城市轨道交通.ppt

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1、城市轨道交通概论 以苏州市为例广义的城市轨道交通（广义的城市轨道交通（Urban rail transit Urban rail transit 或或 mass transitmass transit）泛指以各种形式的导轨为导向）泛指以各种形式的导轨为导向的城市公交客运系统。如地铁、轻轨、新交通、单的城市公交客运系统。如地铁、轻轨、新交通、单轨交通、磁浮列车及索道、缆车、有轨电车、空中轨交通、磁浮列车及索道、缆车、有轨电车、空中客车等系统。客车等系统。1.1.城市轨道交通定义城市轨道交通定义地铁地铁地铁地铁轻轨轻轨轻轨轻轨单轨单轨单轨单轨磁悬浮磁悬浮磁悬浮磁悬浮有轨电车有轨电车有轨电车有轨电车

2、空中客车空中客车空中客车空中客车 狭义的城市轨道交通系统是指在城市中修建的快速、大中运量、用电力牵引、采用钢轮钢轨的轨道交通。线路可在地下、地面或高架上敷设。城市轨道交通常被用作地铁与轻轨的通俗总称。1.1.城市轨道交通定义城市轨道交通定义单向最大高峰小时客流量 最小转弯半径编组轻轨1.0-3.0万人次一般要求100米编组一般采用每列24辆 地铁3.0-7.0万人次 一般要求300米编组一般采用每列48辆地铁与轻轨的运量区别1.1.城市轨道交通定义城市轨道交通定义地方财政一般预算收入 国内生产总值 城区人口 高峰小时客流地铁100亿元以上 1000亿元以上 300万人以上 3万人以上 轻轨60

3、亿元以上 600亿元以上 150万人以上 1万人以上 我国关于地铁与轻轨的申报条件比较1.1.城市轨道交通定义城市轨道交通定义 轨道交通与城市中其它交通工具相比，除了能避免城市地面拥挤和充分利用空间外，还有很多优点：（1 1）快速快速。地铁列车在地下隧道内风驰电掣地行进，行驶时速甚至可以超过100公里。（2 2）准时准时。城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但城市轨道交通却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，列车间隔固定时间开出，固定时间到达。（3 3）安全安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。轨道交通供电采用双电源，停电可能性甚微。轨道交通同样重视防火措施，设有足够

4、的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。此外，各车站均由城市轨道公安分局的警员负责治安。2 2、城市轨道交通性能、城市轨道交通性能（4）舒适舒适。列车与车站均有空气调节装置，。列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。使温度与湿度保持在最舒适的范围内。（5）运量运量。轨道交通的运输能力要比地面公。轨道交通的运输能力要比地面公共汽车大共汽车大710倍，是任何城市交通工具所不倍，是任何城市交通工具所不能比拟的。能比拟的。（6）便利便利。车站美观明亮、环境洁净，设施。车站美观明亮、环境洁净，设施设备现代化。由于采用自动售检票系统，适应设备现代化。由于采

5、用自动售检票系统，适应大量乘客使用轨道交通。站厅与站台层设有督大量乘客使用轨道交通。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。轨道交导员与站务员，以协助乘客解决问题。轨道交通各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地通各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。铁非常方便、简易。（7）环保环保。列车以电力作为动力，不存在空。列车以电力作为动力，不存在空气污染问题，因此受到各国政府的青睐。气污染问题，因此受到各国政府的青睐。2 2、城市轨道交通性能、城市轨道交通性能城市轨道交通线的主要组成 要想使一条轨道交通线正常的运营起来，必须具备车站、区间、车辆段、控制中心、车辆以及信号、

6、通信、供电、环境控制等机电系统，并且要进行精密的运输组织。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成车 站 车站是轨道交通线的重要组成部分，是乘客上下车的场所，与乘客的关系大为密切，同时又集中设置了运营中很大一部分技术设备和运营管理系统。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成 车站车站按其功能分为中间站、折返按其功能分为中间站、折返站、换乘站和终点站站、换乘站和终点站4 4种。根据轨道种。根据轨道和站台的位置不同主要分岛式站、侧和站台的位置不同主要分岛式站、侧式站和混合站三种。式站和混合站三种。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成站台层站厅层

7、3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成 车站通常分为站厅层和站台层，站厅层提供旅客问询、购票、检票、进站等服务。站台层则主要提供旅客候车和上下车服务。区间车站与车站相连的地下空间我们称为区间，而地面上为地面线路或高架线路。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成车 辆 段 车辆段建造在线路的一端，它是承担车辆的大修、架修、定修、月检、车辆停放、清洗洗刷、车辆运用以及系统设备的综合维护保养等任务的场所。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成控制中心（OCC）是轨道交通行车调度指挥和监督中心、电力供应和各种设备的监控中心，也是运营管理的基础信息中

