汽车发动机机械系统检修第八章.ppt

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1、汽车发动机机械系统检修汽车发动机机械系统检修IndustryIndustry项目八柴油发动机燃料供给系统检修柴油发动机燃料供给系统检修 Industry二、相关知识二、相关知识（一）概述（一）概述柴油机燃料供给系统按照结构和控制原理不同，可分为机械式柴油机燃料供给系统和柴油机电控燃油喷射系统。1机械式柴油机燃料供给系统机械式柴油机燃料供给系统（1）机械式柴油机燃料供给系统的作用柴油机燃料供给系统是柴油机的重要组成部分，其主要作用是不断供给发动机经过滤清的清洁燃料和空气，根据柴油机不同工况的要求，将一定量的柴油以一定压力和喷油质量定时喷入燃烧室，使其与空气迅速混合并燃烧，做功后将燃烧废气排出气缸

2、。Industry（2）机械式柴油机燃料供给系统的组成机械式柴油机燃料供给系统的基本组成如图8-1所示。燃油供给装置主要作用是完成燃料的储存、滤清和输送工作，并以一定压力和喷油质量定时、定量地将燃料喷入燃烧室。根据发动机工作时的燃油压力不同，燃油供给装置可分为高压油路和低压油路两部分。低压油路主要包括油箱、输油泵、柴油滤清器和低压油管等，高压油路主要包括喷油泵、喷油器和高压油管等。空气供给装置主要作用是供给发动机清洁的空气，包括空气滤清器和进气管等，在有些柴油发动机上，还装有进气增压装置。Industry1油箱2低压油管3柴油滤清器4输油泵5喷油泵6喷油泵回油管7高压油管8燃烧室9排气管10喷

3、油器11喷油器回油管12进气管13空气滤清器图8-1机械式柴油机燃料供给系统基本组成Industry混合气形成装置主要作用是使燃油与空气混合形成混合气，由于柴油的蒸发性较差，柴油机在压缩上止点附近，燃油供给装置将柴油直接喷入燃烧室，在燃烧室内，柴油与空气边混合边燃烧，所以柴油机的混合气形成装置就是燃烧室。废气排出装置主要作用是在做功后排出气缸内的燃烧废气，包括排气管和排气消声器等。柴油机的空气供给装置、废气排出装置与汽油机基本相同。Industry（3）机械式柴油机燃料供给系统的工作过程柴油机工作时，活塞式输油泵将柴油从油箱内吸出，并以0.150.30MPa的低压输送给柴油滤清器，清洁的柴油经

4、低压油管进入柱塞式喷油泵；柱塞式喷油泵将柴油压力提高到10MPa以上，并根据发动机负荷的大小，将一定量的高压柴油经高压油管输送给喷油器，由喷油器将柴油喷入燃烧室。输油泵的供油量远大于发动机消耗的油量，多余的柴油经喷油泵回油管流回油箱。喷油器间隙泄漏的少量柴油经喷油器回油管流回油箱。Industry2柴油机电控燃油喷射系统柴油机电控燃油喷射系统（1）柴油机电控燃油喷射系统的功能随着柴油机电控技术的发展，柴油机电控系统从最基本的燃油喷射控制，即供（喷）油量控制和供（喷）油正时控制，已扩展到包括对供（喷）油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制；并从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控

5、制、进气控制、增压控制、排放控制、起动控制、巡航控制、故障自诊断、失效保护、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位集中控制。Industry（2）柴油机电控燃油喷射系统的组成柴油机电控燃油喷射系统基本组成与其他电子控制系统一样，也是由传感器、ECU和执行元件3部分组成的。传感器。传感器（包括信号开关）用来检测柴油机与汽车的运行状态，并将检测结果转换成电信号输送给ECU。柴油机电控燃油喷射系统所用的传感器多数与汽油机电控系统相同。a.加速踏板位置传感器。加速踏板位置传感器用来检测加速踏板所处位置，ECU根据此传感器信号间接判断柴油机的负荷，作为控制柴油机喷油量和喷油正时的主控制信号。常用的加速踏

6、板位置传感器有电位计式和差动电感式。电位计式加速踏板位置传感器如图8-2所示，其结构和工作原理与汽油机电控系统中的节气门位置传感器基本相同。差动电感式加速踏板位置传感器如图8-3所示。Industry图8-2电位计式加速踏板位置传感器Industry1加速踏板2推杆3加速踏板位置传感器4线束连接器5线圈6铁心图8-3差动电感式加速踏板位置传感器Industryb.反馈信号传感器。柴油机电控燃油喷射系统一般对供（喷）油量和供（喷）油正时采用闭环控制，反馈信号传感器就是指闭环控制系统中用来检测控制系统执行元件实际位置的传感器。在柴油机电控燃油喷射系统中主要包括负荷传感器（如供油齿条位置传感器、滑套

