TSI+DSG技术.pdf

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1、tsiTSI是 Turbo-charging（涡轮增压）、Super-charging（机械增压）和 Injection（燃油直喷）,Fuel Stratified Injection（分层燃烧）四个关键特色的首字母缩写。也就是发动机装配了废气涡轮增压器+机械增压器。涡轮增压的特性是利用排放废气,装置本身基本不消耗发动机动力,利用尾气循环进入发动机进气，来增加进气效率(充量系数)提高功率和扭矩，同时降低了排放和噪声，同时拓宽了适用范围（可保证其在高原空气稀薄的工况下正常工作）。其缺点是通常要发动机涡轮介入有一定的响应时间延迟以及降低了发动机的低速转矩性能，同时对加速性能以及启动制动都有一定负面

2、的影响。机械增压特性是发动机开始启动运转就介入,以增大空气进气量来增加动力，使起步加速有力,没有涡轮的工作延迟,瞬时响应。其缺点是发动机高转速时，输出功率增大的不明显.最新的 TSI 发动机，进口 1.4TSI 发动机是两者的结合，即改善了起步加速,又具有充足的后劲,可谓是动力澎湃，提高了燃油效率，降低了油耗，约可以节省20-30%燃油，效率却提高了 30-50%.TSI 发动机的优点：动力损耗小，可以在小排量的情况下获得较大的动力。TSI 国产版实为简化的TFSI 国产迈腾、速腾等车型使用的 TSI 发动机实际上跟前面说到的TSI并不相同，而是省略了机械增压和分层燃烧的大连大众发动机厂生产的

3、EA888型号为国人打造的发动机，最大输出功率118 千瓦。而进口速腾的1.4TSI 最高版所使用的发动机是具有上面讲的TSI 发动机的功能，双涡轮增压+机械增压+缸内直喷+分层燃烧，最大输出功率125 千瓦。即将上市的国产版速腾1.4TSI，可能使用的发动机是单涡轮增压+机械增压，没有分层燃烧的直喷发动机，最大输出1.4TSI_SAGITAR功率是 110KW。DSG 变速器是目前世界上很先进的变速器系统，DSG 变速箱最大的特点在于它采用了双离合器。DSG 变速器与一般的变速系统不同，它是基于手动变速箱，而不是自动。手动要比自动的效率高很多，而DSG 除了同时拥有手动的灵活和自动的舒适外，

4、更能够提供无间断的动力输出。传统的手动变速器在踩下离合的时候，动力的输出就出现了间断，而普通的自动变速箱也不是没有离合，而是离合改由电脑控制，在换挡的时候也会出现动力中断的问题。而 DSG 变速器内有两台自动控制的离合，在某一档位时，离合器 1 结合，一组齿轮咬合输出动力，在接近换挡时，下一组的齿轮已被预选，而与之相联的离合器 2 仍处于分离状态；在换入下一挡位时，处于工作状态的离合器1 分离，将使用中的齿轮脱离动力，同时离合器 2 咬合已被预选的齿轮，进入下一档。在整个换挡期间两组离合轮流工作，确保最少有一组齿轮在输出动力，令动力没有出现间断的状况。DSG 变速器有什么优势呢？DSG 变速器

5、主要是要满足消费者对驾驶感觉和车辆节油的双重要求，为喜欢手动变速器的驾驶者提供了最佳选择。配备了DSG的发动机由于快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，加速时间比手动变速器更加迅捷。Tiptronic并没有什么特别之处就是手动/自动一体化变速箱，手动/自动可自由转换，自动调节发动机转速和挡位，同时拥有手动变速箱的驾驶乐趣和自动变速箱的便利性。它除了具有自动变速箱的挡位外，只要把排挡杆推往左边，即可以上下拨动完成进、退挡。此时驾驶员可以随意选择挡位，不受限于自动系统的自动挡位选择，为了避免错误换挡所造成的发动机损伤，Tiptronic系统即使在手动模式下操作，若发动机转速过高而驾驶员仍

