旋挖钻施工方案.pdf

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1、重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司1 目录一、编制依据-3 二、编制原则-3 三、工程概述-4 四、钻孔灌注桩施工组织机构及职责-5 五、施工总体目标-6 1.工期目标-6 2.质量目标-6 3.安全目标-6 4.环境保护及文明施工目标-6 5.职业健康安全目标-6 六、旋挖钻施工方案-6 1.旋挖钻施工原理及优势-6 2.施工流程-7 3.施工准备-8 4.钻进成孔-10 5.钻孔过程中孔内事故的预防及处理-13 重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司2 6.钢筋笼制作、运输及安装-14 7.导管下放-1

2、5 8.二次清孔-16 9.水下混凝土灌注-16 10.超声波检测-18 七.断桩处理预案-18 1.断桩原因-18 2.预防措施-19 3.处理断桩的几种方法-20 八、施工保证措施-20 1.工艺保证措施-20 2.质量保证-22 九、安全、环保-24 1.安全-24 2.环保-27 重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司3 桩基旋挖钻孔施工方案一、编制依据1.重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉）大竹林车辆工程施工设计文件。2.现场踏勘、施工调查所获得的资料和信息。3.拟投入本工程的施工技术力量和施工机械设备。4.我公司多年积累的类似工程施工

3、经验。5.本工程涉及的施工技术、安全、文明、质量验收方面标准和交通部颁发的规范、规程及法规文件等。公路桥涵施工技术规范 JTG 041-2000 公路工程技术标准 JTG B01-2003 公路工程基桩动测技术规程 JTJ/T F81-01-2004 公路工程质量检验评定标准 JTG F80/1-2004 公路工程水泥混凝土试验规程 JTG E30-2005 公路工程石料试验规程 JTG E41-2005 公路工程集料试验规程 JTG E42-2005 公路工程水质分析操作规程 JTJ056-84 道路工程术语标准 GBJ124-88 硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥 GB/T175-1999 混凝

4、土外加剂 GB/T8076-97 混凝土外加剂应用技术条件 GBJ119-88 二、编制原则1.在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。2.整个工程全过程对环境破坏最小，采取对周围环境保护措施,避免周围环境的破坏。3.充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。4.强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。5.实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。重庆市轨道

5、交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司4 三、工程概述1、工程内容:1、1 工程名称：重庆市轨道交通六号线一期工程（上新街礼嘉）大竹林车辆段工程1、2 建设单位：重庆市轨道交通（集团）有限公司1、3 施工单位：中冶建工有限公司1、4 勘测单位：重庆市勘测院1、5 工程位置：拟建重庆市轨道交通六号线一期工程大竹林车辆段位于重庆市渝北区大竹林镇大路村，西临渝合高速公路，东临渝利铁路（在建），东北侧有渝怀铁路。场地交通较为便利。1、6 工程布局：在场地东北侧，全长1475m，出场道路在场地东北侧，全长437m，车辆基地拟股道包括牵出、试车线、洗车线等共43 条，运用库

6、、办公楼等共 21 栋附属建（构）筑物，场地平整后标高大部分为288.00m，最低处在场地西北角，标高为281.42m，最高处在场地西南角，标高为 296.08m。工程重要性等级为一级，场地复杂程度等级属二级，地基复杂程度等级属二级。2、工程地质条件：经地表工程地质测绘和钻探揭露，建筑场地地层主要由第四系全新统松散层及下伏侏罗系统沙溪庙主（J2S）泥岩、砂岩组成。各岩土层工程特征如下：2、1 素填土（Q4ml）:杂色、紫褐色。主要由砂岩、泥岩块石和碎石及粘性土组成。碎石含量 20-40，粒经一般 30-100mm，结构松散-稍密、稍湿。主要分布于场地内的机耕道上，厚度一般在1m 左右，堆填方式

7、为抛填，堆填时间为1-5 年。2、2 残坡积层为粉质粘土（Q4el dl）:褐色、褐黄色为主。一般无包含物，切面无光泽-稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，可塑-坚硬。一般斜坡地带厚度 0-2m，沟心地带厚度 3-6m.2、3 於泥质粉质粘土（Q4l）:於泥质粉质粘土呈黑褐色、灰黑色。软塑-流塑状，主要分布在鱼塘及冬水田表层，厚度主要为0.8-1.1m。2、4 滑坡土体（Q4del）:褐色、褐黄色为主.含有砂、泥岩碎块石，块石粒径主要为3-10m,含量 5%-15%，切面无光泽-稍有光泽，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，可塑-坚硬。主要出现在滑坡区及变形体处，厚度为 1.5-9.6m。2、5 砂

