汽车保险损失评估解析.pptx

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1、会计学1汽车保险损失评估解析汽车保险损失评估解析一、估价定损的技术依据一、估价定损的技术依据该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。该内容可以理解为车辆定损员应掌握的基础知识。了解出险车辆的总体结构及整体性能。了解出险车辆的总体结构及整体性能。了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。了解受损零部件拆装难易程度及相关拆装作业量。掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。掌握受损零部件的检测技术，了解修理工艺及所需工装器具。掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。掌握修理过程中所需的辅助材料及用量。了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。了解出险车辆修竣后的检查鉴定技术标准。7.1

2、7.1 概概 述述第1页/共50页二、几种典型情况的处理二、几种典型情况的处理1.1.处理好与修理厂的矛盾处理好与修理厂的矛盾 修理厂希望价格定的越高越好，有些修理厂为拉车源，往往同意保户额外要求。应对策略：应对策略：a.a.大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。大事故工时费用可实行包干。且不宜先分解，后定价。b.b.对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释，以理服人。对事故车辆的作业项目按部位、项目进行工时分解并逐项核定解释，以理服人。c.c.确定更换配件时处理好与保户的关系，对价值大的，说服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。确定更换配件时处理好与保户的关系，

3、对价值大的，说服不换，对价值小的，照顾情绪，同意更换。7.1 7.1 概概 述述第2页/共50页 2.2.重大事故及特殊车型定损重大事故及特殊车型定损尽可能安排在定点修理厂。其它修理厂则应工时费用包干，定损员现场监督分解。特殊车型，配件奇缺，确定换件后，可先安排其它的修复。修复同时，积极联系采购配件。无法买到的，可加工制作。3.3.外地查勘定损外地查勘定损 派员：派员：派定损经验丰富且交通法规及道路驾驶知识丰富人员。定损：定损：估价留余地，修理厂对外地车辆有哄抬价格现象，估价留余地可作为让步条件。忌拖泥带水，尽可能费用包干，不留待查项目，对无法判断的可现场分解。无法达成共识的，可请当地保险公司

4、参与协助招标工作。第3页/共50页7.2.17.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量一、一、碰撞损伤鉴定注意事项碰撞损伤鉴定注意事项在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或锋利的金属边角，做警示处理。在查勘碰撞受损车辆之前，先查看车上是否有碎玻璃，或锋利的金属边角，做警示处理。有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故考虑切断电源。有汽油泄露，切勿使用明火，切勿开关电器设备。大事故考虑切断电源。有油泄露，当心滑倒。有油泄露，当心滑倒。检验电器设备状态时，不要造成新的损伤检验电器设备状态时，不要造成新的损伤（车门变形，检验车窗的升降功能）。（车门变形，检验车窗

5、的升降功能）。在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车下检验时，务必使用升降机。在光线良好的场所进行碰撞诊断，涉及到底盘或需要在车下检验时，务必使用升降机。7.2 7.2 汽车碰撞损失评估汽车碰撞损失评估第4页/共50页二、二、碰撞损伤鉴定步骤碰撞损伤鉴定步骤了解车身结构的类型。了解车身结构的类型。目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。目测确定碰撞部位，确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤。确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件（如车轮、悬架、发动机及附件等）。确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零配件（如车轮

6、、悬架、发动机及附件等）。沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。沿碰撞路线系统检查部件的损伤，一直检查到没有任何损伤痕迹的位置。例如立柱的损伤可以通过检查门的配合状况来确定。测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。测量汽车的主要零部件，通过比较维修手册上车身尺寸图表的标定尺寸和实际尺寸来检查车身是否产生变形量。用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。7.2.1车身碰撞损伤的车身碰撞损伤的诊断与测量诊断与测量第5

7、页/共50页三、三、碰撞对不同车身结构汽车的影响碰撞对不同车身结构汽车的影响 车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。车身结构两种类型：承载式车身、非承载式车身。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。通常非承载式车身的修理只需满足形状要求，而承载式车身的修理既要满足形状要求，更要满足车轮定位及主要总成定位的要求。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。所以碰撞对不同车身结构的汽车影响不同，从而造成修理工艺和方法的不同，最终造成修理费用的差距。7.2.1车身碰撞损伤