6、未换挡，电脑将适时介入执行换挡；相反，驾驶员在不适当的发动机转速下换挡，电脑也会立刻作出判断，避免对车造成损伤。变速器作为汽车动力传动系统的重要部件，对动力性能、驾驶舒适性和油耗，都具有重要的作用，先进的变速器可以令发动机更好地演绎其优良的动力性能，并能够实现车辆动力性与经济性的完美结合。代表着德国大众(报价 图库 点评)汽车绿色动力总成核心技术的DSG®双离合自动变速器，以革命性的技术应用，实现了欧洲乃至全世界变速器技术领域的一个重大突破。大众汽车集团的工程师们创造性地将这几种变速器概念结合形成一个全新的框架 DSG®双离合自动变速器。大众汽车集团这种独有的DSG®双

7、离合自动变速器，集合了现有手动、自动、手自一体变速器的各项优点于一身，兼具燃油经济性、乘坐舒适性和驾驶乐趣于一体，开创了全新变速箱技术的一个新时代。德国大众自 2003 年起量产，立刻受到市场的欢迎，到2007年底，全球销量突破 100 万辆。DSG®变速器系统主要包括一个由两组离合器片集合而成的双离合器装置，一个由实心轴及其外套筒组合而成的双传动轴机构，以及控制单数和双数档位的两组齿轮。其中离合器 1 负责控制奇数档位齿轮和倒档齿轮，离合器 2 负责控制偶数档位齿轮。在挂入 1 档时，离合器 1 接合并与 1 档齿轮啮合，输出动力；而 2 档的齿轮也进入啮合状态，只是与之相联的离合器

8、2 仍处于分离状态，等待换档命令；当换档时机到来，电子控制系统控制将处于接合状态的离合器1 与 1档齿轮分离，使动力脱离；与此同时，离合器2 接合已被预选的2 档齿轮，进入2 档，同时，离合器 1 控制的 3 档齿轮完成啮合动作，等待换档命令。以此类推。在整个换档过程中，当一组齿轮在输出动力时，另一组齿轮已经待命，DSG®总是保持有一组齿轮在输出动力，不会出现动力传递的间断，使换档过程更加快捷、顺畅，提速更为迅猛。DSG®变速器具有六个（或七个）前进档和一个倒档，它利用双重的多片式离合器设计和不同自动换档方案，提供无间断的动力输出，由此大幅度降低了车辆的燃油消耗，颠覆了自动档变

9、速器比手动档更耗油的传统观念。更短的换档和加速时间，带来了动力输出的高效率，既提高了装备 DSG®变速器车型的动力性能和驾驶乐趣，又降低了油耗。据欧洲市场油耗测试显示，配备 DSG®的 GTI 车型百公里平均油耗为7.9 升。由于 DSG®双离合自动变速器集成了两组离合器和两组换档齿轮，相当于由两个平行的变速器组成一个自动变速器，形成一套由电子液压控制系统来操控的湿式双离合器系统，交替将发动机的驱动力传递至车轮。在换档过程中，微小的液压功耗损失和极短的换档时间使DSG®变速器的效率更高，快速的齿轮转换能够马上产生牵引力和更大的灵活性，因此加速时间比手动变速器更为

10、迅捷，驾驶者完全感觉不到顿挫感，顺畅的换档令驾驶体验更加随心而富有驾驶乐趣。以 GTI 车型为例。配备 6 速手动档变速器的 GTI 车型，从 0 加速到时速 100公里/小时需要 7.0 秒，最高时速为 233公里。而配备 DSG®的 GTI 车型，从0 加速到 100公里/小时则需 6.9 秒，最高时速为235公里。更出色的换档舒适性，更低的燃油消耗以及更强的驾驶乐趣，使DSG®双离合自动变速器充分满足了消费者对驾驶乐趣和节油的双重要求。特别是DSG®双离合自动变速器还具有更好的环保性，与相同排量传统手动档车型相比，与之配备的发动机废气排放量可降低20%。其可靠的质量保证和更低的维修成本，都成为这款高科技、高品质变速器吸引众多消费者的主要因素。作为一家国内领先的汽车企业，一汽-大众一直致力于最先进的汽车技术开发与应用，并努力将最完美的操控体验带给每一位热爱驾驶的用户。正是秉承这样的理念，一汽-大众引进这款世界上最先进的DSG®双离合自动变速器（去掉），并将装备在一汽-大众大众品牌的首款B级轿车迈腾上，使这款高科技变速器第一时间为中国的普通消费者所拥有。