7、位置传感器、喷油压力传感器等）和正时传感器（如分配泵正时活塞位置传感器、着火正时传感器等）两大类。在不同柴油机电控燃油喷射系统中，由于控制供（喷）油量和供（喷）油正时的执行元件不同，负荷传感器和正时传感器的名称、数量和类型也不同，传感器通常采用电位计式、差动电感式或电磁感应式，其结构原理与用于其他用途的同类传感器基本相同。在有些柴油机电控燃油喷射系统中，装用光电式着火正时传感器来检测气缸内混合气燃烧的开始时刻，光电式着火正时传感器的结构如图8-4所示。当气缸内的混合气燃烧时，传感器内的光敏晶体管产生电压信号输出，ECU根据此信号判断实际着火开始时刻，并对喷油正时进行修正。Industry1壳体

8、2石英晶体棒3光敏晶体管4线束连接器图8-4光电式着火正时传感器Industryc.燃油温度传感器。柴油的温度直接影响其黏度，燃油温度传感器用来检测柴油的温度变化，ECU根据此传感器信号对喷油量进行修正。一般采用热敏电阻式，其结构原理与进气温度传感器基本相同。d.其他传感器和信号开关。发动机转速传感器（或凸轮轴/曲轴位置传感器）、车速传感器、冷却液温度传感器、制动开关、空调开关、E/G开关（点火开关）等的作用、结构和工作原理与汽油机电控系统基本相同。Industry柴油机电控单元（ECU）。柴油机ECU的作用是根据各传感器输入信号和内存程序，计算出供（喷）油量和供（喷）油开始时刻，并向执行元件

9、发出指令信号。柴油机ECU的结构与汽油机电控燃油喷射系统基本相同，主要是控制程序（即软件）有较大差别。执行元件。执行元件主要是执行ECU的指令，调节柴油机的供（喷）油量和供（喷）油正时。不同柴油机电控燃油喷射系统的执行元件有很大差异。常用的执行元件有电子调速器、正时控制电磁阀、供油齿条控制电磁阀、滑套控制电磁阀、分配泵或喷油器回油控制电磁阀等。Industry3柴油机燃料供给系统的供（喷）油量控制柴油机燃料供给系统的供（喷）油量控制（1）位置控制方式柴油机供（喷）油量的控制方法随供给系统的类型而异。传统的机械式柴油机供给系统中，都是由驾驶员或调速器通过改变喷油泵供油量调节机构的位置来调节供油量

10、，这种位置控制方式的控制精度、供油特性、响应性等比较差。早期的第一代柴油机电控系统，就是保留了传统柴油机供给系统对供油量的“位置控制”方式，不同的是用电子调速器代替了传统的机械离心式（或气动膜片式、复合式）调速器，对喷油泵供油量调节机构进行“位置控制”，即用发动机转速传感器和加速踏板位置传感器（也称负荷传感器）代替了原有的转速和负荷传感机构（如离心飞块、真空室等），用ECU控制的电子执行元件代替机械离心式（或气动膜片式、液压式）调速执行机构和加速踏板传动机构。第一代柴油机电控燃油喷射系统主要以电控直列柱塞泵或电控转子分配泵为特征。Industry（2）时间控制方式转子分配泵的供油量控制。早期的

11、供油量“时间控制”主要用于转子分配泵上。转子分配泵通常是利用一个油量控制滑套的位置变化来控制高压腔与低压腔之间回油通道相通时间的变化，即在机械控制的供油压力和供油开始时刻一定时，通过滑套的位置变化来改变停止供油（即回油）的时刻，从而实现供油量控制。因此，只要在回油（或称溢油）通道中安装一个由ECU控制的高速电磁阀来取代滑套控制回油通道的开闭，也就实现了供油量的“时间控制”。IndustryPT喷油器的供油量控制。后期的喷油量“时间控制”已应用在柴油机PT燃油系统中。取消了原PT燃油系统中结构复杂的调速器和喷油器中的计量装置，使燃油供给系统大为简化。PT喷油器的喷油量“时间控制”装置是在喷油器的

12、回油通道中安装一个高速电磁阀，电磁阀为常开式。由低压输油泵经进油道向喷油器供油，电磁阀不通电保持开启时，即使凸轮驱动喷油器内的柱塞泵油，也不能建立足够的压力使喷油器喷油。只有当高速电磁阀接受ECU的指令通电时，电磁阀关闭喷油器回油道，随着柱塞泵油行程的进行，使喷油器内油压迅速升高，喷油器喷油开始，直至高速电磁阀再次断电打开回油通道时喷油结束。高速电磁阀关闭的时刻即是喷油开始时刻，高速电磁阀关闭的持续时间决定了喷油量。Industry（3）时间压力控制方式第二代柴油机电控燃油喷射系统包括电控共轨式燃油喷射系统、电控单体泵燃油喷射系统和电控PT喷油器燃油喷射系统，其中最典型的是电控共轨式燃油喷射系