8、岩：灰色、灰白色、青灰色、褐色。主要矿物成分为石英、长石和云母，细粒重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司5-中粒结构，钙质胶结，层状-巨厚层状构造。强风化带厚约 0.15-1.30m，风化岩体破碎，风化裂隙发育，完整性较好。属较软岩，岩体基本质量等级为级。2、6 沙质泥岩：褐色、紫褐色、紫红色。主要矿物成分为粘土矿物，泥状结构，层状-巨厚层状构造。强风化带厚度约0.30-3.10m 左右，强风化岩体破碎，风化裂隙发育，中等风化岩心呈短柱状-长柱状，裂隙较发育，完整性较好。整个区内均有分布，属软岩，岩体基本质量等级级。砂岩和沙质泥岩交错分布于整个场地内

9、，场地基岩强风化带岩体破碎，风化裂隙发育，岩心呈块状岩质软，手可捏碎。岩体基本质量等级为级。沙质泥岩岩体完整性系数0.66-0.81，岩体完整程度为较完整-完整，砂岩岩体完整性系数 0.67-0.74，岩体完整程度为较完整。根据岩土工程勘察规范（GB50021-2001）（2009 版）中岩体完整程度划分均属较完整。3 水文地质条件：本场地属丘陵地貌，场区内不具备典型的含水层，岩土层普遍含水微弱。在地势较高的斜坡及丘顶平台，地表水径流条件较好，地下水补给范围小，表层土体薄，松散层储存地下水条件差，地下水不发育。在谷沟凹地第四系土层厚度较大的覆土层分布区域，下伏相对隔水层分界面（弱风化岩石界面）

10、平缓，地表水向下渗入土体易于聚集于岩体之中。根据地下水的赋存条件、水理性质及水力特征，地下水主要储存于第四系松散土层中及基岩强风化层中。按地下水含水介质、埋藏条件可分为松散层孔隙水、基岩裂隙水两种类型，补给源主要为大气降水，水量大小与降水因素关系密切，受气候和季节性变化较大。松散层孔隙水主要分布在强风化带的风化裂隙中。地下水位置埋深及高程在斜坡部位变化较大，水位线总体趋势与斜坡坡宽一致。在沟谷部位地下水埋深及高程变化较小，但每条沟谷水位差异较大。拟建场地为丘陵地貌，地表水排泄条件较好，主要由大气降水、灌溉用水补给。原始沟谷是地下水的汇水部位，若在雨季施工，水量将较勘察期间有所增加。四、钻孔灌注

11、桩施工组织机构及职责本着安全、优质、高效完成钻孔桩的施工，中冶建工交通公司按照“集中领导、职责明确、提高效率、有利协调”的原则，成立钻孔桩工程施工作业领导小组如下。重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司6 钻孔桩施工作业领导小组小组任职姓名职务承担的工作组长赵 波经理负责全面工作副组长杨前春副经理协调及现场管理程建民副经理后勤及现场管理组 员熊继成现场施工工程技术部：负责钻孔灌注桩工程技术交底，对外协调，质量的管理工作。设备租赁分公司：负责施工现场各类的安全及文明工作，负责施工过程各环节质量控制和协调工作，配备技术过硬的操作人员，组织设备进、出场，负责

12、原材料采购。钻孔灌注桩施工队：负责场内2m（含 2m）以内桩基的钻孔、成孔、钢筋笼安装及水下混凝土灌注，施工现场场地平整，泥浆池开挖、泥浆清理，钻机就位，施工措施的实施及合同所要求的其它工作内容。五、施工总体目标1.工期目标：为加快施工进度，科学合理安排施工，满足项目总体节点进度。2.质量目标：全部桩基工程争取为类桩。3.安全目标：实现“四无”：即无重大人身伤亡事故、无交通行车事故、无机械事故，无重大火灾爆炸事故、无压力容器爆炸事故，确保施工安全。4.环境保护及文明施工目标实现“三无”：即无施工污染，无当地村民投诉，无当地有关部门警告。5.职业健康安全目标、定期对从事有害作业人员进行健康检查，

13、员工职业病发生率小于0.5。、无重大设备和人身伤亡责任事故。、因工死亡率控制在0.17，重伤率 0.5 以内。六、旋挖钻施工方案1.旋挖钻施工原理及优势1.1 旋挖钻施工原理旋挖钻成孔是通过底部带有活门的桶式回转破碎岩土，并直接将其装入钻斗内，然后再由钻机提升装置和伸缩钻杆将钻头提出孔外卸土，这样循环往复，不断地取土卸土，直至钻至设计孔底标高。1.2 旋挖钻优势重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司7 旋挖钻采用三一重工SR280和宝峨 BG25C 大孔径旋挖钻机，旋挖钻机具备以下优势：1)成孔速度快。与传统的循环钻机相比优势明显，这样就有效地保证了工

14、程的进度。2)环保特点突出。与传统的循环钻机相比，旋挖钻机区别在于可以循环使用泥浆，而传统循环钻机是不断地产生泥浆。旋挖钻机更适用于干成孔作业。3)行走移位方便。旋挖钻机的履带机构可将钻机方便地移动到所要到达的位置，而不像传统循环钻机移位那么繁琐。4)桩孔对位方便准确。这是传统循环钻机根本达不到的，在对位过程中操作手在驾驶室内利用先进的电子设备就可以精确地实现对位，使钻机达到最佳钻进状态，有效的保证了成孔的各项指标。基于旋挖钻机施工效率高、速度快、施工精度高（全电脑控制）、履带式行走移位方便的特点，该工程桩孔集中，地质结构复杂，桩孔的施钻可采用旋挖钻机。2.施工流程旋挖钻机施工流程如图。否否钢