8、心。在紧急情况下，控制中心还是指挥乘客紧急疏散和抢险救灾的信息处理、指挥和监控中心。控制中心建筑可以每一条线独立建设一个，也可以多条线路合建。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成车 辆车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。轨道交通车辆具有先进性、可靠性和实用性，能满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。轨道交通车辆有动车（M，Motor）和拖车（T，Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成MCPMCPTT动车动车拖车拖车二动二拖编组示意 动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动

9、力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。目前国内轨道交通所使用的车辆主要有A型、B型两种。长 宽 高A型车22.1米 3米 3.8米 B型车19米 2.8米 3.8米 3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成A型车示意图B型车示意图信号设备 信号设备的主要作用是保证行车的安全和提高线路的通过能力，包括信号装置、联锁装置、闭塞装置等。信号装置是指示列车运行条件的信号及附属设备；联锁装置是保证在车站范围内，行车和调车安全及提高通过能力的设备；闭塞装置是保证在区间内行车安全及提高通过能力的设备。信信号号系系统统示示意意图图3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通

10、线的主要组成 通信系统是构成系统各部门之间有机联系、实现运输集中统一指挥、行车调度自动化、列车运行自动化、提高运输效率的必备工具与手段。轨道交通通信按其用途来分，可分为地区自动通信、公安通信、专用通信、有限广播、闭路电视、无线通信以及子母钟报时系统、会议系统、传真及计算机通信系统；按信息传输的媒介可分为有线通信和无线通信，有线通信又可分为光缆和电缆通信。轨道交通通信是既能传输语言，又能传输文字、数据、图像等各种信息的综合数字通信网。3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成 供电系统是为运营提供电能的。列车是电力牵引的电动列车，其动力是电能；此外，辅助设施包括照明、通风、空调、排

11、水、通信、信号、防灾报警、自动扶梯等，也都依赖电能。轨道交通供电电源一般取自城市电网，通过城市电网一次电力系统和轨道交通供电系统实现输送或变换，然后以适当的电压等级供给轨道交通各类设备。根据用电性质的不同，轨道交通供电系统可分为两部分：由牵引变电所为主组成的DC1500V牵引供电系统和以降压变电所为主组成的DC220V动力照明供电系统。接触轨接触轨柔性架空接触网柔性架空接触网3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成环境与设备监控系统：主要是为了保证地铁安全正常运行。一般地铁内设置通风、空调、给排水、消防等环境控制设备和自动扶梯、直升电梯、动力、照明、旅客引导各类必需的车站辅助设

12、备。现代化程度较高的地铁内还装备了自动售检票系统、屏蔽门等。车站指示牌、自动扶梯车站指示牌、自动扶梯3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成轨道交通运输组织 主要是列车运行组织和接发列车组织。在列车运行组织工作中，根据城市轨道交通吸引的城市人员上下班（学）等客运流量、流向的实际情况，在基本列车运行图中编划出早、晚客流高峰时段密集开行列车的阶段运行计划；同时，还编制出各种节假日、春运等形式列车运行图，以便最大限度地满足城市人口对地铁运输的各种需要。控制中心车站车站3.3.城市轨道交通线的主要组成城市轨道交通线的主要组成 随着社会经济的发展，世界各地城市陆续出现了地面道路容量和一般

13、交通方式无法满足日益增长的交通客流需要的状况。由于城市轨道交通在改善交通状况、减少环境污染、节省城市用地等方面具有明显优势，世界各大中城市均大力兴建和发展城市轨道交通。目前，全世界已有60多个国家共198个城市兴建了城市轨道交通，而且迫切希望实施的城市数量还在不断增加。1 1、国内外城市轨道交通发展情况、国内外城市轨道交通发展情况从1860年伦敦第一条地铁线的开始修建至今，城市轨道交通的发展已走过了近150年的历程。随着社会经济和科学技术的不断进步，城市轨道交通已从前期的探索发展期到如今的基本成熟期，即将迈入持续发展阶段。伦敦地铁示意图伦敦地铁示意图1 1、国内外城市轨道交通发展情况、国内外城