13、统。在高压共轨式燃油喷射系统中，各缸喷油器共用一个高压油轨（即高压油管），使系统元件减少，安装布置更方便。在电控共轨式喷油系统中，对喷油量的控制采用“时间压力控制”或“压力控制”，用得最多的是“时间压力控制”方式。（4）压力控制方式在后期开发的柴油机电控共轨式燃油喷射系统中，为降低对供油压力的要求，喷油器喷油量的控制采用控制喷油压力的方法实现，即喷油量的“压力控制”方式。Industry4柴油机供（喷）油正时控制柴油机供（喷）油正时控制传统柴油机燃料供给系统中，都是采用机械离心式或液压式供油提前角自动调节器来控制喷油泵的供油正时，间接实现对喷油器喷油正时的调节。而在柴油机电控燃油喷射系统中，一

14、般都是由ECU根据柴油机转速、负荷等传感器信号对供（喷）油正时进行控制。（1）直列柱塞泵供油正对电控系统直列柱塞泵供油正时电控系统的柴油机主要由正时控制器、电磁阀、柴油机转速传感器、正时传感器和ECU等组成。两个电磁阀分别安装在正时控制器进、回油路中，控制正时控制器工作的液压油来自柴油机润滑系统。正时控制器安装在喷油泵驱动轴与凸轮轴之间，受液压控制的正时控制器可使喷油泵凸轮轴相对驱动轴在一定范围内转动。柴油机转速传感器安装在喷油泵驱动轴上，ECU主要根据柴油机转速和负荷传感器信号确定基本供油提前角，再根据冷却液温度等传感器信号进行修正，并通过两个电磁阀控制正时控制器工作，来实现对喷油泵供油正时

15、的控制。Industry（2）转子分配泵供油正时电控系统在第一代柴油机电控燃油喷射系统中，转子分配泵供油正时的控制通常是在原供油提前角自动调节器活塞两侧油腔之间增加一条液压通道，并由ECU通过电磁阀控制该液压通道来实现。ECU主要根据柴油机转速和负荷传感器信号确定基本供油提前角，再根据冷却液温度等传感器信号进行修正，并通过电磁阀控制正时活塞左右两侧油腔内的燃油压力差，以改变正时活塞的位置；正时活塞左右移动时，通过传动销带动转子分配泵内的滚轮架转动，从而改变喷油泵的供油正时。Industry（二）具体零部件介绍（二）具体零部件介绍1喷油泵喷油泵喷油泵又称高压油泵，其作用是接受输油泵输送来的低压柴

16、油，对柴油进行加压后，按柴油机不同工况的要求，定时、定量地将高压柴油输送给喷油器。柱塞式喷油泵是利用多个柱塞式分泵向发动机各气缸的喷油器提供高压油，其发展和应用的历史较长，工作可靠，在国产柴油机上应用较为普遍。柱塞泵燃油供给装置一般配用活塞式输油泵。柱塞式喷油泵主要由柱塞分泵、油量调节机构、分泵驱动机构、泵体4部分组成。（1）柱塞分泵柱塞式喷油泵由与发动机气缸数相同的多个柱塞分泵组成，柱塞分泵的基本构造如图8-5所示。柱塞分泵主要由柱塞偶件和出油阀偶件组成。Industry1出油阀压紧座2出油阀弹簧3出油阀4出油阀座5压紧垫片6柱塞套筒7柱塞8柱塞弹簧9弹簧座10滚轮体11凸轮12滚轮13调节

17、臂14供油拉杆15调节叉16夹紧螺钉17垫片18定位螺钉图8-5柱塞分泵Industry柱塞分泵泵油原理如图8-6所示，可分为吸油、压油和回油3个过程。柱塞分泵每次泵出的油量取决于柱塞的有效行程，即从出油阀开启到柱塞上的斜槽与柱塞套筒上的油孔接通时柱塞向上移动的距离。使柱塞在柱塞套筒内转动，即可改变斜槽与柱塞套筒上油孔的相对位置，从而改变柱塞的有效行程。柱塞式喷油泵就是以此方法来实现发动机负荷调节的。出油阀偶件的构造如图8-7所示。出油阀的圆锥面为密封面，通过出油阀弹簧将其压紧在阀座上。出油阀尾部与阀座间隙配合，为出油阀运动起导向作用。出油阀的尾部开有切槽，形成十字形横截面，以便喷油泵供油时使