15、护筒施工钻机就位成孔检测钻进成孔清孔安放钢筋笼沉渣厚度检测钢筋笼制作钻渣外运造浆钢护筒制作监理工程师检测监理工程师检测监理工程师检测监理工程师检测施工准备测量放样移机重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司8 监理流程施工工艺旋挖钻施工及监理流程图3.施工准备3.1 技术准备、开工前应具备场地工程的地质资料和必要的水文地质资料，施工图及图纸会审纪要。、施工现场环境和邻近区域内的地上地下管线（高压线、管道、电缆）、地下构筑物、危险建筑、实际地质情况与设计上的部分差别等的调查资料，提前做好准备工作。确保不影响现场的施钻及其它工作。、主要施工机械及其配套设备的

16、技术性能资料，所需材料的检验和配合比试验，对所需的材料必需做材料的试验。、具有可操作性的桩基工程的施工组织设计或施工方案和有关施工工艺的试验参考资料。、工程地质资料作好全面的施工准备，施工前对工程的地质情况尤其是对回填土的特性进行必要的研究，对钻孔过程中可能会遇到的问题及突发事件采取针对性的措施及应急处理方案。3.2 机械设备准备根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下。不合格超声波检测灌注水下砼沉渣厚度测试下导管导管水密性试验多余泥浆外运泥浆回收二次清孔合格交工验收监理工程师检测监理工程师旁站监理工程师旁站监理工程师旁

17、站重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司9 旋挖钻施工主要机械设备表序号机械设备数量1 旋挖钻机 2台2 25T 起重机 1台3 内径 30 导管 2套4 大小料斗2 套5 电焊机1 台6 装载机1 台7 泥浆泵2 台3.3 测量准备由项目部依据已经监理工程师批准并能满足工程需要的测量控制网，组织测量人员对桩位进行精确放样。3.4 试验准备由项目部根据业主联合招标结果和业主准入的地材厂家，在监理工程师见证下随机抽取相应的钢筋、水泥、砂以及碎石等材料样品，进行相关的原材料及混凝土配合比试验工作并报监理工程师批准。3.5 物质材料准备按照施工设计图相关内容

18、做好泥浆等的准备工作，并按质量保证体系对合格材料供应方进行评价，签订长期的供货合同，保证物质材料按使用计划供应，满足正常施工需要。3.6 施工便道本工程施工便道由项目部负责修建及维修。3.7 施工场地布置由于旋挖钻机回转半径大,钻杆高,自重大,在钻机就位前对场地要平整夯实,保证场地有足够的承载力以免钻机沉陷或倾斜。合理布置施工场地：保证旋挖钻机及其它的施工机械安全就位与材料运输，钻渣的及时外运。合理布置临时用水、用电设施及泥浆、排渣等其它设施，全面满足施工工作的要求。由于旋挖钻行走移位方便，在桩孔的施工顺序安排上采用相邻的桩孔交替施工，以便减少钻孔作业和混凝土灌注作业的相互干扰。3.8 测量放

19、样由项目部采用全站仪精确定位桩孔的位置，根据桩孔定位点拉十字线钉放四个控制桩,重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司10 以四个控制护桩为基准控制护筒的埋设位置和钻机的准确就位。护桩要做好保护工作，防止施工过程中被扰动。3.9 钢护筒制作及埋设护筒采用 14mm 钢板卷制成型，其内径比设计桩径大0.2m，上口外围加焊加劲环。桩孔上口钢护筒采用长1.5-2 米钢护筒。根据需要采用全护筒施工，桩基钢护筒采用长9 米钢护筒。护筒安装时，钻机操作手利用扩孔器将桩孔扩大，之后通过大扭矩钻头将钢护筒压入。护筒压入前及压入后，通过靠在护筒上的精确水平仪调整护筒的垂直

20、位置。护筒顶一般高于原地面 0.3 m,以便钻头定位及保护桩孔。3.10 钻机就位钻机就位时，要事先检查钻机的性能状态是否良好。保证钻机工作正常。通过测设的桩位准确确定钻机的位置，并保证钻机稳定，通过手动粗略调平以保证钻杆基本竖直后,即可利用自动控制系统调整钻杆保持竖直状态。4.钻进成孔4.1 泥浆制备对黏结性好的岩土层，采用干式或清水钻进工艺，无需泥浆护壁。对于松散易坍塌地层，或有地下水分布，孔壁不稳定，必须采用静态泥浆护壁钻进工艺。现场设泥浆池（含回浆用沉淀池及泥浆储备池），一般为钻孔容积的1.5 2.0 倍，泥浆池的底部和四周要铺设塑料布或采取其它封闭措施，防止泥浆外流。制备泥浆的的设备

