高铁盾构盾构下穿高铁技术分析.pdf

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1、高铁盾构盾构下穿高铁技术分析 全文结束1盾构下穿高铁技术分析 龚国栋 摘 铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251 序号 项目 2 mm 3 高低 2mm/测点间距8a 10mm/测点间距 240a2mm2mm 容许偏差 弦长10m 基线长48a基线长480a缓和曲线上的超高值不包含曲线、基长3叽包含缓和曲线上由于超 高顺坡所造成的扭曲量。站台处轨面高程不应低于设计值。备注要：随着国家城市轨道交通的发展，其边界条件及外部环境 越来越复杂，结 合南京宁句城际关于其区间结构下穿京沪高铁西村隧道的工 程实例，探 讨、研究地铁结构下穿髙速铁路、城际铁路等敏感建筑物的 可行性。下穿 高铁 隧道

2、盾构 关键词：区间 宁句城际为南京地铁建随着近年来城市轨道交通的建设和发 展，设规划中一条由中心城区向都市区外围推进，引导沿线开 发，承担沿线中心城镇各组团间相互交流的快速客运通道。线路 起 于马群枢纽，止于句容，全长约。线路于宁句城际麒麟站东郊小 镇站区间下穿京沪髙铁，本文通过该工程实例研究地铁区间下穿高 速铁路可行性及需要采取的工程措施。1京沪高铁西村隧道“四纵四横”京沪高铁为全国铁路骨干网的重要组成部分，设计吋 速350km/h,现阶段运营时速300km/ho西村隧道全长 1686m,隧道位于半径9000m圆曲线上，全长1686m。隧道为单面 上坡隧道，坡度分别）。根据钻孔揭示隧道洞身及

3、隧道下方主要 为 第四系及燕为3%。、山晚期侵入花岗斑岩。宁句城际区间下穿段为京沪高铁西村 隧道暗挖段。西村隧道采用马蹄形复合式衬砌采，初期支护厚度，二次衬砌厚度断面宽，高，采用C35防水钢筋混凝土衬砌。2宁句 城际与京沪高铁位置关系 宁句城际与京沪高铁西村隧道在AK5+040位置相交，平面交 角约123o,相交位置位于西村隧道暗挖段。竖向宁句城际与京沪 高铁西村隧道净距约，达到2倍洞径 0 5 45 水平扭曲与设计 偏差 610mm 盾构法施工控制措施 根据盾构施工过程对京沪高铁西村隧道影响的不同，主要分为 以下三个阶段：盾构穿越前、盾构穿越中、盾构穿越后。盾构穿越前准备工作 5、1 宁句城

4、际与京沪西村隧道位置关系图 3地质资料 该段地表覆土薄，下伏基岩为侏罗系中下统泥质粉砂岩：全 风化 弱风化。燕山期侵入岩花岗斑岩：全风化弱风化，在京沪 髙铁底板10米以下均为弱风化花岗斑岩，隧道围岩分级为IIIIV 级，岩石可挖性分级为IV-Vo地下水为基岩裂隙水，水位在地表 以下28m,水量不大。4京沪高铁沉降控制标准 高速铁路设计规范根据的正线轨道静态铺设精度标准如 下表。无祚轨道静态铺设精度标准 序号1 项目轨距 容许偏差土 lmml/15002nim 2 轨向 2mm/测点间距8a 10mm/测点间距240a 备注 相对于标准轨距1435mm变化率弦长10mm 基线长48a基线长480

5、a 盾构机穿越铁路隧道前主要进行以下准备工作：施工参数优 化：在盾构穿越铁路之前的施工过程中，应当及吋总结出盾构所穿 越地层的地质条件，掌握盾构推进施工参数。机械设备及检查：在 盾构进入铁路隧道影响范围之前，对盾构机进行机械设备和压浆管 路的检查和维护，保证穿越铁路群过程中不发生机械故障和压浆管 掘进试验段。通过试验段的掘进，调整盾构掘进参数，不断完善施 工工艺，将施工后地表变形量控制在最小范围内。提前更换刀具，根据刀具磨损情况，在隧道进入风险区前提前进行换刀作业。5、2盾构推进施工控制重点 加强监测：盾构穿越时，适当加密测点数量。具体可根据实 际情况作相应调整。严格控制切口土压力等施工参数。

6、推进速度:保证盾构均衡匀速推进、连续性施工，杜绝盾构停滞，以减 少盾构 对土体的扰动，减少地表沉降。管片拼装：在管片拼装过程中，应 减少拼装的时间，缩短盾构停推的吋间，减少土体沉降。同步注 浆、二次注浆：严格控制同步注浆量和浆液质量，通过同步注浆及 吋充填建筑空隙，减少施工过程中的土体变形。壁后跟踪注浆：如 果隧道变形和沉降变化量大的，可以根据实际情 况在隧道内进行壁 后跟踪注浆。5、3盾构穿越后控制措施 形成环箍：在盾尾脱离铁路隧道之后，在两侧的位置通过管 片注浆孔进行浆液的压注，使其在管片背后形成两道环箍，有效地 防止土体向两侧发生位移，减少盾构施工的后期沉降，环箍采用双 液浆。二次补压浆

7、：在盾构推进同步注浆后，土体还可能局部存在 一些建筑间隙，存在后期地面变形的隐患。在穿越铁路隧道区域内 实行全程二次注浆，并严格控制注入量，采用多点位注 浆，避免地 面隆起，浆液为水泥浆或水泥水玻璃双液浆。6三维模拟计算分析 路堵塞情况。盾构试推进：将穿越前100m范 定为穿越铁路施工 6、1三维计算 管盾构隧道外径，片厚，按最不利条件计算，采用一次挖通方案，开挖完成后 进行管片支护，管片简化为C50混凝土实体。区间施工首先进行左 线施工，待左线完成支护后进行区间右线滋工，图示中位移及应力 云图选取施工工况最为危险的阶段，即右线开挖完成 开挖位移云图 179 后未进行支护前的阶段 0 大应力P1分别是拉应力，压应力。根据上述理论分析结合地 层条件、工程条件和滋工影响预测分析，宁句城际地下方案采用盾 构方式下穿京沪髙铁隧道具备技术可行的可能性，但应做好相应的 技术准备工作及对可能出现的工程风险做好对应的应急预 案。7结 语 本文以宁句城际盾构区间下穿京沪高铁为例，阐述了盾构区 间下穿高速铁路、城际铁路等敏感建筑物的，设计、施工处理措 施，对后续可能出现的类似工程提供了设计、施工思路。