8、的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第6页/共50页1.1.对对非承载式非承载式车身结构汽车的影响车身结构汽车的影响非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成非承载式车身由车架及围在其周围的可分解部件组成，如图如图：7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第7页/共50页车架变形的种类车架变形的种类车架的变形大致分为以下五种：车架的变形大致分为以下五种：左右弯曲左右弯曲上下弯曲上下弯曲皱折与断裂损伤皱折与断裂损伤平行四边形变形平行四边形变形扭曲变形扭曲变形7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第8页/共50页左右弯曲左右弯曲a)a)由前端碰撞引起的车架

9、前部左右弯曲由前端碰撞引起的车架前部左右弯曲b)b)由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲由后端碰撞引起的车架后部左右弯曲c)c)车架中部受到的左右弯曲车架中部受到的左右弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第9页/共50页 左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，左右弯曲通常发生在汽车前部或后部，一般一般一般一般可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有可通过观察钢梁的内侧及对应钢梁的外侧是否有皱曲来确定皱曲来确定皱曲来确定皱曲来确定 。此外，通过发动机盖、行李箱盖及车门的缝此外，通过发动机盖、行

10、李箱盖及车门的缝隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。隙、错位等情况都能够辨别出左右弯曲变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第10页/共50页上下弯曲上下弯曲 a)a)前端上下弯曲前端上下弯曲 b)b)后尾部上下弯曲后尾部上下弯曲7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第11页/共50页 汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。汽车产生上下弯曲变形后，车身外壳表面会比正常位置高或低，结构上也有前、后倾现象。上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。上下弯曲一般由来自前方或后方的直接碰撞引起。判别上下弯曲变

11、形时，可以查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；判别上下弯曲变形时，可以查看翼子板与门之间的上下缝隙，是否在顶部变窄，而下部变宽；也可查看车门在撞击后是否下垂。也可查看车门在撞击后是否下垂。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。上下弯曲变形是碰撞中最常见的一种损伤，严重的上下弯曲变形能造成悬架钢板的弯曲变形损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第12页/共50页皱折与断裂损伤皱折与断裂损伤 皱折或断裂通常皱折或断裂通常发生在应力集中发生在应力集中发生在应力集中发生在应力集中的部位，而且车架通常还会在对

12、应的翼子板处造成向上变形。的部位，而且车架通常还会在对应的翼子板处造成向上变形。断裂损伤断裂损伤通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。通常表现在发动机罩盖前移和侧移、行李箱盖后移和侧移。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。有时看上去车门与周围吻合很好，但车架却已产生了皱折或断裂损伤，这是非承载式结构不同于承载式车身结构的特点之一。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第13页/共50页平行四边形变形平行四边形变形 汽车的汽车的一角受到一角受到一角受到一角受到来自前方或后方的来自前方或后方

13、的撞击撞击撞击撞击力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状。力时，其一侧车架向后或向前移动，引起车架错位，使其成为一个接近平行四边形的形状。平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁。平行四边形变形会对整个车架产生影响，而不是一侧的钢梁。从视觉上，我们会看到从视觉上，我们会看到发动机室盖及行李箱盖错位发动机室盖及行李箱盖错位发动机室盖及行李箱盖错位发动机室盖及行李箱盖错位，通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。，通常平行四边形变形还会附有许多断裂及弯曲变形的组合损伤。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第1

14、4页/共50页扭曲变形扭曲变形 当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。当汽车在高速下撞击到与车架高度相近的障碍时就常发生这种变形。另外，汽车尾部受侧向撞击时也时常发生这种变形。受此损伤后，汽车的受此损伤后，汽车的一角一角一角一角会比正常情况会比正常情况高高高高，而，而相反的一侧相反的一侧相反的一侧相反的一侧会比正常情况会比正常情况低低低低。应力集中处。应力集中处时常伴有皱折或断裂损伤时常伴有皱折或断裂损伤时常伴有皱折或断裂损伤时常伴有皱折或断裂损伤7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第15页/共50页车架

