，标高为31.5 m，最低点位于大连港处，地表标高为4.Om。1.1.5.2地层情况依照疏港路沿线已建设项目地质资料，场地地层由上而下为：(1）素填土（Q4ml）：灰黑色灰黄色，要紧由粘性土及碎石组成，碎石粒径21ocm，碎石含量60%，松散。本层回填时刻大于1 0年，该层于场区普遍分布。(2）中砂（Q4m）：灰色，稍密，要紧由石英、长石等组成，局部含有卵石及生物贝壳，稍湿，层厚0.803.8 Om。(3）淤泥质粉质粘土（Q4m）：灰黑色，软塑可塑，含生物贝壳。有腥臭味，有机质含量较高。1 I 1(4）粉质粘土（

11、Q3al+pl）：黄色，硬塑，切面光滑，韧性中等，干强度中等，无摇震反应。局部夹有粉细砂透镜体。层厚3.0 0 7.70m，层底埋深8.101 1.50m。(5）卵石（Q3al+p 1）：黄色，要紧由石英、长石等组成，呈次棱角状亚圆形。粒径21ocm，含量60%。局部含有漂石，间隙充填粘性土、砂等，饱和，中密密实。层厚1.0 0 4.OOm,层底埋深10.0 0 13.5 0 m，。(6）全风化板岩（Zc）：黄褐色，结构差不多破坏，但尚可辨认，有残余结构强度，岩芯呈碎屑状、土状，碎片用手可折断，遇水软化。(7）强风化板岩（z c）：黄褐色，结构大部分变化，矿物成分显著变化，岩芯呈碎块状、碎屑状

12、，遇水易软化，局部岩芯多呈碎块状，灰黄色。带厚1.2 01 3.1 0 m，带底埋深13.202 7.OOm。依照公路工程地质勘察规范（JTGC20一2011）中规定：强风化板岩按岩体完整程度属破裂岩体极破裂；按岩石坚硬程度分类，强风化板岩为软岩。(8）中风化板岩（Zc）：灰色，板状构造，板理、节理发育，岩体较完整，岩芯呈柱状，碎块状、岩质坚硬，局部裂隙见有褐色1 I 1 水锈，可见厚度大于10.OOm。本层于场区普遍存在。依照公路工程地质勘察规范（JTGC 20-2011）中规定：中风化板岩按岩体完整程度属较完整岩体较破裂；按岩石坚硬程度分类，中风化板岩为较硬岩。1.1.5.3地质构造依照大

13、连市地质构造图，拟建匣道场地内未见有活动断裂通过。同时在勘察过程中，桥区墩台位置处所布设钻孔均未发觉活动断裂特征。1.1.5.4水文地质勘察期间，在钻孔操纵深度内于场地中部及北部部分发觉有地下水活动，稳定水位埋深为1.2012.0 0 m，标高0.1 019.91 m。地下水性质为土层孔隙水和基岩裂隙水，并形成混合水位。地下水补给来源为大气降水。勘察期间其余钻孔虽未发觉地下水活动，但仍可能有少量基岩裂隙水存在。1.1.6工程设计概要1.1.6.1桥梁设计概要(1）桥梁平面设计香炉礁立交改建段包括利用原东北路与疏港路转向匣道拆除后的空间新建两车道西行独立桥梁一座，以及改建两座转向臣1 I 1 道

14、。改建后新建两车道西行独立桥梁位于原东北路与疏港路转向匣道现状位置，桥面标高与现状西行桥梁一致。两座转向臣道位置南移，与保留的一联原匣道桥相接后接入东北路桥主线。本分项为香炉礁桥拓宽改造工程二标段施工图设计，本标段设计包括二部分内容：第一部分是主线新建西行二车道桥梁17 ti 墩371=1台（不含171=1墩），起终点里程桩号为DK0+477.684D K0+8 7 0.884，共长393.2米，本段桥梁均为直线段。第二部分是改建南向东SE（东北路北行转向疏港路东行港湾广场方向）匣道桥梁FKO+0 45FK0+27 0（不含SE 31=1墩），桥梁全长225米，本段除SE3墩SE 41=1墩之