21、有两种，一是用泥浆搅拌机，二是用水力搅拌器。使用粘土粉造浆时最好用水力搅拌器；使用膨润土造浆时用泥浆搅拌机。造浆后应试验全部性能指标，钻孔过程中应随时检验泥浆比重和含砂率，并填写泥浆试验记录表，并随时注意地质变化，根据地质情况的变化随时调整泥浆的性能指标，保证泥浆的各项指标符合规范要求。钻孔施工现场设置回收泥浆池用作回收护壁泥浆使用，泥浆经沉淀净化后，输送到储浆池中，在储浆池中进一步处理（加入适量纯碱和CMC 改善泥浆性能）经测试合格后重复使用。塌孔严重需采用帷幕灌浆或砂浆二次成孔。4.2 钻进、旋挖钻机的设置及调整施钻时，将钥匙开关打到电源档，旋挖钻机的显示器显示旋挖钻机标记画面，按任意键进

22、入工作画面。先进行旋挖钻机的钻杆起立及调垂，即首先将旋挖钻机移到钻孔作业所重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司11 在位置，旋挖钻机的显示器显示钻杆工作画面。从钻杆工作画面中可实时观察到钻杆的X轴、Y 轴方向的偏移。操作旋挖钻机的电气手柄将钻杆从运输状态位置起升到工作状态位置，在此过程中，旋挖钻机的控制器通过采集电气手柄及倾角传感器信号，通过数学运算，输出信号驱动液压油缸的比例阀实现闭环起立控制。实现钻杆平稳同步起立。同时采集限位开关信号，对起立过程中钻杆左右倾斜角度进行保护。在钻孔作业之前需要对钻杆进行调垂。调垂可分为手动调垂、自动调垂两种方式。在

23、钻杆相对零位 5范围内才可通过显示器上的自动调垂按钮进行自动调垂作业；而钻杆超出相对零位 5范围时，只能通过显示器上的点动按钮或操作箱上的电气手柄进行手动调垂工作。在调垂过程中，操作人员可通过显示器的钻杆工作界面实时监测桅杆的位置状态，使钻杆最终达到作业成孔的设定位置。、钻孔作业钻孔时先将钻斗着地，通过显示器上的清零按钮进行清零操作，记录钻机钻头的原始位置，此时，显示器显示钻孔的当前位置的条形柱和数字，操作人员可通过显示器监测钻孔的实际工作位置、每次进尺位置及孔深位置，从而操作钻孔作业。在作业过程中，操作人员可通过主界面的三个虚拟仪表的显示动力头压力、加压压力、主卷压力，实时监测液压系统的工作

24、状态。开孔时，以钻斗自重并加压作为钻进动力，一次进尺短条形柱显示当前钻头的钻孔深度，长条形柱动态显示钻头的运动位置，孔深的数字显示此孔的总深度。当钻斗被挤压充满钻渣后，将其提出地表，操作回转操作手柄使机器转到土方运输车方向的位置，用装载机将钻渣装入土方车，清运至适当地点进行弃方处理，以免造成水土流失或农田污染。完毕后，通过操作显示器上的自动回位对正按钮机器自动回到钻孔作业位置，或通过手动操作回转操作手柄使机器手动回到钻孔作业位置。此工作状态可通过显示器的主界面中的回位标识进行监视。施工过程中通过钻机本身的三向垂直控制系统反复检查成孔的垂直度，确保成孔质量。钻孔过程中根据地质情况控制进尺速度:由

25、硬地层钻到软地层时,可适当加快钻进速度；当软地层变为硬地层时,要减速慢进；在易缩径的地层中,应适当增加扫孔次数,防止缩径；对回填土层采用保护措施进行施工，对硬塑层采用快转速钻进,以提高钻进效率；砂层则采用慢转速慢钻进并适当增加泥浆比重和粘度；如在实际施工过程中出现卵石层，则采取以下措施：对于粒径较小的卵石层采用斗式钻头慢速钻进，粒径较大的卵石层采用锥形螺旋钻头钻进后更换斗式钻头清渣，如此往复，直至穿过卵石层；对于深度较浅的卵石层可采取人工直接开挖的方法穿过该层后改用旋挖钻机钻进的方法。钻渣要及时运出工地，弃运到合适的地点以达到环境保护的要求。、地质情况记录重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩

26、基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司12 地质情况记录按相应的地质的相关的表记录；旋挖钻机钻进施工时及时填写钻孔记录表，主要填写内容为：工作项目，钻进深度，钻进速度及孔底标高；钻孔记录表由专人负责填写，交接班时应有交接记录；根据旋挖钻机钻孔钻进速度的变化和土层取样认真做好地质情况记录，绘制孔桩地质剖面图，每处孔桩必须备有土层地质样品盒，在盒内标明各样品在孔桩所处的位置和取样时间；钻孔桩地质剖面图与设计不符时及时报请监理现场确认，由设计单位确定是否进行变更设计；钻孔时要及时清运孔口出渣，避免妨碍钻孔施工、污染环境；钻孔达到预定钻孔深度后，提起钻杆，测量孔深及沉渣厚度（沉渣厚度等于钻深与灌注

