32t吊车门式刚架轻钢厂房的结构设计.pdf

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1、32t32t 吊车门式刚架轻钢厂房的结构设计吊车门式刚架轻钢厂房的结构设计导言导言本文重点介绍了某管桩有限公司带 32t 吊车门式刚架轻钢厂房的刚架和吊车梁的设计，屋面和柱间支撑的设计，檩条及和墙梁的设计。同时对本工程设计中几个主要问题的处理，也进行了较详细的讨论和介绍，可供同类工程设计时参考。工程概况工程概况某管桩公司生 产车间位 于河北，厂 房长度为 623=138m，宽度 为24+21=45m，屋面坡度为8%，双屋脊，建筑面积为6400，其中：24m 跨有 32/5t 桥式吊车一台，20t/5t 桥式吊车二台，21m 跨有 10t 桥式吊车一台，5t 单梁桥式吊车一台（以上吊车工作级别均

2、为 A5），牛腿标高 6.900，柱顶标高11.500，屋面为角驰暗扣式单层压型钢板+75 厚吸音保温棉+不锈钢丝网，墙面为单层压型钢板。本工程建筑结构安全等级为二级，设计使用年限为 50 年，屋面活荷载对于刚架构件，其受荷水平投影面积大于 60，取为 0.3kN/，雪荷载为 0.45kN/，故取较大值为 0.45kN/；屋面活荷载对于檁条，屋面板等局部构件取值则为 0.5kN/；基本风压为 0.45kN/，地面粗糙度类别为 B 类；抗震设防烈度为 6 度。刚架构件材质采用 Q345B；吊车梁因其工作较频繁，需要进行疲劳验算，而最低日平均温度为-6，要求所选钢材应具有 0冲击韧性的合格保证，故

3、吊车梁材质采用 Q345C，其它檩条，墙梁，支撑材质采用Q235B。计算软件采用 PKPM 的 STS 软件。刚架和吊车梁的设计刚架和吊车梁的设计考虑制作安装简便，刚架柱，梁均采用实腹式焊接 H 型钢，门式刚架用 STS软件进行分析计算时，对屋面活荷载考虑其各跨的不利布置，对吊车的竖向及水平荷载，当参于组合的吊车台数为 2 台时，对其进行折减，折减系数取为 0.9。由于桥式吊车起重量为 32t，已超出门式刚架轻型房屋钢结构技术规范（下称轻钢规范）的适用范围，故刚架柱采用 钢结构设计规范（下称钢结构规范）验算，由于吊车梁可作为柱子的侧向支承点，故下柱平面外计算长度取为 7.5m即基础面至牛腿面的

4、长度，上柱平面外计算长度取为 4.6，即牛腿面至柱顶的长度；而对于屋面变截面梁，由于钢结构规范只能用等效截面来验算，会存在一定误差，所以屋面变截面梁的强度和稳定仍按轻钢规范来验算，其平面外计算长度取为两屋面隅撑之间的距离，对于屋面变截面梁的挠度则按钢结构规范从严控制。对门式刚架进行人工干预的优化调整后，经计算，刚架柱的强度、稳定、长细比及翼缘的宽厚比均满足钢结构规范的规定要求；腹板的高厚比虽超过限值，但根据钢结构规范5.4.6 条规定，按腹板计算高度边缘范围内两侧各20tw（235/fy）0.5 的有效截面计算，其强度、稳定仍满足规范要求，故腹板不采取纵向加劲肋加强，另根据钢结构规范 8.4.

5、2 条规定，h0/tw80（235/fy）0.5，腹板采取横向加劲肋加强，间距2m。对于屋面变截面梁，由于腹板高度变化率为 150/8.15=18.4mm/m60mm/m，腹板的受剪板幅考虑屈曲后强度利用，屋面变截面梁按压弯构件计算的强度、稳定及翼缘的宽厚比均满足轻钢规范的规定要求。对于刚架构件的变形，24m 跨屋面梁在恒载标准值+活载标准值作用下，其挠度 VT=71mmVT=24000/250=96mm；21m 跨屋面梁在恒载标准值+活载标准值作用下，其挠度 VT=53mmVT=21000/250=84mm；在风荷载标准值作用下，刚架柱顶最大水平位移=12.7mm=（11500+600）/4

6、00=30mm；故结构构件的变形均满足钢结构规范的规定要求。钢柱柱脚采用双腹壁靴梁式整体柱脚，靴梁高400mm，柱身底端（包括靴板和肋板）铣平支承于底板并用双面角焊缝连接，柱翼缘与底板采用部分熔透焊缝，熔深不小于t/3，双面贴角焊缝厚度为10mm。刚架构件采用摩擦型高强度螺栓连接，其翼缘与端板采用全熔透对接焊缝，焊缝质量等级为二级；腹板与端板则采用双面角焊缝，按照二级焊缝标准做外观检查。抗风柱截面为 H4002406/10，按上下两端铰接的压弯构件计算，在山墙面设置 2 道隅撑作为其侧向支承点，上端与屋面梁下翼缘用弹簧板连接，连接节点见图 2，考虑到屋面梁翼缘和腹板均较薄，侧向刚度很差，容易扭

7、转失稳，故调整檩条的布置，使距抗风柱轴线位置 100 处有一檩条并设置隅撑，通过该隅撑把抗风柱上端的集中风荷载直接而有效地传到屋面梁上翼缘处，然后再传到端部横向水平支撑。吊车梁不设制动结构，其中：32t 吊车梁采用 H900（380/250）10（16/10），10t 吊车梁采用 H700（280/200）8（12/8），翼缘与腹板间的连接焊缝采用双面角焊缝，按照二级焊缝标准做外观检查，在腹板两侧每隔1m设一道横向加劲肋，其上端与梁上翼缘刨平顶紧。吊车梁通过突缘式支座支承于钢牛腿上，设置此吊车梁隅撑既能克服柱子在吊车的纵向水平力作用下的扭转，减少吊车梁在吊车行驶过程中的晃动，又能使吊车梁更符合

8、纵向系杆的受力条件。屋面和柱间支撑的设计屋面和柱间支撑的设计由于 24m 跨间设有 32t 吊车，考虑到吊车吨位较大，房屋在吊车运行时容易出现扭转和晃动，为了加强房屋的整体刚度，24m 跨间的屋面除设置角钢的横向水平支撑外，同时在屋盖边缘两侧设置角钢的纵向水平支撑，以形成一封闭的支撑体系；21m 跨间仅设有 10t 和 5t 吊车各一台，故在其屋面仅设置张紧圆钢的横向水平支撑，不设置纵向水平支撑。屋面支撑体系的内力计算按以下 2 点考虑：（1）山墙面传来的风荷载考虑仅由两端支撑桁架承受；（2）屋面交叉支撑仅考虑一根杆件受拉，另一杆件则退出工作。24m 跨间的纵横向水平支撑截面的选用主要由受拉构件的长细比=400控制，采用单角钢 L635；21m 跨间的圆钢的横向水平支撑则只验算其强度即可，采用圆钢20；刚性系杆则按两端铰接的轴压杆件。