过渡段施工学习.pptx

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1、设置过渡段的必要性（1）列车高速运行对轨道的平顺性有很高的要求，否则高速运行就不可能实现。路基是轨道的基础，自然对路基的不平顺也必须有严格的限制。路基不平顺有两种形态：1.路基的动态不平顺 由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构，结构弹性模量，动刚度由于桥梁、涵洞、隧道都是混凝土结构，结构弹性模量，动刚度远大于路基填土。也即轨道基础的动刚度在线路纵向存在很大的差异，远大于路基填土。也即轨道基础的动刚度在线路纵向存在很大的差异，从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，反过来又使列车产生大从而导致列车通过交界处会对轨道产生冲击，反过来又使列车产生大的振动，造成列车运行条件恶化，车辆、轨道结构寿命降低，

2、并使乘的振动，造成列车运行条件恶化，车辆、轨道结构寿命降低，并使乘坐舒适度降低。这就是所谓的轨道基础的动态不平顺。坐舒适度降低。这就是所谓的轨道基础的动态不平顺。第1页/共14页2.路基的静态不平顺 由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础，由于在桥台、涵洞一般有沉降量很小的桩基础或扩大基础，隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，沉隧道、挖方地段则不是在岩层中就是在土质较好的地层中，沉降量很小，即使有也能在较短的时间内完成。降量很小，即使有也能在较短的时间内完成。而路基地段，而路基地段，特别是软弱地基地段上的路基工后沉降量较大，而且需要较长特别是软弱地基地段上的路基工后

3、沉降量较大，而且需要较长的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行的时间才能完成。因此在交界处会产生沉降差，它与列车运行与否没有关系，因此是静态的。即所谓的静态不平顺，几何状与否没有关系，因此是静态的。即所谓的静态不平顺，几何状态的不平顺。态的不平顺。设置过渡段的必要性（2）第2页/共14页设置过渡段的必要性（3）由于上述两个原因，在路桥、路涵、路隧，甚至填方与挖方交界的两由于上述两个原因，在路桥、路涵、路隧，甚至填方与挖方交界的两侧都会存在静态与动态的不平顺，侧都会存在静态与动态的不平顺，它会导致列车通过交界处会对轨道产它会导致列车通过交界处会对轨道产生冲击。生冲击。而且，其严重

4、性随列车运行速度的提高而加重。而且，其严重性随列车运行速度的提高而加重。因此，为了减少铁路线路的不平顺，客运专线路基需要设置一定长度因此，为了减少铁路线路的不平顺，客运专线路基需要设置一定长度的过渡段。的过渡段。在运行速度很较高的客运专线铁路路基设计、施工中必须予以重视和在运行速度很较高的客运专线铁路路基设计、施工中必须予以重视和解决的重要技术问题。解决的重要技术问题。第3页/共14页产生动态不平顺的原理图第4页/共14页列车通过桥梁时的振动列车通过桥梁时的振动实测实测1996年京九线上行车速4560km/h第5页/共14页列车通过桥梁时的振动列车通过桥梁时的振动实测实测1996年 京九线下行

5、 车速4560km/h第6页/共14页减少过渡段不平顺的措施减少过渡段不平顺的措施1.1.在轨道结构上的措施在轨道结构上的措施 增加路基侧的轨道刚度或降低桥梁侧轨道刚度，如铺设长轨枕、铺设护轨、增加桥梁、隧道一侧的轨下弹性等2.2.在路基结构上的措施在路基结构上的措施 增加路基刚度和减小刚度突变，如采用碎石、改良土等刚性大的材料填筑、铺设大板、土工格室等3.3.减少路基侧的工后沉降减少路基侧的工后沉降 如采用工后沉降小的桩基、复合地基等措施第7页/共14页碎石过渡的理论依据目前规范推荐的过渡方式是用碎石代替填土，提高路基侧弹性模量，较少与桥梁、涵洞、路堑之间的模量差异的办法。计算分析结果表明，

6、弯沉值随地基变形模量的增大而减小，随上层(级配碎石)厚度增加而降低。当级配碎石层厚度在60-80cm时，弯沉值在3-4mm之间。当碎石层厚度超过300cm时，弯沉值可控制在1.5mm以内。如果考虑到碎石材料模量的非线性,弯沉值降得还要更明显。第8页/共14页路桥过渡段路桥过渡段1.设置桥路过渡段过渡段的长度：h 台后路堤高度（m)a 常数 35m台后20m范围内基床表层级配碎石中可掺入适量水泥。表层以下级配碎石应分层填筑。压实标准与级配如后。第9页/共14页过渡段级配碎石的级配与压实过渡段级配碎石的级配与压实压实标准：150MPa/m，50MPa，孔隙率 n 2828。台后基坑应以混凝土回填或

7、以碎石分层填筑压实。路堤基底原地面用振动碾压实，并使 60MPa/m。过渡段与其连接的路堤按一整体同时施工。边角处用小型碾压机械或平板振动器分薄层压实注：颗粒中针状、片状碎石含量不大于20；质软、易碎的碎石含量不得超过10；黏土团及有机物含 量不得超过2。第10页/共14页路涵过渡段第11页/共14页路堤与路堑过渡段有两种过渡方式：a）路堑为坚硬岩石；b）路堑为软质岩石或土质。台阶高度0.6m左右。a）堤堑过渡方式一 b）堤堑过渡方式二土质、软质岩及强风化硬质岩路堑与隧道连接地段，应设置长度不小于20m的过渡段，并采用渐变厚度的混凝土或掺入适量水泥级配碎石填筑。第12页/共14页谢谢!The End第13页/共14页感谢您的观看！第14页/共14页