15、变形时的修理与校正步骤车架变形时的修理与校正步骤 大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，大多数碰撞损伤是以上所述损伤类型的混合，其修理与校正步骤如下：其修理与校正步骤如下：解决解决扭曲扭曲扭曲扭曲变形；变形；解决解决平行四边形平行四边形平行四边形平行四边形变形；变形；解决解决皱折与断裂皱折与断裂皱折与断裂皱折与断裂损伤；损伤；解决解决上下弯曲上下弯曲上下弯曲上下弯曲变形；变形；解决解决左右弯曲左右弯曲左右弯曲左右弯曲变形。变形。7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第16页/共50页2.2.对承载式车身结构的影响对承载式车身结构的影响 承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰

16、撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。承载式车身通常被设计成能够很好吸收碰撞时产生的能量。这样一来，受到撞击时，车身由于吸收撞击能量而变形，撞击能量通过车身扩散，大部分被车身吸收。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。由碰撞引起的承载式车身损伤可以用圆锥形法进行分析。如图：如图：7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测量车身碰撞损伤的诊断与测量第17页/共50页汽车正面碰撞图汽车正面碰撞图 较轻：较轻：保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱框架会变形保险杠会被向后推，前纵梁及内轮壳、前翼子板、前横梁及水箱

17、框架会变形（1）前端碰撞）前端碰撞程度加大程度加大：前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁：前翼子板会弯曲变形并移位触到车门，发动机盖铰链会向上弯曲并移位触到前围盖板，前纵梁变形加剧造成副梁更剧烈更剧烈：前立柱产生变形，车门开关困难，甚至变形：前立柱产生变形，车门开关困难，甚至变形如果碰撞从如果碰撞从侧向侧向来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。来，由于前横梁的作用，前纵梁就会产生变形。常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。常伴随灯具及护栅破碎、冷凝器、水箱及发动机附件损伤、车轮移位等。第18页/共50页

18、汽车后端碰撞图汽车后端碰撞图 （2)后端碰撞后端碰撞碰撞碰撞较轻较轻较轻较轻，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形；，通常后保险杠、行李箱后围板、行李箱底板可能压缩弯曲变形；较重较重较重较重，C柱下部前移，柱下部前移，C柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后档风玻璃与柱上端与车顶接合处会产生折曲，后门开关困难，后档风玻璃与C柱分离，甚至破碎。柱分离，甚至破碎。更更严重严重严重严重时会造成时会造成B柱下端前移，在车顶柱下端前移，在车顶B柱处产生凹陷变形。柱处产生凹陷变形。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎

19、。后端碰撞常伴随着后部灯具等的破碎。第19页/共50页汽车侧面碰撞图汽车侧面碰撞图 严重的，车门严重的，车门A、B、C柱以及车身地板都会变形。柱以及车身地板都会变形。侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。侧向力较大时，惯性作用会使另一侧车身变形。（3）侧面碰撞）侧面碰撞前后翼子板中部受损严重时，还会造成前后悬挂、转向系统中横拉杆、转向盘齿轮齿条的损伤前后翼子板中部受损严重时，还会造成前后悬挂、转向系统中横拉杆、转向盘齿轮齿条的损伤第20页/共50页（4）底部碰撞）底部碰撞车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部车身底部与路面或异物发生碰撞，致使汽车底部零部件、车身底板损伤。零部件、车身底

20、板损伤。第21页/共50页常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、常见的损伤有：前横梁、发动机下护板、发动机油底壳、变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身底板变速箱油底壳、悬挂下托臂、副梁及后桥、车身底板等被损伤。等被损伤。第22页/共50页汽车顶部被损图汽车顶部被损图 汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。汽车顶部发生单独碰撞的概率较小，单独的顶部受损多为空中坠落物所致，以顶部面板及骨架变形为主。（5）顶部碰撞）顶部碰撞第23页/共50页汽车顶部被损图汽车顶部被损图 倾覆是顶部受损的常见现象，常伴随着车身立柱、翼子板和车门变