27、前孔深的差值）。4.3 终孔钻孔达到设计深度后，必须核实地质情况。通过钻渣，与地质柱状图对照，以验证地质情况是否满足设计要求。如与勘测设计资料不符，及时通知监理工程师及现场设计代表进行确认处理。如满足设计要求，立即对孔深、孔径、孔型进行检查。对于孔径、孔壁、垂直度等检测项目采用测孔仪进行检测。孔深及沉渣厚度检测：成孔后，根据旋挖钻显示界面的钻孔深度L1，利用测绳测量孔深 L2，两者对比，如果L2 小于 L1，更换清底钻头，进行清底，并重新测定孔深。确认满足设计和验标要求后，报请监理工程师验收，监理工程师验收合格后，立即进行清孔。4.4 清孔及检测清孔采用换浆法清孔，清孔时注意保持孔内水位。清孔

28、的目的是清除钻渣和沉淀层，尽量减少孔底沉淀厚度，防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力。清孔分两次进行，第一次清孔在钻孔深度达到设计深度后进行，第一次清孔就应满足规范要求，否则不应下放钢筋笼。待钢筋笼到位后下放导管再进行第二次清孔，灌注混凝土前清孔必须达到以下标准：孔内排出或抽出的泥浆手摸无颗粒感觉，泥浆比重 1.03，含砂率 2%，粘度 1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm。孔底沉渣的测量：采用前端悬挂平砣的测绳在孔壁周围测量孔深，测点不少于4 个，两者底标高之差为沉渣厚度，每次测量前必须采用钢尺对测量绳进行校核,严禁采用加深钻孔深度方法代替清孔作业。重庆市轨道交通六号线大竹林

29、车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司13 成孔检测标准编号检查项目允许偏差1 孔经(mm)不小于设计桩径2 孔深(mm)符合设计要求3 倾斜度1%4 沉渣厚度(mm)不大于设计与规范要求5.钻孔过程中孔内事故的预防及处理、卡埋钻具卡埋钻具是旋挖钻进施工中最容易发生的、也是危害较大的事故，因此在施工过程中一定要采取积极主动的措施加以预防，一旦出现事故，要采取有效措施及时处理。发生的原因及预防措施：、较疏松的回填土层、砂卵层或流砂层，孔壁易发生大面积塌方而造成埋钻。在钻遇此地层前，应提前制定对策，如调整泥浆性能、埋设长护筒等。、粘泥层一次进尺太深孔壁易缩径而造成卡钻。所以，在这类

30、地层钻进要控制一次进尺量，一次钻进深度最好不超过40cm。、钻头边齿、侧齿磨损严重而无法保证成孔直径，钻筒外壁与孔壁间无间隙，如钻进过深，则易造成卡钻。所以，钻筒直径一般应比成孔直径小6cm以上，边齿、侧齿应加长，以占钻斗筒长的23 为宜，同时在使用过程中，钻头边齿、侧齿磨损后要及时修复。、因机械事故而使钻头在孔底停留时间过长，导致钻头筒壁四周沉渣太多或孔壁缩径而造成卡埋钻。因此，平时要注意钻机本身的及时保养和维修，同时要调整好泥浆性能，使孔底在一定时间内无沉渣。处理卡埋钻的方法主要有：、直接起吊法，即用吊车或液压顶升机直接向上施力起吊。、钻头周围疏通法，即用反循环或水下切割等方法，清理钻筒四

31、周沉渣，然后再起吊。、高压喷射法，即在原钻孔两侧对称打2 个小孔(小孔中心距钻头边缘0.5m 左右)然后下入喷管对准被卡的钻头高压喷射，直至两孔喷穿，使原孔内沉渣落入小孔内，即可回转提升被卡钻头。、护壁开挖法，即卡钻位置不深时，用护筒、水泥等物品护壁，人工直接开挖清理沉渣。、主卷扬钢绳拉断重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司14 钻进过程中如操作不当，易造成主卷扬钢绳拉断。因此，钻进过程中，要注意提钻时卷扬机卷绳和出绳不可过猛或过松、不要互相压咬，提钻时要先释放地层对钻头的包裹力或先用液压系统起拔钻具。如果钢绳出现拉毛现象应及时更换，以免钢绳拉断而造

32、成钻具脱落事故。、动力头内套磨损、漏油发生这一现象的原因除了钻机设计上存在欠缺外，主要是超钻机设计能力钻进所致，所以要注意旋挖钻机的设计施工能力，不要超负荷运行。6.钢筋笼制作、运输及安装6.1 钢筋笼制作、运输：略（由项目部负责制作、运输）6、2 钢筋笼的安装：整根钢筋笼制作完成后，经自检合格报监理工程师检查认可后，方可安装，钢筋笼安装前应清除粘附的泥土和油渍，保证钢筋与混凝土紧密黏结。、现场起吊现场钢筋笼的起吊直接利用25t 吊机进行接高及下放，吊点设置在每节钢筋笼最上一层加劲箍处，对称布置，共计四个，吊耳采用圆钢制作并与相应主筋焊接，随着钢筋笼的不断接长，钢筋笼重量在不断增加，为避免钢筋