15、间有一部分缓和曲线长12.5 0 7米外，其余均为直线段。(2）桥梁纵断面设计新建西行二车道桥梁下穿东北路主线桥梁，桥下净空10.0 米。本段纵断共设3个变披点。桥梁最大纵披3.2 5%，最小纵坡0.0 1%，其中设凸曲线3处，最大半径R=6500m，最小半径R=3SO Orn。改建南向东SE臣道桥梁起点与保留的一联原匣道桥相接。本段纵断共设1个变坡点。桥梁最大纵披0.40%，最小纵坡1 I 1 4.17%，其中设凹曲线1处，半径R=1060.539m。(3）桥梁跨径布置新建西行独立桥梁：本段均采纳一般钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下表：联号跨径（m)结构形式梁高（m)第

16、六联：172020+2 0+17 钢筋险连续箱梁l 3 1 6.5+2 4.2+第七联：2 02 3钢筋险连续箱梁1.3 l 6.5 第八联：2 3263 x 2 0 钢筋？没连续箱梁1.3 第九联：26304 x 2 0 钢筋险连续箱梁1.3 第十联，303 320+22+18 钢筋险连续箱梁1.3 第十一联：3 3319+3x 2 0 钢筋险连续箱梁1.3 7 改建南向东SE匣道桥：本段均采纳一般钢筋混凝土连续箱梁结构，梁高1.3米。具体分联情况见下表：联号跨径（m)结构形式梁高（m)20+2 x 2 2.5+第二联：37钢筋？没连续箱梁1.3 2 0 m 第一联：710 3x20 钢筋险

17、连续箱梁1.3 第四联：10 14 4x20 钢筋险连续箱梁1.3(4）桥梁标准横断面布置1 I 1 新建西行独立桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+O.5 m（路缘带）+3.5 m2（机动车道）+O.5m（路缘带）+o.5m（防撞墙=9m。桥梁设计中心线与道路设计线一致。本工程横桥向按等梁高设计。改建南向东SE臣道桥梁横断面布置：0.5 m（防撞墙）+lm（路缘带）+3.5m（机动车道）+2.5m（临时停车带）O.5m（防撞墙）胁。(5）上部结构设计本工程上部结构为现浇连续箱梁结构，采纳单箱双室截面形式，各联钢筋混凝土箱梁均为跨中位置中腹板厚0.4米，边腹板厚0.5米，支点位置腹板厚0.6

18、米。箱梁顶板厚度均为0.2 2 米、底板厚度均为0.2米。为满足疏港路西行方向突发交通事故应急疏散需要，新建西行独立桥梁在W191120与香炉礁桥现状疏港路西行方向桥梁相连接，将现状疏港路西行方向桥梁该处南侧防撞墙拆除，切除旧桥1.5米宽悬臂，新建西行独立桥梁进行局部加宽设计，新旧桥问设3cm纵缝，缝内填沥青玛蹄脂膏。纵缝在横向伸缩缝处应断开。1 I 1(6）下部结构设计桥墩依照上部结构形式，并考虑与原有桥梁墩柱协调统一，桥墩造型差不多与原桥桥墩相近。桥梁下部均采纳单柱式矩形抹角墩，墩顶通过曲线放大，与箱梁夕、形相协调。中间墩除IV1 9外其余均采纳1.6x 1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2

19、x0.2时，中墩上部横向扩大为1.6x2.lm矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2旧，墩帽采纳1.6x 4.5m矩形截面，墩帽高度为1.3m;W19桥墩采纳1.6 x 1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2时，中墩上部横向扩大为1.6 x2.lm矩形倒角截面（倒角为0.2x0.2时，墩帽采纳1.6 x4.5 m矩形截面，墩帽高度为1.5m，墩帽为不对称布置；每墩下设2.2m钻孔灌注桩。交接墩除W2 0外其余均采纳1.9x 1.6m矩形倒角截面（倒角为0.2 x 0.2 m），交接墩上部横向扩大为1.9x 2.1 m矩形倒角截面（倒角为0.2 xO.2 m），墩帽采纳1.9x4.5m矩形截面，