21、形、车窗破碎。倾覆是顶部受损的常见现象，常伴随着车身立柱、翼子板和车门变形、车窗破碎。第24页/共50页四、目测确定碰撞损伤程度四、目测确定碰撞损伤程度 为为查查找找汽汽车车损损伤伤，必必须须沿沿碰碰撞撞力力扩扩散散的的路路径径查查找找车车身薄弱部位身薄弱部位;逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。逐处检查，确认是否有损伤和损伤程度。1钣金件截面变形钣金件截面变形2零部件支架断裂、脱落及遗失零部件支架断裂、脱落及遗失3检查车身各部位的间隙和配合检查车身各部位的间隙和配合4检查汽车本身的惯性损伤检查汽车本身的惯性损伤5检查来自乘员及行李的损伤检查来自乘员及行李的损伤7.2.1车身碰撞损伤的诊断与测

22、量车身碰撞损伤的诊断与测量碰撞易造成钣金件截面变碰撞易造成钣金件截面变形处油漆起皮、开裂形处油漆起皮、开裂发动机支架、变速箱支架、发动发动机支架、变速箱支架、发动机各附件支架是碰撞应力的吸收机各附件支架是碰撞应力的吸收处，各支架在设计时均有保护重处，各支架在设计时均有保护重要零部件免受损伤的功能。在碰要零部件免受损伤的功能。在碰撞事故中常有各支架断裂、脱落撞事故中常有各支架断裂、脱落及遗失的现象出现及遗失的现象出现立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。立柱变形会造成车门与车门、车门与立柱的间隙不均匀。汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如发动机、离合器）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶

23、垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。汽车碰撞时，一些质量较大的部件（如发动机、离合器）在惯性力作用下会造成固定件（橡胶垫、支架等）及周围部件及钢板的移位、断裂等。由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。由于惯性力作用，乘客和行李在碰撞中会引起车身二次损伤。乘员碰撞：较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏乘员碰撞：较常见的是方向盘、仪表工作台、方向柱护板及座椅等被损坏第25页/共50页一一.承载式车身结构钣金件修与换的掌握承载式车身结构钣金件修与换的掌握 二二.非结构钣金件修与换的掌握非结构钣金件修与换的掌握 三三.塑料件修与换的掌握塑料件修与换的掌握 四四

24、.机械类零件修与换的掌握机械类零件修与换的掌握 五五.电器件修与换的掌握电器件修与换的掌握 7.2.2常损零件常损零件修与换的掌握修与换的掌握第26页/共50页一一.承载式车身承载式车身结构钣金件修与换的掌握结构钣金件修与换的掌握 结构钣金件：必须通过破坏切割作业才能从车体上取下来的。结构钣金件：必须通过破坏切割作业才能从车体上取下来的。“弯曲变形就修，折曲变形就换弯曲变形就修，折曲变形就换”。弯曲：弯曲：损伤过渡平滑、连续；损伤过渡平滑、连续；通过拉拔矫正可恢复到事故前形状，不会留下塑性变形。通过拉拔矫正可恢复到事故前形状，不会留下塑性变形。折曲：折曲：弯曲剧烈，曲率半径弯曲剧烈，曲率半径3

25、mm3mm，通常在很短长度上弯曲可达，通常在很短长度上弯曲可达9090度以上；度以上；矫正后仍有明显裂纹或开裂，或永久变形带。矫正后仍有明显裂纹或开裂，或永久变形带。7.2.2常损零件修与换的掌握常损零件修与换的掌握前机舱的前焊接件、左右纵梁、前挡板和副车架，车身前机舱的前焊接件、左右纵梁、前挡板和副车架，车身下底板的前、中、后三块钣金件，汽车后箱的底板、悬下底板的前、中、后三块钣金件，汽车后箱的底板、悬架支撑，左右侧边梁的架支撑，左右侧边梁的ABC柱和上下边梁等柱和上下边梁等第27页/共50页二二.非结构钣金件修与换的掌握（非结构钣金件修与换的掌握（覆盖钣金件）覆盖钣金件）通常包括：通常包括

