碎石封层学习.pptx

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1、1.11.1碎石封层常用胶结料类型 a 沥青乳液；b 高性能沥青结合剂（PBA）；c 橡胶沥青（AR）；d 再生乳液1.21.2 碎石封层采用石料 碎石要求经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,针片状石料严格控制在15%以内,几何尺寸要好,不含杂质和石粉,压碎值小于14%,对石料酸碱性无特殊要求,并严格经过水洗风干。1.碎石封层的分类第1页/共69页1.3 1.3 碎石封层的种类1.3.11.3.1根据碎石封层的层数分类（1）单层碎石封层:单层碎石封层只洒布一层胶结料,然后撒布一层碎石集料。这种方法常作为一种路面养护方法,为路面提供一种新的抗滑表层,防止松散,并封闭微裂缝。（2）多层碎石封层:

2、由多层胶结料和多层集料形成的表面封层结构。例如,双层碎石封层结构,先喷洒一层胶结料,撒布一层碎石,碾压使碎石嵌入胶结料,然后再洒布另一层胶结料,撒布碎石(其粒径约为第一层碎石最小粒径的1/2),再进行碾压。在每次碎石撒布完成碾压之后均需进行清扫。为使路面边缘成型良好,必要时这项工作可以重复的进行。当需要得到持久、结实的道路表面时,一般采用多层碎石封层结构。第2页/共69页（3）应力吸收层(SAM):SAM是一种单层碎石封层,使用一种改性胶结料(多采用橡胶沥青),然后再撒布一层碎石,进而再进行碾压。胶结料一般比普通碎石封层用量要多。一般认为SAM需采用橡胶沥青胶结料。（4）复合应力吸收层(SAM

3、I):SAMI是用于延缓新铺罩面反射裂缝产生的一种封层结构。它也是先洒布一层改性胶结料,接着撒布一层碎石,再进行碾压,最后再进行一层罩面,如加铺的罩面层为橡胶沥青混凝土,通常将这种结构称为橡胶沥青复合应力吸收层(SAMI-R)。第3页/共69页1.3.2根据施工工艺分类（1）普通碎石封层:也称异步碎石封层。普通碎石封层施工时,一般是采用胶结料洒布机对胶结料进行洒布,此后采用碎石撒布机撒布碎石。由于胶结料的洒布与碎石的撒布之间存在一定的时间间隔,使得胶结料与碎石之间粘结力降低,开放交通后易产生掉粒现象。（2）同步碎石封层:指采用专用设备即同步碎石封层车将碎石及胶结料同时撒铺在路面上,在自然行车的

4、碾压下,形成保护原有路面的沥青碎石磨耗层。第4页/共69页2.碎石封层的优缺点优点缺点a 改善路表的抗滑性能b 性价比高c 耐久性好d 施工简便,对交通影响小a 养护时间b 碎石飞散c 噪声大d 天气限制e 不适用于建设停车场第5页/共69页 传统碎石封层可用于只是存在轻微裂缝,但整体路面结构还较完整的路面。聚合物改性的乳化沥青碎石封层(PME)可用于有轻微松散和老化的路面。采用特殊的胶结料,例如橡胶沥青和PBA的碎石封层可以用于处理已存在的特殊破坏形式如松散、裂缝等病害的路面。严重裂缝、严重松散以及基层破坏等病害形式的路面是不能采用传统的碎石封层或者热沥青碎石封层的。变形、车辙和推移不能采用

5、任何一种形式的碎石封层处理。当交通量很大,一般认为道路平均日交通量大于40000时,是不适合采用碎石封层处理的。3.碎石封层对路面的适用性第6页/共69页4.推广使用前景 目前,我国的公路养护部门还习惯采用传统的公路维修养护方法,虽然陆续出现了一些路用新材料、新技术、新工艺,但仍不能满足公路养护工作量日益增长的需求。如果按旧的养护模式,每年需支出大笔的养护资金,且这样大的维修量很难保证现有路面安全畅通。采用碎石封层技术后,可节省资金50%左右。第7页/共69页第8页/共69页同步碎石封层技术1、技术简介3、同步碎石封层施工工艺4、同步碎石封层作业质量检测与评价2、同步碎石封层技术对材料的要求及