33、笼发生吊装变形，钢筋笼顶口设置专用吊架，吊架结构钢筋笼下放到位时待上口吊筋对中后，再松钩将吊筋挂于横在护筒顶口的扁担梁上，并将吊筋与扁担、扁担与护筒焊接固定。钢筋笼的施工顺序为起吊正位连接下放。、钢筋笼的下放提起连接好的骨架、抽出扁担梁，缓慢下放，重复上述工序。在下放过程中将钢筋笼的三角内撑割掉，以防钩挂混凝土灌注导管。钢筋笼下放到位后将吊筋与扁担、扁担与护筒焊接固定，防止浇注混凝土时钢筋笼的上浮和下沉。固定时，要根据钢护筒的偏位情况将钢筋笼中心反方向调整，以使钢筋笼中与桩中心重合。、检测管的连接及检查对按设计要求需要安装声测管的钢筋笼安装，要求：声测管外径5CM，壁厚 1.5MM，与钢筋笼等

34、长。除在对底节钢筋笼加工时焊接在钢筋笼上外，其余各节均预先绑扎在钢筋笼内，每节钢筋笼对接完后，对接声测管、固定牢靠，并保证成桩后的声测管互相平行，声测管内灌水检查其是否漏水，声测管底口与钢筋笼平齐，声测管顶口堵死，声测管顶节外露高度满足检测要求。每节钢筋笼下放时应将声测管灌满清水，然后略微提高钢筋笼，并停滞一段时间观察检测管内水位，若水位无任何变化则表明检测管密实无漏，则可用套重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司15 管插入（焊接）上下节检测管后，进行下放；若水位有所下降，则应将钢筋笼缓慢提起，查找漏水位置，并予以封堵，封堵完毕即可插入（焊接）下放。

35、钢筋笼下放到位后，顶口用铁板封闭以防泥浆等杂物掉进孔内。声测管的插入（焊接）除要求强度以外，还要满足插入连接（焊缝）致密不漏水。7.导管下放7.1 导管选择 导管采用专用的螺旋丝扣导管，导管采用300mm 内径导管，中间节长2.6m，最下节长 4-5m，配 备 0.5m、1m、1.5m非标准节。导管制作要坚固、内壁光滑、顺直、无局部凹凸，对于旧导管在试压前应通过称重的方式判定导管壁厚是否满足使用要求。导管在使用前，除应对其规格、质量和拼接构造进行认真地检查外，应进行试拼和试压，试压导管的长度应满足最长桩浇筑需要，导管自下而上顺序编号和节段长度，且严格保持导管的组合顺序，每组导管不能混用。导管组

36、拼后轴线差，不宜超过钻孔深的0.5%且不大于 10cm。试压压力为孔底静水压力的1.5 倍。检查合格后方可使用。导管长度应按孔深和工作平台高度决定。漏斗底至钻孔上口段，宜使用非标准节导管。导管下放应竖直、轻放、以免碰撞钢筋笼。下放时要记录下放的节数，下放到孔底后，理论长度与实际长度进行比较，是否吻合。完全下放导管到孔底后，并经检查无误后，轻轻提起导管，控制底口距离孔底0.25 0.4m，并位于钻孔中央。7.2 导管水密性试验导管须经水密试验不漏水，其容许最大内压力必须大于Pmax。本工程导管可能承受的最大内压力计算式如下：Pmax=1.3(rchxmax-rwHw)式中:Pmax导管可能承受到

37、的最大内压力（kpa）；rc砼容重（KN/m3），取 24.0kN/m3;hxmax导管内砼柱最大高度（m），取 42m；rw孔内泥浆的容重（KN/m3），本工程采用清水取10.0KN/m3；HW孔内泥浆的深度（m），取 10（35.0）40.0m；Pmax=1.3(2442-11.0 40.0)=738.4kpa 取 1000kpa 水密性试验方法是把拼装好的导管先灌入70%的水，两端封闭，一端焊接出水管接头，另一端焊接进水管接头，并与压水泵出水管相接，启动压水泵给导管注入压力水，当压水泵的压力表压力达到导管须承受的计算压力时，稳压10 分钟后接头及接缝处不渗漏即为合格。7.3 导管安装重庆

38、市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司16 导管安装时应逐节量取导管实际长度并按序编号，做好记录以便砼灌注过程中控制埋管深度。并应注意橡皮圈是否安置和检查每个导管两头丝扣有无破丝等现象，以免灌注过程中出现导管进水等现象。8.二次清孔导管下放到位后，应立即进行孔底沉渣检测，若沉渣厚度不满足设计要求时，采用气举反循环二次清孔，循环时应注意保持泥浆水头并补充优质泥浆防止塌空。清孔结束经监理工程师现场检验合格后，立即拆除吸泥弯头，开始浇注水下混凝土。浇注混凝土前孔底沉渣厚度不大于5cm，孔内沉渣测量采用前端悬挂平砣测绳测量，测出的差值即为沉渣厚度。9.水下混凝土灌