14、市轨道交通发展情况1863年，世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车。它标志着城市快速轨道交通诞生。十九世纪，美国、英国、法国、匈牙利、奥地利等5个国家的7座城市相继修建了地铁。本世纪初，欧洲和美洲又有9座城市修建了地铁，包括柏林、马德里、费城等。第二次世界大战期间，由于受战争的影响，城市轨道建设速度放慢。莫斯科第一条地铁于1935年建成通车。战后至上世纪七十年代，欧洲、亚洲、美洲有30余座城市地铁相继通车。上世纪七十年代以来，世界进入和平发展时期，欧美亚各大城市均将修建地铁作为改善城市公共交通的重要手段，地铁发展进入了黄金期。1 1、轨道交通发展简史、轨道交通发展简史迄今为止巴黎地铁共迄今为止巴

15、黎地铁共迄今为止巴黎地铁共迄今为止巴黎地铁共修建修建修建修建15151515条总长条总长条总长条总长293293293293公里，公里，公里，公里，有有有有380380380380个车站，每天运送个车站，每天运送个车站，每天运送个车站，每天运送450450450450万乘客，占大巴黎地万乘客，占大巴黎地万乘客，占大巴黎地万乘客，占大巴黎地区人口的区人口的区人口的区人口的40404040 。1414号线车站号线车站号线车站号线车站1 1、轨道交通发展简史、轨道交通发展简史东京都内的地铁分属两家公司,一种是帝都高速交通财团运营的地铁,即营团地铁,共9条线路;另一个是东京都交通局运营的地铁,即都营地

16、铁,共4条线路。纽约市目前拥有地铁线路26条，地铁车站468个，线路总长近370公里，每天载运450万人来往纽约市5大区。据统计，在每天进入曼哈顿中央商务区的客流中，搭乘地铁到达的为62.8。香港地铁铁路系统网络全长91公里，由包括超过129.1公里长的隧道组成。市区线每小时最多可开出34班列车，即每1.75分钟一班，载客量达85000人次。1 1、轨道交通发展简史、轨道交通发展简史中国的城市轨道交通的发展 中国第一条地铁北京地铁一号线始建于1965年7月1日，1969年10月1日建成通车，但该地铁主要用于国防战备。中国以公共交通为目的的城市轨道交通的发展经历了3个阶段。第一阶段为开始建设阶段

17、(从20世纪80年代末至20世纪90 年代中期)。以上海地铁一号线(21km)、北京地铁复八线(13.6km)、北京地铁一号线改造、广州地铁一号线(18.5km)建设为标志。2 2、国内轨道交通发展历程、国内轨道交通发展历程上海地铁一号线上海地铁一号线北京地铁一号线北京地铁一号线 第二阶段为调整整顿阶段(1995-1998 年)。由于出现地铁建设的盲目性，且工程造价高（大约1 亿美元/km 左右）、大量引进设备等问题，1995年国务院办公厅60号文件通知，除上海地铁二号线外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。这期间近3年的时间里国家没有审批城市轨道交通项目。1997 年

18、底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线(19.5km)、上海明珠线(24.5km)、广州地铁二号线(23km)作为国产化依托项目，于1998年批复3个项目立项，轨道交通项目又开始启动。深圳地铁1号线2 2、国内轨道交通发展历程、国内轨道交通发展历程 第三阶段为蓬勃发展阶段(1999年以后)。一是随着国家积极财政政策的实施，国家从建设资金上给予有力支持;二是通过技术引进，国际先进制造企业同国内企业合作，实现了城市轨道交通车辆、设备本地化，使城市轨道交通建设造价大大降低。国家先后批准了深圳、上海、广州、重庆、武汉、南京、杭州、成都、哈尔滨、苏州等20多个城市轨道交通项目

19、开工建设。2 2、国内轨道交通发展历程、国内轨道交通发展历程 据估计，我国在“十一五”期间，全国城市轨道交通投入运营里程将达到1000公里左右，2010-2020年期间，又将会有1000-2000公里左右的城市轨道交通建成并投入运营。城市轨道交通将与外快速轨道交通及对外交通枢纽有机衔接，呈现不同等级合理衔接的公共交通网络一体化发展趋势。城市轨道交通真正开始进入一个蓬勃发展时期。例如，到2012年底，上海中心城区每平方公里的土地面积上将有0.59公里的轨道交通运行，公交总量的43将由轨道交通承担。到2015年，北京“三环、四横、五纵、七放射”总长561公里的轨道交通网络的宏伟蓝图将变为现实，轨道

