ATP题库-.pdf

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1、一、填空题1.列控系统由车载设备和地面设备两部分组成。2.车载设备的主要作用是接收信号点或标志点的应答器信息，轨道电路信息，还接收列车速度和制动压力信息，输出制动命令和向司机显示。3.地面应答器向列车传送每一信号点的允许速度、目标速度、目标距离和线路坡度等信息。4.当列车的实际运行速度接近或超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“两冒一超”的安全作用。5.ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号具备明确的含义，并根据这些信息对列车运行速度实时连续监控。6.ATP的主要功能有：停车点防护、超速防护、列车间隔控制（移动闭塞时）、测速测距等。7.区间间隔 35km成对设置无源应

2、答器，分别提供正、反方向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。正线的线路参数要交叉覆盖。8.CTCS是中国列车运行控制系统的英文字头（Chinese Train Control System）缩写。CTCS 系统共分 5 级。9.DMI的功能是将速度信息，显示信息通过图像、声音输出，以及输入模式切换等司机指令。10.动车组在 CTCS0 区间走行时以 LKJ作为控制设备动作。11.速度传感器的功能是将车轮的旋转转换为速度脉冲（速度信号），传给 ATP 控制设备主体。12、来自应答器的数据包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。13、STM 又称为轨

3、道信息接收单元，可以接收最多16 种载频。14、ATP设备的 DRU 通过记录 ATP装置的动作、状态、司机的操作等信息，可将行车及系统自身运行状况的关键数据记录到PC卡。15、有源应答器提供临时限速、进路坡度、轨道电路参数、信号点类型等。16、无源应答器提供线路速度、坡度、轨道电路参数、信号点类型等。17、地面电子单元（LEU）的功能有向有源应答器发送报文，向列控中心（TCC）接受报文，检测外部电缆状态，记录状态信息等功能。18、地面电子单元 LEU的传输距离是 3.5KM。19、区间 35 公里设置一个应答器组，进站和出站口处设置应答器组（有源，无源），级间转换设置应答器组。20、BTM

4、天线与地面应答器的距离是249469mm。21、静态限速是指有线路结构及道岔位置决定的最高运行速度。22、ATP设备应设置记录模块，重要信息可采用连续记录方式，记录间隔不大于 0.5 秒。23、ZPW-2000 多了一个 25.7Hz 低频信息，用于载频切换与锁定，该频率只出现在站内。24、CTCS2 系统新增的 4 个低频码是 L2、L3、L4、L5。25、CTCT-2级别所使用的制式是UM-71、ZPW-2000。二、简答题。1、应答器信息在应用中存在哪些不足？答：应答器信息在运用中表现出的最大问题是信息不实时、不连续，难以胜任列车密度大的情况，如后续列车驶过地面应答器时，因前方区段有车，

5、它算出的速度曲线是一条制动停车曲线。当前行列车驶离，后续列车因得不到新的信息只能减速运行。所以各国在实际运用中，往往采取其他的补充技术手段，弥补其实时性方面的不足。例如保留地面信号机、增设环线或非连续式无线通信等。2、列车速度与紧急制定距离的对应关系是怎样的？答：当列车速度提高到160km/h 时，紧急制动距离为1400M；而列车速度提高到高到200km/h时，紧急制定距离为2000m；当列车速度提高到250km/h 时，紧急制定距离为3000m。3、什么是 ATP？它的工作原理是什么？答：ATP是列车运行超速防护系统。ATP的核心是铁路信号速度化，要求信号具备明确的含义，并根据这些信息对列车

6、运行速度实时连续监控。地面列控信息主要根据进路、线路条件以及前后列车的运行位置，在分级速度控时，产生不同的出口速度信息，在采用速度距离模式曲线控制时，产生目标距离、目标速度信息，ATP车载设备依据接收到的信息，根据列车画构造速度，制动性能计算出控制曲线，对列车是否遵守信号（速度）指令进行实际运行速度的监控。当列车在允许速度控制曲线以下运行时，ATP车载设备相当于“机车信号”只不过显示已不仅是灯光颜色而是允许速度值的量化显示；当列车的实际运行速度接近，超过允许速度曲线时，ATP车载设备就报警、卸载、制动，起到防止“两冒一超”的安全作用。4、什么是 LEU？它有何作用？答：地面电子单元（LEU）是

7、一种数据实时采集与处理系统。其作用有：当LEU与列控中心，车站联锁设备间通信故障时，有源应答器可以自动切换到无源应答器工作模式，发送缺省报文；当 LEU与有源应答器间通信故障时，LEU可以向列控中心、车站联锁等发送故障信息，并给出报警信号。5、车载 BTM 天线有何作用？答：车载 BTM 天线是一个双工的收发天线，既要向地面连续发送 27.095MHz交频电磁能量，以激活地面应答器，还要接收应答器发送的报文。BTM 天线具有自检和断线检查功能。6、应答器无线读写器有哪些功能？答：存储应答器数据报文，将数据报文写入应答器存储单元读取应答器存储的数据报文并校验以串行方式与计算机进行通信 7、200