39、注9.1 水下混凝土浇注设备、导管及集料斗导管采用无缝钢管制成，快速螺纹接头，导管接头处设2 道密封圈，保证接头的密封性。根据首批封底混凝土方量的要求，选用5m3大集料斗和小料斗灌注，能够满足混凝土浇注的需要。、混凝土生产、输送设备由项目部负责，保证混凝土连续浇灌。9.2 混凝土配合比设计由项目部提供符合设计要求的混凝土。9.3 首批混凝土数量按规定，首盘砼的方量应满足导管首次埋置深度（1.0m）和填充导管底部的需要，设导管下口离孔底40cm，则参照规范 JTJ041-2000 中的 6.5.4 式进行计算:初灌量计算如下：V=D2/4*（H1+H2）+d2/4*h1 V：灌注首批砼所需数量（

40、m3）D：桩孔设计直径（1.8m）；d：导管直径（0.30m）；H1：孔底至导管底端间距，取0.3m；H2：导管初次埋置深度，一般取1.0m；h1：孔内砼达到埋置深度H2 时，导管内砼柱平衡导管外压力所需的高度（m）；h1=Hw*rw/rc rw：孔内泥浆的重度(12KN/m3)；重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司17 Hw：孔内泥浆的深度（20m）；rc：砼拌合物的重度(24KN/m3)。计算得首批混凝土灌注量为v=4.0m3取大集料斗容量 5m3,小集料斗 1.5m3。9.4 水下混凝土灌注灌注混凝土前需对混凝土输送管路及容器洒水润湿，然后在填

41、充导管内安装隔水设施，待储料斗储满混凝土后，开始灌注水下混凝土。首批灌注混凝土的数量要能满足导管首次埋置深度不得小于1m和填充导管底部高度的需要,封底时导管埋入混凝土中的深度不得小于 1m，首批混凝土方量是根据桩径和导管埋深及导管内混凝土的方量而定，拌制好的混凝土用砼运输车运至桩基口处，注入钻机提升的料斗内，车内砼方量约 8m3,由一人统一指挥，双方都准备好后将隔水栓和阀门同时打开进行封底，隔离栓采用钢板，钢板用细钢丝绳牵引，由钻机起吊。首批混凝土下落后，混凝土应连续灌注。在灌注过程中，导管埋置深度宜控制在2-6m。灌注混凝土过程中要采用重量不小于4kg 测锤经常量测孔内混凝土面的上升高度，导

42、管到达一定埋深后，逐级快速拆卸导管，并在每次起升导管前，探测一次孔内混凝土面高度。测量用的测绳在每根桩灌注前后用钢尺校核各一次，避免发生错误。控制灌注的桩顶标高比设计标高高出1m左右，以保证混凝土强度，多余部分桩头必须凿除，确保桩头无松散层。灌注完混凝土后，应及时将导管、漏斗等进行清理和检查，以备下一孔使用。在灌注水下混凝土前，应填写检查钻孔桩和钢筋笼情况的“相关检测表格”，在浇注水下混凝土的过程中，应填写“水下混凝土浇筑记录”。9.5 桩基砼灌注应注意的问题 混凝土运抵灌注地点时，应检查其和易性、坍落度等情况。坍落度应控制在18-22cm。灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离为0.25-0

43、.4m，储料斗首批混凝土储量保证灌注后导管埋入混凝土中的深度不小于1.0m。混凝土初凝时间应大于整桩灌注时间。灌注开始后，应连续有节奏地灌注混凝土，并尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管内混凝土不满时，徐徐地灌注，防止在导管内造成高压空气囊，造成堵管。及时测定孔内混凝土面的高度，及时调整导管埋深。灌注过程中若发生堵管现象时，可上下活动导管，严禁使用振捣设备振动导管，如处理无效时，应及时地将导管及钢筋笼拔出，然后重新清孔，吊装钢筋骨架和灌注混凝土。混凝土灌注是一个完整、连续、不可间断的工作。灌注工作开始前，机械管理人重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司

44、18 员和负责司机应对混凝土灌注所使用的全部机械进行维修、保养，保证机械在施工过程中正常运转。灌注过程中应记录混凝土灌注量及相对的混凝土面标高，用以分析扩孔率，发现异常情况应及时报告主管工程师,并进行处理。在灌注混凝土将近结束时，应核对混凝土的灌入数量，以确保所测混凝土的灌注高度是否正确。在灌注过程中，应将孔内溢出地水或泥浆运往适当地点处理，不得随意排放，污染环境及河流。灌注时桩顶部标高较设计预加1m，在孔内混凝土面测3 个点，根据现场实施情况适当调整。最后拔管时应缓慢进行，保证桩芯混凝土密实度。水下混凝土灌注过程中，若发生导管漏水、将导管拔出混凝土面、机械故障或其它原因，造成断桩事故，应予以