18、泵腔内的柴油流出。Industry图8-6柱塞分泵泵油原理1出油阀座2出油阀3减压环带4切槽 图8-7出油阀偶件Industry出油阀中部的圆柱部分称为减压环带。减压环带具有防止喷油器喷前滴油、保持高压油管内有一定残余压力和使喷油器停油干脆等3方面的作用。（2）油量调节机构油量调节机构的作用是执行驾驶员或调速器的指令，改变柱塞与柱塞套筒的相对位置，从而改变喷油泵的供油量，以适应发动机不同工况的要求。柱塞式喷油泵常用的油量调节机构主要有拨叉式和齿条式两种。此外，在国产P型喷油泵上还采用了球销角板式油量调节机构。拨叉式油量调节机构如图8-8所示。齿条式油量调节机构如图8-9所示。球销角板式油量调节

19、机构与齿条式类似，不同的是齿条式油量调节机构采用齿条齿圈传动机构，而球销角板式油量调节机构采用角板钢球传动机构。在传动套筒上端焊接有12个钢球，供油调节杆为横截面呈角钢状的角板，角板上加工有切槽与传动套筒上的钢球啮合，实现喷油泵供油量的调节。Industry1供油拉杆2拨叉3调节臂4柱塞1供油齿条2柱塞套筒3齿圈5供油拉杆衬套6拨叉固定螺钉4齿圈固定螺钉5分泵柱塞6传动套筒图8-8拨叉式油量调节机构图8-9齿条式油量调节机构Industry（3）分泵驱动机构分泵驱动机构的作用是驱动柱塞在柱塞套筒内往复运动，使喷油泵完成供油过程。分泵驱动机构主要包括喷油泵体、凸轮轴和滚轮体等。凸轮轴通过两个轴承

20、支撑在喷油泵体内，其结构原理与配气机构所用的凸轮轴相似，如图8-10所示。凸轮轴上加工有驱动分泵的凸轮和驱动输油泵的偏心轮。改变前端盖与泵体之间的密封垫1的厚度，或改变轴承与轴肩之间的调整垫片7的厚度，可调整凸轮轴的轴向间隙。Industry1密封垫2圆锥滚子轴承3连接锥面4油封5前端盖6泵体7调整垫片8、9、10、11凸轮12输油泵偏心轮图8-10喷油泵凸轮轴Industry柱塞式喷油泵上装用的滚轮体主要有调整垫块式和调整螺钉式两种类型，分别如图8-11和图8-12所示。此外，滚轮体还可用来调整分泵供油提前角。Industry1调整垫块2滚轮3波轮衬套1滚轮轴2滚轮3滚轮架4滚轮轴5滚轮架4

21、锁紧螺母5调整螺钉图8-11调整垫块式滚轮体图8-12调整螺钉式滚轮体Industry（4）泵体泵体是喷油泵的基体，有分体式和整体式两种。分体式泵体分上、下两部分，用螺栓连接在一起，上体用来安装分泵，下体用来安装油量调节机构和驱动机构。整体式泵体具有较高的刚度，但拆装不便。喷油泵和调速器的润滑有两种形式，一种是独立润滑，即在喷油泵和调速器内单独加注润滑油；另一种是压力润滑，即利用发动机润滑系统中的压力油进行润滑。Industry2喷油器喷油器（1）柴油机喷油器的作用与类型柴油机喷油器的作用：将燃油雾化并合理分布到燃烧室内，以便与空气混合形成混合气。根据柴油机混合气形成与燃烧的要求，喷油器应有一

22、定的喷射压力和射程（即喷射距离）以及合适的喷射锥角。此外喷油器停止供油时应干脆，不应有滴漏现象。目前，车用柴油机上装用的喷油器均为“闭式”喷油器，即喷油器在不喷油时，喷孔被针阀关闭，将燃烧室与喷油器的油腔彻底分隔开。常用的闭式喷油器又可分为孔式和轴针式两种结构类型，如图8-13所示。Industry（a）孔式喷油器（b）轴针式喷油器1针阀2针阀体3高压油腔4压力室图8-13喷油器的类型Industry孔式喷油器的针阀下端不伸出针阀体，喷油孔是直径为0.20.8mm的圆孔，喷油孔有18个不等。轴针式喷油器的针阀下端较长，延伸出一伸入针阀体下端孔的轴针，轴针与针阀体下端的孔形成环状狭缝，喷油器喷油

23、时，柴油从环状狭缝中呈空心圆柱状（轴针为圆柱形）或空心圆锥状（轴针为倒锥形）喷入燃烧室。Industry（2）喷油器的构造孔式喷油器与轴针式喷油器除针阀和针阀体结构略有不同外，其他结构及工作原理完全相同。如图8-14所示，喷油器主要由针阀11、针阀体12、顶杆8、调压弹簧7、调压螺钉5及喷油器体9等零部件组成。针阀与针阀体是喷油器的精密偶件，针阀上部的圆柱表面和针阀体相对应的内圆柱面配合精度很高，其配合间隙只有0.00100.0025mm。配合间隙过大，会因漏油而导致油压下降，直接影响喷雾质量；但间隙过小，会导致针阀不能在针阀体中正常运动。Industry1回油管螺栓2回油管衬垫3调压螺钉护帽