6、结构第9页/共69页 碎石封层是一种常用的柔性路面预防性养护技术，将符合一定要求的沥青粘结材料(道路石油沥青、煤沥青)和碎石洒(撒)布在旧路面或基层上，通过胶轮压路机及时碾压和通车自然碾压形成的一种沥青碎石磨耗层。碎石封层最主要的目的是:修复微小的路面病害，防止基层和地基水侵入。撒布碎石的目的是防止车轮破坏沥青层，改变道路宏观构造，提高道路的制动能力。法国SECMAIR公司发明了采用一台设备，同时进行沥青和碎石洒(撒)布的工艺同步碎石封层。不仅提高了碎石封层的质量，而且拓展了碎石封层技术的应用范围。1.技术简介第10页/共69页同步碎石封层施工示意图第11页/共69页（1）窗帘效应 沥青和碎石

7、同步(间隔大约1秒)落下，碎石流就像一个“窗帘”，及时抑制了沥青洒布时产生的难闻的浓烈黑烟的扩散，一方面减少了污染，改善了施工环境；另一方面，降低了热量的损失，把热量留在沥青和石料的裹附作用中；同步碎石封层主要特点第12页/共69页（2）高温粘结 同步碎石封层中沥青与骨料的结合温度下降很小(约在120)，沥青结合料与骨料的结合性能非常好；第13页/共69页（3）修复路面病害 同步碎石封层能够增加路面抗裂性能、减少路面反射裂缝、治愈路面龟网裂、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结材料效果更佳；（4）低消耗、低成本；高速度、高质量 同步碎石封层技术是世

8、界上公认的成本最低的各等级道路养护技术与乡村道路建设技术，据测算每平方米路面使用1.5公斤沥青结合料，812升骨料即可，其成本只是微表处的约50%，是3cm热铺的30%左右。同时作业速度明显优于其它混合料的摊铺技术，机动性强，可用于路面封层及路面不等面积的修补；第14页/共69页（5）工艺简单，施工质量高 同步碎石封层表面无沥青，减少了夜间行车反光；路面颜色略浅，夏季减少吸收阳光，降低路面温度；雨天防止水花飞溅;自然纹理粗糙，美观。同步碎石封层的纹理第15页/共69页具体应用 主要作为高速公路及其他高等级公路的预防性养护罩面层1 12 2用于新建道路的下封层3 3新建低等级公路及农村公路的面层

9、4 4桥面及河边公路的防水面层5 5新建水泥路面下的应力吸收缓冲层6 6旧水泥路面改造成沥青面层的防水面层 可治理101020mm20mm以下的车辙、沉陷等病害7 7第16页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构同步碎石封层技术对材料的要求 碎石的技术要求 沥青的技术要求 沥青与碎石的粘附性要求 地区气候对材料的要求第17页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构A级碎石:经过破碎或开采的暗色石(玄武岩、辉绿岩、辉长岩或其它相似的火成岩)、石英岩和花岗岩;B级碎石:其它的破碎或开采的岩石，如石灰石、白云石、流纹岩和片岩;C级碎石:天然石料或部分破碎的从沙砾沉积层采集的沙砾;D级碎

10、石:上述两种或两种以上碎石的混合物。l)抵抗车辆磨损和雪犁破坏的能力:A级碎石最硬，比B级和C级碎石更能抵挡车辆磨损;2)沥青用量:B级和C级碎石要比A级碎石需要更多的沥青;3)价格:C级碎石因为不需要破碎，要比A级、B级碎石便宜;4)抵抗转向和缓冲性能:因为经过破碎，A级和B级碎石比C级碎石拥有更多的角，能够为车辆停车和转向提供更好的摩擦阻力。碎石的类型选用碎石的原则第18页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构碎石形状可以用扁平和立方或圆滑和有角来描述。采用扁平和长条形碎石施工的同步碎石封层质量受交通量影响较大；采用立方碎石进行同步碎石封层，交通量对碎石的摆放方向没有明显的影响；圆

11、滑碎石会影响同步碎石封层面上车辆的转弯和停车性能。碎石的形状第19页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构碎石的级配同步碎石封层中采用单一级配碎石最为理想。采用单一级配碎石的优点主要表现在:l)车轮和路面之间的摩擦系数达到最大;2)沥青的用量容易确定，泛油机率小。;3)碎石之间表面有顺畅的通道，能够快速排走积水。使用级配碎石进行同步碎石封层施工，存在的问题有:1)大的、超过同步碎石封层平均厚度的碎石容易被车轮或雪犁带走;2)一些非常小的碎石会完全嵌入沥青里，导致泛油;3)车轮能够接触的碎石较少，路面摩擦系数小;4)很难确定粘附大多数大颗粒碎石，而不浸没小颗粒碎石的沥青用量。碎石的级配第