20、交通日客运量从现在的290万人次增加到800万人次以上，轨道交通出行占公共交通出行量比例将提高到50%，占总出行比例将由5%提高到23%。上海轨道交通规划图2 2、国内轨道交通发展历程、国内轨道交通发展历程 轨道交通功能的发展趋势简单的可以概括为从适应型向发展型、从散线到网络化、从短距离低速度到长距离高速度三个方面。（1）从适应型向发展型。轨道交通建设的初期功能和目的是解决沿线的交通堵塞问题，将各方面的客流逐渐吸引到高效、准点、舒适环境的轨道交通上来，是属于交通疏导型的公共交通系统，如苏州轨道交通1号线。在陆续解决了城市内部的交通堵塞之后，由于城市轨道交通运量大、运输距离长和周边辐射效应强的特

21、点，城市轨道交通又逐渐成为了拓广城市范围的主要手段之一，这时就属于发展引导型的公共交通系统。1 1、国内外轨道交通功能发展情况国内外轨道交通功能发展情况广州地铁线路图（2）从散线到网络化。城市轨道交通发挥作用以网络规模为前提，覆盖面越大，城市轨道交通效率越高。网络化除了城市本身内部的构成组织外，城市与城市之间、区域与区域之间的网络联系也是网络化的重要组成，除了先进国家已经完成了网络化构成，如日本，以新干线作为网络主线串联个大中城市，各城市还有大小不一的地铁网依附在新干线上。而中国等发展中国家虽然还处在组建网络的时期，但已经在开始研究和逐步实施的各城际铁路，就是适应网络化的一种趋势。1 1、国内

22、外轨道交通功能发展情况国内外轨道交通功能发展情况（3 3）从短距离低速度到长距离高速度）从短距离低速度到长距离高速度。随着城市用地范围的不断扩展，轨道交通线路的规模也不断拉长，原先20km的线路就能保证从城市一端跑到另一端，而现在动辄4050km的线路有时也不能完全满足城市发展的需要，而随着线路的拉长，为保证运输时间，适应居民出行需要，列车运行速度也随之相应提高，如一般城市地铁的站间距为1km左右、最高运行速度为80km/h，而广州地铁的3号线的站间距达到了2km以上、最高速度达到了120km/h。1 1、国内外轨道交通功能发展情况国内外轨道交通功能发展情况 轨道交通的科技发展其实是满足和促进

23、社会经济发展需求的结果，在发展趋势上也有大运量化、人性化、高科技化和多样化四个主要方面。（1 1）大运量化）大运量化 为了适应城市发展的需要。随着城市人口和密度的增加，单一线路上承担的旅客流量也在不断增加。大运量化就是在有限的资源条件下，运用各项科学技术手段进行提高运能，典型的为信号系统的发展。信号系统从刚开始的轨道电路、准移动闭塞，到现在已广泛采用的移动闭塞系统，目的就是压缩行车间隔，增加固定时间段的运客能力。其它如大列车编组、扩大单车载客能力等都是适应大运量的具体体现。1 1、国内外轨道交通技术发展情况、国内外轨道交通技术发展情况（2 2）轨道交通建设的人性化人性化发展较为广泛 主要是舒适

24、度和安全度的提高。舒适度比如列车和车站范围空调系统的采用、新线建设中建筑空间增大、残障设施的不断完善和更新、导向系统的标准化等等。安全度主要是在紧急情况下对旅客的保护，包括屏蔽门的采用、防排烟等消防系统的完善标准的不断提高等等。屏蔽门系统1 1、国内外轨道交通技术发展情况、国内外轨道交通技术发展情况（3）高科技化也是适应城市发展的需要 在先进国家内，由于大规模轨道交通线网的形成，以及城市道路用地的极限使用，对增加的新线的限制越来越大，目前逐步发展的直线电机系统，在爬坡能力强、埋深可以较深，以及转弯半径小、切割城市用地少等技术方面进行的提高，就是适应发展的一种体现。另外如轨道类型的增加，在减少振

25、动、降低噪音方面，也在不断的进步和发展等等。1 1、国内外轨道交通技术发展情况、国内外轨道交通技术发展情况（4 4）多样化）多样化 主要体现在轨道交通建设形式不再单一。随着各个城市的轨道交通兴建时，地形、地貌、客运量、景观的不同要求，轨道交通的形式也随之变化，目前陆续发展的形式有单轨、索轨、胶轮、磁浮等等，都是变化的具体体现。1 1、国内外轨道交通技术发展情况、国内外轨道交通技术发展情况 按照目前的建造行情，轨道交通的一般投资构成中：土建工程50-55，轨道2-7，车辆13-17，机务段5-6，牵引供电7-10，通信信号10-12 其他1-4。轨道交通作为投资规模巨大的基础设施项目，其筹资、融

