客运专线综合视频监控系统系统需求分析和总体结构.doc

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1、客运专线综合视频监控系统系统需求分析和总体结构1.1 项目概述铁路系统作为国家重要的运输部门，其日常的稳定运行决定了国民生产、生活的正常运转，加之铁路系统部门众多、地点分散，现场环境复杂，成为日常维护工作的主要障碍。全路第六次提速调图后，高速度、大密度的列车开行，对XX客运专线线车、机、工、电、公安系统安全运营和生产管理工作提出了新的要求。XX客运专线XX段属于客运专线，旅客数量多、流动性大、人员情况复杂，治安问题突出，如何为广大旅客提供一个安全的出行环境并有效的打击犯罪，亟需通过一定的技术手段来进行解决。随着运行体制的改革，使得铁路小站的运行人员逐步减少，需要以有限的人力、先进的技术手段全面

2、掌握和控制铁路沿线的运行情况，及时发现问题并快速反应，有效制止恶性事件的发生。为此，铁路领导指示，对某某路段建立公安、车、机、工、电一体化综合监控系统进行方案设计和技术论证。该系统结合XX客运专线XX段实际、迫切的需求，重点实现全程视频监控，同时为车、机、工、电、公安一体化的视频监控结构提供系统平台。远程视频监控系统根据现场的实际情况采用光纤进行视频的传输，对于条件有限的场合采用无线传输的模式和太阳能取电，采用高清晰的图像编码，避免视频画面质量不高的弊端。全程每隔1500米放一台高倍变焦带云台全天候摄像机，达到XX客运专线XX段沿线362.5公里区间全程监控。这些监控点资源要分阶段、分权限提供

3、给公安、机、工、电事业部、车辆、运输等部门进行监控使用。同时沿线各个车站的视频监控均纳入整个综合监控系统平台进行统一的建设、管理和调度。鉴于以上背景，天津天地伟业数码科技有限公司，针对XX客运专线的运营管理工作和建设公安、车、机、工、电一体化综合监控系统的迫切需求，初步形成本方案。1.2 现状描述整个XX段路段主干线362.5公里，共有13个站。1.2.1 运营机构现状和需求XX客运专线XX段铁路运营处中心设在XX，要求可以监控铁路沿线所有的所有实时视频图像，沿该段13个车站无需视频监控。同时在XXX设立副中心，也能够监看铁路沿线所有的所有实时视频图像1.2.2 生产业务机构公安部门电务段机务

4、段车务段工务段1.3 项目需求分析XX路段全程视频监控系统首先需要建立满足运营系统一体化的监控平台，然后针对公安、车、机、工、电各系统的业务需求进行监控终端和监控点的配置接入。视频监控系统需结合运营系统的日常工作特点、问题解决中的难点、工作中的盲区等需求进行分析，全程、有重点的对铁路沿线进行实时视频监控，从而解决运营过程中的维护难、人力有限等问题。原来系统中已经建设了车站监控，本次视频监控系统平台的建设能够兼容原有的车站视频监控系统，将其纳入统一的管理。同时，为满足XX段公安、车、机、工、电一体化综合监控系统要求，在此系统中需考虑对车、机、工、电系统的接口预留，保证整个系统的可扩展性。1.3.

5、1 运营系统管理机构情况视频监控系统应按照胶济线运营系统行政管理级别为依据，分为二级监控结构：XX客运专线线运营监控中心为第一级，包括XX总中心和XXX分中心；各个车站设置第二级监控中心，但是各个车站并不需要监看其辖区内沿线的视频图像，仅仅作为视频分布式存储和转发的平台。控制信息、巡检信息、报警信息和视频信息等，能够按照预先设定的流程在网络系统各级传输。1.3.2 视频监控摄像机部署需求24小时全天候，特别是夜间、刮风下雨等恶劣天气；全线有效覆盖监控，根据沿线桥梁、弯道、寒冬等地形地貌的特点，因地设置监控摄像头位置、数量和密度。1.3.3 视频监控系统画面需求视频画面实时传输，具备录像功能，视