20、墩帽高度为1.3m;W20桥墩采纳1.9xl.6m矩形倒角截面（倒角为0.2x O.2m），交接墩上部横向扩大为1.9x2.lm矩形倒角截面（倒角为0.2x O.2时，墩帽采纳1.9 x 5.2 m矩形截面，墩帽高1 I 1 度为1.5m；每墩下设2.5m钻孔灌注桩。桥台桥台采纳一字式桥台，厚1.1米，下设承台接二根直径1.5 米钻孔灌注桩。台后设搭板。(7）附属工程设计防撞墙桥梁两侧设置混凝土防撞墙，下部外侧使用花岗岩贴面，防撞墙能够满足SS级受力要求。泄水孔桥梁在中支点及边支点附近设置HOPE泄水管，降水由雨水漏斗收集经竖向泄水管直接排出桥外。伸缩缝采纳80型梳齿板伸缩缝。桥面铺装由上而下

21、采纳4cm中粒式改性沥青硅排水降噪桥面（孔隙率20%）阳离子改性乳化沥青一层1.OL/m2（覆盖率100%)5 cm SMA-13沥青混合料（孔隙率小于3%，其木质素纤维掺入量不小于0.3%)道桥用水性聚合物改性沥青防水涂料PB-II型81 I 1 c m厚FC50纤维混凝土结构，其中纤维防水混凝土内设绑扎钢筋网，聚丙烯纤维掺入量为0.9kg/m3，并添加微硅粉（掺入量为25k g/m 3）。1.1.6.2道路设计概要(1）道路横断面设计路面宽度15.0 m，标准横断面为：0.5 m（路缘带）4X 3.5 m（机动车道）+0.5m（路缘带）。(2）道路采纳沥青混凝土路面，路面结构按照BZZ-1

22、00标准轴载进行设计。依照本工程道路的等级和使用性质，本次设计的疏港路新建路面结构部分如下所示：机动车道设计路面结构路面结构沥青硅路面类型路面上面层4cm排水降噪面层（空隙率20%)结构阳离子改性乳化沥青防水层（lL时，覆盖防水层层次率100%)1 I 1 及4cm SMA一13（空隙率3%，木质素纤维含中面层厚度量0.3%)粘层0.4L/m2改性乳化沥青粘层油（PC-3)下面层5 cm中粒式沥青硅AC-16C透层油1.OL/m2乳化沥青透层（PC-2)上基层18cm水泥稳定碎石（水泥含量5%)下基层18 c m水泥稳定碎石（水泥含量5%)底基层18cm水泥稳定碎石（水泥含量3%)路面总厚6

23、7c口1度(3）路基压实度二三96%，路槽底弯沉值机动车道不得大于266.2(1/lOOmm），新建路面竣工验收弯沉值19.4(0.Olmm)机动车道两侧的边石全部为新建机切花岗岩边石。路面路拱横坡为1.5%的单向坡。(4）边石结构本工程采纳花岗岩明边石，规格为20（宽25（高）99（长）cm，明边石外露25cm，侧石背后用C20混凝土做包结。本工程明边石附属在防撞墙侧面，明边石工程量计在防撞墙工程量中。(5）防撞墙1 I 1 为保证疏港路行车安全以及幸免由于交通事故对铁路部分造成不利阻碍，在疏港路沿线挡墙墙顶，市政道路与铁路相邻的路肩上设置防撞墙。机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离大于4m时，

24、采纳I形防撞墙，墙高1.lm，机动车道边缘与铁路隔离栅之间距离小于4m时，采纳II形防撞墙，墙高2.2m，具体位置混凝土防撞墙结构设计图。(6）声屏障为减小道路运营后对两侧噪声敏感区域阻碍，依照环评结论与建议，在新建疏港路及现有疏港路南侧设置声屏障。1.2对项目的总体认识1.2.1建设意义大连市疏港路是大连中心城区北部东西向最要紧的快速通道，西起绿波桥，东至大连港，现状为双向四车道（其中绿波至香炉礁段通过划分潮沙车道实际按双向五车道运行），目前交通已达到饱和状态，高峰时段拥堵严峻。疏港路拓宽改造工程关于缓解疏港路现状拥堵情况、实现交通快速通行、完善区域路网结构、加强中心城区北侧东西向交通联系、

