奥迪核心技术解析.pptx

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1、主要内容 1.quattro全时四驱系统 2.TDI柴油发动机 3.FSI汽油直喷发动机 4.ASF奥迪空间框架结构 5.MMI多媒体交互系统 第1页/共17页quattro全时四驱系统 quattro的原理虽然非常简单，作用却非常强大。quattro将推动力持续分配至四个车轮，从而大幅提高牵引力、改进加速性能，实现出色的转弯表现、稳定方向和增强操控等。这些特点使quattro成为适合几乎所有路面的创新驾驶系统。从quattro技术问世直到今天，quattro已经完成了多项技术创新与突破。三十多年来，奥迪始终是汽车行业四轮驱动的技术领袖和重要的开拓者之一，现在，这种创新和突破仍在继续。在四轮驱

2、动技术的前沿，共有三种版本的quattro驱动系统：quattro全时四轮驱动quattro全时四轮驱动，搭配自锁差速器或自锁差速器和扭矩矢量分配系统quattro搭配运动差速器 quattro驱动系统几乎已经被运用于奥迪所有车型。第2页/共17页quattro全时四驱系统在四轮驱动技术的前沿，共有三种版本的quattro驱动系统：quattro全时四轮驱动quattro全时四轮驱动，搭配自锁差速器或自锁差速器和扭矩矢量分配系统quattro搭配运动差速器quattro驱动系统几乎已经被运用于奥迪所有车型。第3页/共17页quattro全时四驱系统 奥迪进一步提高了quattro技术的效率、精

3、确度和强大控制力。全时四轮驱动的下一个发展阶段将采用新型自锁差速器和电子扭矩矢量技术，使弯道驾驶更为精确而动感十足。根据所采用的变速技术，电子扭矩矢量技术将与自锁差速器相结合。在各种情况下，这种创新组合都能提供出色的动态性能，以实现更丰富的驾驶乐趣和更强大的牵引力。原理 驾驶扭矩的基本分配：60%分配给后轴，40%分配给前轴，以实现高水平牵引力和良好的操控特性。如果一部车轴失去抓地力，高达85%的牵引力可被分配至后轴，70%的牵引力可被分流至前轴。扭矩矢量可以将推动力分配至各个车轮。可以在无延迟的情况下重新分配动力与扭矩，包括在车轮即将转动前的状态下。根据驾驶状况和驾驶方式分配动力。效果 利用

4、快如闪电的扭矩分配技术提高牵引力。电子扭矩矢量技术提供额外转向扭矩，防止车轮打滑。减少需要驾驶者施加的转向力量，同时提高转向速度。自锁差速器的重量与功能优势有助于提高驾驶效率和灵活性。在转入弯道和加速时可以降低转向不足的概率。ESP将在后期施加干预，进一步提高精确度。驾驶乐趣与牵引力 出色的方向稳定性、抓地力与灵活性第4页/共17页quattro全时四驱系统 为实现更出色的运动驾驶感受，奥迪开发出了配备运动差速器的quattro系统。运动差速器在转弯时的效果更为明显，它能够主动将动力分配至后轮，从而显著提高汽车的驾驶乐趣。不仅在操控条件极为恶劣的情况下，即使在日常驾驶中，驾驶者也能感受到更出色

5、的灵活性和经过改进的操控性能。原理 在后轮间以可变比例额外分配扭矩。根据需要，后轴的全部推动力可以只分配给一部后轮。在转向或加速进入弯道时，汽车无需对内侧车轮制动，只需将更多动力分配给外侧车轮。效果 推动力将把汽车准确带入弯道，汽车将根据前轮的角度行进。配备运动差速器的quattro系统能够迅速而持续地分配推动力，使所有偏离理想路线的汽车运动在一开始就得到纠正。杜绝了转向不足（汽车前端转向角过大）的现象。运动差速器在汽车滑行时效果更为明显，例如在踩下离合器时。驾驶乐趣与牵引力 大幅提高动态转弯的灵活性 汽车更为自然地直接转入弯道，同时在更长时间内保持方向稳定性。极大地丰富了驾驶者的驾驶乐趣。第

6、5页/共17页TDI柴油发动机 今天，全新的清洁柴油发动机已凭借其独特优势而获得广泛采用，这些优势包括出色的性能、高燃油效率、低排放以及低维护需求等特点。即使在低转速下，这种发动机也能保持强大动力输出，并保证整个速度区间的燃油效率，这正是它们的强大优势所在。这些特点保证了 TDI柴油发动机 拥有出众的短时加速性能和长途行车耐力。凭借直喷技术，奥迪成为涡轮增压发动机的技术先驱。TDI诞生于1989年：奥迪在法兰克福车展（IAA）上推出了全球首款直喷与电子控制技术结合的汽车柴油发动机，使得直喷涡轮柴油发动机技术成为一项重大技术突破。第6页/共17页TDI柴油发动机 奥迪是直喷式涡轮增压柴油发动机技