8、km/h既有线地面应答器的配置原则是什么？答：进站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成；出站口应答器组由无源应答器组加上一个有源应答器组成；区间间隔35km成对设置无源应答器，分别提供正、反方向前方一定距离内的线路参数及定位信息，原则上设置在闭塞分区分界处。正线的线路参数要交叉覆盖。根据需要可设置特殊用途的无源应答器，如CTCS 级间转换。8、CTCS2-200H 型车载列控系统由哪几部分组成？答：该系统由车载安全计算机（VC）、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元（RLU）、记录单元（DRU）、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答

9、器信息接收天线、风扇，燥声过滤器，风扇逆变器等组成。9、CN1 CN7 的功能与连接。答：速度信号的输入，与速度传感器连接。向ATP 提供110V电源，MCR 信号输入，与 NFB 连接。车体操作盘指令的输入，连接车体操作盘。ATP 隔离开关状态的输出，制动指令的输出，110V，与车体配电盘连接 LKJ制动指令的输入输出，ATP/LKJ模式控制信号输入输出。LKJ通信信号的输入输出。向DMI提供电源，DMI 通信信号输入输出速度信号的输出，与BCU，MON 连接 10、安全计算机 VC的功能。答：安全计算机是 ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块获取信息，生成制动模式曲线并把列车运行速度

10、与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。11、轨道信息接收单元STM 的功能。答：STM 又称为轨道信息接收单元，该单元通过STM天线（感应器）接收轨道电路信号，解调轨道电路上传的信号信息，并将解调的信息传递给安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供依据。STM 可以接收最多 16种载频。12、BTM 和 BTM 天线的功能答：BTM单元通过 BTM天线，接收来自地面应答器线路数据，经校核后，将正确的信息传输至安全计算机，为安全计算机生成制动模式曲线提供数据。来自应答器的数据包括线路参数信息、进路信息、临时限速信息以及级间切换等信息。13、制动接口单元

11、TIU 的功能答：制动接口单元核对车载安全计算机各系统输出的制动指令，对两套车载安全计算机输出的制动指令进行“或”操作后，作为系统的最终输出。14、人机界面 DMI的功能答：由屏幕（输出显示），按键（供司机向车载设备输入数据/命令），音响发生器（用于提供声音信息）。DMI提供车载系统与司机之间的接口，该接口通过声音、图象等方式将ATP车载装置的状态通知司机。司机可以通过DMI上的按键来切换ATP装置的运行模式或是输入必要的信息。15、测速测距模块的功能。答：由速度传感器、测量通道和测速测距板构成，为双机冗余结构，正常工作情况下，双机同时从速度传感器采集信号并进行处理。该模块除了进行正常的列车速

12、度、加速度、走行距离的检测外，还具有防滑和防空转功能。16、简述 CTCS2-200H 型车载列控系统的功能。答：测速测距、数据记录、机控优先和人控优先、应答器信息接收与处理、轨道电路信息解析、与乘务员进行信息交互、防护功能、防溜逸功能、CTCS 级间切换。17、简述 CTCS2-200H 型车载列控系统工作模式答：完全监控模式FS 部分监控模式 PS 引导模式 CO 目视行车模式 OS 调车监控模式 SH 隔离模式 IS 18、DMI界面有几个显示区？答：A区：警示信息区；B区：速度信息区；C 区：辅助驾驶信息区；D 区：计划区；E区：报警信息区；F区：功能键区。19、应答器系统有什么组成？

13、答：包括无源应答器、有源应答器（又称可变应答器）和地面电子单元（LEU）。20、应答器地面设备的作用？答：向车载设备发送点式信息；无源应答器发送固定信息；有源应答器发送实时变化的以及固定的信息。21、无源应答器与有源应答器区别：答：外观相同；有源应答器多连接电缆；发送信息无源应答器发送自身预存信息；有源应答器发送自LEU来的信息，当电缆断线时发送自身预存信息（默认报文）。22、应答器的工作过程？答：接收电磁能量，接受车载天线发送的27.095MHz无线信号。建立工作电源，通过电磁耦合转换成电能，应答器开始工作。循环发送报文，直至能量消失。23、LEU的用途？答：从 TCC接收报文，通过 RS485/422串行接口(接口 S)向有源应答器发送报文，通过电缆（接口C）检测外部电缆状态，断线、短路记录状态信息，向TCC 或 BEPT提供维护数据24、应答器地面设备接口有那些？答：接口 A应答器与车载设备间的无线接口接口 C有源应答器与 LEU间报文传输接口接口 SLEU与地面列控中心间的串行通信接口。25、什么是目标模式曲线？答：以目标速度、目标距离、线路条件、列车特性为基础生成的保证列车的一次制动模式曲线。