25、落实大连市都市进展规划、拓展大连市都市进展空间、加速沿线与周边区域开发具有重要意义。1 I 1 1.2.2建设特点(1）工期紧张施工时会对周围环境造成阻碍，对周边单位及百姓出行会造成不可幸免的不便，为了尽早恢复道路，使阻碍降到最低，施工需要抓紧进行。打算开工日期为20 16年2月1日，打算竣工时刻为2017 年1月31日，共365日历天。(2）文明施工要求高工程建设中一定要最大限度的幸免对自然生态环境的破坏，施工时尽量减少开挖范围，工程挖方弃土必须统一确定合适场地，工程施工辅道等暂设在工程完工后应妥善处理。保持施工设备良好，降低噪声干扰，幸免夜间施工。施工过程中，保证做到完成一项工程，及时清理

26、现场，做到工完料净场清。按照地点政府规定，结合本合同段工程特点，制定文明施工内部治理措施，切实做到文明施工，争创文明施工现场。1 I 1 1.3总体施工组织1.3.1总体施工方案依照工程特点及工期要求，钻孔桩采纳冲击钻钻孔施工，墩台采纳定型钢模板支模施工，现浇混凝土箱梁外模采纳定型钢模板、内模采纳木模板支模施工。道路及管线土方采纳大型机械作业，提高机械使用率，边角地点机械作业不适合的地点采纳人工施工。1.3.2总体施工部署1.3.2.1项目部设置项目部办公及住宿为新建彩钢房。1.3.2.2 11自水临电利用就近电源，考虑具体施工情况，安排电源线路。另外配备2台20 OKW的发电机以备急需。利用

27、就近沿线供水，工地生活、生产用水、消防用水在适当处接入，附近的施工现场采纳送水车运送至施工现场。1 I 1 1.3.2.3施工通信为保证施工现场的通信畅通，在项目经理部和项目队驻地设电话，以保持相互之间以及与外界的联系。各项目队与施工现场之间则以移动电话或对讲机方式保持联络。1.3.2.4人员、设备动员我单位一旦中标，在接到中标通知书后，将充分利用现有的各种资源及有利条件，在施工现场为施工正常运行所需的生产、生活临建设施的建设做好预备工作。同时，积极主动与业主和监理工程师取得联系，征询业主和监理工程师对前期进场的意见，办理各种当地政府要求办理的有关施工手续，了解建筑材料供应及施工设备出售（或租

28、赁）的行情与地点等，为前期施工做好预备工作，确保工程按期开工。立即进行人员、设备的动员调造工作，5天内派项目经理部的要紧负责人、治理人员、技术人员进驻工地，与业主和监理办理接洽的同时，详细勘察了解施工现场的情况，尽快安排落实施1 I 1 工驻地，着手水、电、路三通的预备工作，开始料场、机械停置场等的修建工作。同时，按照施工方案中各道工序的先后顺序，组织相应的机械设备进入工地，包括桥梁施工机械设备，材料试验、测量、质检仪器等设备与施工机械、人员的进场同步进行。人员、设备动员周期10天，其中要紧工程机械动员周期操纵在7日内。其它施工设备及相应的人员随工程进度和工作场面的开展陆续进场。针对本工程施工

29、专业特点，由本项目的技术负责人负责选择施工经验丰富、技术理论水平高的项目专业技术负责人及技术人员，并组织相应的技术培训工作。按施工组织设计所需要的人力资源调配施工队伍。对所需专业技术工人、对各工种及工班负责人进行施工技术、施工安全、工程质量培训。对人力资源不足部分，做好劳务用工市场调查、考核、培训以及用工打算，做好分期分批进场的人力资源打算，为中标后施工进场做好人力预备工1 I 1 作。依照工程项目专业特点，按施工组织设计所需机械设备及进场打算，对所需要的专门机械、大型机械做好检修、调试工作，使其处于完好状态；对需要专门运输设备做好调查洽商工作，为施工进场提早做好预备工作。按施工所需的分期分批