24、4调压螺钉垫圈5调压螺钉6调压螺钉垫圈7调压弹簧8顶杆9喷油器体10定位销11针阀12针阀体13喷油器锥体14紧回螺套15送油管接头16滤芯17进油管接头衬垫图8-14柴油机喷油器Industry喷油器针阀的下端锥面与针阀体上相应的内锥面配合，实现喷油器内部的密封，也称为密封锥面。针阀上部的圆柱面及下端的锥面与针阀体的配合是经过精磨后再相互研磨以保证其配合精度的，所以喷油器精密偶件不能进行互换。针阀中部位于高压油腔内的锥面为承压锥面。喷油器工作时，会有少量柴油从针阀与针阀体配合面之间的间隙漏出，这部分柴油对针阀可起到润滑作用，并沿顶杆周围的空隙上升，通过回油管流回柴油滤清器或油箱。Indust

25、ry（三）电控共轨燃油系统（三）电控共轨燃油系统电控共轨燃油系统是20世纪90年代研制出的一种全新的燃油喷射系统。电控共轨燃油系统的工作原理：通过各种传感器和开关检测出发动机的实际运行状态，通过计算机计算和处理后，对喷油量、喷油时间、喷油压力和喷油率等进行最佳控制。典型的电控共轨燃油系统如图8-15所示博世公司的第一代高压电控共轨燃油系统。该电控共轨系统的特点如下。共轨压力为135MPa。可以实现预喷射。闭环控制。可用于38缸轿车柴油机，可满足欧III排放法规。Industry图8-15博世公司的电控共轨燃油系统Industry高压电控共轨燃油系统分为两种：适用于轿车柴油机的ECD-U2（P）

26、型电控共轨燃油系统（见图8-16）和适用于中型和重型卡车柴油机的ECD-U2型电控共轨燃油系统（见图8-17）。图8-16ECD-U2（P）型电控共轨燃油系统Industry图8-17ECD-U2型电控共轨燃油系统Industry三、项目实施三、项目实施实施要求柴油发动机拆装台架、汽车发动机常用拆装工具、专用拆装工具、相关量具、零部件存放台、喷油泵、喷油器、喷油泵试验台及配用工具。Industry（一）认知柴油发动机供给系统（一）认知柴油发动机供给系统根据场地和实训器材，由教师组织学生对各部件熟悉和认识，要求如下。（1）认识柴油机燃料供给系统的输油泵、喷油泵、喷油器等主要部件。（2）在认识上述

27、主要部件的基础上，简单讲解柴油机燃料供给系统的作用、组成及工作过程。（3）操作注意事项。柴油供给系统的3组偶件都是精密加工，实习认知时，注意不要用手直接接触偶件相互接触的面。Industry（2）喷油泵零件检查将柱塞式喷油泵解体后，认真清洗各零件，并进行以下检查（以A型泵为例）。检查喷油泵壳体有无损坏或裂纹。检查凸轮轴键槽与半圆键的配合情况，若有松动，应更换键或凸轮轴；检查凸轮轴端锥面和螺纹，若毛糙或损坏，应用油石修磨或更换凸轮轴。检查凸轮轴上的凸轮，若有损伤、变形或严重磨损，应更换凸轮轴。凸轮磨损量一般应不超过0.5mm。检查凸轮轴的径向圆跳动量，若超过0.5mm，应进行冷压校直。检查凸轮轴

28、轴向间隙，若超过0.15mm，应调整或更换凸轮轴。检查滚轮体和滚轮，若磨损严重或损坏，应更换。检查滚轮与销的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。检查滚轮体与导孔的配合间隙，若超过0.2mm，应更换。检查柱塞弹簧，若有变形或折断，应更换。检查传动套筒有无裂纹，并检查柱塞凸块与传动套筒槽的配合间隙，若传动套筒有裂纹或与柱塞凸块配合间隙超过0.2mm，应更换。检查油量调节齿条与齿圈的齿隙，若齿隙超过0.3mm，应更换。检查齿杆，若有弯曲变形，应更换。Industry（3）柱塞偶件的检查将喷油泵解体后，对柱塞偶件应进行以下检查。检查柱塞偶件。若工作面有刻痕、腐蚀或柱塞弯曲、变形等现象，应更换。滑动试验