26、资、运营的模式发展很快，由于土地资源不可再生，各城市以轨道交通工程为载体，实现地上、地下空间综合开发利用的规划，已提到日程上来，特别以地下车站为载体，实施大面积地下空间联通开发，也给投融资模式带来新的研究课题。在其它基础设施建设中流行的BT、BOT模式，也曾在轨道交通建设中得到应用，社会上对此讨论也比较深入，在这里就不再赘述。我在这里着重介绍香港地铁的“地铁+物业”模式、PPP模式以及苏州轨道交通的“三统一、两分开模式”。1 1、国内外轨道交通运营模式发展情况、国内外轨道交通运营模式发展情况（1）所谓的“地铁物业”就是将地铁与沿线物业的规划建设、开发同时进行，沿线物业收益反哺轨道建设投资运营。

27、在满足站点综合交通功能的前提下，将站点上盖及周边物业实施一体化的综合开发。香港每开一条新建线路，地铁公司首先向政府取得发展车站上层空间的权利，之后找来地产商共同开发车站及上盖空间。地铁建成后，这块地皮肯定会升值，再根据不同条件兴建大型住宅、写字楼或商场，出售物业所得利润由地铁公司与发展商共享。再加上香港32.4%的人依靠地铁出行，香港地铁日均乘客量超过237万人次，香港地铁成为全世界唯一一家营利的地铁运营公司。香港地铁1 1、国内外轨道交通运营模式发展情况、国内外轨道交通运营模式发展情况（2 2）PPPPPP(Public Private Partnership)模式 意为政府部门通过与私人部

28、门建立伙伴关系提供公共产品或服务的一种方式。PPP模式大致分为3种类型：外包、特许经营、私有化。北京地铁4号线采用的是特许经营类型的PPP模式。在此模式下，政府负责4号线A部分投资、建设。PPP公司负责4号线B部分的投资、建设。4号线项目整体建设验收完毕后，政府将A部分的使用权交由PPP公司，由PPP公司在特许经营期内承担地铁4号线项目运营管理、全部设施(包括A和B两部分)的维护和除洞体外的资产更新以及站内的商业经营。政府负责制定票价，并行使监督权力。1 1、国内外轨道交通运营模式发展情况、国内外轨道交通运营模式发展情况日本地铁的日本地铁的商业开发商业开发（3 3）苏州的“三统一，两分开三统一

29、，两分开”模式即统一组织和指挥、统一规划和建设、统一运营和管理，分开出资、分开开发”。1 1、国内外轨道交通运营模式发展情况、国内外轨道交通运营模式发展情况 其中，“分开开发”特指轨道交通红线外的地块开发。一号线的资金本由沿线各区政府承担（分别为吴中区、高新区、工业园区、相城区和古城区。其中古城区由市级财政承担）。各区政府的项目公司履行出资人的职能。1、建设必要性及紧迫性（是项目立项的必要条件，必要性及紧迫性不足均会影响到项目的立项）2、客流规模及各线分担量（线网及各线客流量级的大小是关键，直接影响到轨道交通线网制式及投资，属于规划重大风险因素，如预测量级不当，极易导致重大错误决策）3、线网制

30、式及规模（在客流量级的指导下，对车辆选型、编组、供电制式进行比选确定，并结合沿线实际及规划情况，对线路敷设方式、起讫点进行研究）4、近期建设规模及安排（近期建设线路的规划、建设先后顺序、线路的分期建设等方面进行研究）5、与城市总体规划的协调（线网是否与总体规划的用地范围、用地性质一致，是否支撑城市发展主方向）6、综合换乘枢杻（对主要换乘节点的方案要进行详细研究，保证线网节点锚固的稳定性）7、线网资源共享（对车辆段、主变电所、控制中心、联络线、车辆制式、供电制式、售检票制式等方面的共享进行研究）8、建设资金落实及平衡（项目的最终实施还需要财力的保证，要保证项目资本金的来源可靠）1 1、城轨规划的

31、考量要点、城轨规划的考量要点1 1、城轨规划的考量要点、城轨规划的考量要点研究历程1999年，苏州市建委委托苏州中咨工程咨询有限公司（简称苏州中咨公司）会同上海市隧道工程轨道交通设计研究院完成了苏州市轨道交通预可研报告（初稿），提出了“十”字相交的横贯城市东西的一号线和贯通城市南北的二号线组成的初始轨道交通线网。2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划玉山城厢松陵盛泽虞山杨舍无锡安亭青浦规划期限u规划期限分为u近期（2010年）u远期（2020年）u远景展望年（2045年）。2001年，委托法国SYSTRA公司对苏州市的轨道交通进行研究和规划。规划范围为苏州市