30、进场打算预备足量的机械设备。依照施工组织设计所需的周转材料、专门材料、大宗材料做好了施工调查工作。对周转材料做好内部调配工作以及租赁市场调查和租赁合同洽商工作；对专门材料、大宗材料做好生产厂家调查、检验试验、合同洽商工作。做好运输预备工作。1.3.2.5 施工队任务划分依照整个工程的分布特点，结合现场布置及供应范围情况，本着统筹兼顾、均衡施工的原则，拟安排3个施工队施工，人员弹性编制、动态治理，具体任务划分详见“施工队任务划分表”。施工队任务划分表序号队伍名称任务安排1 I 1 1 第一施工队桥梁施工2 第二施工队道路施工队3 第二施工队地下雨水管线及附属工程施工1.4分部分项工程施工方案依照

31、本标段要紧工点分布状况和现场踏勘收集的资料，充分考虑本工程的特点和我方施工队伍的专业经验，以及本工程招标文件及设计文件的要求，充分利用当地的既有公路交通、通讯、电力等有利资源，由项目经理部统一部署，迅速展开施工优势，合理配置资源，平行组织施工，加快本标段工程施工进度，确保本工程按工期竣工。我方精心策划，周密组织，提早防范，全过程操纵。我方坚持安全第一、预防为主的方针，项目经理部加大了安全治理力度的同时，给各个施工队配置专职安全治理员和安全检查员，确保工程施工和职工生命财产安全。我方从进入现场开始就统一全体参战人员的质量意识，及时积极与建设单位、设计单位、监理单位及铁路部门沟通和协调。优化施工组

32、织和施工工艺，积极采纳先进的技术装备和质量检测手段，做好全过程、各工序的质量操纵，确保实现质量目标，使业主中意。1.4.1测量施工(1）施工测量的要紧任务K3+36 0-K3+7 09.085（香炉礁立交桥桥内部分：共分为5个断面结构，断面间相互独立，每个断面长度在235-5 70m不1 I 1 等。（其中涵盖“D”和“F”两座臣道桥桥梁的施工）K 3+7 09.085-K 4+580（香炉礁立交桥桥外部分）：要紧为道路施工部分，此段为香炉礁桥东至香东桥段，总长870.9 1 5m。平面位置位于现状疏港路南侧，此段建设形式为地面道路。在新建道路北侧与现有疏港路之间存在高差。施工场地地面较平坦，

33、要紧采纳地面操纵网进行操纵。施工操纵网的建立（包括主操纵网的复测与施工操纵网点的加密），桩基、承台施工细部结构以及几何尺寸，倾角、线型等周密定位。将本工程施工测量列为首要工序，重点治理，要求测量部门技术超前，科学治理，及时总结，精益求精，以高质量、高效率地完成本工程施工测量任务。在整个施工测量过程中严格遵循“从整体到局部，先操纵后细部”的测量操纵差不多原则；加大检查力度，对重点部位应详细检查核对。(2）补测、加固在施工前，查对建设单位所交付的中轴线位置、平面及高程操纵点和有关的测量资料，并进行补测、加固。依照施工方案及其施工工艺，本工程的施工放样操纵以高精度全站仪为主，多种测量操纵方法相结合的

34、手段来保证结构物平面位置的精确定位，以周密水准仪几何水准测量法进行高程放样。(3）检查复核检查复核施工图上标注的坐标和高程数据，确认无误后才能1 I 1 作为放样依据。1.4.2桩基施工方案本工程钻孔灌注桩共34根，其中桩径均为2.5m的11根，2.2m的22根，1.5m的4根。个不桩基础在施工过程中距离铁路线路专门近，采纳6m长拉森钢板桩进行防护。钻孔前需要详细挖探现场地下管线，防止造成事故。无需排迁地下管线的部位，能够先行施工，其余需改线的管线，应先进行排迂或改线后方可施工。为加快施工进度、保证施工质量，按照工期要求配备冲击钻戒孔。1.4.2.1施工工艺流程图冲孔灌注桩施工工艺流程图：泥狠