7、术的先驱。自1989年以来，奥迪公司已经制造并销售了超过500万辆装有TDI清洁柴油发动机的汽车。从面世到今天，TDI已经发展成为卓越动力与顶级效率的代名词；这种技术已经成为整个汽车界的发展趋势。当涡轮增压柴油直喷发动机与低油耗优势相结合，可以大大增加吸入空气的供给，从而显著提高燃烧质量、功率、扭矩以及燃料使用率。这样强大的实力将令其他推动系统望尘莫及。在驾驶过程中，使用 TDI柴油发动机 的汽车的油耗量比同类汽油发动机汽车低40%。不仅如此，它还将排放较原有水平降低了超过10%，并使功率增加了一倍，扭矩提高了70%。奥迪TDI发动机的工作极为高效，而且具备出色的噪音水平。从而带来舒适而环保的

8、行驶表现。同时它还具有丰富的驾驶乐趣强大的牵引力在较低转速时即可获得，驾驶者可以感受到持续的加速能力。第7页/共17页TDI柴油发动机 在过去19年中，以四环为标志的奥迪品牌利用不断发展的创新技术持续提升性能极限。而在量产车型中，奥迪TDI发动机也凭借着强劲的动力和高效节能技术显示出非凡的魅力。Q7顶级车型拥有世界上最强劲的柴油发动机。Q7 V12 TDI的6.0升发动机能够产生368千瓦（500马力）的功率和1,000牛米的扭矩赋予了这辆大型SUV卓越的动力表现。在欧洲，TDI清洁柴油发动机技术也取得了令竞争对手难以企及的成功。今天，西欧市场上销售的半数以上的新车均装配有先进的柴油发动机，在

9、部分国家，柴油发动机的采用比率甚至高达80%。这些数字表明，直喷式柴油发动机已成为全球最成功的高效发动机技术。但TDI中蕴含的潜力还远远没有被全部发掘出来。未来，奥迪将会在其产品线中继续广泛使用TDI技术，以实现大幅度降低能量消耗的目的。第8页/共17页TDI柴油发动机 奥迪TDI柴油发动机拥有出众的性能与强大的动力。240马力3升TDI清洁柴油发动机为多种奥迪车型提供动力，例如，TDI柴油发动机每升排量能够提供80马力的动力，而仅在数年之前，这种动力水平还是赛车界的专利。凭借极低的油耗水平以及可观的发展潜能，TDI清洁柴油发动机已成为全球最成功的高效发动机技术。在路况复杂的真实路面上行驶，T

10、DI汽车的性能通常能够胜过同类混合动力汽车。TDI柴油发动机 提供极高动力 所有奥迪柴油发动机的强大动力都来自出色的扭矩。柴油发动机的强大动力明显优于同类汽油发动机。即使在极端低转速（略高于空转速度）的情况下，柴油发动机依然能够保持强大动力，提供流畅而持续的推力，驾驶者只需对油门踏板施加最轻微的压力。与多种重压高转速汽油发动机不同，奥迪发动机总是能够在需要的时候提供动力，从而确保沉着而放松的驾驶状态。第9页/共17页TDI柴油发动机高效而节能的TDI清洁柴油发动机 TDI柴油发动机的燃油效率高于汽油发动机。由奥迪充当主要开发者的多项解决方案使柴油发动机具备了这一强大优势，包括在各种情况下确保汽

11、缸得到优化填充的四阀技术，以及多种涡轮增压叶片的几何学研究成果。安静而舒适的TDI清洁柴油发动机 乘坐者几乎听不到先进的奥迪清洁柴油发动机的任何噪音，它们的抗噪性能与汽油发动机相差无几。这项成就应部分归功于奥迪工程师的研发努力。发动机组安装的精选肋材构架在发动机运行过程中能够抑制振动；发动机和车身中能够传导振动的所有通道都已被取消。共轨技术是另一项重大突破。利用这项技术，控制单元可以自由选择每汽缸的多个喷油嘴。前导喷油嘴与主喷油嘴相隔很远，能够逐渐增压，使燃烧过程更为顺畅。奥迪采用的创新压电式喷油嘴以快速和精确的切换进一步加强了这种效果，有了这种喷油嘴，发动机在部分负荷情况下产生的刺耳的爆震音

12、和金属撞击声都已成为历史。第10页/共17页FSI汽油直喷发动机 奥迪独有的创新技术，FSI汽油直喷技术 改写发动机动力、性能和效率最高标准。奥迪是世界上第一家在量产车型中使用直喷技术的汽车生产商这是充沛动力性与高效节能的完美结合。与传统的火花点火发动机采用的进气歧管喷射不同，FSI汽油直喷发动机将燃油直接喷入燃烧室，无需使用节气门。这种技术“释放”了发动机，降低了热损耗，从而增加动力输出、降低燃油消耗。该系统使用两种进气增压供应模式：部分负荷情况下的分层进气增压和满负荷情况下的均质运行。在分层增压模式下，系统只在火花塞附近的特定区域产生易燃油气混合物。发动机电子管理设备对发动机负荷进行监控，