6、频图像存储时间为个1个月，以提供犯罪现场的视频图像证据，对于特殊的地方可以考虑云台摄像机，系统可以控制前端云台的运动和镜头的变焦。系统能够依据授权将网络用户发出的控制命令传送到前端监控设备，实现监控中心及授权用户对前端任意一路监控图像的调用和控制。图像质量满足主观评价指标体系一和主观评价指标体系二的4级要求。1.3.4 铁路沿线和重点要害位置的监控需求）主干线362.5公里每隔1.5公里设置监控点，全程进行监控；）对于客运车站要有站场出入口、四周围墙、道岔群、运转室、机械室、地道出入口、车站四周出入口、售票处、广场的监控（前期已经部分建设）；）对于桥梁、隧道、涵洞、转弯处等重要场所，增加监控点

7、的密度，满足公安、车、机、工、电等各个业务单位的监看要求，如果系统有冲突的情况下，可以考虑增加不同类型的摄像机，满足不同业务单位的需求；4）对于某些虽然已经建设了部分监控点的车站，但未能有机整合在一起进行全面的系统监控，需要将这这些车站的视频监控纳入本次的全程视频监控系统。1.3.5 行政管理需求为保证联网监控系统的正常运行，应对系统用户进行分类，并综合考虑各种因素制定合理的权限管理策略，实现对用户访问的控制。二级车站监控中心、XX和XXX的运营监控中心、其它运营机构的值班室要有摄像头，提供上级领导对其值班状态进行查看。系统可以实现上下级监控室之间的对讲功能。1.3.6 运营系统各级使用、管理

8、监控系统的需求）XX客运专线全路段运营监控中心可以随时通过监控系统调看系统中的任意摄像头，以满足突发、应急事件的指挥处理，日常行政管理可以调看下级运营监控中心和二级车站运营部门值班室的工作情况；）各个车站运营部门值班室平时无需对沿线进行视频监控，但是在紧急情况下可以随时开通，通过监控系统调看所管辖区间内监控所有摄像头，以足突发、应急事件的指挥处理。1.3.7 建设、维护需求此系统原则上由集团运营部门进行建设、维护，并能够保证长期使用。同时系统具有定时自动巡检和人工自动巡检两种方式进行远程设备巡查。人工自动巡检优先级别高于系统定时自动巡检，定时自动巡检功能和人工自动巡检功能由报警与监控系统各级监

9、控中心实施。要求巡检结果和内容能够按机关管理要求以统计报表形式上报备案。通过系统平台能实时了解设备的运行状态和故障情况。1.3.8 移动视频监控需求）在指挥中心需要2套，以供紧急事件发生时能够在一定覆盖范围内回传视频图像。）每个车站运营部门值班室1套，以供紧急事件发生时能够在一定覆盖范围内回传视频图像。1.3.9 资源共享需求在XX运营监控中心预留车务、机务、工务的系统接口，满足其对视频监控、网络通信等资源的共享需求。经过以上分析可以得出，XX路段运营系统对数字视频监控的需求巨大。虽然目前运营系统已经建设了一些小的视频监控系统，但由于节点位置分散，没有互联，不能实现资源共享；铁路系统的监控涉及的点多、面广，现场情况复杂；对视频监控点的特殊位置需具体根据现场情况酌情设置；涉及到远程传输情况下，XX路段铁路系统的传输资源需慎重规划；系统应具备相应的基础设置资源、维护管理资源和预留系统接口资源，为搭建机、车、工、电、公安一体化系统提供平台。1.3.10 信息存储和备份需求前端监控设备、各级监控中心，均应对巡检、报警、视音频、系统日志等信息予以存储。机关的相应部门应按照规定的格式，存储报警信息及与报警关联的视音频信息。存储和备份的报警、巡检等历史数据信息，可在网络系统中依据授权进行访问。