35、地1备循坷、？也沉淀池4届浆处理及且E滔外补派I I t眶滔等M筋笼制作W!Jiii定位4萨f司.fililt4血。L才iltf:ll，中孔柑HLlj放制筋笼It盼lr,t.t珍飞卜f企lj放导岱？川中乍U吃！比J中孔灌注桩施工工艺流程回1.4.2.2冲孔灌注桩施工工艺冲进成孔方法依照工程桩基设计情况，本工程确定选用冲击钻戒孔工艺，导管水下灌注混凝土成桩技术；该项工艺技术具有1 I 1 施工机械化程度高，质量好、适用性广等优点。本工程冲孔护壁采纳泥浆护壁工艺；依照本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备采纳优质粘土造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持泥浆液面高

36、度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。1.4.2.3成孔工艺(1）护筒用68mm钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大400 mm，上部开一个溢浆口护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2 0.3 m，深2m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确爱护筒中心与桩位中心相一致。护筒中心与桩位中心偏差操纵在50mm，护筒顶端应高于地面0.2 m；护筒底部用铁轩探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。(2）挖循环泥浆池，采纳泥浆循环的方法掏渣。1 I 1(3）冲桩机就位护筒埋设结束后将冲孔机就位，冲孔机摆放平

37、稳，钻机底座用钢管支垫，钻机摆放就位后对机具及机座稳固性等进行全面检查，用水平尺检查钻机摆放是否水平，吊线检查钻机摆放是否正确。(4）冲击钻戒孔依照基桩的直径及工程地质情况，采纳58T冲击锤。在钻机驱动钻锤冲击的同时，利用泥浆泵，向孔内输送泥浆（当钻进一个时期，检查孔内泥浆性能假如不符合要求时，必须依照不符情况采取不同的方法予以净化改善）。冲洗孔底携带钻渣的冲洗液沿钢丝绳与孔壁之间的外环空间上升，从孔口回流向泥浆池，形成排渣系统。冲孔机桩就位前，应对钻孔前的各项预备工作进行检查，包括要紧机具设备的检查和维修，全面检查钻机的各运转部位是否灵活可靠，润滑油是否够量，冲孔桩机安装是否平稳钻机就位后，

38、1 I 1 应水平平稳，不得产生位移和沉陷，天车、冲头和桩位中心三者应在同一铅垂线上，开孔的孔位必须准确。冲锥的钢丝绳同钢护筒中心位置偏差不大于2cm，升降机锥头时要平稳，不得碰撞护壁和孔壁。冲进过程中，每进58尺检查钻机直径和竖直度，注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判明后记入记录表中并与地质剖面图核对；依照实际地层变化采纳相应的钻进方式，在冲进至中层易液化砂层时，冲进速度必须放慢，以确保成孔质量。在护筒下lm范围内，直慢速冲进。冲孔作业必须连续，并作冲孔施工记录，经常对冲孔泥浆进行检测和试验，不符合要求的随时改正，注意补充新拌的好泥浆，在整个施工过程中，泥浆的损失较小，水头始终要保证，有

39、效地防止了孔壁现塌，埋冲锥头的现象发生，确保了冲孔桩的成孔质量和成孔速度。冲孔应用小径冲锥冲到深度后，用大径冲锥扩孔，冲管内1 I 1 的泥渣和泥浆经常倒出，在冲孔排渣，提冲锥头除土或因故停冲时，应保持孔内水头和要求的泥浆指标。(5）成孔要点钻孔桩在软土中钻进，应依照泥浆补给情况操纵钻进速度；在硬层或岩层中的钻进速度以钻机不发生跳动为准。成孔中如发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等情况，应停止施工，采取相应措施后再进行施工。(6）冲孔桩机操作要点及注意事项开冲时，应采纳小冲程冲击，在护筒内造浆，开动泥浆进行循环，待泥浆均匀后以抵挡慢速开始冲进，使护筒脚处有牢固的泥皮护壁。冲至护筒脚下1.Om后