12、20页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构碎石的清洁度未经过预处理，含有灰尘的碎石不能用于同步碎石封层。灰尘会裹覆在碎石表面，阻止碎石和沥青粘结，导致碎石掉粒。干净的碎石中，能够通过#200筛网(0.075mm)的成份含量不能超过1%如果无法提供干净的碎石，可在同步碎石封层前对碎石进行以下处理:I)清洗碎石。用干净、流动的水清洗碎石，用筛网筛除不需要的组份。用输送机将碎石运送到干燥的场地;2)采用高泡乳化沥青进行同步碎石封层，可以允许碎石中能够通过#200筛网(0.075mm)的成份含量不超过5%。乳化沥青中的水可以剥离碎石上的灰尘，让碎石和沥青粘结更牢固。碎石的清洁度第21页/共6

13、9页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构目前国内同步碎石封层用集料相关试验有：筛分试验针片状试验集料粉尘率试验单位面积的集料体积试验集料洛杉矶式磨耗试验集料压碎值试验碎石质量指标第22页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构沥 青 的 技 术 要 求基质沥青聚合物改性沥青稀释沥青乳化沥青第23页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构(l)基质沥青在施工中选用沥青材料时首先应满足(JTGF一40一2004）公路沥青路面施工技术规范中“道路石油沥青技术要求”中对A级沥青的技术要求。(2)聚合物改性沥青在施工中选用沥青材料时首先应满足公路沥青路面施工技术规范(JTGF一40一2004

14、)中对“聚合物改性沥青技术要求”中对SBSI型(低温地区则为SBRll型)沥青的各项指标要求。鉴于同步碎石桥面防水粘结层中SBS改性沥青的施工要求及受力特点，一般对SBS改性沥青材料的技术指标要求如下表所示。第24页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构第25页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构第26页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构(3)乳化沥青用于同步碎石封层的乳化沥青必须具备足够的粘度，以保证在满足单位面积洒布量的情况下，撒布石料之前不会流淌，从而保证石料在沥青膜中的嵌入深度，减少骨料的脱落。同时，乳化沥青的破乳速度直接决定了在保证没有过多骨料脱落的情况

15、下开放交通的时间。乳化沥青的破乳速度与乳化沥青的稳定性是相互矛盾的两个特性，这就需要在两个特性中寻求一种平衡。第27页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构（4）稀释沥青国外经常采用掺加煤油或者粗制汽油制作成中凝型、快凝型的稀释沥青用于碎石封层。制作稀释沥青的基质沥青可选用本地区常用的沥青标号;稀释剂的类型根据开放交通要求、材料价格等条件确定;稀释剂掺量一般为基质沥青的15%35%。国外碎石封层采用稀释沥青而较少使用普通石油沥青，主要是因为稀释沥青更适合用于碎石封层:通过掺加煤油等稀释剂，可以降低沥青喷洒温度，使沥青洒布更加均匀，而普通沥青特别是聚合物改性沥青，由于粘度较大，不容易洒布

16、均匀;稀释剂的加人使稀释沥青非常“软”,自洒布后有相当的一段时间可供碎石撒布和碾压，而普通石油沥青在路面上洒成薄层后，其温度会迅速降低，影响与石料的粘结。第28页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构 自二十世纪30年代以来，人们就相继提出了许多评定沥青与碎石粘附性的试验方法，最简单直观的就是将沥青裹覆在碎石表面，浸入水中，判断沥青从碎石表面剥落的数量，从而确定沥青的粘附等级。每一种方法都力求模拟自然和交通荷载条件下产生剥落的过程和剥落破坏的情况。由于剥落形成过程影响因素较多，机理复杂，至今尚没有一种公认的准确的试验方法。国际上通行的试验方法有:水煮法、水浸法、光电比色法、搅动水净吸附

17、法等，然而各国根据实际情况又各有不同的规定。沥青石料的粘附性要求沥青石料的粘附性要求第29页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构目前常见的试验方法：水煮法 水浸法 光电比色法 搅动水净吸附法 第30页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构地区气候对材料的影响 同步碎石封层的路用性能受沥青性能影响，而沥青性能又受到外在环境因素的影响，如气候因素。中国地处欧亚大陆东部，东临太平洋，北靠西伯利亚和北极，西部有青藏高原和帕米尔高原，是季风气候最典型、最强烈的大陆。因此，我国广大地区与世界同纬度地区相比，夏季炎热，冬季寒冷，年温差显著，对道路沥青材料影响大。水分是影响同步碎石封层使用质