13、并调节喷射时机、压力、数量参数以及通过进气道进入缸内的气流。在满负荷情况下，FSI汽油直喷技术将增加压力，提高发动机效率与性能。第11页/共17页FSI汽油直喷发动机 这项技术在2001年首次证明了其不俗的实力，搭载着FSI汽油直喷发动机的运动赛车奥迪R8赢得了勒芒24小时耐力赛的总冠军。在接下来的几年中，搭载FSI发动机的R8又在80次比赛中赢得了64次胜利。在4缸2.0 TFSI发动机中，AVS作用于排气阀，通过控制排气阀的开口变化来降低燃烧室内的摩擦损失，并可以更好地利用废气驱动涡轮。它的节能效果与V6相同是优秀动力表现与更低能耗的完美融合。第12页/共17页ASF奥迪空间框架结构 AS

14、F奥迪空间框架结构 采用业内一流技术，打造全铝空间框架车身，这种高强度刚性结构不但增强了车辆操控性能，而且大大降低了车辆自重。奥迪ASF技术在研发过程中曾经获得上百项专利以及“2008年欧洲年度发明奖”。世界上没有任何一家汽车生产商能够在量产轻量化车型数量上达到奥迪的领先水平，至今奥迪已经生产了近60万台铝质车身结构的车型。ASF车身在构造上遵循了仿生学原理，从自然界中吸取灵感。车身骨架由铝质的挤压型材和压铸零件构成。比如应用于车顶和车身侧翼的铝板都是互相咬合连接的。就像一副骨架中的每块骨头一样，汽车的各个部件都将最轻的重量和最优化的性能集于一身。根据车身不同部位对零件材质和结构的不同要求提供

15、针对性的解决方案。第13页/共17页ASF奥迪空间框架结构 在ASF技术领域中奥迪还扩展出很多相关技术并投入量产。奥迪品牌的一项特殊技术是激光焊接。这是一个极其精密的工艺流程允许误差只有0.1毫米。比如，奥迪A8车身两侧的车顶和车身侧面之间各有1.8米长的无缝焊接铝板便是使用激光焊接工艺制做而成的。在完成激光焊接工艺后还会对焊接表面进行抛光处理。即使从生态学的角度上考虑，铝质轻量化车身材料与钢相比属于绿色环保材料。铝在初级生产阶段虽然会有较高的能源消耗，但它的重量优势却可以在车辆使用过程中弥补这一劣势。在汽车寿命结束后，所有的铝制零件都可以通过较少的能源消耗进行回收再利用。制造A8车身所需要的

16、所有铝材中，约有50%的铝材可以通过回收再次使用。第三代ASF奥迪空间框架结构是一种全铝制框架结构，我们坚信，它比钢制框架更轻盈、稳固而安全。新型连接工艺和精确的机器人技术造就ASF空间框架结构的出色耐久力，令钢制车身望尘莫及。值得一提的是，上一代ASF 75%的部分采用手工制造，而2004 A8L的制造过程已经有75%实现了自动化。巨大的技术进步令产品质量和效率同时得到提升。ASF配件数量也得到显著减少，框架硬度与其上一代产品相比提高了60%。舒适的驾乘体验、全面的路面性能以及出色的车辆操控能力，所有这一切都是科技进步带来的利益，它们再次证实：简约也能成就大事。第14页/共17页MMI多媒体

17、交互系统 MMI奥迪多媒体交互系统，将最先进的导航、通讯与娱乐功能集成于直观而易用的奥迪接口。MMI多媒体交互系统（Multi Media Interface）遵循简约而直观的运行理念，是一款兼具教育与娱乐功能的适用汽车配件。MMI主要包括两种元素：位于中央控制台的MMI终端以及位于仪表盘的黑白或彩色MMI显示器。控制按钮是MMI终端的主要部件，用户可以转动或按压此按钮，按钮四周配有四个控制键。终端两侧共有八个功能键，可以直接调用主菜单。该系统的主要功能包括娱乐、通讯、信息与汽车系统控制，用户可以使用八个永久赋值功能键实现这些功能。在各个菜单内，驾驶员可以转动/按下控制按钮以激活所需要功能。根据设计原则，并非所有MMI设置都能够被用户改动。例如，车内温度设置对于乘客而言非常重要，因此奥迪配备了一个独立的控制盘用于自动调温。第15页/共17页谢谢各位观赏！第16页/共17页感谢您的观看。第17页/共17页