40、，方可按正常速度钻进。冲进过程中必须保证冲孔的垂直。在冲进过程中，应注意地层变化。对不同的土层，采纳不同的冲进方法；在粘土中冲进，中等转速，大泵量稀泥浆，进尺不得太快；在砂土或软土层中，冲进时要操纵进尺，抵挡慢速大泵1 I 1 量，稠泥浆冲进，防止泥浆排量不足，冲渣来不及排除而造成埋冲头事故；在土夹砾（卵）石层中冲进时，直采纳抵挡、慢速、良好的泥浆，大泵量。冲进过程中，要随时观看孔内水位及进尺变化情况，冲机的负荷情况，以便推断塌孔或漏浆。冲进过程中，关于地层交界处软硬不匀，颗粒粒径大小悬殊，采纳低速慢冲，上下反复扫孔，并随时注意冲孔垂直度检测；在松软土层中冲进，依照泥浆补给情况操纵冲进速度。施

41、工期间护筒内的泥浆面应高出地下水位lm以上，在受水位涨落阻碍时，泥浆面操纵在高出最高水位1.5m以上，冲速不要大快，在孔深4m以内不要超过2m/h，往后也不要超过3m/h。冲进过程中，经常注意泥浆指标变化情况，并掌握好孔内泥浆面高度，发觉变化后及时调整。经常检查机具的运转是否正常，发觉异常应立即向当班班长和技术人员报告；润滑部位每班检查一次。1 I 1 上下冲时发觉阻力大的易缩径孔段，应采取上下来回反复划圆扫孔以保证孔径达到要求。当满足设计要求并达到设计孔深时，经值班质检员判定并经监理认可后同意终孔。终孔后，首先进行清孔，依照泥浆质量及井内沉渣多少由质检员确定清孔时刻及措施。清孔结束后，由质检

42、员会同监理下探孔器，孔径孔深及沉渣厚度，作好记录，填写相应表格。(7）清孔每钻进lm，采纳泵吸反循环清渣；在硅灌注前再次用泵吸反循环清渣进行二次清孔、操纵沉淀。(8）钢筋笼制作安装施工工艺该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节采纳长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。采纳25T吊车为吊装工具，分段在井内吊制安装。钢筋笼吊放具体分六步走：1 I 1 第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分不安装吊点的卸扣。第二步：检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m0.Sm后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，依照钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配

43、合起钩。第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。钢筋笼制作注意事项1）钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，1 I 1 应采取措施防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲或扭曲现象。钢筋表面应洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除洁净。2）钢筋笼一般节分节为每节侧，底笼长度依照实际孔深计算。3）钢筋笼分段连接采纳直螺纹套筒连接时，其接

44、头五相错开，3 5倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。4）直螺纹套筒连接的钢筋丝头应加以爱护，在其端头加带爱护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。5）本工程钢筋笼为保证在运输及吊装过程中不变形，沿加劲圈每两米设置一道十字内支撑。6）本工程钢筋笼下放均以吊车或塔吊下放为主，每节钢筋笼吊耳筋均设在笼顶部加劲圈下与主筋焊接，吊耳筋型号采纳与主筋型号相同，形状为U型。7）制作完毕后的钢筋骨架必须放在平坦、干燥的场地上；存1 I 1 放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮。8）钢筋笼每下放一节，应依照钢护筒做基础点用十字拉线法确定中心位置，

45、特不是下放完毕时应重点检查。如不符合设计及规范要求必须及时调整。9）钢筋笼安装完成并符合设计及规范要求后，定位方法采纳四根钢筋制作成短撑（型号与主筋相同，长度依照钢筋笼实际的同意平面误差而定支撑住预埋钢护并焊接。以防止钢筋笼在硅浇注完成那个时刻段内产生偏移。钢筋笼吊放注意事项1）抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀，必须保证骨架不变形。件。2）单根扁担可采纳工14型钢，严禁随意采纳承载力不足器3）吊放钢筋笼入孔：当骨架进入孔口后，应将其扶正缓缓下1 I 1 降，严禁摆动碰撞孔壁。4）顶笼吊耳筋型号采纳与钢筋笼主筋相同，对称分部，长度依照实际孔深设计算，确保钢筋笼顶面标