29、。将柱塞偶件彻底清洗干净后，使其倒置并与水平面倾斜45，如图8-18所示，轻轻抽出柱塞约1/3，然后松开，柱塞应能依靠自身重量沿套筒平稳下滑，落到套筒支撑面上；如此将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明柱塞偶件配合良好。密封性试验。如图8-19所示，用手指堵住套筒上端孔和侧面进油孔，另一只手向外拉柱塞，应感觉有吸力；放松柱塞时，柱塞应能迅速回位。将柱塞转动几个不同位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明柱塞偶件配合良好。Industry图8-18柱塞偶件滑动试验图8-19柱塞偶件密封性试验Industry（4）出油阀偶件的检查将喷油泵解体后，对出油阀偶件应进行以

30、下检查。目测检查。出油阀偶件工作面不应有刻痕及锈蚀，密封锥面应光泽明亮、完整连续，光亮带宽度应不超过0.5mm，出油阀垫片应完好无损，否则应更换。滑动试验。将出油阀偶件用柴油浸润后，垂直拿住阀座，将阀体从座孔中抽出其配合长度的1/3，松开后，阀体应能靠自身的重量均匀地落入阀座，无卡滞现象；将阀体转动几个位置，反复试验几次，每次都能符合上述要求，说明出油阀偶件配合良好。检查密封锥面密封性。检查减压环带密封性。如图8-20所示。（a）（b）图8-20检查出油阀密封性Industry2喷油泵的调试喷油泵的调试喷油泵一般在试验台上由专业人员进行调试。以CA6110A型柴油机装用的A型喷油泵为例，首先将

31、喷油泵安装到试验台上，连接好相应的管路；并按规定给喷油泵及调速器加好润滑油；拆掉供油齿杆盖、冒烟限制器；装上齿条位移测量仪，然后进行供油正时和供油量的检查与调试。Industry（1）检查调整供油正时将操纵手柄放在最大供油位置，打开试验台上标准喷油器的溢流阀，调节试验台供给喷油泵低压油腔的油压，使油能顶开出油阀从第1缸喷油器的回油管中流出。转动喷油泵凸轮轴，使第1缸柱塞处于下止点极限位置，再缓缓转动凸轮轴直到第1缸喷油器回油管中刚刚停止流油时，说明第1缸分泵柱塞上行到供油开始位置（堵住柱塞套筒上的进油孔时）。反复进行几次试验，当第1缸开始供油时，检查喷油泵联轴器和泵体上的供油正时标记应对正，否

32、则说明第1缸供油正时失准。第1缸供油正时失准时，可通过滚轮体上的调整螺钉来调整，相差较大时可重新做正时标记。利用试验台飞轮盘上的刻度，选择任意角度作为第1缸供油开始的基准，依照上述方法，按发动机各气缸做功顺序，依次检查各气缸供油间隔角以确定其他各气缸供油正时。Industry（2）调整供油量将喷油泵低压腔的压力调整到160kPa，将控制齿杆调到额定供油量位置，并使喷油泵以规定转速运转，然后测量各分泵供油量及其均匀度。如果供油量不符合表8-1规定范围标准，则应松开传动套筒上的齿圈固定螺钉，转动传动套筒来调节喷油量，逆时针转动套筒，供油量增加，反之则减小。调整合适后，拧紧齿圈固定螺钉。表8-1CA

33、6110A型柴油机喷油泵供油量项目控制齿条行程/mm转速/（r/min）每1000次平均供油量/（mL/1000次）供油不均匀度/%最大供油量10.21450713校正供油量10.5900723怠速供油量9.125011.815Industry（三）检修喷油器（三）检修喷油器1喷油器的检修喷油器的检修用专用工具从柴油机上拆下喷油器，用钢丝刷清洁喷油器外部。将喷油器喷孔朝上，用垫有铜皮护口的台钳夹住喷油器体。从喷油器体上拧下紧固螺套，拆下针阀、针阀体等零部件，并从喷油器体内取出顶杆。注意：针阀与针阀体是精密偶件，必须按原配成对放置。若针阀卡死在针阀体内无法取出，表明针阀已变形，应更换针阀与针阀体

34、偶件。松开台钳，将喷油器掉转并重新夹住，拧下调压螺钉护帽和调压螺钉。取出调压螺钉垫圈、调压弹簧和弹簧座等零件。用直径合适的专用清洁针清除喷孔内的积炭，用柴油清洗喷油器各零部件。Industry检查针阀。若发现其密封锥面或导向面暗淡无光，表明针阀已磨损；其前端有暗黄色的伤痕，表明针阀因过热而拉毛；其导向面有咬住或黏滞的痕迹，表明针阀已变形。发现上述任何情况之一，均应更换针阀与针阀体偶件。检查针阀体。针阀体前端伸入燃烧室内部分若有严重烧蚀现象，应更换针阀与针阀体偶件。检查针阀与针阀体的配合情况。针阀与针阀体清洗干净后，将针阀放入针阀体，使其倾斜45，抽出针阀1/3，放松后，针阀应能靠自重均匀、缓慢