45、重钻或与有关单位研究补救措施。10.超声波检测桩基质量检测应按设计和规范规定达到7 天强度以后进行。每根桩均按设计要求进行超声波进行无损检测。桩基检测前，先用水进行冲水检查，若有淤塞，进行不断冲洗，直至孔底。桩基检测应达到类桩。钻孔桩质量检测方法如下：（1）混凝土强度试件每根桩至少制取5 组。（2）每根桩均进行超声波无破损法检测，检测桩的完整性，超声波检测应在桩身混凝土浇注完成后 730 天内进行。七.断桩处理预案钻孔灌注桩基础目前已形成了一套比较成熟的施工技术。但是由于钻孔灌注桩的施工受多种因素影响，处理不好就容易引起断桩，因此编制断桩处理预案是十分必要。1.断桩原因断桩是指钻孔灌注桩在灌注

46、混凝土的过程中，泥浆或砂砾进入水泥混凝土，把灌注的混凝土隔开并形成上下两段，造成混凝土变质或截面积受损，从而使桩不能满足受力要求。常见的断桩原因大致可分为以下几种情况：a.由于混凝土坍落度过小，或石料粒径过大、导管直径较小，在灌注过程中堵塞导管，且在混凝土初凝前无法疏通好，不得不提起导管，形成断桩。b.由于运输或等待时间过长等原因使混凝土发生离析，又没有进行二次搅拌，灌注时大量骨料卡在导管内，不得不提出导管进行清理，引起断桩。c.由于水泥结块或者在冬季施工时因集料含水量较大而冻结成块，搅拌时没有将结块打开，结块卡在导管内，而在混凝土初凝前不能疏通好，造成断桩。d.由于混凝土灌注过程中发生坍孔，

47、无法清理，或使用吸泥机清理不彻底，使灌注重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司19 中断造成断桩。e.由于检测和计算错误，导管长度不够使底口与孔底距离过大，首批灌注的混凝土不能埋住导管底部，从而形成断桩。f.由于在提拔导管时，盲目提拔，将导管提拔过量，使导管底口拔出混凝土面，或使导管口处于泥浆层，形成断桩。g.在提拔导管时，钢筋笼卡住导管，在混凝土初凝前无法提起，造成混凝土灌注中断，形成断桩。h.由于导管接口渗漏，使泥浆进入导管，在混凝土内形成夹层，造成断桩。i.处理堵管时，将导管提升到最小埋置深度，猛提猛插导管，使导管内混凝土连续下落与表面的浮浆、泥

48、土相结合，形成夹泥缩孔。j.由于导管埋置深度过深，无法提起导管或将导管拔断，造成断桩。k.由于其他意外原因（如机械故障、停电、材料供应不足等）造成混凝土不能连续灌注，中断时间超过混凝土初凝时间，致使导管无法提起，形成断桩。由此可见，钻孔灌注桩的施工受多方面因素的影响，灌注前应从各方面做好充分的准备，尽可能避免意外情况发生。2.预防措施（1）施工材料集料的最大粒径应不大于导管内径的1/6 1/8 以及钢筋最小净距的 1/4，同时不大于40mm。拌和前，应检查水泥是否结块；拌和前还应将细集料过筛，以免因细集料冻结成块造成堵管。控制混凝土的坍落度在1822cm 范围内，混凝土拌和物应有良好的和易性。

49、在运输和灌注过程中，混凝土不应有离析、泌水现象。（2）混凝土灌注a.根据桩径和石料的最大粒径确定导管的直径，采用380mm 大直径导管。使用前要对每节导管编号，进行水密承压和接头抗拉试验，以防导管渗漏。导管安装完毕后还应该建立复核和检验制度，尤其要记好每节导管的长度。b.混凝土运至灌注地点时，应检查其均匀性和坍落度等，如不符合要求，应进行第二次拌和，二次拌和后仍不符合要求时，不能使用。c.下导管时，其底口距孔底的距离应不大于4050cm（导管口不能埋入沉淀的回淤泥渣中）。首批灌注混凝土的数量应能满足导管首次埋置深度（1m）和填充导管底部的需要。d.关键设备（如发电机、托泵、起重设备、运输车辆等

50、）要有备用，材料要准备充足，以保证混凝土能够连续灌注。e.首批混凝土拌和物下落后，应连续灌注混凝土。在随后的灌注过程中，一般控制导重庆市轨道交通六号线大竹林车辆段工程桩基旋挖钻孔施工方案MCC 中冶建工交通公司20 管的埋置深度在 26m 范围内为宜，要适时提拔导管，不要使其埋置过深。f.若使用传统的运输车从拌和站运送混凝土，应配置多台搅拌车运输，以保证凝土灌注的连续性。3.处理断桩的几种方法断桩情况出现后应根据灌注深度分别采取不同的措施进行处理。A 在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况在混凝土浇筑首封时或首封结束不久后出现段断桩情况，则应立即停止灌注，并且将钢筋笼拔出，然后用冲击