26、：（1 1）可拆卸的前翼子板；）可拆卸的前翼子板；车门；车门；发动机盖、行李箱盖；发动机盖、行李箱盖；（2 2）不可拆卸的后翼子板、车顶等。）不可拆卸的后翼子板、车顶等。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。由于更换需从车身上将其切割下来，而国内多数汽修厂在切割和焊接上，满足不了制造厂提出的工艺要求，从而造成车身结构方面新的修理损伤。所以，所以，后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复。后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复。后翼子板只要有修理的可能都应采取修理的方法修复。后翼子板只要有修理

27、的可能都应采取修理的方法修复。损伤不需拆下就能修复时不考虑更换损伤不需拆下就能修复时不考虑更换门框产生塑性变形，更换门框产生塑性变形，更换不需要分开两层钢板就能修复时不考虑更换不需要分开两层钢板就能修复时不考虑更换第28页/共50页三三.塑料件修与换的掌握塑料件修与换的掌握 对于燃油箱及要求严格的对于燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换安全结构件，必须考虑更换；整体破碎整体破碎以更换为主；以更换为主；价值较低、更换方便的零件价值较低、更换方便的零件应以更换为主；应以更换为主；应力集中部位应力集中部位，应以更换为主；，应以更换为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，拆装

28、麻烦，应以修理为主；基础零件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，拆装麻烦，应以修理为主；表面无漆面的且表面光洁度要求较高的，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。表面无漆面的且表面光洁度要求较高的，由于修理处会留下明显的痕迹，一般应考虑更换。第29页/共50页四四.机械类零件修与换的掌握机械类零件修与换的掌握 （1 1）悬挂系统）悬挂系统 汽车悬挂系统中的任何零件是汽车悬挂系统中的任何零件是不允许用校正的方法不允许用校正的方法进行修理的。进行修理的。当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：当车轮定位不合格时，不能轻易更换，应：首先，判断是否为事故前的车轮定位问题。首先，判断是否为

29、事故前的车轮定位问题。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。方法：检查轮胎的磨损是否均匀。其次，再检查车身定位尺寸。其次，再检查车身定位尺寸。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。第三，逐一更换悬挂的部件并检测，直至损伤部件确认为止。第30页/共50页（2 2）铸造基础件）铸造基础件 发发动动机机缸缸体体、变变速速器器、主主减减速速和和差差速速器器的的壳壳体体往往往往用用球球墨墨铸铸铁铁或或铝铝合合金金铸铸造造。受受冲冲击击载载荷荷时时，常常常常会会造造成固定支脚的断裂，一般是进行成固定支脚的断裂，一般是进行焊接修理焊接修理。当当然然，焊焊接接会会造造成成变变形形。所所以以对对形形状状

30、尺尺寸寸要要求求较较高高的附近产生的断裂，则的附近产生的断裂，则考虑更换考虑更换。第31页/共50页五五.电器件修与换的掌握电器件修与换的掌握 应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。应区分：是电器本身损坏，还是保护装置损坏。只有确定了是只有确定了是电器本身损坏，方可更换电器本身损坏，方可更换。第32页/共50页一一.车身材料车身材料二二.轿车车身的检验轿车车身的检验三三.车身矫正方法车身矫正方法7.2.3 车身变形的车身变形的矫正修复矫正修复第33页/共50页一一.车身材料车身材料（1 1）蒙皮类）蒙皮类（2 2）脆性材料）脆性材料（3 3）梁类）梁类（4 4）柱类）柱类（5 5）轴类）轴

