B冬季防冰解析.pptx

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1、民航总局对飞机防冰除冰要求民航总局对飞机防冰除冰要求:“飞机无论是运行在基地或外站，遇有可能造成结冰、霜或积雪的天气条件时，要按照局方批准的运行手册中关于飞机表面附着霜、冰和雪的检查程序、需要进行除冰的决定条件、保证除冰效果程序、除冰过程中各岗位人员的职责等规定严格组织运行”。“要在近期组织飞行人员研究冬季飞行的特点和所飞机型防冰除冰以及在结冰情况下的操纵特性。对机长和维修人员起飞前的飞机检查，特别是对不易被察觉的结冰和霜的检查作出要求”。第1页/共34页我们公司飞机运行特点我们公司飞机运行特点:在北方飞机运行数量较多，且晚上起降也有一定的数量,这就需要对飞机防冰防冰/除冰除冰程序、使用方法和

2、要求，按照B737使用手册中的“补充程序-防冰排雨、恶劣天气”和运行手册中“飞机除冰/防冰大纲”的相关内容做进一步的明确。第2页/共34页一、要求防冰除冰的气象条一、要求防冰除冰的气象条件件(1)在外界大气温度5以下，已形成可见的潮气（如能见度低于1.5公里的雾、雨、雪、雨加雪、冰晶）或在飞机、停机坪、滑行道和跑道上出现冰流、雪水、冰或雪，可视为存在结冰条件。(2)如果聚集在飞机表面有冰雾、雪、冻雨和冰，即要求进行飞机防冰除冰程序。第3页/共34页二、飞行前飞机外部检二、飞行前飞机外部检查查（1）虽然机务维护人员对飞机进行了清除积雪、冰或霜，但飞行机组相关人员必须对飞机外部进行安全检查。检查包

3、括：检查包括：检查机翼、机翼前缘、后缘上下表面区域以及小翼表面（B737-2688）没有雪或冰。操纵面、前缘增升装置、调整片表面没有雪或冰。发动机进气道清洁，整流罩没有雪或冰并确认风扇可以自由转动。第4页/共34页 天线没有雪或冰。机身检查上表面有轻微薄白霜可以接受，辨认方法是漆线、标记、字母等清晰可见。迎角探头器、皮托管和静压孔清洁没有雪或冰。燃油油箱通气口没有结冰堵塞。空调系统进气口和出气口没有雪或冰；APU启动之前，进气口门和冷气进口没有雪或冰。起落架舱/舱门没有雪或冰。第5页/共34页（2）检查时还应该触摸前部机身下部，确认无透明的附着冰层。（3）在机翼下表面燃油箱区域形成的轻微冰霜不

4、得超过1/8英寸（3MM）厚度，油箱通气口没有雪或冰。第6页/共34页（1）飞机在地面。遇到降雨（如雨、毛毛雨、雾），在机翼上下表面已形成霜或冰层。当温度在-25，有降雨/毛毛雨的过程中也会出现严重结冰现象。有的情况下，在雪/雪水层的下面会出现不易发现的薄冰层。三、防冰除冰时机三、防冰除冰时机第7页/共34页（2）飞机准备离港阶段，可以在下列时间开始地面除冰作业。在停机位，飞行机组人员检查/核实存在结冰之后除冰。在全体机组人员登机以后和/或正常飞行准备检查之前除冰。（3）在任何情况下，根据天气环境导致了飞机关键部位再次出现结冰或积雪等情况的时候。（4）在到达目的地（短停）中或起飞滑行前，若机长

5、决定需要除冰/防冰，应尽快通知有关部门和地面维修人员。第8页/共34页四、防冰四、防冰/除冰液要除冰液要求求（1）除冰液 种类 热水。型除冰液。水和型除冰液的混合溶液。水和型防冰液的混合溶液。为保证最大的除冰效率，应将除冰液加温。型除冰液使用程序飞行员手册14.09.页。第9页/共34页（2）防冰液 种类 型除冰液。水和型除冰液的混合溶液。型防冰液。水和型防冰液的混合溶液。防冰液不需要加温，可直接用在清洁飞机表面。型除冰液使用程序飞行员手册14.09.9页。第10页/共34页（3）温度限制 当使用第一种除冰液进行除冰/防冰时，除冰液的冰点必须低于外界温度10。当进行两步除冰/防冰时，第一步使用

