汽车动力性和燃油经济性检测学习教案.pptx

《汽车动力性和燃油经济性检测学习教案.pptx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车动力性和燃油经济性检测学习教案.pptx（36页珍藏版）》请在得力文库 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、会计学1汽车汽车(qch)动力性和燃油经济性检测动力性和燃油经济性检测第一页，共36页。一、发动机功率一、发动机功率(gngl)测试方测试方法法 发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通发动机有效功率需通过有效转矩和转速的测量并通过计算得到。过计算得到。台架稳态试验台架稳态试验发动机功率测试发动机功率测试 就车动态试验就车动态试验 台架稳态试验准确可靠，但设备贵、操作复杂多运台架稳态试验准确可靠，但设备贵、操作复杂多运用于设计、制造用于设计、制造(zhzo)(zhzo)、和科研。、和科研。就车动态试验精度低，仪器轻便、测功速度快，就车动态试验精度低，仪器轻便、测功速度快，主要运用于汽车维修

2、单位。主要运用于汽车维修单位。第1页/共36页第二页，共36页。二、无负荷二、无负荷(fh)测功测功原理原理测试原理：无负荷测功是基于动力学原理的一种测功方法(fngf)。当发动机与传动系脱开，并将发动机的节气门从怠速位置急速全开时，发动机将克服本身的惯性力矩，迅速加速到空载最大转速。对某一型号的发动机，其运动件的转动惯量可以认为是一个定值，因此，只要测出发动机在指定转速范围内急加速时的平均加速度，或测量某一转速时的瞬时加速度，就可以确定发动机输出功率的大小。第2页/共36页第三页，共36页。分类：按测功原理可分为两类，一类是用测定加速时间的方法测定平均功率，另一类是用测定瞬时角加速度的方法测

3、定瞬时功率。1、瞬时功率测量原理 瞬时功率的测量，实质上是测定发动机转速 和在该转速下的角加速度或曲轴转速变化率的问题(wnt)。2、平均功率测量原理（测加速时间法）测某转速范围的平均功率，实质是测定该转速范围加速时间的问题(wnt)。第3页/共36页第四页，共36页。三、转速、角加速三、转速、角加速(ji s)度和度和加速加速(ji s)时间测试方案时间测试方案1、转速(zhun s)漏磁感应式 电感感应式 磁阻式第4页/共36页第五页，共36页。2、角加速度 瞬时角加速度测量(cling)原理如图：第5页/共36页第六页，共36页。3、加速、加速(ji s)时间时间 加速(ji s)时间测

4、量原理图：第6页/共36页第七页，共36页。四、无负荷四、无负荷(fh)测功仪的使用测功仪的使用方法方法1、测试(csh)前的准备2、功率测试(csh)方法（1）怠速加速法（2）起动法第7页/共36页第八页，共36页。五、单缸功率五、单缸功率(gngl)检测检测 所谓单缸动力性检测，就是用仪器判断发动机各缸的工作情况。1、用无负荷(fh)测功仪测定：测量各单缸的功率2、用断火试验法测定：测量各单缸断火后发动机转速下降，以判断此缸的功率。第8页/共36页第九页，共36页。六、发动机综合性能检测仪及其六、发动机综合性能检测仪及其使用使用(shyng)1、基本功能：(1)无负荷测功功能即加速测功法；

5、(2)检测点火系统(xtng)。初级与次级点火波形的采集与处理，平列波、并列波与重叠和重叠角的处理与显示，断电器闭合角和开启角，点火提前角的测定等；(3)机械和电控喷油过程各参数(压力、波形、喷油、脉宽、喷油提前角等)的测定；第9页/共36页第十页，共36页。(4)进气(jn q)歧管真空度波形测定与分析；(5)各缸工作均匀性测定；(6)起动过程参数(电压、电流、转速)测定；(7)各缸压缩压力判断；(8)电控供油系统各传感器的参数测定；(9)万用表功能；(10)排气分析功能。第10页/共36页第十一页，共36页。2、发动机综合性能检、发动机综合性能检测的构成测的构成(guchng)和和作用作用

6、（1）构成 由信号提取系统、信号处理系统、主机(zhj)、采控显示系统等组成。如图示：第11页/共36页第十二页，共36页。（2）作用：信号提取系统的作用为测取发动机有关参数的信号，把非电量转化为电量。信号处理系统将发动机的所有传感参数信号，经衰减、滤波、放大、整形，并转化成标准的数字信号直接输入CPU。显示系统显示检测结果并打印。（3）特点：具有动态的测试(csh)功能，能适时采集发动机的动态参数，能自动分析、判断和打印检测结果。第12页/共36页第十三页，共36页。3、使用(shyng)方法第13页/共36页第十四页，共36页。第二节第二节 底盘底盘(dpn)输输出功率检测出功率检测 底盘