31、类（6）翻砂件）翻砂件（7）橡胶及纺织品）橡胶及纺织品（8）电气电子产品）电气电子产品蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的蒙皮一般采用低碳钢或超高强度钢、高强度钢、高强度低合金钢、热镀锌钢板、铝合金等的薄钢板薄钢板。蒙皮类材料，发生碰撞后造成的皱褶，蒙皮类材料，发生碰撞后造成的皱褶，一般以一般以“修修”为主为主。脆性材料发生损坏时，脆性材料发生损坏时，修复的可能性不大，一般需要更换。修复的可能性不大，一般需要更换。但但塑料保险杠塑料保险杠是个例外，是个例外，有时可通过焊接法予以修复有时可通过焊接法予以修复。一般采用锻造等方式加工而成，如汽车大梁、车架

32、等。一般采用锻造等方式加工而成，如汽车大梁、车架等。一般通过一般通过整形、焊接的方式修复整形、焊接的方式修复，损坏严重的需要更换损坏严重的需要更换。可以采用可以采用整形、焊接等方式修复整形、焊接等方式修复，损坏严重的需要更换损坏严重的需要更换通过通过整形、更换予以修复整形、更换予以修复裂纹一般进行裂纹一般进行焊接修复焊接修复，严重或破碎时，需要更换严重或破碎时，需要更换纺织品纺织品一般需更换，污染不太严重的，可清洗恢复。一般需更换，污染不太严重的，可清洗恢复。橡胶无法修复或没有修复价值的，只能更换橡胶无法修复或没有修复价值的，只能更换一般只有更换一般只有更换第34页/共50页二二.轿车车身的检

33、验轿车车身的检验 1.1.车架的损坏可分为五种形式车架的损坏可分为五种形式 ：（1 1）歪斜、）歪斜、（2）边梁下垂、边梁下垂、（3）弯皱、弯皱、（4）呈菱形、呈菱形、（5）扭曲。扭曲。第35页/共50页2.2.控制点控制点 车身、车架检验矫正时，常用到车身、车架检验矫正时，常用到4 4个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、后车身横梁。个控制点，即前横梁、前围板横梁、后车门横梁、后车身横梁。常把车身分为常把车身分为3 3个部分个部分 ：前部、中部和后部。前部、中部和后部。以车身横梁或控制点作为边界来区分以车身横梁或控制点作为边界来区分第36页/共50页前部车身上的测量点前部车身上的测量点

34、 第37页/共50页车身侧板上的测量点车身侧板上的测量点 第38页/共50页后部车身测量点后部车身测量点 第39页/共50页利用对角线法测量左右车身不对称（即车身挠曲）变形利用对角线法测量左右车身不对称（即车身挠曲）变形a)a)车身没有挠曲车身没有挠曲 b)b)车身挠曲变形车身挠曲变形 c)c)车身两侧均发生变形车身两侧均发生变形 这种测量方法不适用于车身的扭曲变形和左右两侧车身这种测量方法不适用于车身的扭曲变形和左右两侧车身对称受损的情况对称受损的情况 第40页/共50页3.3.车身检验车身检验（1 1）发动机罩和锁扣）发动机罩和锁扣（2 2）车门）车门（3 3）后行李舱）后行李舱（4 4）

35、车架）车架第41页/共50页三三.车身矫正方法（自学）车身矫正方法（自学）1.1.车身前部的矫正修复车身前部的矫正修复前纵梁和前翼子板内加强件的矫正。前纵梁和前翼子板内加强件的矫正。首先按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁，首先按与撞击相反的方向拉拔换件侧的纵梁，然后修复修理侧的翼子板内加强板和纵梁，然后修复修理侧的翼子板内加强板和纵梁，而后再修复换件侧的翼子板内加强板和纵梁的安装部位。而后再修复换件侧的翼子板内加强板和纵梁的安装部位。第42页/共50页前支柱和前围的矫正修复。前支柱和前围的矫正修复。对于换件侧的前翼子板内加强板和纵梁的修理，主要的修理部位是前围。对于换件侧的前翼子板内加强板和纵