35、地滑入针阀体；若有黏滞现象，应将针阀与针阀体偶件放入柴油中进行研磨，直到符合要求为止；若针阀下滑时，有严重的黏滞现象，说明有变形，应更换针阀与针阀体偶件。按与分解相反的顺序装复喷油器，并检查其性能。Industry2喷油器性能的检查喷油器性能的检查首先将喷油器安装在专用试验台的高压油管上，如图8-21所示。检查喷油器密封性。连续压动喷油器试验台上的泵油手柄，同时用旋具拧动喷油器上的调压螺钉，使喷油压力调整到20MPa以上，然后测量油压从20MPa下降到18MPa所需时间，应不小于912s，否则说明针阀与针阀体圆柱面配合间隙过大。再拧动喷油器调压螺钉，并连续压动泵油手柄，将喷油压力调整到比规定的

36、标准喷油压力低2MPa，喷油器在10s内不能有渗油甚至滴油现象，否则说明针阀与针阀体密封锥面密封不良。Industry1油箱2开关3放气螺钉4手动高压油泵5泵油手柄6油压表7高压油管8调压螺钉9锁紧螺母10喷油器图8-21喷油器试验台Industry在喷油器试验台上按规定调整喷油压力，并以每分钟60次的频率压动泵油手柄，当喷油器开始喷油时，油压表上的指示压力即为喷油器的喷油压力，喷油压力若不符合规定标准应予调整。调整时，用旋具拧紧喷油器调压螺钉，可使喷油压力增大，反之喷油压力降低。喷雾试验。在喷油器试验台上，按规定调整喷油压力，并以每分钟6080次的频率压动泵油手柄，使喷油器喷油。要求：喷出的

37、柴油呈雾状，且分布均匀，没有喷柱分支、油滴飞溅等现象；喷柱平直，不能有弯曲；断油干脆，并伴有清脆的声响；在多次喷油后，喷孔周围应干燥或稍许湿润。若不符合上述任何一项要求，应更换喷油器针阀与针阀体偶件。Industry3就车检查喷油器就车检查喷油器在缺少喷油器试验台时，也可就车检查喷油器的工作情况。拆下待查的喷油器，用一个三通接头，将其与一个工作性能良好的标准喷油器并联安装在喷油泵高压油管上，起动发动机并维持怠速运转。观察待查喷油器是否与标准喷油器同时喷油。若待查喷油器喷油早，说明其喷油压力过低；若喷油晚，则说明待查喷油器喷油压力过高。如出现这两种情况都应调整喷油压力。观察喷油器的喷油情况，应符

38、合喷雾试验的要求。在两喷油器下面各放一量杯，以对比检查其喷油量。Industry（四）检查与调整喷油正时（四）检查与调整喷油正时供油正时是指喷油泵对柴油机有正确的供油时刻，而供油时刻用供油提前角表示。供油提前角是指从柱塞顶面封闭柱塞套油孔起到活塞上止点为止，曲轴所转过的角度。1供油正时的检查供油正时的检查供油正时指的是喷油泵的某缸开始供油时，该缸的活塞应处在规定的位置。检查供油正时，就是检查基准缸（通常为第一缸）开始供油时，基准缸活塞所在的位置（用曲轴转角或活塞到上止点的距离衡量）是否正确。供油正时的检查方法如下。拆下基准缸高压油管靠近喷油泵一端，在高压油管接头上安装测时管。将加速踏板踩到底，

39、使基准缸供油数次（可转动曲轴或直接撬动喷油泵柱塞），直到测时管充满燃油为止。将测时管内的燃油弹出一些，以便于观察供油开始时刻。Industry正转曲轴到测时管内油面刚刚开始移动为止，观察此时飞轮壳上指针所指示的刻度。该刻度值就是实际的供油提前角，将它与标准的供油提前角相比较，就可知供油正时的早或迟，以及应调整的量。例如，奔驰OM402发动机实际测量的供油提前角为上止点前12，规定的供油提前角为上止点前15，应将供油提前角提前3。供油正时检查准确与否，关键在于基准缸供油开始时刻是否准确。因此，供油开始时刻要仔细找准。Industry2供油正时的调整供油正时的调整实际供油提前角不符合规定，可通过微

40、调部位适当调整。以联轴器驱动的喷油泵，可将联轴器主动盘与主动凸缘的螺栓旋松后，适当转动喷油泵凸轮轴来调整供油提前角。如果供油提前角过大，将喷油泵凸轮轴逆着其工作时的转动方向，转过适当的角度（主动盘与主动凸缘间相对转动一个刻度约相当于3曲轴转角）；反之，则顺着其工作时的转动方向转过适当角度。调整以后，旋紧联轴器上的螺栓，然后按供油正时检查方法进行检查，不合格再重新调整。Industry用法兰盘与机体连接的喷油泵，如果实测的供油提前角与规定角度不符，只需松开法兰盘固定螺栓，适当扳动喷油泵泵体，就可以改变供油提前角。当供油提前角过大时，将喷油泵泵体顺着喷油泵凸轮轴工作时的转动方向，转动适当角度；反之