6、的除冰液的冰点不得超过外界温度3。当使用100%第二种防冰液作防冰时，它的低温使用极限为-25。（4）时间限制飞行员手册14.09.10页。第11页/共34页五、防冰除冰注意事五、防冰除冰注意事项项采取措施，避免液体进入发动机、所有进气口、通气管和操纵面的空腔内。不准将除冰/防冰液直接喷入皮托管的限流孔、静压孔、迎角传感器和风挡窗户玻璃上。两侧机翼和安定面必须进行全部处理。对于停放在雨、雪中的飞机，对涡轮发动机的压气机转子进行认真检查，如因结冰不能自由转动，则应用热空气喷吹到能够自由转动为止,不要强行扳动。第12页/共34页对于干雪，在环境温度0以下，不能用热空气喷吹，而应用扫除方法扫除。在除

7、冰/防冰过程中可以运转发动机和APU，但应将空调和APU的引气活门关闭。在飞机离港前必须将驾驶舱窗户上的除冰/防冰液清洁干净（特别是前风挡），若在滑行过程中出现回流在前风挡的液体也应清理干净才可起飞。在除冰/防冰以后，应全面检查空气动力区和空腔有无聚集残存的除冰/防冰液。如机翼梁和安定面后梁等。第13页/共34页允许滑油压力在3分30秒以上到达最小滑油工作压力，此时，LOW OIL PRESSURE(低滑油压力)和FIL TER BYPASS(旁通过滤器)灯会亮，此后滑油压力必须回到正常范围。六、发动机起六、发动机起动动第14页/共34页在严寒低温（35以下）的条件下起动发动机，发动机起动后一

8、定要注意使发动机在慢车工作状态下运转2分钟以上，使发动机暖车，润滑滑油系统。在环境温度低于40时，发动机已经冷却了3个小时以上，切记：不要起动发动机，机务维护人员将完成合适的工作程序。第15页/共34页发动机电源接通，IDGS在15分钟内稳定。飞行操纵检查。全行程移动驾驶杆，以确保操纵系统自由偏转。襟翼检查。全行程移动襟翼手柄，以确保襟翼收放自由。注意襟翼位置指示器和前缘装置信号牌的移动和变化，有不正常情况应将襟翼手柄立即放到所显示的位置。七、发动机起动后七、发动机起动后第16页/共34页当存在和预计结冰，符合温度和可见湿度的标准时，发动机防冰必须接通。在发动机起动到起飞之间，存在和预计结冰机

9、翼防冰必须接通。第17页/共34页八、滑行至等待区域不需要除冰八、滑行至等待区域不需要除冰（1）起始滑行时前轮转弯向两个方向试转，使热的液压油流经操纵泵而热润滑转弯机构。这样，其转弯滞后现象将降到最低。（2）在恶劣天气条件下滑行，需要知道道面状况，如果滑行道和跑道上有积雪、溶雪或结冰或者温度在结冰点以下有降水，滑行时要收上襟翼。第18页/共34页（3）在起飞之前进入等待区域，不需要飞机外部除冰时则选择起飞襟翼并完成滑行和起飞前检查单。之后能够立即起飞。（4）在光滑道面上用低速滑行时，使用不对称推力，可协助飞机在转弯过程中保持滑行轨迹。在非常光滑道面上滑行时，差动刹车可能比前轮转弯更有效，在飞机

10、转弯之前要减速，保持滑行轨迹。第19页/共34页九、滑行至等待区域需要除九、滑行至等待区域需要除冰冰 除必须遵守第八条之外，还应该：（1）在除冰等待区域使飞机停稳并刹住停留刹车。（2）推力手柄慢车，以防止造成对进气口和排气口区域人员的伤害。（3）调整安定面配平完全向下（APL NOSE DOWN）位置并继续人工配平至极限。第20页/共34页（4）APU（如工作时）和发动机引气（BLEED）电门关闭。在完成除冰后等待1分钟，发动机引气电门接通。（5）完成了除冰放起飞襟翼;调整安定面配平至起飞位置。（6）如果属于中度到严重结冰，在起飞滑跑松开停留刹车之前必须进行发动机试车至70%N1，观察发动机工

11、作正常、检查机翼没有结冰才可起飞，在起飞滑跑中注意及时对发动机的监控。第21页/共34页十、除冰十、除冰/防冰液对起飞的影防冰液对起飞的影响响 没有稀释的防冰液的试飞表明，一部分液体在起飞抬前轮和最初的爬升阶段会滞留在机翼上。残留的液体会带来升力的暂时下降和阻力的增加。这些影响在外界温度越低（接近-20）时越明显，液体在机翼上停留的时间就更长。所以,要遵循推荐的起飞抬前轮速率；避免快速抬前轮。第22页/共34页十一、爬升和巡航中结十一、爬升和巡航中结冰冰（1 1）发动机防冰）发动机防冰 发动机往往会在出人意料的情况下结冰，当风挡和飞机其它部分尚未有结冰迹象时，发动机也可能结冰。冰层一旦形成，就