7、测功指对汽车驱动轮输出功率的检测。底盘测功指对汽车驱动轮输出功率的检测。一、底盘测功机的功能一、底盘测功机的功能 和构造和构造 1 1、底盘测功机的功能、底盘测功机的功能 测量汽车驱动轮输出功率。测量汽车驱动轮输出功率。检验汽车滑行性能和传动系传动效率。检验汽车滑行性能和传动系传动效率。检验汽车加速性能。检验汽车加速性能。校验车速表。校验车速表。校验里程表。校验里程表。配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室内模拟道配备油耗仪、废气分析仪等设备可以在室内模拟道路行驶路行驶(xngsh(xngsh),),测量等速油耗和废气排放。测量等速油耗和废气排放。第14页/共36页第十五页，共36页。2、底盘、

8、底盘(dpn)测功机测功机的构造的构造 底盘测功机主要由滚筒装置、测功装置、飞轮(filn)机构、测速装置、控制与指示装置组成。如图：第15页/共36页第十六页，共36页。（1）滚筒(gntng)装置 有单滚筒(gntng)：直径大，在15002500mm.双滚筒(gntng)：直径在185400mm.第16页/共36页第十七页，共36页。（2）测功装置 测功装置用来吸收汽车驱动轮输出功率。主要由定子和转子组成(z chn)。测功器有水力测功器、电力测功器、电涡流测功器三类。第17页/共36页第十八页，共36页。（3）测速装置 由测速传感器、中间处理装置和指示装置组成。（4）飞轮机构 为了检测

9、汽车的加速性能(xngnng)和滑行性能(xngnng),需要模拟汽车的惯性,在滚筒一端安装有飞轮组。（5）控制装置 控制装置和指示装置做成一体，控制装置通过改变定子线圈的电流，可以改变对转子的制动阻力矩。第18页/共36页第十九页，共36页。第19页/共36页第二十页，共36页。二、底盘二、底盘(dpn)测功测功机的工作原理机的工作原理 1 1、汽车驱动轮输出功率测试原理、汽车驱动轮输出功率测试原理 电涡流测功器的定子四周装有励磁线圈电涡流测功器的定子四周装有励磁线圈,转子与测功机主转子与测功机主动滚筒相连动滚筒相连,在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时在磁场中转动。当励磁线圈通以直流电时,

10、磁力磁力线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成闭和磁路。磁线在定子、涡流环、空气隙和转子之间构成闭和磁路。磁通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。通的大小与励磁线圈的应数以及所通过的电流大小有关。转子外圆制成凸凹不同的形状转子外圆制成凸凹不同的形状,由于通过齿顶和凹槽的磁通由于通过齿顶和凹槽的磁通不一样不一样,凸出部分比凹陷部分通过的磁通多凸出部分比凹陷部分通过的磁通多,当转子旋转时当转子旋转时,引起磁通的变化引起磁通的变化,从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡从而在固定的涡流环中产生涡流。这种涡流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同的转矩流产生的磁场又产生一个与转子旋转方向相同

11、的转矩,由于由于作用与反作用的关系作用与反作用的关系,转子产生一个与自己转动方向相反转子产生一个与自己转动方向相反(xingf(xingf n)n)的转矩的转矩,该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由该转矩是转子转速和磁场电流的函数。由于转子与滚简相连于转子与滚简相连,就等于给滚筒施加了一个阻力就等于给滚筒施加了一个阻力,用这个阻用这个阻力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。力来模拟汽车在道路上行驶的阻力。第20页/共36页第二十一页，共36页。2、汽车加速能力和滑行能力测试原理 汽车加速能力的测试是在底盘测功机测量由某一车速到另一车速的加速时间，飞轮机构的转动惯量精度影响测试精度。汽车滑行能力的测试

12、是汽车初速度在30km/h时摘档滑行，测量其滑行距离。3、传动系统传动效率检测 所测汽车驱动轮功率(gngl)占发动机功率(gngl)的60%-70%，当传动效率过低，则说明传动系技术状况不良。4、车速表检测 速度传感器测出车的实际车速，再与车速表比较。第21页/共36页第二十二页，共36页。三、底盘测功机的使用三、底盘测功机的使用(shyng)方法方法 1、准备工作 2、测试方法设定试验车速或转矩。起动发动机,由低速档逐级换入直接档,同时(tngsh)逐渐踩下加速踏板,使节气门全开。待发动机稳定后,读取和记录功率值。重复检测三次,取平均值。第22页/共36页第二十三页，共36页。第三节第三节