41、，则逆着凸轮轴的转动方向，转动适当角度。调整之后，固定法兰盘，复检供油提前角，如果仍不合适，则应重调。奔驰OM402发动机供油提前角不准确时，可旋松喷油泵驱动齿轮的4个固定螺栓，使喷油泵法兰盘与驱动齿轮相对转动适当角度。如果供油提前角过大，应将喷油泵凸轮轴顺时针（面对喷油泵驱动端）转过适当角度；反之，则逆时针转动适当角度。调整以后，应旋紧固定螺母，检查供油提前角是否合格。如果不合格，就应重新调整。调整后的供油提前角是否合适，也可通过观察发动机排烟、听发动机运转声音等现象判断。其他车型柴油机的调整方法与上述类似。Industry（五）检修共轨系统（五）检修共轨系统1电控共轨燃油系统故障诊断流程电

42、控共轨燃油系统故障诊断流程电控共轨燃油系统故障诊断流程如图8-22所示。在进行故障诊断的时候，应注意下列事项。在诊断系统进行检测时，务必将诊断代码记入存储器中，特别是当产生了多个诊断代码时更有必要。如果不能从存储器中消除已经产生的故障诊断代码时，则必须检查故障代码产生的位置，找到产生异常的原因。Industry图8-22电控共轨燃油系统故障诊断流程图Industry2电控共轨燃油系统自诊断电控共轨燃油系统自诊断诊断代码可以用下述两种方法确认，当然也可以消除。（1）确认根据诊断指示灯闪烁，可以确认诊断代码。利用专用的诊断仪确认诊断代码。（2）消除将内存清除开关接到插座里消除诊断代码。利用专用的诊

43、断仪消除诊断代码。在发动机停止状态下，当时产生的诊断代码和以前产生的、已记忆的代码同时显示；在发动机运行状态下，只显示当时产生的诊断代码。诊断指示灯的闪烁时间有4种：t1约0.3s；t2约0.6s；t3约1.2s；t4约2.4s。例如，当诊断代码为23和413的时候，指示灯的闪烁方式如图8-23所示。Industry图8-23指示灯的闪烁方式Industry四、考核要点与评分标准四、考核要点与评分标准柴油发动机燃油供给系统的认知考核要点及评分标准见表8-2。表8-2柴油发动机燃油供给系统的认知考核要点及评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、仪表10使用不当，一项扣5分2认

44、知柴油机燃料供给系统各零部件40操作不熟练，一次扣2分操作错误，扣10分3阐述柴油机燃料供给系统的作用、组成及工作过程40操作不熟练，一次扣3分操作错误，扣5分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Industry喷油泵的检修考核要点及评分标准见表8-3。表8-3喷油泵的检修考核要点及评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、仪表10使用不当，一项扣5分2检修柱塞式喷油泵40操作不熟练，一次扣2分操作错误，扣10分3调试喷油泵40操作不熟练，一次扣3分操作错误，扣5分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作

45、不当发生事故，记0分5分数合计100Industry喷油器的检修考核要点和评分标准见表8-4。表8-4喷油器的检修考核要点和评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、仪表10使用不当，一项扣5分2检修喷油器40操作不熟练，一次扣2分操作错误，扣10分3检查喷油器的性能及就车检查喷油器40操作不熟练，一次扣3分装配错误，扣5分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Industry供油正时考核要点和评分标准见表8-5。表8-5供油正时考核要点和评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、仪表10使用不当，一项扣

46、5分2熟练进行供油正时的检查40操作不熟练，一次扣2分操作错误，扣10分3正确进行供油正时的调整40操作不熟练，一次扣3分装配错误，扣5分4整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分5分数合计100Industry电控共轨燃油系统的检修考核要点和评分标准见表8-6。表8-6电控共轨燃油系统的检修考核要点和评分标准序号考核内容配分评分标准考核记录得分1正确使用工具、仪表10使用不当，一项扣5分2正确阐述电控共轨燃油系统特点20操作不熟练，一次扣2分操作错误，扣10分3进行电控共轨燃油系统故障诊断流程30操作不熟练，一次扣3分操作错误，扣5分4进行电控共轨燃油系统自诊断30操作不熟练，一次扣3分操作错误，扣5分5整理工具、清理现场10违章每项扣2分安全操作方面因操作不当发生事故，记0分6分数合计100谢谢观看THANKSPOWERPOINTPOWERPOINTIndustry