18、量的另一个重要因素。我国降水量主要集中在夏季，降雨气流主要来自东南方的太洋、南海和西南方的印度洋、孟加拉湾，故我国年降雨量分布呈东南多、西北少，从东南到西北递减的状态。因此，应根据不同的气候条件，为同步碎石封层选择不同的沥青材料，以提高同步碎石封层的施工质量和持久性。第31页/共69页2同步碎石封层技术对材料的要求及结构同步碎石封层典型结构 单石单层结构 双石双层结构 逆向双石双层结构 开普封层结构 嵌入式结构 土工布加强结构 三明治结构 单纯的同步碎石封层 与其它施工工艺配合的同步碎石封层 第32页/共69页l)单石单层结构:单石单层结构是最常见的碎石封层结构，在洒布 了沥青的路面上撒布一层

19、单级配碎石，一般用于不需要特殊封层修复路面病害的场合;2)双石双层结构:双石双层结构就是进行两次单石单层碎石封层，第二层的碎石通常是第一层碎石直径的一半，双石双层结构比单石单层结构的碎石封层噪音小，防水性能更好，强度更高，双层双石结构通常用于大交通量、长大斜坡等高应力情况;3)逆向双石双层结构:其与双石双层结构的差别表现在上层碎石封层的碎石的直径要大于下层，通常用于修复路面泛油和横向车辙，澳大利亚成功运用该技术修复30000ADT交通量的泛油路面。第33页/共69页4)开普封层结构:开普封层是南非发明的碎石封层技术，在碎石封层的表面加铺稀浆封层，开普封层的强度较高，抗剪能力与沥青混凝上相似;5

20、)嵌入式结构:嵌入式结构就是在单石单层结构的基础上临时撒布一层嵌空的碎石保护单石单层的碎石封层，防止碎石在沥青凝固以前脱落，嵌入式结构多用于车辆转弯较多的地方;6)土工布加强结构:在粘层上面铺设土工布，然后再做同步碎石封层，通常用于路面氧化或热裂缝严重的场合。7)三明治结构:在两层碎石之间撒布一层沥青，通常用于修复路面松散。第34页/共69页 典型施工案例:单石单层结构与双石双层结构安徽省合铜公路K48+700K49+600段(路面无纵横裂缝、抗滑系数低)采用了单层单石结构:乳化沥青洒布量为：1.4kg/m，(乳化沥青固含量“66.5%)，2#石料覆盖率为：110%;K59+000+100段路

21、面(抗滑系数低、网裂众多)采用了双石双层结构:下层沥青洒布量为1.2k留m，2#石料覆盖率为90%;上层洒布乳化沥青量为1.okg/m，3#石料覆盖率为 100%;K59+l00+200段也采用了双石双层结构:下层乳化沥青量为 1.2kg/mZ，2#石料覆盖率为90%;上层沥青洒布量0.gkg/mZ，3#石料覆盖率为80%。第35页/共69页3、同步碎石封层施工工艺第36页/共69页3.1同步碎石封层路面准备进行同步碎石封层前，必须对原路面进行处理。表面均一、平坦，只存在经同步碎石封层可以修复的病害。1)修复所有的坑洞、沉陷;2)填充裂缝和破损;3)压平拥包，波浪和褶皱;4)铲除补丁和连接处过

22、多的沥青;5)清扫所有需要进行同步碎石封层的路面。第37页/共69页 坑槽的冷、热修补和裂缝填充必须在同步碎石封层进行之前完成。作用：u灌缝除了可以防止水进入道路基层，还可以防止同步碎石封层作业过程中洒布的沥青进入裂缝;u进行修补时间：通常坑槽修补在同步碎石封层之前6个月进行，灌缝在同步碎石封层前3个月进行。修补时间:u通常坑槽修补在同步碎石封层之前6个月进行，灌缝在同步碎石封层前3个月进行。(1)坑槽、裂缝坑槽、裂缝3.1.1 修补第38页/共69页第39页/共69页第40页/共69页轻微拥包、波浪而且已经稳定，应予铲高补凹，保持平整。拥包、推移严重，其高差达5cm以上时，要做大修，必要时还