12、会以惊人的速度积聚起来。尽管同一块云的这侧没有结冰，而另一侧看起来很相似，但却会结冰。因此：第23页/共34页在结冰状态存在或预计会出现时，也就是不要依赖目视观察判断是否结冰，要使用温度与可见湿气标准判断。发动机防冰系统都应接通。当静温(SAT)低于-40,在爬升和巡航中可以不开防冰。在进入结冰之前接通。方法:发动机起动电门-连续;发动机防冰电门-接通;整流罩活门打开灯-暗亮;整流罩防冰灯-熄灭;如果不遵循建议的防冰程序，可能造成发动机失速、超温或发动机损坏。第24页/共34页（2 2）机翼防冰）机翼防冰 机翼有融化积累的雪泥时,在收起襟翼后打开机翼防冰。机翼防冰系统在空中用作防冰或除冰：机翼

13、防冰系统当作除冰用。通过让冰积累以后，再打开机翼防冰系统。使翼面很清洁，冰水不回流，推力和燃油损失最小。机翼防冰系统当作防冰用。在结冰之前使用机翼防冰，只有在中度或严重结冰状态下长时间飞行，如等待。在驾驶舱窗框、风挡中柱和风挡骨片上有结冰，即可认为进入了机体结冰状态，需要打开机翼防冰。第25页/共34页十二、结冰状态下十二、结冰状态下降降（1 1）发动机防冰）发动机防冰 使用防冰需增大推力可能增长下降的距离。因此，需要有适当的下降计划，以便以正确的高度、速度和形态到达起始进近定位点。在下降之前或期间，包括静温(SAT)低于-40,必须接通发动机防冰。在发动机慢车状态时，如果整流罩活门打开（CO

14、WL VALVE OPEN）灯一直处于明亮时，将APU引气电门关闭，增加推力30%N1以上。第26页/共34页（2 2）机翼防冰）机翼防冰 当前缘和后缘襟翼放下时，不要在结冰区长时间飞行。襟翼放出后，禁止在结冰区域等待。第27页/共34页十三、进近和着十三、进近和着陆陆正常襟翼着陆，使用正常程序和基准速度。如果使用襟翼15着陆，设置VREF15。在进近和着陆时,遇有以下情况则应 设置VREF ICE=VREF15+10：在着陆时将使用发动机防冰。在空中使用过机翼防冰。在空中遇到过结冰状态或着陆温度低于10。第28页/共34页十四、滑行和停机十四、滑行和停机（1）如果使用了襟翼15着陆，经地面检

15、查冰已消除，襟翼可以收到小于15的位置。否则不要随意移动襟翼手柄。（2）在结冰状态下着陆后，安定面配平调置到02的单位。（3）如果存在结冰，发动机防冰必须接通。第29页/共34页十五、填写记十五、填写记录录 在实施防冰/除冰工作后，地面维护人员应在飞行机务记录本上填写开始实施防冰/除冰的时间、防冰/除冰液型号和水的比例等，并要求签署。第30页/共34页结结 束束 语语 每个飞行机组和各位飞行人员在飞每个飞行机组和各位飞行人员在飞行中行中,不要根据自己的不要根据自己的“经验经验”认为飞认为飞机上面有点霜、雪和冰机上面有点霜、雪和冰,这对飞行并没这对飞行并没有多大的影响有多大的影响,理由是他们曾经驾驶过理由是他们曾经驾驶过受到污染的飞机并没出事受到污染的飞机并没出事,这不过是命这不过是命运的巧合运的巧合。要记住要记住“所有污染都会增加所有污染都会增加阻力阻力,减小升力减小升力,加剧失速加剧失速,降低安全裕降低安全裕度度”。没有出事不等于不存在危险没有出事不等于不存在危险,当当人的因素和一些外在因素巧合在一起时人的因素和一些外在因素巧合在一起时就可能发生意想不到的严重后果。就可能发生意想不到的严重后果。第31页/共34页愿各位:天天飞行好心情 日日出门好天气第32页/共34页谢 谢！B737机型大队第33页/共34页感谢您的观赏！第34页/共34页