32、整个市域，面积8488平方公里。2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 法国SYSTRA公司于2002年8月完成了苏州轨道交通线网研究与规划报告。报告提出了总长540公里、总投资1360亿元、由11条线路组成的线网规模，包括3条市域线，2条市区线，6条有轨电车线。2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 2003年8月，我市对线网规划进行了深化研究，形成苏州轨道交通线网总体构成，明确了两个层次的线路范围：其中市区4条线长135.3公里、设站105座，市域线长294.7公里、设站49座，线网总规模为430公里、车站154座。2

33、 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 根据中咨公司专家评审意见，铁四院对线网进行优化和调整，编制苏州市城市快速轨道交通建设规划，2004年4月上报国家发改委和建设部，同年通过了上述部委组织的专家评审。规划的4条线路形成两纵两横“井”字型总体布局，线路总长135.3公里、设站105座。2010年前建成1、2号线长50.8公里，设站44座，2020年前建成3、4号线，长84.5公里，设站61座。2007年2月5日，国务院正式批复苏州市城市快速轨道交通建设规划。苏州城市快速轨道建设规划2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划一是引

34、导城市发展、优化城市用地布局。轨道交通线路的选择要与城市布局形态和城市主要发展方向一致。苏州市区采用“分散组团式”布局形式，主城规划为“古城居中，东园（苏州工业园）和西区（苏州高新区）、一体两翼、南景（风景区）、北廊（交通走廊）”的城市格局。未来城市布局将以核心市区为中心，沿东西轴线以及南北轴线（向常熟、盛泽方向）的交通走廊发展。轨道交通1号线与2号线线路走向正好与该“十”字轴线相一致，将积极促进城市的发展建设。近期建设规划线路选择近期建设规划线路选择考虑的主要因素考虑的主要因素工业园区工业园区吴中区吴中区平江区平江区相城区相城区高新区高新区金阊区金阊区苏苏州州市市区区图图沧浪区沧浪区2 2、

35、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划二是适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流的主流方向，以满足城市居民出行的需求。苏州市轨道交通线路选择也综合了客流预测的结果。三是衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽。2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划四是结合城市已建项目与远景线网规划。轨道交通线路的选择应近远期结合，结合城市已建项目与拟建项目，并保证轨道交通近期建设规划与远景线网规划的系统协调，为远期线网的建设创造条件。五是线路基本稳定，

36、具备站场设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证运营设施布置用地需要，并预留远期发展的用地。2 2、苏州市轨道交通线网研究及建设规划、苏州市轨道交通线网研究及建设规划 根据苏州市综合交通规划及苏州市轨道交通与长三角区域轨道交通及高速铁路衔接关系专题研究，苏州市在注重充分发挥轨道交通作为骨干交通的作用、建设以轨道交通、高速公路为骨架的快速通过性交通通道的同时，加快以高速铁路、普速铁路、城际轨道、市域轨道为主要交通方式的苏州区域及对外轨道交通系统建设，充分利用综合交通体系中大型综合换乘枢纽、次级综合换乘枢纽以及普通公路客运枢纽，形成以城市轨道网为基础骨架，通过对外快速轨道网向外辐射的现代化、一体化的

37、公共交通网络体系。3 3、苏州市轨道交通与长三角区域内、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望轨道交通及高铁的衔接展望 在苏州市城市快速轨道交通线网规划中，轨道交通2号线苏州高铁站与京沪高铁苏州站、苏嘉城际铁路、长途汽车北站相衔接。其中，京沪高铁作为客运专线，主要承担与省外中长距离的旅客交流，苏嘉城际则主要承担长三角区域内部分城市之间的旅客交流。在整个京沪高铁苏州站区域内，整合了市内公共交通、市区长途客运、城乡短途客运等各种交通方式。轨道交通2号线苏州火车站是集城市轨道交通、城际铁路、长途客运、公共交通于一体的重大交通换乘枢纽，目前正和城际铁路及车站周边市政综合配套设施一并实施。

38、同时，配合火车站地区综合改造和沪宁城际铁路开工建设，2号线火车站至三医院区间也已提前启动。京沪高速铁路站平江新城石路商业区沧浪新城火车站迎春南路站3 3、苏州市轨道交通与长三角区域内、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望轨道交通及高铁的衔接展望轨道交通2号线东延段还考虑了与规划中的长途汽车南站、苏嘉城际铁路园区站的换乘衔接。轨道交通3号线规划了与沪宁城际新区站、唯亭站以及规划建设的汽车东站、市域S1线、硕放机场市域轨道交通专线的衔接。同时还考虑与园区东部地区的公共交通换乘线路的设置。轨道交通4号线预留了与轨道交通2号线换乘后向南延伸到苏嘉城际松陵站的通道。3 3、苏州市轨道交通