23、须处理路基土，或改善排水设施。(2)(2)拥包、波浪修补方式波浪比较轻微的路段宜利用雨后(或晴天洒水)使磨耗层处于湿润状态，然后用镐、路刮或拉毛器把高凸部分刮松、刮去，凹陷处拉毛、整平，刮出的粒料如粘性不足，可以添加适当粘结材料拌和(或筛除过多的细料，添加适当粗料)铺平，及时碾压密实。拥包、波浪比较严重的路段，应铲除高凸部分，重铺磨耗层混合料。第41页/共69页(3)车辙车辙u对于连续长度不超过30m、辙槽深度小于8mm、行车有小摆动感觉的车辙，可先将车辙内及其周围的尘土杂物清除，洒水润湿，然后通过对路面烘烤、耙松，添加适量与原路面相同的新料拌和料填补并碾压密实即可。此种车辙病害的处理很适宜用

24、热再生技术与设备修复。u车辙、推移的连续长度超过30m、辙槽深度在8mm30mm之间，有行车摆动且跳动感明显的或严重颠簸的车辙，应采取铣刨路面上面层或中上面层甚至全部面层，用与原路面相同的适量新料重新摊铺面层的方法。第42页/共69页a)先将修补、车辙的地方划出规则的轮廓，做到圆洞方补，所划轮廓要比损坏的略大，并清除尘土杂物。b)沿着轮廓垂直挖槽(必要时先洒水)，挖槽的深度不小于原坑槽最大深度，做到浅洞深补。c)对挖出的材料进行筛选，选出可以利用的材料。d)挖槽时，对下层材料应尽量避免振动，有松动应一并挖出。e)路面车辙较多，车辙之间的距离又近，为便于修补并使修补部分平整，可以将邻近的车辙划为

25、一片，按片挖槽进行修补。f)新铺部分压实系数采用1.3，以便碾压密实后与原路面齐平。如坑槽、车辙深度较大时，应按路面结构层次分层修补。u车辙的面积较大、深度较深(大于3cm)时，应按以下方法进行挖槽修理:第43页/共69页 清扫目的清扫目的3.1.2封层前清扫l清扫的目的是要扫走所有的泥土、灰尘和碎片，适当的清扫可以提供干净的路面，能够与沥青粘附良好。l道路表面，通过清扫可以去除所有的杂质，确保同步碎石封层面的洁净。如果道路清扫量过多，在同步碎石封层进行的当天，还需再次清扫。用旋转式清扫车清扫会产生大量的灰尘，如果灰尘过大影响交通安全，必须采用洒水车洒水，将灰尘控制在安全的水平。第44页/共6

26、9页第45页/共69页3.1.3水洗法构造恢复水洗法除了可清除路面杂质和灰尘，还可以恢复泛油区域的路面纹理。水洗必须小心进行，防止清除碎石表面过多的沥青，引发更多的问题。美国的研究表明，水洗法可以恢复同步碎石封层性能到首次的75%，并将良好的路面状况保持到下一次同步碎石封层进行时。第46页/共69页图3.5水洗前后路面纹理对比第47页/共69页预喷洒是调整同步碎石封层路面结构的有效方法，可以解决车轮碾压较多区域和车轮碾压较少区域所需沥青量不同的矛盾。在车轮碾压较少的区域增加沥青洒布量，可以获得与车轮碾压较多区域相同的纹理结构。沥青洒布车的行走必须小心规划，确保沥青洒布车不洒布沥青已经较多的区域

27、。3.1.4预喷洒第48页/共69页图3.6 预喷洒作业 这种技术和水处理都是为了在同步碎石封层时，能够在整个工作宽度范围内只需要均匀喷洒沥青，不需要为不同的区域调整沥青和碎石用量(同步碎石封层车是难以实现的)。第49页/共69页(1).天气情况天气情况天气情况经常是导致同步碎石封层失败的重要原因。乳化沥青是通过蒸发获得粘附性.理想的进行同步碎石封层的天气应该是:湿度小，没有风，持续高温。采用热沥青进行同步碎石封层时，要绝对避免在大的湿度情况下进行施工，因为湿度过大，沥青和碎石之间的粘附效果变差，美国的施工经验表明，同步碎石封层施工时空气湿度不宜大于50%。过大的空气湿度也会让乳化沥青的凝固速