36、梁的修理，主要的修理部位是前围。如果碰撞严重，则损伤可能波及到前支柱，车门的定位也会受到影响。如果碰撞严重，则损伤可能波及到前支柱，车门的定位也会受到影响。仅仅简单地夹住翼子板内加强板前缘处进行拉拔，并不能修复前支柱和前围的主要损伤。仅仅简单地夹住翼子板内加强板前缘处进行拉拔，并不能修复前支柱和前围的主要损伤。在对前支柱向前进行拉拔的同时，还可以用一个便携式油缸从内侧撑顶。在对前支柱向前进行拉拔的同时，还可以用一个便携式油缸从内侧撑顶。第43页/共50页前侧围的矫正修复。前侧围的矫正修复。对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损伤的修复，最好采用台架式矫正设备。对于因侧向碰撞而造成的前部车身侧向损

37、伤的修复，最好采用台架式矫正设备。第44页/共50页2.2.车身后部的矫正修复车身后部的矫正修复 尾部碰撞一般都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，翼子板前移，从而改变了其他部件间的间隙。尾部碰撞一般都是撞在后保险杠上，其冲击力由后纵梁或附近的板件传递，从而造成纵梁上翘部位的损伤，并由此引起轮罩变形，翼子板前移，从而改变了其他部件间的间隙。修理时，首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身下部每个尺寸进行检测。修理时，首先将夹持器或挂钩固定在后纵梁、行李箱地板或后翼子板的后部，然后边拉拔边对车身

38、下部每个尺寸进行检测。在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。在后纵梁被挤进轮罩或者后门缝有变形的情况下，不要夹持及拉拔变形不大或未出现变形的翼子板，只应对纵梁进行拉拔来消除翼子板内的变形应力。第45页/共50页3.3.车身侧围的矫正修复车身侧围的矫正修复 如果门槛中部遭到严重碰撞，车厢地板就会变形，整个车身将弯曲成香蕉形。如果门槛中部遭到严重碰撞，车厢地板就会变形，整个车身将弯曲成香蕉形。在修复这种撞伤时，车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是常用的在修复这种撞伤时，

39、车身的前后两端都要进行拉拔，而车身中部向内弯曲的部位需要向外拉拔，这就是常用的“三向拉拔三向拉拔”矫正方法。矫正方法。第46页/共50页4.塑料件修复塑料件修复塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定换还是修。塑料部件损坏后，首先应检查损伤情况，以确定换还是修。若零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求高、对安全性要求高的部件需更换。若零件破碎、表面无漆面且对表面美观要求高、对安全性要求高的部件需更换。一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可修理。一般的划痕、撕裂、刺穿、凹陷可修理。当确定需对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。当确定需对塑料部件进行修理时，应确定是否必须将其从车上拆下。第4

40、7页/共50页5.5.汽车玻璃裂纹修补汽车玻璃裂纹修补 汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。汽车玻璃的修补是在裂缝中填补液态胶质，消除缝隙。填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，用真空注射器，将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。再用紫外线灯上下左右各照射填补玻璃所用的材料是一种透明度很高的液态胶质，用真空注射器，将玻璃伤口内的空气抽掉，然后填以玻璃修补剂（液态胶质）。再用紫外线灯上下左右各照射2min2min，让修补液凝固即可。，让修补液凝固即可。第48页/共50页6.6.玻璃钢车身的修复玻璃钢车身的修复 玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身

41、进行修复。玻璃钢车身在事故中被撞坏的部位面积不大，可对车身进行修复。将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进行漆工作业。将不饱和聚酯树脂、引发剂和促进剂混合搅拌均匀，用刷子蘸适量树脂将玻璃纤维布浸透，然后将它们胶粘到待修部位，用碘钨灯均匀烘烤被修复部位，使树脂完全固化后，磨去玻璃纤维布的毛边及高出车身的部分，然后进行漆工作业。也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。也可对撞伤处挖补修复，先制造补板，再将补板进行胶粘。第49页/共50页