13、 汽车汽车(qch)燃油经济性燃油经济性检测检测一、汽车燃油经济性的两种基本试验方法 道路试验 台架试验1.试验规范(gufn)汽车路试的基本规范(gufn)可按照GB/T12534-90汽车道路试验方法通则。2.试验仪器 试验仪器及精度要求如下:(1)车速测定仪和汽车燃油消耗仪:精度0.5%；(2)计时器:最小读数0.1s。第23页/共36页第二十四页，共36页。3.试验试验(shyn)项目项目(l)直接档全油门加速燃料消直接档全油门加速燃料消耗量试验耗量试验(shyn)；(2)等速燃料消耗量试验等速燃料消耗量试验(shyn)；(3)多工况燃料消耗量试验多工况燃料消耗量试验(shyn)；(4

14、)限定条件下的平均使用燃限定条件下的平均使用燃料消耗量试验料消耗量试验(shyn)。4、检测项目、检测项目 汽车等速百公里油耗汽车等速百公里油耗5、检测方法、检测方法 用底盘测功机检测等速百公用底盘测功机检测等速百公里油耗。里油耗。第24页/共36页第二十五页，共36页。二、常用二、常用(chn yn)油耗仪工作原理油耗仪工作原理 按测试方法分：容积式、质量(zhling)式、流量式、和流速式。1、容积式油耗仪第25页/共36页第二十六页，共36页。行星活塞式油耗仪的工作原理：流量检测装置是由流量变换机构及信号转换机构组成。如图，曲轴每旋转一圈，各缸分别泵油一次，曲轴每转一周的泵油量为：V=4

15、D22h/4=2hD2 式中:V-四缸排油量，cm3；4-代表四个油缸；D2/4-代表某一活塞截面积，cm2；2h-2倍制的曲轴偏心距即活塞行程(xngchng)。经上述流量变换机构的转换后，测燃油消耗量转化为测定流量变换机构曲轴的旋转圈数。第26页/共36页第二十七页，共36页。2、质量、质量(zhling)式油式油耗仪耗仪 质量式油耗传感器由称量装置、计数装置和控制装置组成，如图：在测量(cling)消耗一定质量的燃油所需的时间后，即可按下式算出单位时间内发动机的燃油消耗量：G=3.6w/t 式中:w-燃油质量，g；t-测量(cling)时间，s；G-燃油消耗量，kg/h。第27页/共36

16、页第二十八页，共36页。第28页/共36页第二十九页，共36页。三、汽车三、汽车(qch)燃油经济性的燃油经济性的台架试验台架试验1、油耗传感器的安装（1）油耗传感器在油路中的连接(linji)：图示（2）油路中空气的排除：用手动泵泵油。第29页/共36页第三十页，共36页。2、模拟加载量的确定和试验循环（1）等速百公里油耗测试模拟加载量 测试条件：汽车(qch)正常热状态，直接档或最高档，在限定条件下的平均使用燃料量试验的试验车速：建议轿车602km/h，铰接客车为352km/h，其他采用502km/h。第30页/共36页第三十一页，共36页。（2）汽车多工况燃油消耗量测试模拟加载量和试验循

17、环 1）、模拟加载量飞轮机构转动惯量的确定：2）、试验循环 试验载荷：A、轿车为规定乘员数的一半；B、微型汽车为空载加两名乘员；C、城市客车为总质量的65%；D、其他车辆(chling)为满载。试验循环：如图第31页/共36页第三十二页，共36页。第32页/共36页第三十三页，共36页。第33页/共36页第三十四页，共36页。3、油耗测试数据的重复性及修、油耗测试数据的重复性及修正正(xizhng)（1）数据的重复性：在汽车技术(jsh)等级评定油耗检测的台架方法中，其油耗数据的重复性按公式：Q1maxQ1minQAVR 式中：Q1max-台架方法中最大百公里耗油量；Q1min-台架方法中最小百公里耗油量；QAV-平均油耗。第34页/共36页第三十五页，共36页。（2）数据的修正 如果发现数据重复性达不到上述要求，必须排除仪器及发动机或底盘的有关故障后重新进行(jnxng)测量。然后以标准的QAV与厂方给出的油耗Qo比较：一级车QAVQo；二级车QoQAV110%；三级车为QAV110%Qo。第35页/共36页第三十六页，共36页。