39、与长三角区域内、苏州市轨道交通与长三角区域内轨道交通及高铁的衔接展望轨道交通及高铁的衔接展望 苏州市轨道交通工程自1996年开始研究,已历时12年。2007年10月26日，一号线工程可行性研究报告获国家发改委的批复；11月3日，一号线初步设计获得省发改委的批复。12月26日，轨道交通一号线全面开工。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 轨道交通轨道交通1 1号线作为线网中市区内的一条骨干线路，是一条呈东西向的交通疏号线作为线网中市区内的一条骨干线路，是一条呈东西向的交通疏导型线路。线路全长导型线路。线路全长25.739km25.739km，共设，共设2424座车站，均为地下站，总投资

40、座车站，均为地下站，总投资126126亿元。全亿元。全线平均站间距线平均站间距1094m1094m，最大站间距，最大站间距2498m2498m，为穿越金鸡湖的星港街站至会展中心站；，为穿越金鸡湖的星港街站至会展中心站；最小站间距最小站间距700m700m，为华池街站至星湖街站，全线按人防设计。，为华池街站至星湖街站，全线按人防设计。市政府苏州乐园苏州大学园区商贸中心1号线1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 1 1号线起点位于吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，连接全市重号线起点位于吴中区木渎站，终点为工业园区钟南街站，连接全市重要的商业中心、文化中心和交通中心，为市区主要活动场所

41、提供便捷的交通要的商业中心、文化中心和交通中心，为市区主要活动场所提供便捷的交通服务，在城市公共交通中起着中枢脊梁的作用，对于增强古城活力，解决城服务，在城市公共交通中起着中枢脊梁的作用，对于增强古城活力，解决城市交通问题，实现公交优先的交通发展战略有着重要的意义。市交通问题，实现公交优先的交通发展战略有着重要的意义。一号线一号线1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 木渎车辆段木渎车辆段苏州乐园苏州乐园主变电所主变电所 全线共有换乘站4处，与3号线在苏州乐园站、星塘街站换乘，与2号线在广济路站换乘，与4号线在人民路站换乘。本工程设天平车辆段与综合基地一处；设苏州乐园和星塘街两座主变电

42、站；控制中心设于广济路站。控制中心控制中心星塘街主星塘街主变电所变电所1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 苏州乐苏州乐园站园站广济路广济路站站人民路人民路站站临顿临顿路站路站东环路东环路站站星港星港街站街站金枫金枫路站路站汾湖汾湖路站路站玉山公玉山公园站园站塔园路塔园路站站滨河滨河路站路站三元村三元村站站桐泾桐泾路站路站养育巷养育巷站站仓街仓街站站星明星明街站街站星海街星海街站站会展中会展中心站心站星湖街星湖街站站南施街南施街站站星塘街星塘街站站全线车站概况全线车站概况钟南街钟南街站站华池街华池街站站苏州乐园站 苏州乐园苏州乐园站为一、三号线换乘车站。一号线为地下两层岛式站，三号线

43、为地下三层岛式站。两线呈斜“十”字型换乘。木渎木渎站站1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 苏州乐苏州乐园站园站广济路广济路站站人民路人民路站站临顿临顿路站路站东环路东环路站站星港星港街站街站金枫金枫路站路站汾湖汾湖路站路站玉山公玉山公园站园站塔园路塔园路站站滨河滨河路站路站三元村三元村站站桐泾桐泾路站路站养育巷养育巷站站仓街仓街站站星明星明街站街站星海街星海街站站会展中会展中心站心站星湖街星湖街站站南施街南施街站站星塘街星塘街站站全线车站概况全线车站概况钟南街钟南街站站华池街华池街站站广济路站 广济路站 位于广济路与干将路“J”字型交叉路口地下，为1号线和2号线换乘车站，车站为地下

44、三层侧岛式车站。其中1号线车站主体沿干将路方向布置，站台位于地下二层，侧式站台，站台宽度3m。2号线车站主体沿广济路方向布置，站台位于地下三层，岛式站台，站台宽度14m。两线“T”型换乘。控制中心设于此站。木渎木渎站站1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 苏州乐苏州乐园站园站广济路广济路站站人民路人民路站站临顿临顿路站路站东环路东环路站站星港星港街站街站金枫金枫路站路站汾湖汾湖路站路站玉山公玉山公园站园站塔园路塔园路站站滨河滨河路站路站三元村三元村站站桐泾桐泾路站路站养育巷养育巷站站仓街仓街站站星明星明街站街站星海街星海街站站会展中会展中心站心站星湖街星湖街站站南施街南施街站站星塘街