46、高与设计符合。5）钢筋笼主筋混凝土爱护层厚度需按设计厚度为净7.5 cm 配合规范要求严格操纵。钢筋笼放入桩孔时必须按照设计安装爱护层垫件（垫件强度二三30Mpa；尺寸符合设计要求）。6）在吊装、运输过程中可采纳十字加强支撑注意割除，以免阻止导管或串通下放。割除的支撑注意回收利用。7）混凝土灌注前及灌注中，应时刻注意、采取措施校正设计标高、固定钢筋笼位置。8）桩头夕、露的主钢筋要妥善爱护，不得任意弯折或切断。1.4.2.4桩基础水下硅灌注(1）预备工作钻孔桩硅灌注是成桩的最后一环，在浇注硅之前，制定详尽的施工作业指导书，做好充分的预备工作。1 I 1 提早向硅拌和站下发书面通知，提出数量、标号

47、、质量要求、供应时刻，做好硅预备工作。硅浇注之前，必须预备好备用供电系统。要求硅拌和站按二倍浇注桩身硅体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料。备置首方料斗，容量不小于3.5m3。(2）硅浇注硅浇注导管采纳300型快速接口管，按公路桥涵施工技术规范JT JO 4 1-20 0 0要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。钻孔桩硅浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。在浇注硅前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。下导管口离孔底0.20.4m，第一批灌注硅数量应能满足1 I 1 导管初次埋置深度（二三1.Om）。灌注开始后，应连续、

48、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特不注意保持孔内的静压水头，许多于2.0 m，同时要及时测量硅面的高度及上升速度。依照导管长度，推算和操纵埋管深度。导管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于2m。桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计桩顶标高多浇注0.8-1.Om，以确保桩顶质量。做好每根桩水下硅灌注记录和硅施工记录。1.4.2.5钻孔灌注桩施工中常见质量通病的预防措施(1）要紧风险硅灌注过程中，由于硅和易性较差、硅离析严峻，或导管埋深过长、导管提空等，导致断桩。硅由漏斗顺导管向下灌注时，产生一种顶托力，使钢筋笼上浮。1 I 1(2）拟采取的要紧对策防拥孔对策1）采纳高性能的淡水泥浆成孔。2）

49、依照不同土层选择不同的钻进速度。在通过土层较差时宜采纳慢速进尺。以防止进尺过快，对孔壁扰动过大，造成后期孔壁失稳引起椅孔。防偏斜孔对策1）加强现场质量治理工作；关于专门地质，由技术人员对工班长进行详细的施工技术交底，并传达至每一位操作人员，做到心中有数。2）钻进过程中需紧密观看遭遇异物情况，随时调整进尺，幸免钻斗偏斜。3）钻孔过程中每钻进一定尺度检查一次钻机的位置及稳定情况，一旦发觉钻机移位应及时检查与调整。并对检查出的偏斜长度进行扫孔。从而确保孔的垂直度。1 I 1 防断桩对策1）设计和易性良好的混凝土配合比，拥落度操纵在1822cm，初凝时刻在12 h以上。同时在施工过程中注意对混凝土质量

50、的操纵。2）针对混凝土灌注方量大，灌注时刻长的特点，混凝土搅拌、混凝土运输车等混凝土设备均有备用措施，防止出现意外情况时，混凝土仍然能够连续灌注，同时配备发电机组作为备用电源，防止突然断电时灌注桩基水下混凝土出现的风险。3）加强领导现场值班和人员的治理工作，做到职责明确，确保每个操作人员的工作质量从而保证基桩硅的施工质量。4）加强对通讯设备的检查，确保施工过程中信息畅通，指挥到位。5）严格按照技术规范要求，进行导管埋深操纵，现场技术人员勤测孔深，保证实测数据和计算数据准确无误。防止钢筋笼上浮1 I 1 1）钢筋骨架上端在孔口处与护筒相接固定。2）灌注中，当硅表面接近钢筋笼底时，应放慢硅灌注速度