28、度明显变慢。3.2.1气候条件3.2同步碎石封层施工过程质量控制 第50页/共69页（2）环境温度）环境温度同步碎石封层施工过程中的环境温度也会影响同步碎石封层的质量。沥青和碎石的粘附过程与沥青的粘度密切相关的，温暖的周围环境不仅使沥青和碎石接触紧密，也让同步碎石封层与原路面粘结紧密，这是一个普遍接受的观点。一般采用乳化沥青进行同步碎石封层时，环境温度不宜低于10，采用热沥青进行同步碎石封层时，环境温度不宜低于21，如果碎石能够被加热，同步碎石封层施工时的环境温度可以降低。第51页/共69页(3)路面温度路面温度会影响沥青和路面之间的热能传递，进而影响沥青的温度和乳化沥青的破乳速度，使同步碎石

29、封层与路面的粘附性能变差。美国沥青协会推荐同步碎石封层施工时的路面温度不低于21，如果路面温度过低，沥青粘度会高于所希望的沥青与碎石之间粘结的粘度。路面温度也不能过高，尤其是使用乳化沥青进行同步碎石封层施工时，沥青粘度过低，不能将碎石固定在确定的位置，一般路面温度不宜高于54。第52页/共69页(4)雨季施工要绝对避免在下雨或即将下雨的天气进行同步碎石封层施工。同步碎石封层结束后的持续或间断的下雨会使同步碎石封层失败。如果避免不了突然来的暴雨，要在同步碎石封层的表面撒布足够多的碎石。尽可能关闭交通，否则将车速控制在最低，因为碎石和沥青还没有完全凝固。压路机碾压的次数要减少，因为碎石比较湿，沥青

30、会勃附到压路机的轮胎上。第53页/共69页(5)风速 在有大风的时候进行同步碎石封层施工也会引发比较多的问题。有风对于同步碎石封层的施工利弊各半，风可以加速乳化沥青的凝固速度，尽快清扫，尽快开放交通，但风也会破坏均一的沥青喷洒扇面，必要时为沥青喷洒系统增加防风装置。第54页/共69页铺设接缝处的油毛毡3设定同步碎石封层车的作业参数1划定同步碎石封层的作业区域2将沥青加热到洒布范围内54预喷洒确保喷嘴不堵塞准备工作3.2.2同步碎石封层第55页/共69页在压路机准备就绪后，开始进行同步碎石封层施工。在喷洒起始点铺设油毛毡，除了解决同步碎石封层车起始洒布的不均匀问题，还可以保证接缝呈一直线。随时监

31、视沥青喷洒情况，确保所有的喷嘴正确喷洒，发现喷嘴堵塞、不平行或沥青温度不在正常范围内，及时停车校正。从美学和使用寿命角度出发，在同步碎石封层的起始点和终点铺设油毛毡，实现无缝连接，但要确保在整个洒布范围内洒布量恒定，且不能出现洒布重叠。纵向接缝不宜设置在车道中央，这会使外观变差，显得紊乱。纵向接缝数量要降到最低，最好设置在车道分界线的位置。操作人员技术要熟练，特别注意纵向接缝处的沥青喷洒，纵向接缝的宽度一般在50100mm。第56页/共69页碎石撒布要均匀，碎石撒布过多，容易损伤车辆的挡风玻璃，而且镶嵌效果差，不经济，还会增加额外的清扫量;碎石撒布过少，路面能明显看到沥青，而且碎石不能嵌入沥青

32、到一定的深度，碎石容易脱落。碎石以不勃附压路机的轮胎为最佳。松散的碎石，或过多的碎石，会影响同步碎石封层的质量。同步碎石封层过程中，通常会多撒布10%的碎石碎石，然后扫除。碎石撒布过多，会增加清扫量，未被扫除的碎石会增加破坏挡风玻璃的概率。过多的碎石也会使镶嵌质量变差，影响同步碎石封层的质量。第57页/共69页沥青和碎石洒(撒)布完成后，采用压路机碾压将碎石摆放整齐，并嵌入热沥青或乳化沥青中。压实作业必须预先规划，划出人跟随的区域。确定压实模式时必须目测道路覆盖情况、碎石方向和嵌入情况，仔细的压实操作可以确保压路机不会破坏刚刚完成的同步碎石封层，特别是移动碎石。3.2.3 压实压实第58页/共