45、星塘街站站全线车站概况全线车站概况钟南街钟南街站站华池街华池街站站人民路站 人民路站位于人民路与干将路“十”字型交叉路口地下，为1号线和4号线换乘车站。车站为地下三层侧岛式车站。其中，1号线车站主体沿干将路方向布置，站台位于地下三层，岛式站台，站台宽度14m。4号线车站主体沿人民路方向布置，站台位于地下二层，侧式站台。两线“十”字换乘。木渎木渎站站1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 苏州乐苏州乐园站园站广济路广济路站站人民路人民路站站临顿临顿路站路站东环路东环路站站星港星港街站街站金枫金枫路站路站汾湖汾湖路站路站玉山公玉山公园站园站塔园路塔园路站站滨河滨河路站路站三元村三元村站站桐

46、泾桐泾路站路站养育巷养育巷站站仓街仓街站站星明星明街站街站星海街星海街站站会展中会展中心站心站星湖街星湖街站站南施街南施街站站星塘街星塘街站站全线车站概况全线车站概况钟南街钟南街站站华池街华池街站站星塘街站 星塘街站位于翠园路与星塘街“十”字型交叉路口地下。星塘街是1号线和3号线换乘车站。车站为地下三层岛式车站。其中，1号线车站主体沿翠园路方向布置，站台位于地下二层，岛式站台，站台宽度12m；3号线车站主体沿星塘街方向布置，站台位于地下三层，岛式站台，站台宽度12m。木渎木渎站站1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 车辆段车辆段与综合基地车辆段与综合基地设在天平。车辆段主要承担一号线

47、配属车辆的检修作业，以及二、三、四号线的架、厂修任务，设车辆运用整备和配备必要的办公、生活用房，占地约27.9公顷。总建筑面积6万多平方米。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 控制中心设在广济路换乘站一、二号联络线上方，总建筑面积约5万多平米。全线共有标准车站20个。标准车站的地下一层为站厅层，提供旅客问讯、购票、检票、进站等服务。地下二层为站台层，提供旅客候车和上下车服务。全线除广济路站为侧式站台外，大部分为地下二层岛式车站。岛式车站一般设在交叉路口地下，除吸引四个方向的客流外，还兼做地下过街通道。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 1号线全线运营长度25.15km，

48、计算旅行速度35.03km/h，列车以正常速度在全线行驶，含停站的总时间约为43分钟。1号线车辆采用B型车，车体长度19 m，宽度2.8 m，高度3.8 m，采用4节编组，每列车长79m，额定载客量950人，超员载客量1340人。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 驾驶室车厢内部1号线通信系统由专用通信、公安通信和民用通信三部分组成，地下车站及区间引入民用通信系统，能够让乘客在车站内使用手机等设备与外界进行联络。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 1号线在所有车站均设置有自动扶梯和电梯，以方便乘客和其它特殊人群使用的要求。设计充分考虑了节能、环保、绿色的特点。在出入口和

49、风亭周围以及车辆段，还将进行专门的景观设计。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 1号线的主要工程量有：共需铺设轨道35公里，铺设35KV电缆317公里；设置自动扶梯195台，设置电梯49台；设屏蔽门24处，设防淹门4处；开挖土方量400万立方米，浇筑混凝土129万立方米。除了土建、车辆以外，一号线工程还包括了信号、电力、通讯、消防、人防、自动售检票等二十多个子系统。屏蔽门电梯变压器1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 轨道交通一号线总工期为2007年12月26日-2012年6月26日。全线隧道贯通（洞通）时间为2010年8月底；土建完工2010年10月底；轨道工程完工（轨

50、通）时间为2010年12月底；全线通电（电通）2011年5月底；开通试运营为2012年6月28日。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 轨道交通一号线自开工以来，管线迁改、绿化迁移、市政设施改移、交通疏解等前期工作首战告捷。全线24个车站有23个开始围护结构施工，其中19个车站从深基坑围护结构施工逐步进入基坑开挖阶段。9月25日，一号线首台盾构机已下井拼装，本月底将开始盾构始发。目前，轨道交通建设各项工作正按计划进度顺利推进。1 1、一号线项目建设情况、一号线项目建设情况 对未来建设人才的相关要求 城市轨道交通的快速发展及一体化的发展趋势，引发了对轨道交通高素质专业人才的需求旺盛。目