33、69页压实工作必须在沥青冷却、粘度变得很高之前完成，否则要达到相同的碎石嵌入深度，需要更多的压实遍数。因此，压路机必须紧随同步碎石封层车。采用乳化沥青同步碎石封层时，第一遍压实必须在乳化沥青破乳之前完成。注意轮胎压路机的最大压实速度不宜超过8km/h，以防止轮胎移动碎石。轮胎压路机的宽度要大于1.82m，接地比压要大于2.81kg/cm2，所有轮胎的接地比压差异小于0.35kg/cm2。碎石级配容易被钢轮压路机破坏，钢轮压路机只能在静碾状态下工作，如果碎石有明显压碎现象，应立即停止使用钢轮压路机。如果基层有裂缝，钢轮压路机会使最初的灌缝破裂，不宜使用。第59页/共69页清扫必须小心进行，因为它

34、本身也会让碎石脱落。压实完成后就进行清扫，也是不可取的，因为沥青没有完全凝固，和碎石及基层之间的粘结强度还不高。清扫的最佳时机取决于沥青粘结碎石的程度。晚上温度降低时进行清扫，沥青、碎石的粘结强度已经足够。一般每条车道清扫三次，视地面情况而定。理论上，将碎石清扫到路边即可，在碎石不允许清扫到路边的情况下，采用拾取式清扫车。3.2.4 封层后清扫封层后清扫 第60页/共69页 在道路养护的同步碎石封层作业中，为保障作业的安全，并保证非施工车道的畅通和施工车辆的顺利通行，必须进行交通安全控制和交通流量控制。3.3施工过程交通控制 第61页/共69页 1、警警告告区区警告区长度不得小于1500m。警

35、告区内每隔一定距离应设置有关标志，第一个警告标志到下一个标志的间隔不得超过300m，最后一个标志离上游过渡区的第一个渠化装置的间距不得小于150m，其余各标志的间距在100300m之间。警告区内应设置限制速度标志、前方施工标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志等。交通控制区由警告区、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区与终止区6个部分组成。3.3.1交通控制区 第62页/共69页 2、过过渡渡区区一般分上游过渡区和下游过渡区。当车辆行驶至上游过渡区时，车速应小于40km/h。该区长度为65 100m，在上游过渡区前应设置禁止驶入标志。下游过渡区的长度应大于30m。第63页/共69页 缓冲区3缓

36、冲区的长度应为80m。其与上游过渡区之间应设置路障。作业区4作业区是工程作业人员活动和工作的地方。其长度一般根据养护作业或施工的需要而定。车道与作业区之间必须设置隔离装置。作业区布置还应为工程车辆提供安全的进、出口。终止区5终止区的长度不应小于30m。在终止区的末端，应解除所设限制标志。第64页/共69页设置交通标志的位置，应符合下列规定1、作业区在右侧车道时，应将交通标志设在公路右侧路肩上和作业区边界的左侧。2、作业区在左侧车道时，应将交通标志设在中央分隔带上和作业区边界的右侧。3、作业区在中间车道时，应将交通标志设在同一方向公路的两侧和作业区边界的两侧。4、在上游过渡区内应设置作业标志车，

37、车尾朝着车流来向，车尾必须挂有导向性标导和限速牌，车身颜色为醒目的桔黄色，车本身必须安装有黄色频闪灯和防冲撞装置。3.3.2 交通标志设置 第65页/共69页施工现场封闭程序施工现场封闭程序1 1交通维护人员在交通安全车的配合下，在警告区设置临时禁令标志、警告标志、指示标志及标线;从上游过渡区开始位置用反光锥进行施工作业区封闭，包括上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过渡区;在上游过渡区和下游过渡区分别设置交通标志及施工机械的入口便道和出口便道，同时设置醒目标志禁止其它非施工车辆误入。3.3.3交通组织维护方案和安全生产保证措施 第66页/共69页交通安全维护措施交通安全维护措施2 2配置专职安全员24小时不定时巡视路面，检查安全设施摆放情况;夜晚施工必须安置足够的施工警告灯;出现交通堵塞时作业班组安全员应及时疏导，情况严重的，应与交警、路政和业主配合，采用对向分流或地方道路分流等措施来疏导交通。第67页/共69页4、同步碎石封层作业质量检测与评价1沥青喷洒量不均匀度3碎石露出高度4平均碎石脱粒率5成片性病害的检测2碎石撒布量不均匀度第68页/共69页感谢您的观看！第69页/共69页